ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、F1日本GPの決勝レースを7位でフィニッシュ。シャルル・ルクレールのペナルティによって6位という結果を手にした。
「チームは今日のこの結果にふさわしい。最近はポイントを獲得できないレースが続いていたので、少しフラストレーションを感じていたので、今日の7位（レース後、ルクレールのペナルティによって6位に昇格）は素晴らしい結果だ」とダニエル・リカルドはコメント。
「予選ではマシンのリアに問題があって、スタッフが修理を行った。僕たちがかなり後方だったのはそれが理由だ。レースでは良いペースがあったし、かなりうまく順位を上げることができた。ミディアムタイヤでのスタートは僕たちに有利に働いたし、いくつか楽しいバトルをして順位を上げることができた。良い戦略を実施して、困難を切り抜けて、最後は僕たちにふさわしいかなりしっかりとした7位だった」
ダニエル・リカルドは、未払いの委任料があるとして1200万ドル（約12億9000万円）の訴訟を起こしていた元マネージャーのグレン・ビービスと和解に達した。
グレン・ビービスは、ダニエル・リカルドの報酬の20％とスーパーライセンス取得費などを含むいくつかの契約金を受け取る権利があると主張し、ロンドン高等法院に訴訟を起こしていた。
だが、この件について両者は和解に達したことが発表された。
「ダニエル・リカルドとグレン・ビービスは、グレンに支払われるべき金額について満足できる和解に至ったことをここに報告する。これにより、ロンドン高等法院での手続きは終了た。ダニエルとグレンはお互いに今後の幸運を祈り合っています」と声明がは発表された。
グレン・ビービスは、2012年から今シーズンの開幕までダニエル・リカルドのマネジメントとコンサルティングを担当していた。だが、開幕戦のオーストラリアGPを前に、リカルドはCAAスポーとの新たなマネジメント契約を発表している。
グレン・ビービスは、ダニエル・リカルドの代理人として2017年からルノーのシリル・アビテブールと交渉を開始しており、その結果として8月2日（木）のダニエル・リカルドのルノーとの契約に至ったと主張している。
訴訟の中でグレン・ビービスは、ダニエル・リカルドから12月15日（土）にパートナーシップの終了を考えていることを伝えられたが、“長文の契約書作成を含めた交渉について対処すべき未解決の問題があった”ため、継続することで同意がなされたという。
グレン・ビービス、ルノーとの長文の契約書をオーストラリアGPの1週間前にあたる3月7日（木）に完成させたと主張。そして、リカルドとの契約が終了したのは3月31日（日）だった。
ダニエル・リカルドの弁護側は、グレン・ビービスがルノーとの契約完了まで継続することに同意したとしても、“いかなる段階においても委任料が発生するような権利や同意は与えられていなかった”と反論していた。
ルノーF1チームのダニエル・リカルドが、鈴鹿サーキットで開催されるF1日本GPへの意気込みを語った。
日本のような場所は他にはない。文化全体がとにかくクールでユニークだし、とても興味深い経験だ。食べ物も素晴らしいし、人々はクレイジーだ。いい意味でね。トラックはファンで満員になるけど、忠実で敬意があって、素敵なギフトや写真を持ってきてくれる。それを見るのが楽しんだ！」とダニエル・リカルドはコメント。
「鈴鹿にはいくつかオールドスクールな特性がある。それが本当に楽しい。速いし、流れがあるけど、かなり生々しいし、パンピーだ。鈴鹿のコーナーのコンビネーションが好きだ。すべてを兼ね備えた世界最高のサーキットのひとつだし、僕たちはそれを愛している。セクター1は上り坂で、左、右、左と少し蛇行している。セクター2はもう少しテクニカルで、そのあとの130Rを特徴とした最終セクターはビッグで勇敢だ。前後、上下とまるでジェットコースターのようなラップだ。その感覚が好きなんだ」
「過去2戦でポイントを獲得できなかったのは期待外れだったし、僕たちに見合った結果ではなかったと思う。僕たちには速さがあったし、もっと多くのポイントを獲るべきだった。それについてあまり深く考えるようなことはしないし、僕たちにできるのは日本に集中して、そこで確実に良い仕事をすることだけだ。4位のためにレースで結果を出していくことが重要だ。難しいことはわかっているけど、僕たちは諦めない」
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2020年にダニエル・リカルドと新加入のエステバン・オコンとの関係を管理するのは“挑戦”になるだろうと語る。
2018年末にフォース・インディアのシートを失い、メルセデスのリザーブドライバーとして1年を過ごしてきたエステバン・オコン（23歳）は、2020年にニコ・ヒュルケンベルグの後任としてルノーに加入し、F1キャリアを再開する。
ダニエル・リカルドのスキルと経験、そして、エステバン・オコンの才能との組み合わせは、ルノーに興味深いラインナップを提供するが、シリル・アビテブールは二人はチーム内で火花を散らす可能性があると考えている。
「エステバンはダニエルに勝ちたいと思うだろう」とシリル・アビテブールは Formula1.com に語った。
「そして、我々はそれを管理するためにピットウォールのドライバー管理という観点からいくつかの挑戦が待ち受けていることを知っている。だが、それはまた素晴らしい問題でもある」
シリル・アビテブールは、2020年にルノーで4年目の経験を積んだニコ・ヒュルケンベルグを保持するのではなく、エステバン・オコンを起用することを選択した理由について、チームの“ダイナミクス”を重視したと語った。
「私が望んでいることの1つは“飢えている”人々のチームを作ることだ」とシリル・アビテブールは述べた。
「我々は、スポーツにいることに満足している人々を本当に切望しており、そして、成功を切望している」
「F1での問題は、非常に長いキャリアを積んでいる人がいることだ。そして、最終的に、少し彼らはF1にいるだけとなっており、勝つことがほぼ二の次になってしまっている。会社のどの時点でもそれは望ましくない」
「勘違いしてほしくはないが、ニコについては話しているわけではない。彼は表彰台に到達すること、それらの勝利に到達することを切望している…」
「しかし、キャリア初期の22歳のときには多くの戦いをしなければならない。彼（エステバン）は証明しなければならなかった。私にとってはそれは異なるダイナミクスだと感じている。それは我々のチームにとって適切なダイナミクスだと感じている」
「だから、エステバンがニコよりも優れたドライバーであるため、起用したかどうかを聞かれれば、絶対にそうとは言えない…」
「だが、チームのダイナミクスにおいて優れていると思いますか？ そうだね。そう思っている」
ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、来年チームメイトになるエステバン・オコンの加入を自分自身が改善するチャンスだと捉えている。
2018年末にフォース・インディア（現レーシングポイント）のシートを失ったエステバン・オコンは、メルセデスのリザーブ兼開発ドライバーとして1年間を過ごすことを余儀なくされた。
メルセデスのドライバー候補に挙げられていたエステバン・オコンだが、チームがバルテリ・ボッタスの続投を決定。その後、ニコ・ヒュルケンベルグの後任としてルノーと契約し、チームとの2シーズン目となるダニエル・リカルドのチームメイトとなる。
ダニエル・リカルドは、エステバン・オコンからの挑戦を楽しみにしており、自分がより良いドライバーになるために利用していくと語る。
「僕としては、実際には新しいチームメイトを利己的に改善するための方法として捉えている」とダニエル・リカルドは Ziggo Sport に語る。
「ドライバーにはそれぞれ異なるものを持っている。毎日、あらゆるコーナーのあらゆる段階で改善することは不可能だ。当然、常に速くなるとは限りません。1つのコーナーであっても、まだ何かを学ぶことができる」
「他のドライバーが入ってくるのは、勉強、学習、改善するための別の方法だ。それは、安定したチームにとっては素晴らしいことではないが、一緒に走ることはより多くのことを学ぶ機会だ」
「楽しみにしているし、楽しいはずだ」
ダニエル・リカルドは、ルノーが2019年のF1エンジンで必要としていた“大きなステップ”を果たしたことを称賛。『僕が設計したものだ』と冗談を語るほど上機嫌だ。
ルノーは、V6ターボハイブリッド時代にパフォマンスと信頼性の両面でメルセデスやフェラーリに匹敵するエンジンを製造することに苦労してきた。それはレッドブルが2019年にホンダのF1エンジンに切り替えた理由でもあった。
しかし、今年、レッドブルからルノーに移籍したダニエル・リカルドは、チームがパワーユニット開発において“大きなステップ”を果たしたと感じている。
「僕が自分で設計したからね」とダニエル・リカルドは Ziggo Sport にジョークを交えてコメント。
「ファクトリーで多くの時間を費やしてきたし、エンジンベイの下のアパートを買って、レミ（タフィン／ルノー エンジンディレクター）と二段ベットで寝ていたよ」
冗談はさておき、ダニエル・リカルドは、ルノーはF1エンジンで“本当に良い進歩”を果たしたと語る。
「ハイブリッド時代になってから、ルノーが最強のパッケージではないことは明らかだった。それは秘密ではないし、彼らにとって常にそこが少し弱点だった」
「でも、今年、彼らは本当に大きなステップを果たした。必要なことだったし、彼らはそれを成し遂げた」
「外部からも多くのプレッシャーがかかっていたし、メディアからも多くのプレッシャーがあった。彼らがつに大きなステップを果たしたことを嬉しく思う」
だが、エンジンが改善された今、ダニエル・リカルドはルノーがトップチームと戦いたいならば、次のステップとしてシャシーと空力を改善する必要があると認める。
「ここ数年、メルセデスとフェラーリのパワーユニットに対して遅れをとっていることはわかっていた。彼らに近づけるものがあることで、今でははるかに気分が良くなっている」とダニエル・リカルドはコメント。
「無償でラップタイムが得られる。でも、今明らかになっているのは、僕たちはシャシーと空力についてやるべき仕事があるということだ」
「でも、今年はパワーユニットで1つの大きなボックスにチェックを入れたので、来年、シャーシのボックスにチェックを入れることができれば、競争力を高めることができる」
元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ダニエル・リカルドがレッドブルからルノーに移籍するという決断を後悔しているのではないかと考えている。
レッドブルでの印象的な5シーズンの後、2年契約でルノーに移籍したダニエル・リカルドだが、初年度はチームとしてもリカルドとしても厳しいシーズンとなっている。ルノーは現在コンストラクターズ選手権で5位におり、カスタマーチームのマクラーレンの後塵を拝している。
今シーズン、ダニエル・リカルドは4回のリタイアを強いられており、前戦シンガポールGPでは、予選で8番手タイムを記録するもルノーのMGU-Kのパワー超過によって失格という悪夢のような週末を過ごした。
ダニエル・リカルドは2020年以降もルノーにとどまりたいと主張しているが、元レッドブルのドライバーであるマーク・ウェバーはリカルドはレッドブルに留まるべきだったと感じている。
元レッドブルのドライバーであるウェバーは、2020年以降ルノーに留まりたいと主張する同胞は、ミルトンキーズチームにとどまるべきだと感じている。
「彼はレッドブルにいた。レッドブルの方がパッケージは優れていたのだから、彼がそこに留まることを願っていた」とマーク・ウェバーは Fox Sports にコメント。
「もちろん、金銭的な面もあったが、いずれにしろレッドブル契約金もそれほど遠くなかった」
「彼は今、2年間のフェーズを後悔しているかもしれない。だが、彼は今、後悔から抜け出さなければなければならない」
「若い人たちがやって来て、2年間で景色は本当に素早く変わる。『大丈夫、僕はクールだ。少し時間がある』と思っているうちに次がやってくる」
「なんとか彼がそこから抜け出せることを願っている」
ダニエル・リカルドは、レッドブルでF1ワールドチャンピオンを獲得することが“完璧”なシナリオだったと語り、ルノーでタイトル獲得の夢を達成するためにそれほど長く待つことは望んでいないと警告した。
今年、ダニエル・リカルドは長年共に戦ってきたレッドブルを離れてルノーに移籍。ルノーは2021年までに再びタイトル争いの候補になると信じている。
しかし、トップ3チームとのギャップを縮めるという2019年のルノーは期待は実現されておらず、そればかりかエンジンカスタマーのマクラーレンとコンストラクターズ選手権4位の座をかけて戦っている。
ダニエル・リカルドは、ルノーのF1プロジェクトに引き続きコミットしているが、2020年に進展がみられることを期待していると語る。
2021年前にルノーを離れる可能性について質問されたダニエル・リカルドは「今年からさらに後退して、僕が期待している場所にいなければ、そのあとは・・・」と Channel 4 にコメント。
「理想的には前進して、そうだね、残ることだ」
「レッドブルに少し似ている。機能するようになるには5年で十分だと感じている。本当はレッドブルとタイトルを獲得したかった。僕をF1に連れてきたくれたのは彼らだし、彼らとタイトルを獲得できれば完璧だった」
「今、この全体がルノーに移行した。理想的には2021年に再契約することだ。物事が進んでおり、リアルなチャンスがあるからだ。もし後退して、何らかの理由でポジティブに見えない場合は、その橋を渡ることになると思う」
ダニエル・リカルドのより直接的な懸念は、2020年にルノーにフランス出身のエステバン・オコンが加入したことだ。レッドブルでは将来を期待されるマックス・フェルスタッペンが優先された」
「彼の歴史についてはあまり知らないけど、彼とマックスがF1の前年にF3タイトルを争っていたのは確かだ。その戦いではオコンがマックスに勝ったと思う」
「彼にマックスのスタンダードとクオリティがあれば、もちろん彼は遅くはないだろうし、非常に競争力のある強力なチームメイトになるだろう」
ダニエル・リカルドとルノーとの契約は2020年までとなっている。
ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、F1シンガポールGPの予選失格は“厳しすぎる”とこぼした。
F1シンガポールGPの予選で8番手タイムを記録していたダニエル・リカルドだが、Q1でルノーのMGU-Kが最大許容出力を超えたことが判明。予選失格となった。
ルノーは、ダニエル・リカルドがパワー超過はわずか1マイクロ秒だった主張している。
ダニエル・リカルドは最後尾グリッドからアグレッシブな戦いを見せたが、後半にアントニオ・ジョビナッツィとの接触によってタイヤがパンクし、予定外のピットストップを強いられて最終的に14位でフィニッシュした。
ダニエル・リカルドは、ペナルティは厳しすぎたと感じていると語る。
「不名誉だね。頭の中でそれを忘れよとしたけど、夜は眠れなかった。なぜあのペナルティはそんなに厳しいんだろうとね」とダニエル・リカルドはコメント。
「それは1周で1回発生しただけだ。もし、すべてのラップに同じコーナーで発生していたなら、まったく文句はない」。
「トラックの制限のようなものだし、コースオフして優位に立ったとしてタイムは抹消になる。僕たちはそこからゲインを得ていないのにセッション全体から抹消された」
「面目をつぶされた。私は自分の意見を表明し、発言し続けていくつもりだ。彼らはコース上で僕たちにレースをさせるために素晴らしいことをしている。でも、コース上でペナルティを与える意味は何なのか。自分のコントロールできないことで大きなペナルティを与えられた」
「僕はそれらに強い言葉を持っているけど、それは心にしまっておくよ」。私が感じていることはわかってもらえると思う。彼らは僕の週末を台無しにした」
「12時間のフライトで帰るけど、僕はそれが少しも価値がないと感じている。明日、帰り道に彼らは私の座席の代金を払ってくれるかもしれない」
「誰にも恨みはない。でも、ほんの少しの常識が勝ってほしいと思う」
ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、F1シンガポールGPの予選Q1でMGU-Kのパワー制限を超えたことが判明し、失格処分となった。
MGU-Kは、F1マシンのエネルギー回収システムの一部であり、ブレーキングで生成されたエネルギーを電力に変換し、それをドライブトレインに直接デプロイできる。MGU-Kの最大出力は約160bhpに相当する120kWに制限されている。
ダニエル・リカルドは、予選を8番手で終えていた、セッション後にルノーの代表者がスチュワードに呼びされて、リカルドのマシンがMGU-Kのパワー制限を超過していたことが判明。予選資格処分が下された。スチュワードはリカルドにレーススタートの許可を与えたが、ピットレーンもしくはグリッド最後尾からのスタートになるかは確認されていない。
「スチュワードの意見に疑いの余地はないが、競技者は2019年F1技術規則の第5.2.2条に従って、付録3で許可されているMGU-K最大電力制限を超えたことがヒアリングで確立された」とスチュワードの述べた。
「この制限を規制する方法はよく知られており、チームに理解されている。マシンが限界を超えたという事実も、それがポリシングされる方法論も、チームによって異議を唱えられなかった…したがって、スチュワードは、3号車に予選の結果から失格と命じた」
ルノーは、裁定を上訴する予定はないことを確認している。
「ルノーF1チームは、Q1の最も遅いラップで縁石にヒットしたことによってMGU-Kがオーバーレブし、1マイクロ秒で測定されたアドバンテージを受けたとしてシンガポールGPの予選セションから失格させるというFIAスチュワードの決定を認める。したがって、決定上訴されない」