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2026年第2回F1バーレーンテスト2日目は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが1分32秒803で最速タイムを記録し、オスカー・ピアストリ、マックス・フェルスタッペンが続く形で幕を閉じた。午前はランド・ノリスがトップに立ち、終日にわたって上位勢が僅差で入れ替わる展開となった。

一方で、フェルナンド・アロンソのコース上ストップによる赤旗、新スタート手順の反復テスト、フェラーリの“反転”リアウイング機構など、技術面・運用面でも多くのトピックが浮上。

開幕戦メルボルンを前に、各チームのポテンシャルと課題がより鮮明になった一日となった。

■ アントネッリ最速 1分32秒803で2日目トップ
2日目の最速はメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリで、1分32秒803を記録し、同じC3タイヤのオスカー・ピアストリを0.058秒差で抑えて首位に立った。夜間に向けてコンディションが整うなかでのアタックで、縁石を使いながら明確にプッシュしてタイムを出し切った点が印象的だった。

■ 午前はノリス最速 ビッグ4の僅差構図が継続
午前セッションはランド・ノリスが1分33秒453でトップに立ち、マックス・フェルスタッペン、ジョージ・ラッセルが続いた。燃料量やモードが読めないテスト特有の前提はあるものの、上位は一貫してマクラーレン、メルセデス、フェラーリ、レッドブル・レーシングが近い位置に並び、僅差のまま2日目も推移した。

■ レッドブル・レーシングはフェルスタッペンが139周 走行量で存在感
フェルスタッペンは2セッション合計で139周を走り切り、周回数でも目立った。タイムは3番手でトップから0.3秒台後半という位置づけだったが、報じられた「非常に速いレースシミュレーション」も含め、ロングランの厚みと信頼性を強く印象づけた一日になった。

■ マクラーレンはピアストリが午後に上位も一時停止 トラブルの芽
午後はピアストリが一時トップに立ち、タイムシート上でもマクラーレンの速さを裏づけた。一方で、終盤のプラクティススタートに向けて全車が出ていく局面でピアストリが退避路に止まり、黄旗が提示される場面もあった。その後は走り出して黄旗が解除されており致命的な停止には至らなかったが、「問題の芽」が見えた瞬間でもあった。

■ アストンマーティンはアロンソ停止で赤旗 依然として順調とは言い切れず
この日の大きなアクシデントは、フェルナンド・アロンソがコース上でストップして赤旗が出た場面だ。リプレイではステアリングの表示が消えたように見え、さらに不穏な異音も伝えられた。車両回収にはチームのメカニックが出向く時間も必要となり、午後の貴重な走行時間が削られる格好になった。

■ 新スタート手順を反復テスト 青色LED5秒の「予告」が焦点
2日目もレースコントロールのテストが組み込まれ、スタート手順のトライアルが終盤の見どころになった。青色ライトが5秒点灯してから赤信号の手順に入る新方式で、ドライバーがスタート準備を早めに進められるようにする意図が示された。さらに“追加フォーメーションラップ”もテストとして繰り返され、手順全体の運用確認が進められた。

■ フェラーリは走行中断を挟みつつ「好スタート」継続 反転リアウイングが話題
フェラーリは午前にルイス・ハミルトンの走行が大きく遅れ、周回数が伸びない時間帯があったが、午後は巻き返して周回を重ねた。注目はアクティブエアロ作動時に上段要素が“反転”するように見えるリアウイング機構で、現地でも話題の中心になった。ウィリアムズのジェームス・ボウルズは、珍しいアイデアは「全チームが検討して捨てた」か「まだ検討していない」かの二択だとしたうえで、今回は後者の可能性を示唆し、各陣営が持ち帰って解析を進める流れを強調した。

■ 夕方以降はレースシミュレーションが活発化 追走の“実戦味”が戻る
日没に向かう時間帯にはロングランが増え、フェルスタッペンをピアストリが数周にわたって数車身差で追う場面や、ピット後にハミルトンが前に入って同様の隊列が続く場面が伝えられた。燃料やモードの前提は崩れないが、単独走中心のテストのなかで、複数台が連なって走る“実戦の匂い”が濃いセッションになり、開幕が近いことを実感させる締めくくりになった。

2026年第2回F1バーレーンテスト 2日目 結果・タイムシート

2026年F1バーレーンテスト第2週2日目の午前セッションは、新世代マシンの「実像」が徐々に浮かび上がる内容となった。ランド・ノリスが1分33秒453でトップタイムを記録した一方、各チームは単なるタイムアタック以上に、スタート手順の検証、アクティブエアロの作動確認、タイヤ幅縮小に伴うセットアップ探索など、開幕戦を見据えた実戦的なプログラムを消化した。

セッション終盤には新スタート手順と追加フォーメーションラップのテストが行われ、フェラーリは“反転する”リアウイングという独自解釈のアクティブエアロを投入。レッドブルは大規模アップデートを持ち込み、マシン理解を優先した走行を重ねた。高温コンディションの中、冷却性能やタイヤ劣化、エネルギーマネジメントの確認も進み、周回数を稼いだチームとトラブルに足を取られた陣営との差が、データ量という形で明確に表れた午前セッションとなった。

■ ノリス最速 1分33秒453で午前トップ
2日目午前セッションはランド・ノリスが1分33秒453を記録し首位。マックス・フェルスタッペンが約0.1秒差、ジョージ・ラッセルが3番手で続いた。ノリスはC4でアタック後、C2に履き替えてロングランも実施。57周とレース距離を消化しており、単なる一発タイムではなく、プログラム全体の安定感も示した。タイム自体はテスト特有の不確定要素（燃料搭載量・モード・走行目的）を含むが、マクラーレンは周回数・信頼性ともに順調な流れを維持している。

■ 新スタート手順と追加フォーメーションラップ
セッション終盤にはレースコントロール主導のスタート関連テストが実施された。青色LEDによる5秒間の事前警告後に通常の赤5灯が点灯する新方式の確認に加え、追加フォーメーションラップも実施。ターボ立ち上がり時間を考慮した手順の有効性、アイドリング時の車両安定性、グリッド整列後のエンジン挙動などを確認する狙いがある。ハミルトン、ノリス、ラッセル、ベアマンが実地テストに参加し、実戦さながらのスタンディングスタートも試された。

■ フェラーリ“反転リアウイング”を試験
フェラーリはアクティブエアロ作動時に上段エレメントが“反転する”ように見えるリアウイングを短時間投入。従来のフラップ開放型とは異なるアプローチで、直線時のドラッグ低減とコーナー進入時のダウンフォース復元の最適化を探る試みとみられる。また、排気周辺のウイングレット追加も確認され、リア安定性と荷重回復を狙った設計思想がうかがえる。導入直後に小トラブルが発生し、ハミルトンの走行は一時中断したが、データ収集自体は継続された。

An eye-catching piece of engineering from Ferrari!

Early on Thursday morning, their rear wing could be seen rotating from an upside-down position on the straight, in a more dramatic fashion than any other active aero design we've seen so far… #F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

■ レッドブル大規模アップデート投入
レッドブルはRB22に大幅な空力パッケージを導入。新サイドポッド、新アンダーカット形状、新エンジンカバー、新フロアなど変更点は広範囲に及ぶ。初週のデータを踏まえた進化型というより、実質的な“別仕様”に近い改修で、今季の開発スピードを象徴する動きだ。フェルスタッペンはフロービズ塗布状態で周回を重ね、空力相関データ収集を優先。単純なタイム比較よりも、パッケージ理解が主目的とみられる。

■ アストンマーティン 周回回復も課題残す2日目午前
初日に走行不足に苦しんだアストンマーティンは、2日目午前にフェルナンド・アロンソが40周超を記録し、前日からマイレージを大きく回復させた。2026年型マシンはダウンフォース低減とドラッグ削減が同時に進む新コンセプトとなり、チーム側は「より俊敏」とその特性を説明。アロンソは周回を重ねながら車両バランスとエネルギーマネジメントの適応を進めた。一方で細かな信頼性課題は依然として解消途上にあり、高温コンディション下での冷却確認も重要テーマとなっている。走行距離は改善したが、開幕へ向けては安定性とパフォーマンス両面の底上げが求められるセッションとなった。

■ タイヤ幅縮小とセットアップの再定義
2026年型ピレリは前25mm、後30mm幅が縮小。これにより接地特性と空力相関が変化し、従来の“低車高前提”セッティングからの再構築が求められている。レーキ（前後車高差）をやや高めに設定する例も見られ、フロア後端を持ち上げたセットアップ検証が進行中。テストではアグレッシブなロングランに加え、各チームがセンサー付きエアロレーキを装着し、気流データ取得を重点的に行っている。

■ 高温コンディションでの冷却・劣化評価
セッション開始時の路面温度30度から43度へ上昇。夕方18時スタートの本番とは条件が異なるが、冷却パッケージ確認やタイヤ劣化傾向把握には最適な環境となった。特に新パワーユニットは電力比率が50％に拡大しており、バッテリー管理・リチャージ戦略・熱対策の精度が成績を左右する。各チームは燃料負荷を変えながら長短距離を繰り返し、デグラデーションとエネルギーマネジメントの最適解を探っている。

■ 周回数明暗 キャデラックとフェラーリに課題
キャデラックはセンサー関連の影響で走行が限定的。ボッタスはインストレーションラップ後に長時間ピット滞在を余儀なくされた。一方フェラーリも新型リアウイング試験後に小規模トラブルが発生し、ハミルトンは午前中の走行が極端に少なかった。対照的にラッセル、ノリス、アルボンらはレース距離前後を消化し、データ蓄積で優位に立っている。

2026年第2回F1バーレーンテスト 2日目午前 結果・タイムシート

2026年F1プレシーズンテスト2日目がバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が総合トップタイムを記録した。3度の赤旗により走行が中断される場面もあったが、フェラーリは安定した周回を重ね、初回テスト終盤に向けて存在感を示している。

この日は各チームがロングラン中心のプログラムを進める一方、信頼性トラブルも散見された。

そうしたなかでルクレールは午前に記録したタイムを守り切り、マクラーレン、ハースF1チームを抑えてトップで2日目を終えた。

ルクレールは午前セッション序盤にソフトタイヤで1分34秒273をマーク。このタイムは日没後のナイトセッションを含めて破られることはなく、最終的に0.511秒差でランド・ノリス（マクラーレン）を上回った。

ノリスは149周を走破し、この日最多周回を記録。ルクレールも139周を走り込み、両者とも100周超えを達成した。ハースF1チームのオリバー・ベアマンも130周を重ね、終盤に1分35秒394までタイムを縮めて3番手に浮上した。

赤旗3回 信頼性トラブル相次ぐ
この日は3度の赤旗でセッションが中断された。

最初の赤旗は午前開始から約10分後、セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）がコース上でストップしたことによるもの。その後は速やかに回収され、走行は再開された。

午後にはバルテリ・ボッタス（キャデラックF1チーム）の右ミラーの一部が脱落し、コース上に落下。カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）に当たりかねない状況となり、約10分間の赤旗となった。

さらにピエール・ガスリー（アルピーヌ）がターン1でマシンを止めたことで再び赤旗が提示された。終盤には手順確認のための赤旗テストも実施されている。

メルセデスとレッドブルは午前に苦戦
メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリがパワーユニットの問題により午前はわずか3周に留まった。午後にジョージ・ラッセルへ交代すると状況は改善し、1分35秒466を記録して4番手。54周を走行し、ベアマンと僅差の争いを展開した。

レッドブル・レーシングではアイザック・ハジャーが油圧系トラブルにより午前は1周のみ。午後は87周を走り切り、1分36秒561で総合5番手に浮上した。

周回数ランキング マクラーレンが最多
ドライバー別周回数ではノリスが149周で最多。続いてルクレール（139周）、ベアマン（130周）、フェルナンド・アロンソ（98周）、ガスリー（97周）と続いた。

チーム別ではマクラーレンが最多周回を記録し、フェラーリがこれに続いた。レーシングブルズ（133周）、ウィリアムズ（131周）、ハースF1チーム（130周）、アウディ（114周）、キャデラックF1チーム（109周）も100周を超えた。

アウディはガブリエル・ボルトレトが6番手、ニコ・ヒュルケンベルグが10番手。レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドは11番手、リアム・ローソンは13番手となった。ウィリアムズのカルロス・サインツJr.は12番手、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは14番手で走行を終えている。

テストは金曜日が最終日となる。各チームはバーレーンのパドックでデータ解析を行った後、開幕戦へ向けた最後の準備走行に臨む。

2026年F1 バーレーンテスト 2日目 結果

1．シャルル・ルクレール（フェラーリ）- 1分34秒273 / 139周
2．ランド・ノリス（マクラーレン）- 1分34秒784 / 149周
3．オリバー・ベアマン（ハース）- 1分35秒394 / 130周
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス）- 1分35秒466 / 54周
6．アイザック・ハジャー（レッドブル）- 1分36秒561 / 87周
7．ガブリエル・ボルトレト（アウディ）- 1分36秒670 / 66周
8．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）- 1分36秒723 / 97周
9．バルテリ・ボッタス（キャデラック）- 1分36秒824 / 67周
10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）- 1分37秒229 / 62周
11．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）- 1分37秒226 / 47周
12．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）- 1分37秒470 / 82周
13．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）- 1分37秒592 / 69周
14．リアム・ローソン（レーシングブルズ）- 1分38秒017 / 50周
15．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）- 1分38秒248 / 98周
16．セルジオ・ペレス（キャデラック）- 1分38秒653 / 42周
17．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）- タイムなし / 3周

バーレーンでの2026年F1プレシーズンテスト2日目の午前、シャルル・ルクレールがタイムシートのトップに立ち、ランド・ノリスとピエール・ガスリーを従えた。

初日の走行をトップで終えたノリスは、この日も木曜日の走行開始とともに最初にコースインした。現ワールドチャンピオンはMCL40のステアリングを終日握る予定となっている。

セッション開始のグリーンライトが点灯すると、ほか数台のマシンもコースへと向かった。しかしセッション開始からわずか10分後、セルジオ・ペレスのキャデラックがコース上でストップしたことにより赤旗が提示された。マシンは速やかに撤去され、各チームはプログラムを再開して走行が続けられた。

序盤に姿を見せなかったチームのひとつがレッドブルだった。水曜日に終日走行したマックス・フェルスタッペンに代わってこの日はアイザック・ハジャーが担当する予定だったが、セッションの折り返し時点でもコースに姿はなかった。チームがRB22に問題を発見していたことが判明した。

メルセデスも静かな午前となり、アンドレア・キミ・アントネッリは序盤に3周を走行したのみで、その後はセッションの大半をガレージで過ごした。

そのほかの各車はさらなる走行距離の積み重ねに取り組み、ノリス、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボン、ルクレールらが特に多くの周回を重ねた。午後に向けて進むなかで、レース距離を超える周回数に到達するドライバーも現れた。

走行が続くなか、ペレスは先のトラブル後まもなくコースへ復帰した。一部のドライバーは2026年型マシンで他車の後方を走る練習の機会としていたようで、ある場面ではノリスがアルボンの後方を周回し、その後ターン1でオーバーテイクを試みている。

残り時間がわずかとなるなか、ノリスのマクラーレンがピットレーン出口でストップしたように見え、ワールドチャンピオンはマシンを降り、メカニックが車両をガレージへ押し戻した。

残り1分となったところで、ハジャーがレッドブルでガレージを出て1周を走行した。しかしタイムシートでは、ルクレールが記録した1分34秒273がトップのままチェッカーフラッグを迎えた。

この結果、フェラーリのドライバーであるルクレールは、ノリスに0.511秒差をつけてトップとなった。ノリスは終盤のストップにもかかわらず、午前最多の64周を記録している。ガスリーが3番手、ハースのオリバー・ベアマンが4番手、アルボンが5番手で続いた。

ニコ・ヒュルケンベルグがアウディで6番手、続いてレーシングブルズのリアム・ローソン、ペレス、そしてアストンマーティンのフェルナンド・アロンソが並んだ。アントネッリは序盤の短い走行のみで10番手、ハジャーは11番手となり、両者とも計測ラップを記録していない。

1時間のランチブレイクを挟んだのち、午後のセッションが行われる。メルセデス、ウィリアムズ、レーシングブルズ、アウディ、キャデラックの各チームはドライバー交代を予定している。

2026年F1バーレーンテスト2日目

1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分34秒273 / 62周
2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分34秒784 / 64周
3．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分36秒723 / 61周
4．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分37秒025 / 55周
5．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分37秒229 / 62周
6．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分37秒226 / 47周
7．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分38秒017 / 50周
8．セルジオ・ペレス（キャデラック） – 1分38秒653 / 42周
9．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分38秒960 / 55周
10．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – タイムなし / 3周
11．アイザック・ハジャー（レッドブル） – タイムなし / 1周

2023年のF1プレシーズンテストが2月23日（木）にバーレーン・インターナショナル・サーキットでスタート。マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がトップタイムを記録した。

午前と午後に分かれたセッションで、唯一、両セッションを通して走行したマックス・フェルスタッペンは、1分32秒837のベストタイムをマーク。トラブルなく初日のセッションを終えた。

2番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、3番手にはカルロス・サインツ（フェラーリ）が続いた。

2023年 F1バーレーン プレシーズンテスト 1日目 結果

1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分32秒837（157周）
2．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分32秒866（60周）
3．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分33秒253（72周）
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分33秒267（64周）
5．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分33秒462（40周）
6．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分33秒508（83周）
7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分33秒671（74周）
8．周冠宇（アストンマーティン） – 1分33秒723（67周）
9．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分34秒174（69周）
10．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分34秒324（75周）
11．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分34秒424（51周）
12．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分34秒558（71周）
13．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分34秒559（85周）
14．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分34秒564（40周）
15．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分34秒671（46周）
16．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分34秒822（60周）
17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分34秒871（52周）
18．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分34秒888（52周）
19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分35秒087（57周）