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ピレリが、2013年 最終戦 F1ブラジルGPの決勝レースを振り返った。

今シーズンの世界王者、レッドブルのセバスチャン・ベッテルがブラジルグランプリを制し、今シーズン13勝目を挙げた。同時に、ベッテルは1シーズン9連勝を達成。ポールポジションからスタートしたベッテルは、2周目にトップに立ち、最初の2スティントをPZeroホワイト・ミディアムタイヤで、最終スティントをPZeroオレンジ・ハードで走行する2ストップ戦略を採って優勝した。

過去に9連勝を達成したドライバーは、1950年代のアルベルト・アスカリのみ。アスカリもピレリタイヤを使用していたが、彼の9連勝は2シーズンをまたぐものだった。

セバスチャン・ベッテルのチームメイトのマーク・ウェバーは、ベッテルと同様の戦略で自身のグランプリ最終戦を2位で締めくくった。ウェバーは、来シーズンから耐久レースへ転向する。フェラーリのフェルナンド・アロンソは、第2スティントにハードタイヤを使用するというベッテルとは異なった2ストップ戦略を採り、3位を獲得した。

金曜日と土曜日に雨が降り続いたため、各チームとドライバーにとっての最大の課題は、ブラジルグランプリ決勝のスタート前にハードとミディアムでのドライ走行が全く無いことだった。気温20℃、路面温度26℃、降水確率50％のドライコンディションの下で決勝はスタートした。

14番グリッドからスタートしたマクラーレンのジェンソン・バトン、17番グリッドからスタートしたザウバーのエステバン・グティエレス以外の全ドライバーが、ミディアムタイヤでスタート。最初にミディアムからハードへの交換を行ったドライバーは、10周目にピットストップしたトロ・ロッソのジャン・エリック・ベルニュだった。ジェンソン・バトンは、ハードタイヤでのスタート組では最初にピットストップを行い、20周目にミディアムへ、43周目に再度ミディアムへ交換。この戦略が功を奏し、バトンは、今シーズン自己ベストとなる4位でフィニッシュした。

セバスチャン・ベッテルは、24周目にミディアムへ交換し、トップのままコースへ戻った。レッドブルは事故によるセーフティーカー導入を警戒し、ベッテルとウェバーともに47周目のピットストップを実行。ベッテルは、この時ハードタイヤへ交換した。小雨が降り始めて新たな不確定要素が加わり、レースの終盤にかけて雨足が少し強くなったが、Cinturatoグリーン・インターミディエイトの登場までには至らなかった。

変わりやすいコンディションにも関わらず、タイヤは期待通りの完璧な性能を示した。メルセデスのルイス・ハミルトンとウィリアムズのバルテリ・ボッタスのマシンにパンクが発生したが、このパンクは両マシンの接触に起因するものだった。

マルシャのマックス・チルトンが、V8エンジン時代の最後となる今シーズンのもうひとつの記録を達成した。チルトンは、デビューシーズン全てのレースを完走した初のルーキードライバーとなった。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「決勝のスタート前までにドライ走行の機会が無かったため、各チームは、適正なタイヤ戦略を過去の経験の蓄積から導き出さなければなりませんでした。さらに、路面上にラバーが乗っていない状態だったので、摩耗とデグラデーションのレベルを計算することが極めて困難な状況でした。決勝時間帯は不安定な天候が予測されていたことも状況をさらに複雑なものにし、チームごとに情報が多様に解釈されていました。しかし、決勝でドライコンディションが続けば（結果的にそうなりましたが）、両スリックコンパウンドの使用義務があることも各チームは念頭に入れておかなければなりませんでした。今回のレースが、現行マシンおよびタイヤを使用する時代の最終戦となり、来年からは完全に変更されます。記録破りのシーズンをつくったセバスチャン・ベッテルとレッドブルを祝福したいと思います。また、ここブラジルでF1の素晴らしいキャリアを締めくくったマーク・ウェバーの今後の成功を祈りたいと思います」

関連：F1ブラジルGP 結果：セバスチャン・ベッテルが前人未到の9連勝

ピレリが、F1ブラジルGPの予選を振り返った。

サンパウロは引き続きの雨となり、2013年シーズン最終戦の予選はウェットコンディションで行われ、全チームがCinturatoブルー・フルウェットとCinturatoグリーン・インターミディエイトを使用した。レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、インターミディエイトタイヤで1分26秒479を記録し、今シーズン9回目のポールポジションを獲得した。

今シーズン、ポールポジションを獲得したドライバーは、わずか4名（ベッテル、ベッテルのチームメイトのマーク・ウェバー、メルセデスのニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトン）。しかし、過去4年間、インテルラゴスのポールシッターは優勝を逃している。

このレース週末、ここまでスリックタイヤでの実質的な走行がないため、もし明日の決勝で今週末用の選択タイヤであるP Zeroオレンジ・ハードとP Zeroホワイト・ミディアムが使用されることになれば、各チームはデータを持たないまま臨むことになる。したがって、戦略は広範囲に渡り、各チームは、刻々と変化する状況に対応する必要がある。

小雨が降る気温19℃のコンディションの下、ベルギーGP以来となるウェットでの予選が開始された。Q1では、全ドライバーがインターミディエイトタイヤを使用し、その大半がバンカータイムを計測しておくために序盤からコースへ出た。セッション中に雨足が強くなり、メルセデスのルイス・ハミルトンが序盤に記録したタイムがQ1の最速タイムとなった。

Q2開始時点のコンディションはQ1と同様だったため、ここでも全員がインターミディエイトを使用し、大半が序盤からタイム計測を行った。セバスチャン・ベッテルが1回目のランでセッション最速タイムを記録したが、ロータスのロマン・グロージャンがこれを塗り替えた。セッション中に雨が激しくなったため、ドライバーたちにとってはその後のタイム更新は難しくなった。

雨が一層激しくなり、水溜りの最悪の状態が改善するまでQ3の開始遅延措置が取られた。セッション開始後、全マシンがCinturatoブルー・フルウェットでコースに出た。このタイヤは、フルスピード走行で1秒間に60リッターの排水が可能なタイヤ。ベッテルが、フルウェットで最初にタイム計測を行い、その後、ロマン・グロージャンが最初にインターミディエイトを装着した。路面が乾き始め、セッション終盤に向けてラップタイムが速くなっていった。セバスチャン・ベッテルが、セッション終了間際にインターミディエイトで自己ベストタイムを記録した。

ウェットコンディションで行われた午前中の最終フリー走行（FP3）では、マーク・ウェバーが最速タイムを記録。セッションの大半でフルウェットが使用され、ウェバーが最初にインターミディエイトを使用した。ウェバーは、インターミディエイトによる1回目のランでセッション最速タイムを記録した。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「ウェットの予選となったため、ドライバーとチームは多くの不確定要素に対応していましたが、少なくとも昨日のウェット走行によって関連する情報は取得していました。好結果への鍵は、タイヤを適正な作動温度領域に入れておくことと、ラップ計測のタイミングでした。また、状況に合ったタイヤを選択することが不可欠でした。この路面は急速に乾いていく特性を持っていますので、各セッションの終盤にかけてラップタイムが速くなる可能性がありました。同時に、各チームは、常にコンディションが悪化するリスクを回避する必要がありました。各チームは、フルウェットからインターミディエイトへのクロスオーバーポイントに関する情報を収集できましたが、インターミディエイトからスリックへのクロスオーバーポイントポイントに関しては情報が無いままです。明日も同様の変わりやすい天候になりそうですので、これらのクロスオーバーポイントの情報が重要になるでしょう。もし雨が全く降らなかった場合、ここまでドライでの走行はありませんので、各チームは限定的な情報を基に決勝に臨むことになります。決勝でインターミディエイトとフルウェットが使用される場合、摩耗とデグラデーションは問題にはならないと思います。戦略は、まさに天候次第で、現時点では多くの可能性があります。決勝での変化する状況を最も効果的に読み切ったチームが、トップに立つことになるでしょう」

ピレリが、F1ブラジルGP初日のフリー走行を振り返った。

ブラジルGPのレース週末はウェットコンディションで幕が開き、金曜フリー走行2つのセッションにおいて、スリックタイヤでのタイムは計測されず、Cinturate グリーン・インターミディエイトとCinturate ブルー・フルウェットタイヤによる走行が主体となった。

ブラジルGP用として、P Zero オレンジ・ハードタイヤとP Zero フワイト・ミディアムタイヤが選択されているが、今日のセッションでは、レッドブルのセバスチャン・ベッテルがFP1でハードタイヤを対人間使用した。ベッテルのハードタイヤによる走行はデーター収集に留まり、タイム計測には至らなかった。

各チームにはピレリの2014年型プロトタイプタイヤも供給されていたが、雨のため、プロトタイプタイヤによる走行機会は失われた。ベッテルのみが、プロトタイプタイヤで1周だけ走行した。明日以降も雨が予測されているため、本日のウェットコンディションにおけるフリー走行は非常に有益なものとなるだろう。

本日の最速タイムは、メルセデスのニコ・ロズベルグがCinturate グリーン・インターミディエイトを使用してFP1で記録した1分24秒781だった。ロズベルグは、FP2でもCinturate ブルー・フルウェットでベンチマークタイムを記録したが、その後、ベッテルがインターミディエイトで最速タイムを更新した。しかし、ロズベルグは、セッション終了間際に、インターミディエイトを使用した最終ランで、FP2の最速タイムとなる1分27秒006を記録した。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「インテルラゴスでのレース週末はトリッキーな幕開けとなったが、明日以降も今日と同様のコンディションが続きそうです。したがって、各チームにとって、ウェットセットアップを行ったことと、多様な燃料搭載量でフルウェットとインターミディエイトタイヤの性能を評価できたことは有益と言えるでしょう。ドライバーたちがプロトタイプタイヤを試すことができなかったことは、今回が重要な機会だっただけに残念でした。もっとも、2014年型タイヤは、今週末が最終戦となる現行のマシンと全く異なるタイプのマシン向けに設計されていますので、本走行できなかった影響は限定的でしょう。2011年と2012年にブラジルへプロトタイプタイヤを持ち込んだ歳の金曜日はドライコンディションだったので、今回はちょっとだけアンラッキーでした。しかし、天候ばかりは誰にもコントロールできませんので、これは常にF1の難しさのひとつです。ウェットコンディションでの走行から得られるデータは限定的で、ドライコンディションでの走行よりもマシンにダメージを与えるリスクが高くなるので、降り続く雨によりコンパウンドのオーバーヒートがない限りにおいてインターミディエイトとフルウェットの摩耗とデグラデーションは低いという事実があってもなお、各チームはある程度走行を抑制していました。特にインターミディエイトタイヤは広範囲なコンディションにおける適応性と耐久を示しました。この状況で戦略を予測することは困難です。最終的には、迅速な判断と柔軟な戦略が雨の中での勝利に繋がると思います。そしてもちろん、常に運という要素もあります」

ピレリが、2013年 最終戦 F1ブラジルGPが開催されるインテルラゴス・サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

F1 2013年シーズンの最終戦が、今週末、伝統的なブラジルのインテルラゴスサーキットで行われる。ピレリは、P Zero オレンジ・ハードとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤを持ち込む。

ブラジルGPでは、翌シーズンへの準備として、レギュレーション変更を反映した最新仕様の2014年型プロトタイプタイヤを、各チームが金曜フリー走行で試す機会が提供される。

2014年型マシンの新しいエンジン特性は、タイヤに重要な影響を及ぼす。言行のレギュレーションに従い、各マシンには、FP1とFP2で2セットの2014年型タイヤが供給される。この新型タイヤは、2014年型のタイヤ構造とプロファイルを反映したミディアムコンパウンドとなる。

ポール・ベンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「名高いインテルラゴスサーキットの多様な要求に対応するために、ブラジルGP用にハードとミディアムを選択しました。ブラジルは、非常に熱狂的なファンから、いつも素晴らしい歓迎を受けます。ブラジルには注目すべき点が多数あります。ここ数年前に再舗装されたばかりですが、路面は非常にバンピーです。このため、トラクションがかかりにくく、ドライバーへのフィジカルな要求が大きくなります。昨年同様、金曜フリー走行において、翌シーズンのタイヤをテストする機会を全チームに提供します。新型タイヤは、2014年のテクニカルレギュレーションにおける基礎的な変更を反映したものです。ブラジルは、ピレリの最大のマーケットですので、現行レギュレーションでの最終戦となるブラジルを再び訪れることをとても楽しみにしています」

ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
「インテルラゴスは、まさにドライバーが熱中するサーキットです。コーナーが連続するサーキットはいくつかありますが、中でもインテルラゴスは際立っています。路面は何度か再舗装されたものの非常にバンピーで、反時計回りのドライビングはタフに感じます。私自身は、インテルラゴスの雰囲気が大好きです。ここのファンは本当に素晴らしいので、レースを行う上では最高の場所です。ピレリにとって、ブラジルは大きなマーケットなので重要なレースですね。この点は昔から同じで、私が現役時代にはネルソン・ピケがブラジルにピレリの代理店を経営しており、適正なタイヤを装着する重要性をプロモーションしていたことを思い出します。天候は常に変わりやすいため、あらゆる自体に備えなければなりません。インテルラゴスの鍵は、正しいリズムを見出すことです。この点をマネージできれば、タイヤ摩耗を最小限にして、良好なパフォーマンスを得ることが出来ます。私は、過去にインテルラゴスで表彰台に上がったことがあります。良好なフィーリングを即座に掴むことが重