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タグ: フォルクスワーゲン

  • フォルクスワーゲン、電気自動車スーパーカー「I.D. R Pikes Peak」を発表

    フォルクスワーゲン、電気自動車スーパーカー「I.D. R Pikes Peak」を発表

    フォルクスワーゲンは、電気自動車のスーパースポーツカー、「I.D. R Pikes Peak」（アイ.ディ.アール パイクスピーク）」を発表した。

    最高出力 500kW（680PS）、最大トルク650Nm、車両重量1,100kg以下のこのスーパースポーツカーにより、フォルクスワーゲンは、2018年6月24日に米国コロラドスプリングズで開催される国際的に有名なレース、パイクスピークインターナショナル ヒルクライムに挑む。

    その目標は、“雲へ向かうレース”という別名で知られるこのレースで、電気自動車による既存の記録（8分57秒118）を破ること。この目標を達成するために、「I.D. R Pikes Peak」は未来に向けて加速する。このマシンの 0～100km/h 加速は、わずか2.25秒で、F1やフォーミュラEを上回っている。「I.D. R Pikes Peak」は、レースへの参戦に先立って、フランスのアレスで初公開された。

    「フォルクスワーゲンの目標は、I.D.（アイ.ディ.）ファミリーで e-モビリティの頂点に立つことです。そのため、フォルクスワーゲンにとってパイクス ピークへの挑戦は、モータースポーツの世界での未来像を示すだけでなく、とても重要な象徴的な意味合いも込められています」と、フォルクスワーゲン開発担当取締役の Dr.フランク・ヴェルシュは述べた。

    「お客様は、モータースポーツから得られた成果によって、常に恩恵を受けてきました。私たちは、これらの成果を、将来の I.D.モデル開発の重要な原動力として利用したいと考えています。パイクスピークにおけるヒルクライム レースは、電気自動車にとって極めて過酷なテストとなるでしょう。」

    「魅力的なスタイルをまとったこのマシンは、この数週間に亘って、既に多くの報道関係者やソーシャル メディアの関心を集めています」と、フォルクスワーゲン乗用車部門のセールス、マーケティングおよびアフターセルス担当取締役のユルゲン・シュタックマンは述べた。

    「このプロジェクトは、大規模な e-モビリティ戦略と I.D.ファミリーの導入という方針に対して、フォルクスワーゲンが正しい道を歩んでいることを再び示すものです。世界で最も有名なヒルクライムレースに“I.D. R Pikes Peak”で参戦することは、フォルクスワーゲンにとって、エモーショナルな観点とモータースポーツの両面で、e-モビリティに関する話題を提供する絶好の機会となります。」

    フォルクスワーゲンが、「I.D. R Pikes Peak」を開発する際に目指した目標は、エネルギー容量と重量の理想的なバランスを見つけることだった。通常のレーシングカーのように、最大限のパフォーマンスを追求することはしなかった。フォルクスワーゲンのパイクスピーク プロトタイプの名称には、高品質の証である 2 つの言葉が含まれています。“R”は、パフォーマンスカーの代名詞となっており、“I.D.”はフォルクスワーゲンによるスマートなe-テクノロジーを象徴している。

    「フォルクスワーゲン ブランドの生産車同様に、この電気自動車のレーシングカーも、私たちの将来にとって、ますます重要な役割を果たすことになるでしょう」と、フォルクスワーゲン・モータースポーツ・ディレクターのスヴェン・スミーツは述べている。

    「このクルマの開発にあたっては、とくに厳しいスケジュールの中で、グループ内の協力が大きな助けとなりました。例えば、私たちは、ブラウンシュヴァイクのバッテリー工場からサポートを受け、ヴォルフスブルグの技術開発部門と協力して作業を行いました。」

    1985 年、1986 年、そして 1987 年にパイクスピークに挑戦した、センセーショナルなツイン エンジンを搭載したゴルフと同様に、エンジニアは 2つのパワーユニットを備えたソリューションを選択した。「I.D. R Pikes Peak」には 2つの電気エンジンが搭載されており、そのシステム容量は 500kW（680PS）。

    このマシンは、生産型の電気自動車と同じようにリチウムイオンバッテリーを使用している。バッテリーセルにはとても高い性能が要求される。電力密度は、高電圧を発生する際のシステムで重要な要素になる。生産車とは異なり、モータースポーツでの技術目標は最大航続距離ではなく、パイクスピークの頂上を目指すために可能な限り最大の出力を発生すること。必要とされる電気エネルギーの約20％は、20kmの走行中に生み出される。ここで鍵となるのが、エネルギー回収。制動時には発電機として作動する電気モーターが制動エネルギーの一部を電気に変換してバッテリーに供給する。

    どのようにテストを実施するのかは、パイクスピークに参戦する際の課題の一つとなる。レースが開催されるコロラドスプリングズのヒルクライムコース（19.99km）でのテストは厳しく制限されており、特定のセクションでのみ可能。このため、多くのテストは実際のルートではなく、サーキットで行われる。

    フォルクスワーゲンのパイクスピーク プログラムは、フランスのアレスでマシンを発表したことにより、次の段階に入った。フォルクスワーゲン「I.D. R Pikes Peak」のステアリングを握って電気自動車による記録の更新に挑戦するのは、世界有数のドライバーであり、昨年のパイクスピークでも優勝しているロマン デュマ。39歳のフランス人は、このチャレンジに意欲を燃やしている。

    彼は、パイクスピークで3 回優勝しているだけでなく、ル・マン 24 時間レースでも2回優勝しています。この伝説的なレーサーであるジャッキー イクスを敬愛する彼は、フランスのアレスで生まれた。標高 2,862m のスタート地点、標高差 1,440m のゴール地点、156 のコーナー、100％アスファルト道、そして、たった 回のタイムトライアル。2018年6月24日に電気自動車による新記録を達成するには、最高のテクノロジーとドライバーはもちろんのこと、気象条件も重要な要素となる。ゴール地点にもなっている標高4,302mのPikes Peakの頂上では、6 月末に気温が氷点下になることも珍しくない。

  • FIA、フォルクスワーゲンの2017年版 ポロ R WRCの参戦を却下

    FIA、フォルクスワーゲンの2017年版 ポロ R WRCの参戦を却下

    FIAは、フォルクスワーゲンの2017年仕様のポロ R WRCが世界ラリー選手権に参戦することを許可しなかった。

    1月1日の最終期限に間に合わなかったフォルクスワーゲン・モータースポーツだが、プライベートチームがWRCでポロを使用できるようにクルマのホモロゲーションを得られることを望んでいた。

    FIAとフォルクスワーゲンは2週間にわたって会議を重ねてきたが、クルマをホモロゲートさせないという決定が下された。

    フォルクスワーゲンのモータースポーツダイレクターを務めるスベン・スミーツは「カスタマーから問い合わせがあり、プライベートのドライバーとチームに貸し出すことを目的として、我々は2017 フォルクスワーゲン ポロ WRカーのホモロゲートの権利を破棄することをFIAに求めた」とコメント。

    「現在のWRCレギュレーションではそれが可能ではないことがわかった」

    「我々は結果を完全に受け入れているが、同時にカスタマーのために残念に思う」

    「非常に建設的な議論をしてくれたFIAに感謝したい」

    フォルクスワーゲンは、2016年末でWRCから撤退している。

  • フォルクスワーゲン、従業員3万人を削減

    フォルクスワーゲン、従業員3万人を削減

    フォルクスワーゲンは、電気自動車など成長が期待できる事業への転換を図るため、3万人の従業員を削減すると発表した。

    フォルクスワーゲンは、ドイツ・ヴォルフスブルクの本社で記者会見を開き、世界の従業員の約5％に当たる3万人の従業員を削減する計画を明らかにした。

    そのうちの2万3000人はドイツ国内で削減される計画であり、自主的な早期退職を促すことで削減を進めるとしている。

    フォルクスワーゲンは、去年発覚したディーゼル車の排ガスをめぐる不正で巨額の対策費を計上。経営の効率化を迫られており、今年6月には電気自動車や自動運転の開発に力を入れる新たな経営戦略を打ち出している。

    人員削減はその一環で行われ、2020年以降、毎年、37億ユーロ（4300億円余り）のコストが削減を期待している。

    フォルクスワーゲンブランドのヘルベルト・ディースCEOは「自動車業界は、これまでにない大きな変化に直面している。今回の人員削減計画は、フォルクスワーゲンがその変化の先頭に立つために欠かせないものだ」と述べた。

    フォルクスワーゲンは、今シーズン限りでWRC（世界ラリー選手権）から撤退することを発表。また、傘下ブランドのアウディもWEC（世界耐久選手権）から撤退し、電気自動車のレースであるフォーミュラEに集中することを決定している。

  • 【WRC】 ミケルセンが優勝、撤退のフォルクスワーゲンが有終の美

    【WRC】 ミケルセンが優勝、撤退のフォルクスワーゲンが有終の美

    201６年 WRC 最終戦 ラリー・オーストラリアが20日（日）に最終日を迎え、フォルクスワーゲンのアンドレアス・ミケルセンが優勝を果たした。

    2位でフィニッシュしたチームメイトのセバスチャン・オジェに14.9秒差をつけたアンドレアス・ミケルセンは、今シーズンを最後にWRCから撤退するフォルクスワーゲンの4年間の歴史を最高の形で締めくくった。

    3位にはティエリー・ヌービル（ヒュンダイ）が入り、総合ランキングではヌービルが2位、ミケルセンが3位という結果になった。

    アンドレアス・ミケルセンは「今シーズンを完璧な形で終えられた。失うものはなかった」と述べた。

    フォルクスワーゲンは、セバスチャン・オジェが4年連続4 度目のWRCタイトルを獲得し、マニュファクチャラーズタイトルも4連覇。WRCに参戦した4年間で52戦に参戦し、通算43勝目を挙げた。

  • フォルクスワーゲン、WRC撤退を正式発表

    フォルクスワーゲン、WRC撤退を正式発表

    フォルクスワーゲンは、今シーズン末でWRCから撤退することを発表した。

    1日（火）、ヴォルクスブルグでの取締役会でWRC撤退が正式に決定した。

    今後、フォルクスワーゲンは、カスタマーベースの競技に専念し、ゴルフTCRとビートルGRCラリークロスカーに集中していく。

    2018年にR5仕様のポロの開発後にラリーに復帰する可能性があるが、2017年にむけた新型ポロR WRCが使われることはない。

    「フォルクスワーゲン ブランドは非常に大きなチャレンジに直面しています」とテクニカル・デベロップメントの責任者フランク・ウェルシは語った。

    「我々の車両レンジの電化における今後の拡大により、我々はすべての努力を重要な将来のテクノロジーに集中させなければならない」

    「同時にフォルクスワーゲンは、カスタマーレースにより集中していくことになる」

    「サーキットトラックでのゴルフGTI TCR、ラリークロスでのビートルGRCと同様に、我々はカスタマーにトップのプロダクトをオファーしたいと思っており、R5レギュレーションに沿った新しいポロを開発していく」

    2013年にポロでの新しいプログラムで参戦以来、フォルクスワーゲンはWRCの51戦で42勝を挙げ、セバスチャン・オジェがドライバーズタイトル、フォルクスワーゲンはマニュファクチャラータイトルを4連覇している。

    「もちろん、我々はWRCからの撤退をとても残念に思っている。フォルクスワーゲンのモータースポーツ史で最も成功したチャプターだった」とモータースポーツダイレクターを務めるスベン・スミーツはコメント。

    「チームは素晴らしいことを成し遂げた。同時に我々のビジョンはしっかりと先を見据えている。我々は会社全体が直面している大きなチャレンジを承知している」

    「我々は、この再編がフォルクスワーゲン ブランドの成功に貢献することを望んでいる」

    「今後、焦点はモータースポーツにおける次のテクロノジー、そして我々のカスタマーのスポーツレンジとなる。それは我々をより広く、魅力的なポジションに置くことになる」

  • フォルクスワーゲン、2016年末でWRC撤退を決定との報道

    フォルクスワーゲン、2016年末でWRC撤退を決定との報道

    フォルクスワーゲンが、2016年末でWRCから撤退することを決定したと Autoport が報じている。

    報道によると、火曜日の朝にヴォルクスブルグのフォルクスワーゲン本部で行われた取締役会でWRC撤退が決議されたという。

    フォルクスワーゲンは2017年仕様のポロ R WRCを開発していたため、1シーズン延長するという望みがあったが、その望みは会議で失われたという。

    今年、フォルクスワーゲンは、WRCのドライバーズ・タイトルおよびマニュファクチャラーズ・タイトルを4連覇している。

    フォルクスワーゲンは、報道について正式なコメントをしていない。

  • フォルクスワーゲン、WRC撤退の可能性

    フォルクスワーゲン、WRC撤退の可能性

    フォルクスワーゲンが、WRCから撤退する可能性が報じられている。

    先週、同じグループであるアウディがWECからの撤退を発表してモータースポーツ界に衝撃を与えた。

    フォルクスワーゲンは、昨日のウェールズでWRCタイトルを4連覇したが、本日ヴォルクスブルグで開かれるグループの取締役会でその将来が議論されると Autosport は報道。

    アウディのWECから撤退し、フォーミュラEに注力するという決断は、アウディの撤退は、フォルクスワーゲン・グループの排ガス不正問題によるコスト削減によって決定したとされている。

    フォルクスワーゲンのチームプリンシパルを務めるスペン・スミーツは、WRCでのチームの将来をめぐる推測に対してコメントするのを拒否した。

    スベン・スミーツは「もちろん、アウディのニュースには私は関与していない」とコメント。

    「私も他のみなさんと同じようにそのニュースを知った。アウディで何が起こっているのかは私にはわからない」

    「だが、すぐにフォルクスワーゲンについての噂がドイツで始まった」

    「その疑いを出したのはモータースポーツ界の人ではないが、彼のストーリーはヴォルクスブルグが舞台となっている」

    「私はそのような噂や推測について話したくはない」

    関連：アウディ、WEC撤退を発表

  • フォルクスワーゲン、新型ザ・ビートルを発売

    フォルクスワーゲン、新型ザ・ビートルを発売

    フォルクスワーゲンは、アイコンモデルである「The Beetle（ザ・ビートル）」を4年ぶりに刷新し、全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーで発売を開始した。

    グレード構成は、「The Beetle Base」、「The Beetle Design」、「The Beetle 2.0 R-Line」（旧グレード名：Turbo）の 3グレード。価格（税込）は、「The Beetle Base」が2,349,000円、「The Beetle Design」が2,699,000円、「The Beetle 2.0 R-Line」が3,459,000円。

    ボディカラーは、2 種類の新色“ストーンウォッシュドブルーメタリック”と“ボトルグリーンメタリック”に加え、限定車で好評だった“サンドストームイエローメタリック（The Beetle Dune：ザ・ビートル・デューン）”と“ハバネロオレンジメタリック”（The Beetle Club：同クラブ/有償オプション）を含む全 8 色を取り揃えた。

    新型「The Beetle」シリーズのハイライトは、デザイン、安全性、そして、コネクティビティ。今回導入する3グレードに搭載するパワートレイン（エンジン、トランスミッション）に変更はない。

    デザイン面では、フロントとリヤのバンパーデザインを刷新したことで、これまでのすっきりとした外観に比べ、スポーティさと精悍さが増している。インテリアも新たなデザインを採用し、クールな室内空間を実現しました。特に「The Beetle Design」では、ダッシュパッド、ドアトリム、ステアリングトリムをエクステリアカラーと同色とし、さらに、ブラックないしはベージュの専用格子調ファブリックシートやオプション装備のレザーシートと組み合わせることで、最大 32 通りのカラーコンビネーションから、お客様の好みに合った 1 台をお選びいただける。

    安全面では、新たにドライバー疲労検知システム“Fatigue Detection System”を全車に標準装備したほか、 “ブラインドスポットディテクション（後方死角検知機能）”や“リヤトラフィックアラート（後退時警告・衝突軽減ブレーキ機能）”を上級グレードの「The Beetle 2.0 R-Line」に標準装備、「The Beetle Base / Design」にオプション装備とするなど、より安全にドライブを楽しんでいただくために、“Volkswagen オールイン・セーフティ”に基づいた、最新の安全装備を搭載する。

    コネクティビティでは、フォルクスワーゲンが提供するオンラインサービス“Car-Net”の一つである“App-Connect”を搭載した Volkswagen 純正インフォテイメントシステム“Composition Media” を全車標準装備とし、スマートフォンと接続するだけで、“Mirror Link™”、“CarPlay”（Apple 社提供）、“Andorid Auto（Google 社提供）など、3 つの異なる通信プロトコルをご利用できる。さらに、オプション装備の純正ナビゲーションシステムも従来の”714SDCW“に代わり、機能を大幅に向上させた最新の”716SDCW“に変更し、従来の高い利便性に加え、より精度の高い位置情報や交通情報の受信ができ、かつ、素早く、スムーズに操作できるようになった。

    新型The Beetle

  • スベン・スミーツ、フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターに就任

    スベン・スミーツ、フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターに就任

    フォルクスワーゲン・モータースポーツは、8月いっぱいでチームを離れるヨースト・カピートの後任として、スベン・スミーツがモータースポーツディレクターに就任することを発表した。

    元コ・ドライバーのスベン・スミーツ（44歳）は、2012年にフォルクスワーゲンがWRCプログラムを開始した際にシトロエンから移籍した。

    スベン・スミーツは、9月1日付でフォルクスワーゲンブランドのモータースポーツ活動すべての責任を一括して担うことになる。

    同日、ヨースト・カピートは、マクラーレン・レーシングとしての仕事を開始する。

    ヨースト・カピートは、スベン・スミーツにはフォルクスワーゲンが成功を続けるための全てが揃っていると語る。

    「シーズン末まで4ヵ月あるが、去るための良いタイミングがあるとすれば、それは今だ」とヨースト・カピートはコメント。

    「これは、私の後継者にチャンピオンシップの新しい時代のスタートで新しいクルマでスタートするチャンスを与える」

    「我々がやってきたことを続けるための全てがチームには揃っている」

    「ベースは適切であり、パフォーマンスの低下はないはずだ」

    ヨースト・カピートの下で、2013年からポロ R WRCは48戦で38勝を挙げ、今シーズン、セバスチャン・オジェとフォルクスワーゲンはタイトル4連覇にむけて順調に進んでいる。

    また、フォルクスワーゲンは、マネジメントの再構築を図っており、コマーシャルマネージングディレクターにルーカス・アーバンが就任。さらに、テクニカルプロジェクトマネージャーのフランソワ・クサビエ・ドゥメゾンとディレクター・オブ・エンジンデベロップメントのDr.ドナタス・ヴィッチェルハウスが、フォルクスワーゲン・モータースポーツの役員に昇格した。

  • フォルクスワーゲン、2017年WRCカーのイメージ画像を公開

    フォルクスワーゲン、2017年WRCカーのイメージ画像を公開

    フォルクスワーゲンは、全メーカーに先駆けて2017年のWRCカーのイメージ画像を公開した。

    フォルクスワーゲンは12日（日）、次世代ポロ R WRCのイラストを公開。マシンはまもなくテストされるとみられている。

    新しいレギュレーションに沿った新型ポロは、現行マシンよりも車幅が50mm広がり、より存在感が増している。

    また、マシン重量は今年よりも25kg軽量になり、パフォーマンスが改善されると見られている。

    フォルクスワーゲンは、昨年8月から現行仕様のポロに2017年の開発パーツを搭載したマシンをテストしている。

    フォルクスワーゲン・モータースポーツのヨースト・カピートは「2017年のWRCレギュレーションは、WRCにとって多くの素晴らしい技術革新を含んでいる」とコメント。

    「将来のWRCカーは、近年チームが積んできたあらゆる経験が取り入れられている。それらはかなりダイナミックであると同時に、より安全だ」

    「通常通り、我々は次世代のポロR WRCの開発に労を惜しまず取り組んでいる」

    「現在と来シーズのスタートとの間の鍵は、2017 ポロR WRCが2つの前作と同じくらいの成功を収められるようにベストな必要条件を成し遂げることだ」