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ピレリは、なぜメルセデスとのタイヤテストに関して、FIAから懲戒嫌疑をかけられているのか理解できないと主張した。

ピレリは、テストゲート問題について国際法廷に召喚されているが、ピレリの弁護士ドミニク・デュマは、ピレリはFIAのライセンスホルダーではないため、FIAにはこの件を裁可するための管轄権はないとの見解を示した。

「ピレリは、懲戒を理解できない。ピレリは、FIAによって与えられた権利を実施しているだけだ」とドミニク・デュマは述べた。

「我々は懲戒プロセスを理解することができない。フェラーリとレッドブルは、ピレリに不満を抱いていないことを認めており、手順を理解することもできない」

「ピレリは規約に違反していないと認められており、主張は根拠のないものだ」

ドミニク・デュマは、類似した例として2008年のクラッシュゲートスキャンダルを挙げ、FIAは民事裁判でしか、契約違反の可能性を扱うことはできないと主張した。

だが、FIAのマーク・ハワード弁護士は、ピレリはFIAとの契約状況の一部で、F1規約に縛られていると主張した。

「我々は、ピレリは規約 -F1スポーティングレギュレーションと国際スポーティングコードに縛られていることは明白だと提案する」

ピレリは、タイヤをより保守的にする計画を断念せざるを得なくなったことで、今年4ストップのレースが増えても過剰に反応しないで欲しいとF1ファンに訴えた。

ピレリは、序盤のレースでピットストップが多かったこと、一部ドライバーに影響を与えたデラミネーション（剥離）問題を防止することを目指し、タイヤ変更を提案した。

しかし、調子が悪くなることを恐れた複数のチームがタイヤ変更に反対を示しており、ピレリはタイヤ製造の接着プロセスのみを変更している。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、タイヤを大幅に変更したかったが、ファンには一部のレースでいつもよりピットストップ回数が多くなることを覚悟してほしいと述べた。

ポール・ヘンベリーは「今年は19戦あるので、様々なコンディションがある」とコメント。

「サーキット次第でピットストップが続くこともあるし、限界レベルまで攻めることもある」

「過去数シーズンのように、チームはタイヤ管理がうまくなる。開幕時は忙しい傾向にあり、その後ハンガリーに到着するころにはかなり落ち着く」

「しかし、まだ厳しいレースがあると思う。次はシルバーストンだが、我々の観点では、気温が高ければ厳しいレースになる可能性がある」

「だから、そういうレースは望んでいないと言ったのだが、おそらく一部のレースでは4ストップになるだろう」

「ハードコンパウンドを変える必要があったが、そのためには全チームの同意が必要で、それは不可能だとわかっている」

「依頼があれば変更はできるが、（4ストップになった場合）数戦は我慢してほしい。平均数の話であり、もちろんシーズンが進めば平均2ストップになることを目指している」

ピレリは、今年でF1契約との契約が終了するが、最近の状況に不満を強めており、F1は土壇場で2014年からのタイヤ供給元を探さなければならないかもしれない。

開幕戦以降、今年ピレリが導入したデグラデーションの激しいタイヤを非難するチームがあり、加えて、デラミネーション（剥離）問題も発生。ピレリ側は、タイヤの変更を申し出ているが、全チームの同意は得られていない。

そして、ピレリは今後3戦に持ち込むタイヤコンパウンドを発表したが、硬いコンパウンドの選択に、今後は“保守的”との非難の声が挙がっている。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、チーム側の協力不足に不満を述べており、20日（木）には、メルセデスとの秘密テスト“テストゲート”の件でパリの国際法廷に出廷する。

ポール・ヘンベリーは、ピレリの代表がF1参戦の要素に「不満を抱いている」と認めた。

「我々は、これからの期間、ムードがどのように変わるかを確認するために状況の進展を見守るつもりだ」

「『狂気の沙汰が、出て行く』と言うのが簡単な反応だろうが、我々はソリューションを提供することを望む企業だ」

ピレリは、第8戦F1イギリスGPから第10戦F1ハンガリーGPまでのタイヤコンパウンドを発表。少なくともハンガリーGPまで新型タイヤは導入しないと述べた。

当初ピレリは、F1カナダGPで新型タイヤを導入する予定だったが、チーム側が反対。F1イギリスGPでの導入を判断するためにモントリオールでテストすることで同意した。

だが、F1カナダGPの金曜日は雨に見舞われ、十分なテストができなかったこと、また変更に必要なF1チームの満場一致での合意が得られなかったとして、F1ハンガリーGPまで新型タイヤの導入は見合わせると述べた。

「その代わりに、タイヤの製造工程を変えることによってデラミネーションの問題は解決された」とピレリはリリースで述べた。

今後3戦については、F1イギリスGPとF1ハンガリーGPではミディアムとハードコンパウンド、ドイツGPではソフトとミディアムコンパウンドタイヤが供給される。

2013年 F1 タイヤコンパウンド

開幕戦 オーストラリアGP　　スーパー（赤）＆ミディアム（白）
第2戦 マレーシアGP　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
第3戦 中国GP　　　　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
第4戦 バーレーンGP　　ソフト（黄）＆ハード（オレンジ）
第5戦 スペインGP　　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
第6戦 モナコGP　　　　ソフト（黄）＆スーパーソフト（赤）
第7戦 カナダGP　　　　ミディアム（白）＆スーパーソフト（赤）
第8戦 イギリスGP　　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
第9戦 ハンガリーGP　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
第10戦 ドイツGP　 　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）

ピレリは、F1イギリスGPで予定した新型タイヤの導入を見送ることにした。

当初ピレリはF1カナダGPで新型タイヤの導入を予定していたが、全チームの同意が得られず断念。F1イギリスGPでの導入を目指してF1カナダGPの金曜フリー走行でテストすることになった。

しかし、F1カナダGPの初日は雨に見舞われ、新型タイヤのテストは制限された。

新型タイヤはスティール製ではなくケブラー製のベルトを採用しており、デラミネーションのリスクを低減するためのデザインが施されている。しかし、作動温度域が低いため、いくつかのチームのパフォーマンスに影響がおよぶ可能性もある。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、新型タイヤはF1イギリスGPのレースでは使用されないことを認めるつつ、エンジニアが現在のタイヤでもデラミネーションのリスクを下げるための新たな接着行程に行き着いたと述べた。

「ここ（カナダ）では十分なテストの機会がなかったため、新タイヤでレースする予定はない。我々はいくつかの内部仕様の変更、プロセスの変更を行い、これまでに見られたデラミネーションを解決できると考えている」

「それは多くの観点から考えても良いことだ。チームはシーズン開始時と同じタイヤで作業をすることになる。しかし、フロントタイヤに苦戦しているいくつかのチームにとっては好ましくないかもしれない」