タグ: ニコ・ヒュルケンベルグ

ハースF1のヒュルケンベルグ、初日3番手「好調を維持できることを期待」

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1スペインGPのフリープラクティス2回目で見せた好調を維持できることを期待している。

ヒュルケンベルグは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソのすぐ後ろに位置し、トップのマックス・フェルスタッペンに0.270秒差をつけてセッション終了時にトップ3に入るというサプライズをみせた。

ヒュルケンベルグは、ピレリのソフトコンパウンドタイヤでセッション中盤に予選シミュレーションで最速ラップを記録した。

「特に新しいソフトコンパウンドでのあのラップは、1周で多くのグリップを得られていい感じだったね」とヒュルケンベルグはコメントした。

「特にFP2では、以前にはなかったパフォーマンスを発揮することができたと思う」

「内容には満足しているし、次の2日間もこの調子を維持できることを願っている。探究すべきことは常にあるし、やるべきことは常にあるけど、今日はいいリズムを走れたし、クルマの中でくつろぐことができた。」

「特にこの辺りでは、ドライビングシートに座っているような感覚が重要で、ポジティブな金曜日だった」

15番手でフィニッシュしたチームメイトのケビン・マグヌッセンは、FP2で「うまくいかなかったことを試した」と語った。しかし、チームメイトの見事なペースに大いに励まされたようだ。

「今日は楽しかった。新しいレイアウトはかなり本格的で、いい変化だ」とマグヌッセンは語った。

「FP1はとても良かった。FP2ではうまくいかないことを試したけれど、ニコは速かった。だから、クルマにスピードがあることは分かっているし、明日そのペースに乗れるようにいつものように今夜も取り組むつもりだ」

“超タイトルで、僕は15番手、1番手からコンマ7秒差だった。これはクレイジーだけど、それが現状であり、僕たちには戦うべきものがあるということだ」

2023年6月3日
ハースF1チーム代表「ヒュルケンベルグの序盤戦の活躍には驚いている」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、新加入のニコ・ヒュルケンベルグがシーズン序盤にこれほどのパフォーマンスを発揮するとは思っていなかったと語った。

2020年と2021年の4レースでレーシングポイント／アストンマーティンのF1ドライバーの“スーパーサブ”として出場したヒュルケンベルグは、2019年以来のF1でのフルシーズンを楽しんでいる。

バーレーンGPとオーストラリアGPでは予選でチームメイトのケビン・マグヌッセンを上回るトップ10入りを果たし、オーストラリアGPでは7位に入賞してハースF1チームでの初ポイントを獲得した。

バクーとマイアミで、Vf-23のタイヤデグラデーションの問題で少し成績を落としたヒュルケンベルグだが、シュタイナーは35歳のパフォーマンスレベルに満足している。

「ニコはパートタイムドライバーとして3年を経て復帰し、本当に強くなって戻ってきた」とシュタイナーはF1 Nationのポッドキャストに語った。

「強いとは予想していたが、あのようなフォームはもう少し後になると思っていたので、私自身とても驚いている。最初のうちは彼はとにかく強かった」

シュタイナーは、このベテランF1ドライバーが夏の間もそのフォームを維持することを期待している。

「もうピークに達しているのか、それともまだ続くのかはわからない」とシュタイナーは付け加えた。

「もちろん、まだまだ続くのであればうれしい。だが、彼はいい仕事をしていると思う」

ヒュルケンベルグは結果だけでなく、仕事に対する現実的なアプローチのおかげで、ハースF1チームに「良い雰囲気」をもたらしているという。

「彼は今、チームに良い雰囲気をもたらしている」とシュタイナーは付け加えた。

「みんな彼と仕事をするのが好きなんだ。彼は要求が多いが、常に良い意味でだ。彼はいつも、自分が何のために何かを要求しているのかを説明することができる」

2023年5月25日
ヒュルケンベルグ、F1アゼルバイジャンGP決勝をピットレーンスタート

2023年F1アゼルバイジャンGPの決勝では2人のドライバーがピットレーンからスタートすることになり、ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグが新たにリストに加わった。

エステバン・オコンのピットレーンスタートは、土曜日にアルピーヌF1チームがパルクフェルメのコンディションでサスペンションのセットアップを変更した後に決定された。

現在、ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグがそれに続くことになった。ヒュルケンベルグは、土曜日のスプリントで15位となったが、日曜日のグランプリの予選では17番手だった（2023年の新フォーマンでは金曜日の予選がグランプリのグリッドとなるよう変更された）。

ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグのサスペンションのセットアップを変更したため、ライトが消えるとヒュルケンベルグはピットレーンの列でオコンの後ろに並ぶことになった。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）が金曜日の予選でポールポジションを獲得している。

2023年4月30日
ハースF1代表、ニコ・ヒュルケンベルグの2024年の契約延長は「時期尚早」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ニコ・ヒュルケンベルグの2024年の契約延長を検討するのは時期尚早だと語る。

昨年末、ダニエル・リカルドが2023年のマクラーレンのレースシートを失ったとき、ハースのボスであるギュンター・シュタイナーはオーストラリア人と短い話し合いをした。

「彼は1,000万ドルを要求している。最低でもね」とギュンター・シュタイナーは語った。

シュタイナーは最終的に、3年間の強制サバティカルからニコ・ヒュルケンベルグを引き抜いて、苦戦するミック・シューマッハの後任に据えた。

彼はその選択に満足している。

シュタイナーは「ニコは我々と一緒にいて心地よいと感じていると思う」とntvに語った。

「チームもエンジニアも、彼との仕事をとても気に入っている」

「彼は、我々をさらに前進させるために、彼の経験を持ち込むことでチームを大いに助けてくれる」

シュタイナーはまた、ヒュルケンベルグ（35歳）との個人的な関係は「とても簡単」であると語った。

「私が彼を必要とするとき、彼は私のためにそこにいてくれるし、彼が私を必要とするとき、私は彼のためにそこにいる」とシュタイナーは語った。

ハースF1チームとニコ・ヒュルケンベルグは2024年の契約延長に向けて確実に進んでいるように見えるかもしれないが、シュタイナーはまだ早すぎると主張している。

「我々がヒュルケンベルグに満足しているかどうか次第だ」

「そして、どんな代替案があるのか、それを見極める必要がある。時には現状にこだわり、家の中に平穏と静寂を取り戻すことも重要だ」

「でも、今のところドライバーや延長の話はしていない」とシュタイナーは語った。

ただ、ダニエル・リカルドが2024年にハースF1チームにF1グリッドに戻る可能性は低いようだ。

ダニエル・リカルドは、高額な年俸の要求とは別に「トップチーム」以外でレースキャリアを一からやり直したくないとも言っている。

リカルドについて具体的に尋ねられたシュタイナーは「ある時点で、彼と話すことになるかもしれない」と答えた。

「1年ぶりのダニーと話したいと思うだろうが、2人がいい仕事をすれば、何も約束はできない。今年は新しいドライバーもいるので、彼に少しばかりチャンスを与える必要がある」

2023年4月20日
ハースF1チーム代表「ニコ・ヒュルケンベルグと契約した理由を示せた」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2023年シーズンの開幕3レースは、ニコ・ヒュルケンベルグと契約を望んだ理由を効果的に示すことができたと語った。

ミック・シューマッハはハースで2年働いた後、経験豊富なヒュルケンベルグに交代した。ヒュルケンベルグは2019年以来 F1 でフルタイムでレースをしていなかった。

にもかかわらず、ヒュルケンベルグはこれまでの各レースでチームメイトのケビン・マグヌッセンを予選で上回り、2度にわたってQ3に進出し、メルボルンでは7位で復帰後初のポイントを獲得するなど、順調なスタートを切っている。

「どうすればチームを前進させることができるのか？それがすべてだった」。とシュタイナーはRACERに語った。

「そしてケビンはチームの一員だ。それはモチベーションになっていると思う。彼にとって競争的にだけでなく、セットアップが見つからない場合は、非常に経験豊富なチームメイトに頼ることができる. そして、それが彼がやっていることだ」

「メルボルンでは彼は強かった。ジェッダほどではなかったかもしれないが、彼自身、予選ではQ2ラップの6コーナーでミスをしてしまい、うまくいかなかったと言っている。だが、彼はどこが悪かったかわかっているし、クルマもドライバーもスピードはある。このままいけば、2人がポイント圏内に入るようなレースがやってくるだろう」

「そこに座っていて、攻撃できることを知っているのはとても良い気分だ。防御するだけでなくてもいい。何かを得るために攻撃してそこに行くことができることを知っている。他の誰かに何かがうまくいかないことを期待するのではなく、自分自身の手段でそれを成し遂げることができることを知っている」

ハースF1チームは定期的にトップ10入りを目指して戦っており、シュタイナーは今シーズンのスタートで、チームがレッドブル、アストンマーティン、メルセデス、フェラーリに続く追撃グループの先頭に近い位置にいることを示したと考えている。

「例えば、マクラーレンの1台（オスカー・ピアストリ）が8位でフィニッシュしたように、我々よりも少し運が良かったということは、改めて言っておかなければならない。でも、今までのすべてのレースで、運がなくてもQ3に進出することができた。みんな、自分たちには運がないといけないと思っているようだけど、少なくとも我々のクルマは6番目にいいクルマだと思う。3レースのうち2レースでポイントを獲得し、2度Q3進出を果たしたことを強調しておこう」

「ニコがクルマとチームにいかに早く適応し、常にベストを尽くそうとしているかには感心している。ミッドフィールドはもうなくなり、4つのリーダーがいて、それ以外の集団が存在するのだから、常に可能であるとは限らない。我々はそこで戦っているし、今はその集団の最前線で戦っている」

2023年4月18日
ニコ・ヒュルケンベルグ、フェラーリF1のシミュレータでフルプログラムを計画

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1復帰を支援するために、今年、マラネッロにあるフェラーリF1チームのシミュレーターでフルプログラムを計画している。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年末にルノーから放出されて以来、フルタイムでレースに出ていなかったが、今シーズン、ハースF1チームでカムバックした。

過去3年間でヒュルケンベルグは、レーシングポイント／アストンマーティンチームのリザーブドライバーやテストドライバーとしてレースに参加し、その間に4つのグランプリに参加している。

しかし、ハースF1チームでの新たなチャンスを最大限に活用するために、ヒュルケンベルグはフェラーリF1チームのシミュレーター設備を試す機会を得て、非常に感銘を受け、定期的に使用することを約束した。

「今年は2～3週間に1度くらい、頻繁に利用するつもりだ」とニコ・・ヒュルケンベルグは語った。

今年の半ばくらいまでは計画を立てているけど、その後は様子見という感じかな」

「冬に一度行ったことがあるけど、かなり役になった。役に立つなら使わない手はない。とにかくイメージが完成するんだ。もう1つのディテールだ」

ヒュルケンベルグは、シミュレーターの利点は多岐にわたるが、特にマシンのセットアップとドライビングの要求の両方について理解を深めるという点で役に立つという。

ヒュルケンベルグは、シミュレーターの利点は多岐にわたり、マシンのセットアップとドライビングの要求の両方をよりよく理解するという点で特に役立つ可能性があると述べました。

「シミュレーターの利点は多岐にわたる」とヒュルケンベルグは説明する。

「ある意味でデブリーフィングであり、相関関係に取り組み、レース]に備え、開発のためのドライブなど、常にいろいろなことが組み合わさっている」

「1日中なので、1つのことだけをすることはほぼない。たくさんの時間を埋めることができる。明らかにシムには無限の可能性があるし、好きなことを好きなだけできる」

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、彼のチームは以前からフェラーリF1チームのシミュレーターを利用する契約を結んでいたが、すべてのドライバーがそれに興味を示すわけではなかったと語った。

ヒュルケンベルグの走行について「我々は一定の日数を得るか、あるいは一定の日数を購入するだけで、昨年と同じようにアクセスすることができる」とシュタイナーは語った。

「彼（ヒュルケンベルグ）はクルマから降りていたし、完全に新しいクルマだったので、レース週末に向けてより良い準備をするために、いくつかのシミュレーションセッションを行うことにとても興味を持っていたと思う」

「必要だと思うことはできるだけやっている。現時点では、シミュレーターが良い相関関係を持っているかどうかを確認するために、もう少し作業を進めているところだ」

「シミュレーターに関しては、ドライバーが興味を持つ限り、やるべきだと思う。ドライバーが興味を失ったら、やる意味がない。なぜなら、そこに行って運転するだけで、何も学べないからだ。しかし、現時点では、ニコはそれを行うことに非常に意欲的だ」

2023年4月12日
ニコ・ヒュルケンベルグのMGU-Kの故障でフェラーリF1のPUの懸念増大

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、先週末のF1オーストラリアGPで7位入賞という素晴らしい成績を収めたが、この結果には大きな懸念があった。ヒュルケンベルグのVF-23はラインを越えた瞬間、パワーを失った。

ここ数日、ハースF1チームはVF-23がなぜパワーを失ったのかを評価するために最善を尽くしたが、その結論はフェラーリエンジン搭載車にとって良いニュースではなかった。

ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグのマシンがMGU-Kの故障であることを明らかにした。これは、昨シーズンの4レースでハースF1チームに影響を与えたのと同じ問題である。

しかも、フェラーリのパワーユニットに関するトラブルは今に始まったことではなく、ワークスチームもバーレーンでシャルル・ルクレールのエンジンにトラブルが発生している。3戦目にしてまたもや大きな問題が発生したため、ファンはソーシャルメディアにミームを投稿している。

フェラーリとそのカスタマーチームは、今シーズン、まともなペースをもったクルマを生産しているように見えるが、ライバルと比較してしばしばパフォーマンスを低下させるのは、その信頼性の問題である。フェラーリのワークスチームがその最たる例だ。

シャルル・ルクレールは開幕戦バーレーンGPで予選3位を獲得したが、パワーユニットの不具合でリタイアに終わった。このエンジントラブルにより、ルクレールは次のサウジアラビアGPでも10グリッド降格のペナルティーを受けることになった。

F1チームは使用できるパワーユニットとその供給数に制限があるため、フェラーリエンジンを搭載したマシンはシーズンを通して大きな不安を抱えている可能性が高い。フェラーリ、ハース、アルファロメオは、パワーユニットを1つ増やすごとに多額のペナルティを受けることになるため、この点には注意が必要である。

2023年4月8日
ニコ・ヒュルケンベルグ、F1オーストラリアGPは「ル・マンを思い出した」

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでハースF1チームのVF-23に乗っていた時間の長さから、ル・マンを思い出したと語った。

F1ドライバーは赤旗中断中にクルマを離れることが許されているが、ヒュルケンベルグはアルバート・パークで何度も中断される間、VF-23に乗ったままだった。

中断していた時間を全体に組み込むと、レース自体は2時間半以上続いた。

「明らかに非常に波乱に富んだレースだった。非常に長く、クルマにほぼ3時間乗っているル・マンを少し思い出した」とヒュルケンベルグは語った。

「赤旗の時に出なかったので、コックピット内に3時間近くいたと思う。長い時間のように感じた。全体としては、今シーズン初のポイントを獲得できたことに満足している」

「ほとんどの部分で孤独なレースだった。ランドが首に息を吹きかけ、追いかけてくるだけだった」

「レース終盤にはタイヤのデグラデーションが進み、残念ながら彼にやられてしまった。それでも、ポジティブなことはたくさんあったと思う。今回も競争力があったし、とにかくホッとしたし、うれしかった」

ヒュルケンベルグはトップ10圏内からスタートし、レース中盤まで7番手を走行していたが、挽回してきたセルジオ・ペレスとランド・ノリスに抜かれることになった。

最後のスタンディングリスタートで9位だったヒュルケンベルグは混乱から抜け出して4位につけたが、その後の赤旗の後、9位から最後の再スタートを切り、カルロス・サインツのペナルティとピエール・ガスリーのアクシデントにより、最終的に7位に分類された。

「ワイルドで、ちょっと混乱したこともあったよ」と語った。「3回目のソフトタイヤでのスタートは最高で、実際には4位まで上がっていたと思う」

「いくつかのインシデントがあり、赤旗が出されたことは残念だ。そうでなければ、本当に強力な結果になっていたかもしれない。

「でも、その前も9位で帰ってこられたと思うし、7位とか4位とかには及ばないけれど、それでもポジティブな学びがたくさんあったし、このレースから多くのポジティブなものを得た」

「まだ良いことがたくさん起こると感じている。リフレッシュできたし、良いアイデアを持っている。非常にポジティブな考え方をしている。ハングリーを感じている。チームと一緒に仕事をしたり、クルマを活用したり、クルマを試したりすることを本当に楽しんでいる。とても良いリズムを掴んでいるし、勢いがある」

2023年4月6日
ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1チームでのF1復帰のために7キロ減量

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1復帰をとても真剣に考えている。

ハースF1チームは今シーズン、35歳のニコ・ヒュルケンベルグを3年間のサバティカルから復帰させ、苦戦を強いられている同郷の若手ドイツ人、ミック・シューマッハの後釜に据えた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、「まさに我々が望んでいたものを手に入れることができた」と満足げだ。

「彼はここでの生活を楽しんでいると思う。彼は懸命に働き、我々のスタッフに課題を投げかけてくれている。それはまさに我々が望んでいることだ」

「今のところ、何も文句を言うことはない。これは非常にまれなことです」とシュタイナーは微笑んだ.

ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームで最速のドライバーになることは間違いなさそうだ。メルボルンでは、チームメイトのケビン・マグヌッセンとのペース差が際立って大きかった。

「ケビンとのギャップは異常に大きい」とヒュルケンベルグも認めるが、「でも、僕は常にラップで強かったことを知っている」

「レースではもう少しフィーリングが必要だが、僕は正しい方向に進んでいる」。

ニキ・ラウダの息子であるマティアス・ラウダは、Servus TV の評論家時代からヒュルケンベルグをよく知る人物である。

「休養は彼にとって良いことだった」とラウダはオーストリアの放送局に語った。「F1から離れたことで、彼はF1にもっと感謝するようになった」

ヒュルケンベルグが数年前にF1から追い出されたのは、彼にコミットメントが欠けていたからだと考える人もいるが、ラウダは2023年にそれがすべて変わったと言う。

「ニコは今年、本当に頑張っていて、とても調子がいい。体重もかなり減った」

「去年はもっとのんびりしていて、いつも私たちと一緒においしいものを食べるのが好きだった。特にウィンナーシュニッツェルがね」とラウダは笑った.

「私は彼を説得して、ランニングに行く気にさせなければならなかった。彼はスポーツの道具も持っていないことが多かった。今、彼は写真を見せてくれたが、ベーコンのかけらも残っていない」

「6～7キロの減量に成功し、とても健康的だ。そのためには、特に食事の面で多くの規律が必要だが、彼にはそれが備わっている」

ニコ・ヒュルケンベルグは、波乱の展開となったF1オーストラリアGPで7位入賞を果たし、シーズン初ポイントを獲得した。

2023年4月6日
ハースF1のヒュルケンベルグ、アルボンのクラッシュ回避で「あやうく脱糞」

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでアレックス・アルボンのクラッシュしたマシンを危うく避けたとき、「コードブラウン（脱糞しそう）」の瞬間があったと語った。

アルボンは6位を走っていたが、高速でスピンしてバリアにぶつかり、損傷したマシンはコースの端に向かってロールバックした。

現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

この投稿をInstagramで見る

FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿

2023年4月4日