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プレシーズンテストの周回数が全チームで最も少なかったハースだが、チームプリンシパルのギュンター・シュタイナーは“可能な限りの準備はできた”と考えている。

第1回プレシーズンテストでは、かなり有望なスタートを切ったハースだが、翌週に実施された第2回のテストでは信頼性トラブルが多発。8日間のテストでの総周回数は474周に留まった。

しかし、ギュンター・シュタイナーは、チームのデビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPへの準備は整っていると自信をみせている。

「可能なかぎりの準備はできている！」とギュンター・シュタイナーはコメント。

「コーナーの向こう側に何が待ち構えているかはわからない。テストでもっと走れたら良かったのは確かだが、それはできなかった。埋め合わせはできなかったが、ラスト2日間はベストを尽くした。現時点で可能な限りの準備はできている」

「難しい日が何日かあったが、新しいチームにはそのような日はつきものだ。2週間前にはチームですらなかったわけだし、全員が素晴らしい仕事をして、懸命に働いた。彼らのことを誇りに思う」

最終プレシーズンテストで発生した問題は一つのエリアに限られず、燃料センサーのトラブルが起こった後、ターボとブレーキ・バイ・ワイヤシステムという別の不具合に見舞われた。

それらに問題についてのソリューションはあると質問されたギュンター・シュタイナーは「そのことについては強く確信している」とコメント。

「オーストラリアまでに他の問題が発生するかどうかはわからないが、今のところそれらの問題は落ち着いている」

ハースは、バルセロナテスト3日目にブレーキ・バイ・ワイヤ問題に苦しみ、ロマン・グロージャンが3度の赤旗中断を引き起こした。

この日、78周を走行したハースだが、ロマン・グロージャンはターン4とターン1でグラベルにはまり、最後はトラック上にマシンを止めた。

ハースはブレーキ・バイ・ワイヤシステムに苦戦していたことを明かしており、最終日にむけてソリューションを探っていくとしている。

ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーは「ブレーキ・バイ・ワイヤの作業にかなり力を入れているが、我々の望む結果でなかったのは確かだ」とコメント。

「ロマンは何度かコースオフを喫した。我々が使っているのはワイヤのないブレーキだ！　ワイヤではなく、マシンをブレーキングしている。マシン開発の一環だと思っているし、今はとにかく明日に向けて修正しなければならない」

「もちろん、今後も開発を続けていく。懸念があると言うつもりはない。開発中なら当然のことだからね。これはフェラーリのシステムだ。ただ、我々のニーズに合わせて開発する必要がある」

「クルマをプッシュしなければどうなるかなどまったくわからない。それに、オーストラリアに行くまでに、ういうことはわかっておかなければならない。できるだけ多くのことを見つけておくべきだし、我々にはもう明日の1日しかない」

セッション終了間際にコース上に停止した原因はロマン・グロージャンが縁石に乗りて、エンジンがシャットダウンされたためだという。

ギュンター・シュタイナーは、エネルギー回生システムに接続されているブレーキ・バイ・ワイヤは、フェラーリ製パワーユニットの微調整に必要な作業だと説明。だが、木曜日のトラブルはテスト前半2日間に抱えたターボ問題とは別物だと述べた。

ロータス時代の2014年にブレーキ・バイ・ワイヤ問題に苦しんだ経験があるロマン・グロージャンは、3日目のトラブルがシーズン開幕戦のオーストラリアGPまで影響することはないだろうと自信を見せている。

「かなり複雑なシステムだ。ロータスにいた2014年にも問題だった。今週はクルマが少し速くなっているので、システムに問題が多く見つかっているんだと思うし、それらを解決していかなければならない。そうしなければ、準備やパフォーマンス、クルマのセットアップに影響するからね。でも、僕たちはちゃんと取り組んでいる」とロマン・グロージャンはコメント。

「メルボルンまでには解消されると思う。できれば今夜に大きなアップデートが施せるといいんだけどね。今日は問題が何かを理解したし、どこから来ているのか初めて知ったので、明日にはいくらか修正されていることを願っている。そうすればかなり助かる」

「コースに戻って、ブレーキをしなければならないターン1で100％の自信が持てなかった。たぶん、20mくらい手前でブレーキをかけたと思う。でも、それも作業の一部だ。トラブルが起きる可能性はわかっていた。時速300kmでスピンするのはちょっと予想外だったけど、こういうことは起きるものだ」

ハースのチームオーナーであるジーン・ハースは、チームのF1マシン『VF-16』にスポンサーが少ないのは、まだグランプリを戦っていないからであり、ことを気にしていないと語る。

21日（日）に発表されたハースの新車『VF-16』は、何度か信頼性トラブルに悩まされながらも期待の持てる初テストを終えた。

現状、ハースのF1マシンとレーシングスーツには、ドライバーのロマン・グロージャンとエステバン・グティエレスが持ち込んでいるスポンサー以外のロゴはほとんど見当たらない。

ハースの説明によると、不足しているのは関心ではなく、金額だという。

スポンサー問題について質問されたジーン・ハースは「我々のスポンサーをしたい人はたくさんいる。だが、彼らが我々の希望額を払ってくれないんだ！」とコメント。

一部のスポンサーは、シーズン序盤のチームの状態を見てから契約するかどうかを決めたいのだろうとジーン・ハースは考えている。

「我々にはまだ製品がないからね。売る商品がないということだ。トラックで自分の名前が辱めるのは嫌だろう。調子が悪ければ、スポンサーをしたがる者はいない。我々はプロらしく振る舞えると楽観視している」

「他チームに敬意を示されるレベルでは戦えるはずだ。そうすれば、これならうまくいくだろうとスポンサーを納得させることができる。彼らも安心してスポンサーになれるだろう」

「我々のブランドにとってはこれでうまくいっているので満足だが、一緒にやりたいという適切なスポンサーが現れれば当然耳を傾ける。しかし、我々はそこまで必死ではない。この活動にスポンサーは必要はない。現状は非常に効率的だ。活動に見合った予算があるし、それを変えるのは正しいパートナーがやってきた時だ」

ジーン・ハースがF1参戦を望んだ動機には、彼の工作機械メーカー『ハース・オートメーション』を国際スケールで宣伝するというものがある。

ジーン・ハースは、いつかマシンにアメリカ製品のロゴが掲載されればいいと語る。

どんなブランドが望ましいかと質問されたジーン・ハースは「コンシューマーブランドだ。今日のF1を見ているといい。エキゾチックなマシン、エナジードリンク、マス・アピールのあるものが揃っている。製品のマーケティングに関して言えば、我々はいい仕事ができると思う。特にアメリカの製品を世界中に広めることができる」

「そこにアメリカチームがいて、今まで誰もしたことのないことをやっているとわかれば、アメリカ人はとても興味を持つはずだ。過去のF1の問題は、今まで彼らがそこに繋がりを持たなかったことにある。『このヨーロッパ人の集団は何だ』という状態だった」

「だが、ヨーロッパのスポーツにアメリカ人がいれば、人々は2つのことを見たいと考える。どんな大失敗をやらかすか、あるいは逆にやり返すかだ。我々が彼らを倒すか、少なくとも対等に戦うことができれば、人々は勝負の行方を興味を持って見守る。でなければ、派手なクラッシュを期待されるだけだけれどね！」