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元アウディモータースポーツの責任者ヴォルフガング・ウルリッヒは、メルセデスのDTM撤退によって日本のSUPER Tとさらに密接な提携を可能になると語る。

ドイツツーリングカー選手権（DTM）は、クラス1レギュレーションへの共同契約の一環として2017年からSUPER GTと同じ2リッター 直列4気筒ターボエンジンへの切り替えを検討していた。

しかし、その動きはコスト面でメルセデスが阻止したと理解されており、DTMは4リッター V8エンジンを継続することを余儀なくされた。

しかし、メルセデスは2018年シーズン限りでDTMを撤退し、フォーミュラEへと転向する。それにより、早ければ2019年からアウディとBMWがSUPER GTのマニュファクチャラーと同じスペックのエンジンを搭載するための道が開けるとヴォルフガング・ウルリッヒは Autosport に語った。

SUPER GTとDTMとの当初の会議にアウディを代表して出席していたヴォルフガング・ウルリッヒは「日本とドイツではクルマに共通のモノコック、共有のパーツを使用しており、毎年、我々は統一ルールへと向かっている」とコメント。

「過去2年間の分離点は主にエンジンだったが、それはドイツのメーカーのひとつ（メルセデス）が4気筒に移行することを望まなかったためだ。全体的に我々は日本の人々と一緒に進みたかった」

「ドイツのひとつのメーカーが望んでいないという理由だけで、我々はV8を継続した。そして、今、彼らは離れることになっている。それほど素晴らしいことではないが、それが起こったことだ」

「現在、我々全員が2019年に4気筒エンジンを搭載する準備を進めているし、非常に近づいている」

ヴォルフガング・ウルリッヒは、アウディは2019年エンジンの灰勝において先進段階にあり、すでにダイナモで走らせていると付け加えた。

「我々は半年以上前から4気筒エンジンを稼働させている。BMWもエンジン開発に取り組んでいる。だから、2019年エンジンと言う点ではかなり等しいと思う」

2016年末でアウディの責任者の役割を辞任したヴォルフガング・ウルリッヒは、メルセデスの撤退がDTMの未来に脅威をもたらすとの見方を否定。代わりに他のメーカーが参入してくることを確信していると述べた。

「他のメーカーが興味を持っているので問題にはならないだろう。それに、GT500のようなチャンピオンシップと同じルールブックがあることはここでも役に立つ。新たに誰かが参入するかもしれないし、両方のチャンピオンシップへの参入を望む人がいれば、さらに効率的だ」

11月11日（土）、AUTOBACS SUPER GT最終戦「MOTEGI GT GRAND FINAL」が行われているツインリンクもてぎで、SUPER GTを運営するGTアソシエイションの坂東正明代表と、DTM（ドイツツーリングカー選手権）を運営するITRのゲルハルト・ベルガーチェアマンの共同記者会見が開かれた。

この会見の直前には、DTM車両3台とSUPER GTのGT500クラス車両3台、計6台が揃ってファンの前でデモ走行を行った。

この6台は参戦のレース、メーカーは違うがDTMとGT500クラスの国際共通車両規格である「Class One（クラスワン）」に基づいてつくられた車両で、この6台が揃って走るのは世界初の快挙だった。

ゲルハルト・ベルガーは「日本にはF1のHondaドライバー時代にたくさん良い思い出があり、再び来日できて大変嬉しく思います。F1時代のエンジニアに3年ぶりにも会えました」とコメント。

「今回の来日は大事な役目があります。私はDTMの責任者として、ヨーロッパのDTMと日本のSUPER GTと規則、車両、レースの面での協力関係を話し合っています。この両者の取り組みをもっと密接にして行きたいと思っています。（私が就任した）半年の間はこれまでの実績の確認を行い、今日はこれからの協力関係にどのような可能性とチャンスがあるかを確認しています」と、今回のGTAとの直接対話が重要であること述べた。

続いて、双方の最終戦でデモランが実現したことに関してもゲルハルト・ベルガーは「先月、DTMデモラン最終戦ホッケンハイムで、ヨーロッパのファンの前でGT500マシン2台を紹介することができましたが、これが非常に大きな成果を上げました。そして、今日、SUPER GT最終戦ではDTM車両とドライバーを日本のファンにお見せすることが出来ました」と語った。

また、今後のの両シリーズに関しては「今、坂東代表と試みているのは、単に親友関係を深めるだけではなく、（両レース）共通の規則を作り上げることです。日独のマニファクチャラー（自動車メーカー）が統一の規則で競技車両を造れば、どちらのレースにも参戦でき、それぞれのクルマのブランド価値を上げることができ、さらにはコストの低減にも繋がります。そしてファンの皆さんに素晴らしいレースを見せることができます。現在のDTM車両ではV8自然吸気のエンジンを搭載していますが、SUPER GTと同じ直列2リッターのターボをDTMで使用することになります。私たちDTMとSUPER GTは互いのファンにもっと大きな満足を提供するために、最終目標として交流戦を実現したいと思っています」と更なるコラボレーションに共に歩んでいくことを約束した。

坂東GTA代表は「DTM最終戦ホッケンハイムでは、ヨーロッパのファンにGT-RとLC500というGT500マシンをお見せできました。そして、このSUPER GT最終戦もてぎではDTMの3台を日本のファンにお見せできました。ホッケンハイムでGT-RとLC500、そしてDTMの3台がコースに並んだときは胸が熱くなりました。今日は6台が揃い、また胸が熱くなりました。ベルガーチェアマン、そして各マニファクチャラーの皆さんの協力に感謝します。こうやって参戦マシンが揃ってファンの前で走ったことは、交流戦に向けて大きな前進になりました。またヨーロッパ、DTMとSUPER GT、日本との距離が縮まったと感じました」と今日の6台によるデモランへの思いを語った。

会見の最後にはサプライズとして、訪日招待のお礼としてゲルハルト・ベルガーが坂東代表にプレゼントを手渡した。それはホッケンハイムのデモ走行で撮影した5台と2人の代表、両国国旗が収まった記念差写真の額装だった。

2017年 SUPER GT最終戦「MOTEGI GT GRAND FINAL」の開催前日となる11月10日昼、最終戦でデモ走行を行うDTMマシン3台がツインリンクもてぎで練習走行を行った。

この日の午前中は最終戦で行われるサポートレースの練習走行が行われ、その後11時45分から30分間に渡りDTM車両の練習走行が行われた。

昨日からもてぎのパドックにはDTMマシンのために特設テントが用意され、No.77 Audi Sport Team Phoenix（走行ドライバーはロイック・デュバル）、No.31 BMW Team RBM（アウグスト・ファルフス）、No.63 Mercedes-AMG DTM Team HWA（マロ・エンゲルス）が収まっていた。

そして走行時間となると、3台のマシンはピット前に登場。多くのGT関係者が見守る中、コースインして日本での初走行となった。3台は積極的に初コースであるもてぎを周回。それぞれ何度かピットインして、セットアップを詰めていった

。調整作業のためピット前でDTMマシンのカウルが開けられると、GTチームのエンジニアやメカニックたちが近づいて興味深げに覗き込んでいた。そして、3台は終了時間の12時15分いっぱいまで順調に走行を行った。

予選日（11月11日）は10時30分から、決勝日（12日）には11時5分からデモ走行を行う予定となっている。

11日（土）には元F1ドライバーで現在はDTMを運営するITRのチェアマンを務めるゲルハルト・ベルガーがトークショーを行うことが決定。会場はサーキット内にあるホンダコレクションホールで、時間は午後3時45分から30分ほどの予定。

また、デモ走行ではSUPER GTのGT500車両であるNo.1 DENSO KOBELCO SARD LC500、No.8 ARTA NSX-GT、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rも一緒に走行を実施する。