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  • ニック・デ・フリース マクラーレンF1でリザーブ昇格 メルボルンで現場復帰

    ニック・デ・フリース マクラーレンF1でリザーブ昇格 メルボルンで現場復帰

    ニック・デ・フリースが、2026年シーズンにマクラーレンのリザーブドライバーとして正式にチーム体制へ加わった。2026年F1開幕戦オーストラリアGPではサーキット入りし、現場でのバックアップ役を務めている。

    デ・フリースはこれまでシミュレーターおよびテストドライバーとしてマクラーレンと関係を持っていたが、今回その役割が拡大。なお、フォーミュラE（マヒンドラ）とWEC（トヨタ）でのレギュラー参戦も続けながら、F1ではリザーブとして活動する形となる。

    「僕はすべてのグランプリに帯同するわけではない」とデ・フリースはメルボルンのパドックで語った。

    「基本的にはバックアップとしてここにいる。もしドライバーのどちらかに何かあれば、僕が準備できている状態だ」

    「実際にはドライバーがやることをすべて鏡のように追いかけている。あらゆる情報にアクセスできるし、自分でも分析をして傾向や結論を導き出そうとしている」

    デ・フリースにとって、今回のマクラーレン復帰は完全な新関係というわけではない。彼は若手時代にマクラーレンのジュニアプログラムに所属しており、現在シミュレーター業務で関わるエンジニアの中には当時からの知り合いも多いという。

    「ここ数年でチームが見事に復活し、再びレースやタイトルを争えるレベルまで戻ったのは本当に印象的だ」

    「素晴らしいのは、エンジニアリングチームの中核が当時とほとんど同じだということだ」

    また、2026年F1レギュレーションによってマシンの性格が大きく変化した点にも言及した。

    「確かにかなり違う。特に新しいレギュレーションの影響が大きい」

    「それによって多くのことが変わったけれど、基本的な原理の多くは今も変わっていない」

  • ニック・デ・フリース、2026年もマクラーレンF1のシミュレータードライバー続投

    ニック・デ・フリース、2026年もマクラーレンF1のシミュレータードライバー続投

    ニック・デ・フリースは2026年もF1に関与し続ける。GPblogの確認によれば、オランダ人ドライバーはマクラーレンの常設シミュレータードライバーの一人として再任された。

    元フォーミュラE世界王者のデ・フリースは、かつて同チームのジュニアドライバーを務めた経歴を持ち、2025年にマクラーレンへ復帰していた。ただし当初、この起用は公式発表されておらず、静かな形でチームに加わっていた。

    マクラーレンでの役割と評価
    CEOのザク・ブラウンが率いるマクラーレンにおいて、デ・フリースは「テスト兼シミュレータードライバー」として契約。レースウイークエンドを含む複数の機会に、ウォーキングのファクトリーでシミュレーター作業を担当し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマシンセットアップ開発を支えた。

    この協力関係は高く評価され、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を制したシーズンを経て、2026年も継続されることが決まった。来季も複数名で構成されるシミュレータードライバーのプールの一員として、ローテーション形式で起用される。

    多忙な並行プログラム
    もっとも、デ・フリースがすべてのグランプリでマクラーレンのファクトリーに常駐できるわけではない。2026年もフォーミュラEでマヒンドラ・レーシングから参戦するほか、世界耐久選手権（WEC）ではトヨタのレギュラードライバーとして活動する予定だ。

    F1、フォーミュラE、WECという三つのトップカテゴリーを横断するプログラムを抱えながらも、デ・フリースは2026年もマクラーレンの重要な技術的支援役としてF1の舞台に関わり続けることになる。

  • ニック・デ・フリース マクラーレンF1と極秘テスト…リザーブドライバー就任？

    ニック・デ・フリース マクラーレンF1と極秘テスト…リザーブドライバー就任？

    ニック・デ・フリースは先週末、再びF1ドライバーとして短い間活動した。彼はフランスのポール・リカール・サーキットで2022年型マクラーレンのステアリングを握っているところを目撃された。

    ニック・デ・フリースは、トヨタ・ガズー・レーシングとともにWEC（世界耐久選手権）の今シーズン最終戦でコンストラクターズタイトルを獲得した。

    しかし、ニック・デ・フリースがレーシングカーを運転する機会は、マヒンドラでフォーミュラEのプレシーズンテストに参加する以外にもすぐに訪れました。

    今週末、29歳ので・フリースが南フランスのポールリカール・サーキットでマクラーレンの2022年マシンであるMCL36を運転している姿が目撃された。

    RacingNews365によると、これはピレリが設定したタイヤテストではなく、TPC（テスト・オブ・プレヴュー・カーズ）走行であったとのことだ。

    少なくとも2年以上前のマシンについては、事実上、テストに関する制限はほとんどない。例えば、メルセデスは、来年のF1デビューに向けてキミ・アントネッリを準備させるため、包括的なテストプログラムを組んでいる。

    以前には、アルピーヌがオスカー・ピアストリをF1でのキャリアに備えさせたが、最終的にはマクラーレンに移籍した。

    テストの方法や理由については不明だ。しかし、現在のマクラーレンのリザーブドライバーであり、F2ドライバーズ選手権の首位に立つガブリエル・ボルトレトは、今シーズン終了後にザウバーに移籍することが決まっている。デ・フリースは以前、マクラーレンのトレーニングプログラムの一員でした。

    ニック・デ・フリース マクラーレン F1

  • ニック・デ・フリース スーパーフォーミュラのペナルティは「日本特有の解釈」

    ニック・デ・フリース スーパーフォーミュラのペナルティは「日本特有の解釈」

    ニック・デ・フリースは、富士スピードウェイで自身初のスーパーフォーミュラのポイントフィニッシュを逃した原因は、接触に関するルールを「日本特有」に解釈した結果だと考えている。

    元F1ドライバーのデ・フリースは、今シーズン3度目で最後のインパルの代役として、グリッドポジションから9つ上げて8位でフィニッシュした。

    しかし、41周中の32周目で9位を争っている際にターン1で山下健太と接触したとして5秒のペナルティが課せられ、最終結果では11位に後退した。

    これは土曜日の開幕レースと同じ結果で、 Kondo Racing’の山下を抜いて10位でポイントを獲得するにはコンマ2秒及ばなかった。

    デ・ブリースは、自身のパフォーマンスには満足しているものの、山下とのバトルにおける自身の出来事とスチュワードの解釈の違いを指摘し、この動きは日本以外のカテゴリーでは合法とみなされるだろうと感じている。

    「この（ペナルティの）決定は非常に国内特有のものであり、コーナーから100メートル離れた場所から見ている人々によって下されたもので、僕の見解とは異なる」とデ・ブリーズは語った。

    「映像を見れば明らかなように、僕はコーナーのエイペックスで山下選手よりほぼ半車身ほど前に出ていた。僕は通常のラインを走っていたので、最適なポイントで加速していた。トラック上すべてを使わなければならないので、後退する余地はなかった」

    「彼は遅れを取り戻そうと加速したが、実際にはないギャップを狙っていた。僕は最大限にロックしていたが、彼は外から来て僕にぶつかった」

    「チームにとっては厳しいシーズンだったし、当然の結果だ。僕はただチームに申し訳ないと思っている」

    デ・フリースは、スーパーフォーミュラが今後、ホイール・トゥ・ホイールの戦いを規定するルールをより国際的なアプローチで採用することを期待していると付け加えた。

    「スーパーフォーミュラについてどう思うか、また、F2やF1とより関連性を高めるにはどうすればよいか、と聞かれることがあるが、僕はこのシリーズを賞賛している。なぜなら、車もレースも素晴らしいからだ」

    「しかし、国際レースとは何の関係もないこのルールはある意味で僕には理解できない」

    デ・フリースは、10コーナーで発生した2周目の木村伊織と三宅淳詞の接触事故に巻き込まれたが、ポイント圏内まで挽回したことは特筆に値する。

    この事故により、デ・フリースはフロントウイングの交換を余儀なくされピットインしたが、セーフティカーが導入されたため、最後尾からレースに復帰することができた。

    国本雄資がターン1で大嶋和也をスピンさせた後、セーフティカーが導入され、デ・ブリーズがピットインして順位を上げた。

    「最初のスティントではペースが非常に良かった」とデ・ブリースは振り返る。「接触の後、ほぼ毎周のように車を追い越していたし、とにかく順位を上げていた。そして2度目のセーフティカーが我々にとって有利に働いた」

    「実際、最初の周回では、僕はすでに岩佐（歩夢）の前を走っていた。フロントウイングの交換で失ったほとんどのポジションは、2回目のピットストップの前に取り戻していた。僕は（小林）可夢偉の後ろ、岩佐はそのすぐ前という位置でコースに戻った」

    トヨタのジュニアドライバーである平良響は、今シーズン序盤にフォーミュラ2チャンピオンのテオ・プルシェールとレクサスIMSAのレギュラーであるベン・バーニコートがドライブした#19インパルを、来月の鈴鹿でのシーズン最終戦でドライブする。平は、7月にスーパーフォーミュラが富士を訪れた際に、同車に今年唯一のポイントフィニッシュをもたらし、9位でフィニッシュした。

  • ニック・デ・フリース スーパーフォーミュラへの将来的なフル参戦も視野

    ニック・デ・フリース スーパーフォーミュラへの将来的なフル参戦も視野

    元F1ドライバーのニック・デ・ブリースは、チーム・インパルからスーパーフォーミュラでデビューを果たしたが、将来的にはフルタイムでレースに参加する意向があると語った。

    トヨタ世界耐久選手権のレギュラーであるデ・フリースは、今週末の第5戦と10月の富士ダブルヘッダーの両方でインパルのラインナップに招集された、当初はテオ・プールシェールがフルシーズンでレースする予定だった19号車を引き継ぐことになった。

    彼は、1レース後にインパルを去ったプールシェールに続いて、2024年にシートに就く4人目のドライバーとなった。他のドライバーはベン・バーニコートとトヨタのジュニアドライバーである平良響である。

    デビューを前に、デ・フリースは、マクラーレンのジュニアドライバーとしてF2に参戦していた頃、キャリアの初期に日本シリーズへの参加を試みたことがあったと明かした。

    「実は、2017年にスーパーフォーミュラに参戦しようとしたんだけど、残念ながらうまくいかず、ヨーロッパのランキングでキャリアを続けた」とデ・フリースは語った。

    「ヨーロッパからスーパーフォーミュラに人が来るのはよくある道で、ラルフ・シューマッハ、ラルフ・ファーマン、トム・コロネル、アンドレ・ロッテラーに遡る…だから僕はずっとそれを見てきた。でも、そのような動きをするのに適切なタイミングと機会がなかった」

    「今回はWECでのトヨタとの関係を通じてこのような機会が訪れ、今日ここに来られる機会を与えられたことにとても感謝している」

    デ・フリースは、2023年半ばにダニエル・リカルドに代えてアルファタウリF1のシートを失ったことを受け、今年はトヨタWECでの活躍とマヒンドラでのフォーミュラEでの出場権を両立させた。

    ニック・デ・フリース スーパーフォーミュラ

    オートスポーツ誌から、自分が参加する2週間のレースを超えてスーパーフォーミュラに出場することを想像できるかと尋ねられたデ・フリースは、その可能性を否定しなかった。

    「今のところはWECとフォーミュラEの両方に取り組んでいるけど、おそらくもう少しの間はそうだろう。でも、常に異なるシリーズに挑戦するつもりだ」とデ・フリースは語った。

    「僕はレースに大きな情熱と日本への愛着を持っており、このシリーズを常に非常に興味深いものとして見てきた」

    「将来何が起こるかは分らないけど、これを何か他のことと組み合わせる機会があれば、喜んでやつよ」

    デ・フリースは、スーパーフォーミュラデビューを前に、トヨタWECのチームメイトである小林可夢偉、平川亮、そして2019年のシリーズチャンピオンでありフォーミュラEの仲間でもあるニック・キャシディからアドバイスを受けていると付け加えた。

    しかし、29歳のデ・フリースは、もてぎのコースやダラーラSF23の経験がないため、週末にインパクトを与えるのは難しい課題に直面したことを認めている。

    「チームも車もコースも知らないし、シミュレーターでラップも走っていないので、学習曲線は急になるだろう。オンボードビデオを見ただけだ」とデ・フリースは語った。

    「厳しいものになるだろうが、この新しい経験をとても楽しみにしている。楽しみながら、一歩ずつ学んで、週末の終わりにどこにたどり着くかを見たい」

  • スーパーフォーミュラ 第5戦：ニック・デ・フリースは予選18番手

    スーパーフォーミュラ 第5戦：ニック・デ・フリースは予選18番手

    スーパーフォーミュラ 第5戦の予選が8月24日（土）にモビリティリゾートもてぎで行なわれ、山下健太（KONDO RACING） がポールポジションを獲得した。

    元F1ドライバーで、第5戦から第7戦でITOCHU ENEX TEAM IMPULの19号車で参戦するニック・デ・フリースは、初めてのマシンでの予選でQ1で敗退して18番手。岩佐歩夢（TEAM MUGEN） は12番手、Juju（TGM Grand Prix） は20番手だった。

    スーパーフォーミュラ 第5戦　もてぎ 予選

    1．山下健太（KONDO RACING） – 1分31秒995
    2．太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING） – 1分32秒074
    3．大湯都史樹（VERTEX PARTNERS CERUMO・INGING） – 1分32秒091
    4．野尻智紀（TEAM MUGEN） – 1分32秒151
    5．牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING） – 1分32秒173
    6．山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING） – 1分32秒238
    7．小高一斗（KONDO RACING） – 1分32秒248
    8．坪井翔（VANTELIN TEAM TOM’S） – 1分32秒278
    9．佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING） – 1分32秒307
    10．福住仁嶺（Kids com Team KCMG） – 1分32秒379
    11．阪口晴南（VERTEX PARTNERS CERUMO・INGING） – 1分32秒416
    12．国本雄資（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL） – 1分32秒517
    13．岩佐歩夢（TEAM MUGEN） – 1分32秒914
    14．木村偉織（San-Ei Gen with B-Max） – 1分33秒064
    15．大嶋和也（docomo business ROOKIE） – 1分32秒960
    16．笹原右京（VANTELIN TEAM TOM’S） – 1分33秒252
    17．小林可夢偉（Kids com Team KCMG） – 1分33秒025
    18．ニック・デ・フリーズ（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL） – 1分33秒804
    19．大津弘樹（TGM Grand Prix） – 1分33秒262
    20．Juju（TGM Grand Prix） – 1分34秒284
    21．三宅淳詞（ThreeBond Racing） – 2分03秒954

    スーパーフォーミュラ ポールポジション

  • ニック・デ・フリース スーパーフォーミュラにTEAM IMPULから参戦決定

    ニック・デ・フリース スーパーフォーミュラにTEAM IMPULから参戦決定

    元F1ドライバーのニック・デ・フリースが、TEAM IMPULからスーパーフォーミュラに参戦することが発表された。

    ITOCHU ENEX TEAM IMPULは、8月24日（土）～8月25日（日）モビリティリゾートもてぎ第5戦および10月12日（土）～13日（日）富士スピードウェイで開催される第6、7戦の19号車ドライバーに元F1ドライバーで、F2、FE等で数々のタイトルを獲得し、TGR WECチームで活躍中の実力は、ニック・デ・フリースを起用することを発表した。

    なお、シーズンを締めくくる11月9日（土）～10日（日）鈴鹿サーキット第8、9戦は、第4戦で実質デビュー戦とは思えない走りで見事ポイントを獲得した平良響を起用する。

    ITOCHU ENEX TEAM IMPULは、19号車のドライバーとしてF2チャンピオンのテオ・プルシェールを起用してシーズンをスタートしたが、プルシェールがインディカーに参戦するためにチームを離脱。以降、代役を立てて戦っている。

  • ニック・デ・フリース 「ル・マン制覇は新たな章の最大の功績になる」

    ニック・デ・フリース 「ル・マン制覇は新たな章の最大の功績になる」

    ニック・デ・フリースは今週末、伝説のル・マンに向かい、第92回ル・マン24時間レースに出場する。ちょうど1年前、自宅でレースを観戦した。RacingNews365のインタビューで、トヨタWECドライバーがこのイベントへの期待と、日曜日に優勝する可能性について語った。

    近年、デ・フリースには多くの変化があったが、最も顕著なのは2023年シーズン開幕10戦後にアルファタウリF1から解雇されたことだろう。その後、彼はマヒンドラとともにフォーミュラEに復帰し、最近上海で今シーズン初のポイントを獲得した。

    今週末はデ・フリースにとって初めてのル・マン参戦ではない。彼はこれまでにも2019年、2020年、2021年、2022年と4回この名誉あるレースに出場している。これまでの4回の出場はすべてLMP2カテゴリーで、最高成績は2022年のクラス4位、総合8位だった。

    ル・マン復帰にあたり、デ・フリースはTOYOTA GAZOO Racingからハイパーカー部門のトップクラスに参戦し、チームメイトの小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスとともに、2024年の世界耐久選手権全体に7号車で参戦する。

    「残念ながら昨年は参加できなかったので、ル・マンに戻れることをとても楽しみにしている」と、デ・フリースは RacingNews365 に語った。「ほとんどを自宅から観戦していたけれど、このレースが極めて権威があり象徴的なレースであることは明らかだ。

    「そして、そう、長いマラソンだ。僕たちは今、ル・マンに向かっている。誰もが参加したいと思うようなイベントだ。そして、トヨタとともにトップクラスで参加できるなんて、さらに興奮する。とても楽しみだ」

    「山」を避ける
    デ・フリースは今年WECに復帰して以来、4月に開催されたイモラ6時間レースですでに勝利を味わっている。

    そのレースで、デ・フリースはバーチャルセーフティカー解除後に素晴らしい追い越しを披露し、その瞬間は笑顔がこぼれたと以前 RacingNews365 に語っていた。

    WECだけでなく、フォーミュラEでも、オランダ人ドライバーのデ・フリースは、レーシングドライバーとしての才能を存分に発揮している。特にF1では、短期間で多くの障害を乗り越える必要があったが、彼は過去を振り返ることは望んでいないと強調している。

    「その道には進まない。なぜなら、そのように考え始めるには乗り越えなければならない山があまりにも多いからだ」とデ・フリースは述べた。

    「あまり関連性はないと思う。しかし、ル・マンは勝者を選ぶレースだと言われている。今年は我々がその番になることを願っている」

    ル・マン24時間レースは、人とマシンの究極のテストとしてよく知られている。どちらも限界まで追い込まれるからだ。

    驚くべきことに、デ・フリースによると、このイベントで最も過酷なのは、レース中ではなく、レースが始まる前の数日間に行われるメディア対応やテストで疲労を管理することだという。

    「1週間という長い期間にわたるため、実際には10日間のマラソンのようなものなので、主に疲労が問題になると思う」とデ・フリーズは説明する。「レースが始まる頃には、1週間ずっと行われてきたことすべてから、間違いなくすでに疲労しているだろうね」

    「だから、それをうまく管理することが非常に重要だと思う。そして、その周りのすべてに慣れていく。幸いにも、僕はさまざまな種類のレースを経験する機会があり、大きなイベントも見てきたが、もちろん初めての場合は、ある意味では少し威圧的だ」

    「威圧感はないかもしれないが、とにかく少しは緊張する。でも、時間が経つにつれて慣れてくる。僕たちは仕事をしに来ているんだからね」

    ニック・デ・フリース ル・マン24時間レース

    「子供の頃の夢」を実現
    デ・フリースがWECのトップチームでレースに出場していることを考えると、世界で最も有名なレースで優勝できる可能性は十分にある。

    彼はすでに2019年にF2のタイトルを獲得し、2021年にはフォーミュラEの王座を獲得するなど、多大な栄誉を獲得している。

    すでに明らかになっているように、デ・フリースはF1でポイントを獲得するという「子供の頃の夢」もすでに叶えている。この偉業は、2022年のイタリアグランプリでウィリアムズに直前にデビューしたことによって達成された。

    実際、29歳の彼はこれまでのキャリアを「新たな章」とみなしており、フォーミュラEとル・マンへの復帰が現在の章となっている。

    日曜日にル・マンで勝利することは、当然ながら、彼の「新たな章」における「最大の功績」となるだろう。

    「私のキャリアは、私のキャリア全体が、ある意味で、いくつかの章に分かれている」とデ・フリースは語った。

    「もし2020年か2022年の終わりに最大の功績は何かと尋ねたらなんと答えるだろう？F2で優勝したとか、フォーミュラEで優勝したとかは言わないだろうね」

    「なぜなら、子供の頃の夢は常にF1ドライバーになることだったからだ。だから、モンツァでレースを走れるチャンスを得て、ポイントを獲得できたことが、僕にとって最大の功績だった」

    「それが僕が人生をかけて追い求めてきたすべてだ。でも、その章は終わった。だから、僕はキャリアの新たな章に入っている」
    「新しい章での最大の功績は間違いなくそれになるだろう。しかし、どの時代にも異なる目的、異なる目標、異なる夢があると思う」

  • ニック・デ・フリース トヨタとWEC参戦 「F1よりも平等な機会がある」

    ニック・デ・フリース トヨタとWEC参戦 「F1よりも平等な機会がある」

    ニック・デ・フリースは、短期間のF1での経験を経て、WEC（FIA 世界耐久選手権）へのトヨタからの参戦は「有機的で明白」な進歩だと語った。

    2020年から22年にかけてトヨタのWECリザーブドライバーを務めたデ・フリースは、新シーズンのTOYOTA GAZOO Racingの6人のフルシーズンドライバーのひとりに指名され、マイク・コンウェイと小林可夢偉とともに7号車GR010ハイブリッドのラインアップに加わった。

    この移籍は、デ・ブリースがスクーデリア・アルファタウリからF1に参戦していた短い期間に続くもの。10レース後に突然ダニエル・リカルドと交代し、F1活動は終了となった。

    WECプロローグテストとカタールでの開幕戦を前にSportscar365のインタビューに応じたデ・フリースは、F1参戦中もトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパと緊密に連絡を取り合っていたことを明かし、今回の再会を「短いステップ」と表現した。

    「チームに戻れてうれしい」とデ・フリースは語った。「自分が知っている場所に帰ってきたような気分だ。2019年の最初のテスト以来、そして2020年に（リザーブドライバーとして）加入して以来、僕たちは常にとても良い関係を築いてきた」

    「僕たちは本当に良い位置にいたし、僕がF1に行ったときも良い位置にいた。その時でさえ、僕はまだチームと連絡を取り合っていた。一緒に戻るのは本当に簡単だた。有機的で明白な進歩だった」

    「また、WECはトップクラスに素晴らしいグリッドがあるエキサイティングな時代だ。過去10年間、このクラスのトップに君臨してきたトヨタとともにその一翼を担えることは光栄なことだ」

    F1 ニック・デ・フリース

    29歳のデ・フリースは、トヨタの7号車に乗るドライバーのなかで最も若く、小林可夢偉より8歳年下、マイク・コンウェイより11歳年下である。

    小林可夢偉とコンウェイのキャリアの早い時期を見てきたデ・フリースは、彼らの話を聞くのを楽しんでいると同時に、ホセ・マリア・ロペスの後任としてラインナップに新たな貢献ができることを期待しているという。

    「二人とも耐久レースやル・マンで多くのことを成し遂げてきた偉大なドライバーだ」とデ・フリースは、2人のチームメイトについて語った。

    「個人的に、このスポーツの歴史を楽しんでいる。50年前とはいかなくても、僕の時代より前だ。F1で可夢偉を見たり、インディカーにいた頃のマイクの記事を読んだりしたのを覚えている。こういう話をするのはクールだ」

    「僕の姉は可夢偉の大ファンで、彼のTシャツを持っていたよ！　彼らは二人とも長い間活動しており、経験があるのでクールだ。共有し、学ぶべきことがたくさんある」

    自分が貢献できることについて、デ・フリースは「どんな組織でも、新鮮な血が入ることで、必ず改善すべき部分が浮き彫りになる。それはある意味で普通のことだと思う」

    デ・フリーズは、F1での競争力に苦戦してきた後、最近WECの有力なチームに加わることができて「とてもうれしい」と語る一方で、トヨタがハイパーカークラスの上位に位置することについては何も当然のことだとは考えていないという。

    「F1では、特定のマシンに乗らなければ勝てないことは誰もが知っている。ここではより平等な機会がある」とデ・フリースは語る。「レースの結果がわかっているわけではない。何事も当然のことだと思うことは決してできない」

    「トヨタの統計は素晴らしいけど、自分たちがどの位置にいるのかを確認しなければならない。僕たちは競争相手に対してしか自分たちを測ることができないし、自分たちが何をしたかはわかっていても、彼らが僕たちよりも大きなステップを踏んだかどうかはわからない」

  • ニック・デ・フリース 融資とアルファタウリF1収益を巡る訴訟で敗訴

    ニック・デ・フリース 融資とアルファタウリF1収益を巡る訴訟で敗訴

    スクーデリア・アルファタウリの元F1ドライバーであるニック・デ・フリースは、彼のキャリアに融資を行った企業から起こされた訴訟で敗訴した。

    アムステルダム地方裁判所は、デ・フリースが25万ユーロ（約4000万円）のローンを返済し、さらに2023年7月までのアルファタウリでの部分的なF1シーズン中に得た給与とスポンサー収入の半分を支払わなければならないとの判決を下した。デ・フリースは現在、この決定に対する上訴を検討している。

    デ・フリースは、2018年にプレマからF2に参戦するための予算を上積みする必要があり、イェルーン・ショートホルストのインベストランド社から融資を受けた。

    その際、2022年までにデ・フリースが現役F1ドライバーになった場合、彼がトップレベルで戦っている限り、収入の50％をインヴェストランドが受け取ることで合意していた。もし、その時までにデ・フリースがF1ドライバーになれなかった場合は、インベストランドが融資を帳消しにするというものだった。後に同社は、メルセデスのテストドライバーとしての活動はカウントしないことで合意した。

    2022年のイタリアGPでは、ウィリアムズのアレックス・アルボンが体調を崩したため、代役としてリザーブドライバーのデ・フリースが土壇場で招集されるという複雑な事態が起こった。

    デ・フリースは、レースでは9位入賞を果たし、レッドブルの注目を集めるのに十分な活躍を見せ、翌年のアルファタウリのF1シート獲得につながった。

    だが、2023年半ばにデ・ブリースはアルファタウリのF1シートを失い、その後、マヒンドラでフォーミュラE、トヨタで世界耐久選手権に復帰している。

    2022年のモンツァ参戦をめぐり、それがレース契約にあたるのか、それともテスト活動の一環なのかでインベストランドと争いが生じた。それが融資が帳消しになるか50％契約が発動されるかの違いを生むことになるからだ。

    昨年初めの略式裁判では、裁判官はデ・フリース側を支持し、「2022年9月11日のイタリアGPでF1に参加したのは事実だが、それはリザーブドライバーとしてだった。彼はそのときレースドライバーとして契約していなかった。彼は虫垂炎にかかった別のドライバーの代役を務めていただけだ」としていた。

    裁判官はまた、デ・フリースが長年にわたってインベストラントに契約の詳細を十分に伝えていなかったという主張についてもデ・フリーう側を支持した。

    デ・フリースは当時、事実上勝訴し、この問題が終わったことを望んでいるとメディアに示したが、インヴェストランドは現在、昨年の訴訟は主に情報を得るためのもので、今週アムステルダム地方裁判所で審理される本案への第一歩にすぎなかったと強調している。

    今回、裁判官はインバーストランド側を支持し、デ・フリースが2022年のイタリアGPにレースドライバーとして参加した事実を覆すためにメルセデスのテスト契約に頼ることはできないと認めた。

    そのため、彼は25万ユーロのローンと利子、そして2023年のアルファタウリの収入の半分を返済しなければならないことになる。

    「我々は、彼のキャリアの中で重要な時期に、他の誰も望まなかったニックをサポートした」とショートホルストは語った。

    「もちろん、このような手続きが必要であったことは残念だが、裁判官が我々に有利な判決を下したことをうれしく思う」

    「私たちは、適切な協議を通じて、手続きを経ずに合意に達することを望んだが、残念ながら、我々の試みはニックと彼の弁護士によって断固として拒否された」

    「このため、法廷に立つことは避けられなかった。たとえF1でなくなったとしても、ニックがすでに素晴らしいモータースポーツキャリアを継続できるよう、可能な限りの成功を祈っていることに変わりはない」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1

    デ・フリース側の弁護士であるイェルーン・ベドーは、デ・フリースが2022年末までの追加支払い請求などいくつかの要素で勝訴したことを指摘しつつ、まだ上訴する可能性があることを示唆した。

    「裁判所の契約解釈は、いずれにしてもデ・フリースが契約締結時に意図したものとは一致しない」と同氏は語った。

    「また、デ・フリースは2022年まで、そして、それを含む2022年までの義務を完全かつ良心的に果たしており、それは法廷でも確認されている」

    「それにもかかわらず、デ・フリースがローンの返済と2023年の最初の数カ月間に関する固定金利と変動金利の支払いを命じられたことは、当事者たちが合意したことと矛盾している。そのため、デ・フリースは依然として控訴を検討している」

    同氏はまた、2022年のモンツァでのリザーブ参戦をレースドライブとしてカウントすることは「非常に独創的な合意解釈」であると示唆した。