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セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングを離脱後、F1への復帰を目指すかどうかはまだ決めていないと語っている。

レッドブルと契約してから4年後の先月、セルジオ・ペレスはミルトン・キーンズを拠点とするチームを離れることが確定した。メキシコ人ドライバーは、好調なスタートを切ったものの、スピードと安定性の面で苦戦を強いられるという悪夢のような2024年F1シーズンを経験した。

ポイント獲得に向けたセルジオ・ペレスの努力は152ポイントにとどまったが、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは437ポイントを獲得した。この大きな格差がレッドブルに大きな痛手となり、チームはコンストラクターズ選手権で3位に低迷した。

セルジオ・ペレスは2024年の問題についてある程度の責任を認めたが、低迷から抜け出す明確な兆しは見られず、シーズン最終戦のアブダビで両者間の交渉が行われた。

その結果、セルジオ・ペレスはレッドブルジュニアのリアム・ローソンに交代することが決定した。ニュージーランド人ドライバーのローソンは、今シーズン最後の6レースでダニエル・リカルドに代わってレーシングブルズの一員となった。

セルジオ・ペレス、レッドブル離脱後の新たな優先事項を明かす
レッドブルからの離脱を即座に発表した以外、セルジオ・ペレスは今回の決別についてこれまで公に発言してこなかった。

メキシコのレオン市で行われた記者会見に出席したセルジオ・ペレスは、今後数ヶ月間はスポットライトから離れ、今後の進路を決定するために時間を割くつもりであることを明らかにした。

「僕の優先事項は、楽しむこと、やったことのないことをすること、家族と一緒にいることだ」とセルジオ・ペレスはESPN Deportesに語った。

「今後6ヶ月間で、僕は自分のキャリアの次のステップとして何をしたいのかを決断する」

セルジオ・ペレスはレッドブルのドライバーではなくなるが、ショーランやアンバサダーとしての仕事を行うことで、エナジードリンクブランドとのつながりを維持する。

セルジオ・ペレスの実績と多数の個人スポンサーを考慮すると、F1へのカムバックは完全にあり得ない話ではないが、彼はチャンスを追求するかどうかを急いで決めるつもりはない。

可能性のある行き先の一つは、2026年にF1参戦の原則承認を得たばかりのキャデラックF1チームかもしれない。ゼネラルモーターズ（GM）にブランドがF1に参入することになっており、セルジオ・ペレスのような経験豊富なドライバーは、初期段階にあるアメリカチームにとって魅力的かもしれない。

「F1に復帰するつもりかどうか、まだ答えるのは早すぎる」とペレスは語った。

「昨シーズン終了時にすべてが非常に急展開した。チームを去るとは思ってもみなかった」

セルジオ・ペレスは昨年中盤に2年契約を結んでおり、2026年シーズン終了までレッドブルと契約を結んでいた。今契約延長は、チームがペレスの将来を保証し、彼に自信を持って前進してもらうための試みだったが、最終的にはうまくいかなかった。

セルジオ・ペレスは、レッドブルを突然、そして予想外の形で去ることになったが、今後は、次のレースや次の選手権キャンペーンについて常に心配し続ける日々から解放され、若い家族との生活により深く関わっていきたいと語っている。

「今、僕にとって最大のモチベーションは、子供たちを良い道に導き、彼らの生活により深く関わっていくことだ」とペレスは語った。

「F1では、より優れたドライバーになること、より良い準備をすることだけを考え、それ以外のことに時間を割くことはできない。だから、家族と一緒に過ごせることをとても楽しみにしている」

その目的のために、彼はまもなく休暇に出かける。1月末には、息子セルジオ・ペレス・ジュニアを連れてメキシコで開催されるサッカーの大会に参加する予定だ。

「3週間後に息子のチェコとメキシコ中を回るサッカー大会を控えているのが、僕の最大のモチベーションだ」とペレスは語った。

「大会で良い成績を収め、息子と一緒に存分に楽しむことが、僕の最大のモチベーションだ」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、パフォーマンスの低いセルジオ・ペレスと決別するのに、安くない代償を払ったことを明らかにした。

解雇されるのではないかと広く予想されていたにもかかわらず、夏休みを乗り切ったセルジオ・ペレスはパフォーマンスを向上させるだろうと思われたが、実際にはパフォーマンスはさらに悪化した。

シーズンが終わりに近づくと、セルジオ・ペレスは2025年までの契約をまだ持っていると主張し、マシンに乗るつもりだと主張したが、12月18日にペレスがレッドブル・レーシングからの「離脱」を発表したことで、すべてが変わった。

セルジオ・ペレスが次に何をするのかはまだわからないが、2025年のF1シートはもはやあり得ないと思われる一方で、特にキャデラックが最終承認を得た場合は、2026年に復帰するという話もある。

レッドブルはセルジオ・ペレスの契約解除に要した費用を明らかにすることを拒否しているが、ヘルムート・マルコは「安くはなかった」と認めている。

Sport.deの取材で、セルジオ・ペレスの契約解除に高額な費用がかかったかどうか尋ねられたヘルムート・マルコは、当初「契約内容を考慮すれば、双方にとって受け入れられる合意だ」と答えた。

さらに「数百万ユーロ（数十億円）かかったのか」と詰め寄られると、マルコは「我々はF1について話しているんだぞ！」と認めた。

2025年にもレッドブルにいるだろうというセルジオ・ペレスの信念を裏付けるように、ヘルムート・マルコはペレスが再び調子を取り戻す自信を持っていたことを認めた。

「彼は常に以前の調子を取り戻したいと願っていた。結局のところ、彼は我々と共に5つのグランプリで優勝し、一度は準チャンピオンにもなった」

「彼は再びその調子を取り戻すことはできず、この環境では復活は望めないため、別れが最善であると判断された」

「それによって、未来への可能性がすぐに広がった」

ペレスのスポンサーもレッドブルから離れる可能性
契約破棄には「数百万ユーロ」の費用がかかったが、ペレスは多数の主要スポンサーを獲得しており、彼が新しい居場所を見つければ、それらのスポンサーも彼についていく可能性が高い。

2016年のF1チャンピオン、ニコ・ロズベルグは、レッドブルがペレスに支払わなければならなかった金額は、34歳のペレスの契約がまだ1年残っていたことを考えると、1600万ドル（約25億円）に上ると信じている。しかし、レッドブルは昨年、コンストラクターズタイトルを逃し、3位に転落したことで1800万ドル（約28億円）を失っており、賢明な決断をしたのかもしれない。

レッドブルにとって幸運なことに、今年初めてフルシーズンを戦うことになるペレスの後任、リアム・ローソンには多額の給料を支払う必要はないだろう。レッドブルが昨年、ジュニアチームのRBにローソンをシーズン途中で加入させた際、ニュージーランドヘラルド紙は、彼の獲得額が500万ドル（約7億円）から1000万ドル（約10億円）の間だと報じた。

2024年には6レースしか出場していないため、もし昇給があったとしても大幅な額ではないだろう。レッドブルはローソンの給料を節約できるかもしれないが、ペレスの退団により、はるかに大きな損失を被る可能性が高い。

レッドブルがペレスとの契約を解消したことを確認した直後、メキシコ人ドライバーの最大の支援者もまたそれに従うという報道が浮上した。メキシコの大富豪、カルロス・スリムが設立した自動車レースチーム、エスクデリア・テルメックスは、ペレスの離脱後、ミルトン・キーンズを拠点とするチームへのスポンサー活動を停止する可能性を示唆している。

もしこれが事実であれば、チーム在籍中、エスクデリア・テルメックスが推定1億3000万ドルを投入してきたと伝えられているレッドブルにとっては大きな痛手となる。 ペレスの離脱による打撃はこれだけにとどまらない。

セルジオ・ペレスはメキシコとラテンアメリカで人気が高く、この地域でのレッドブル商品の売り上げ増加に大きく貢献したと言われている。ある報告によると、メキシコではレッドブルのオンライン商品の65％が購入されているという。つまり、ペレスを解雇したことによるスポーツ面でのポテンシャルをレッドブルは喜ぶ一方で、商業面では損失を被るということだ。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスのレッドブル離脱をドライバー自身の決断と位置づけ、F1から「サバティカル休暇」を取るという彼の選択をレッドブルは「全面的にサポートする」と述べた。

セルジオ・ペレスは6月にレッドブルと新たな契約を結び、少なくとも2026年末まではチームにとどまる可能性があった。

しかし、2025年のペレスのポジションに対するプレッシャーは高まり、レッドブルとペレスはアブダビでの最終戦から1週間半後に共同で離脱を発表した。

ペレスは、6レース中5レースで優勝したチームに残留したいと繰り返し表明していたが、レッドブルは、コンストラクターズ選手権で敗退することが明らかになった今、マックス・フェルスタッペンにとってペレスよりもより一貫して競争力のあるチームメイトを求めている。

しかし、ホーナーは、このニュースを受けてSky Sports F1とのインタビューで、ペレスのレッドブル早期退団はペレス自身の選択であると主張した。

「彼はしばらく休むことにした」
ペレスはチームにとって「素晴らしい」メンバーであり、レッドブルが2022年と2023年にコンストラクターズタイトルを獲得するのを助け、2021年にフェルスタッペンが初のF1タイトルを獲得する上で重要な役割を果たした。

「シーズン後に彼は考えをまとめ、先週、我々は次のステップについて話し合った」とホーナーは説明した。

「彼は少し時間を取るつもりだと決めた。彼がチームを去るのは残念だが、若い家族と過ごす時間も必要だし、将来何をしたいのかを考える時間でもある」

6月にペレスと2年契約を延長したのは、ペレスの自信を煽るためだったのかと問われたホーナーは「もちろんそうだ」と答えた。契約した当時、ペレスは5レース中4回で表彰台に上っていた。チームを取り巻く憶測を払拭するためにも、論理的な延長だった。

「どんな契約にも、一定のパフォーマンス条項と基準が含まれている。セルジオがチームを離れ、サバティカル休暇を取るという今回の決断に、何の違いも生じさせなかった」

何が間違っていたのか？
では、2018年末にダニエル・リカルドがチームを去って以来、フェルスタッペンにとって最も相性の良いチームメイトであったペレスに、何が起こったとホーナーは考えているのだろうか？

「彼はよくわかっていない」とペレスの不調について尋ねられたホーナーは答えた。

「マシンのパフォーマンスのウィンドウが狭くなった。彼はその点でマックス（フェルスタッペン）と比べて苦労していた。2人のドライバーの間にこれほどまでに大きなポイントの差がついた」

「彼はそのことで苦労していた。それが彼にプレッシャーを与え、頑張れば頑張るほど、かえって遅くなってしまった」

「それは彼にとってほぼ悪循環のようになっていた。アゼルバイジャンではかつての速さの片鱗を見せたが、残念ながらポイントにはつながらなかった（カルロス・サインツとの接触事故のため）。だから、彼にとっては非常にフラストレーションのたまるシーズンだった」

「コンストラクターズ選手権では、我々にとって大きな痛手となった」

なぜRBに移籍させないのか？
レッドブルがダニール・クビアトとピエール・ガスリーをシニアチームから降ろしたことで、ジュニアチームにシートが空いた。

ホーナーによると、ペレスにとってそれは決して真剣な選択肢ではなかったという。

「チェコのキャリアの段階では、それは彼にとって真剣な選択肢ではなかったと思う」とホーナーは語った。

「それは我々が真剣に議論したことでも、話題にしたことでもない。彼は今この決断に至り、我々はそれを全面的に支持する」

彼に代わって誰が加入するのか？
リアム・ローソンが後任となることが予想されているが、レッドブルの最初の発表ではペレスの後任ドライバーの名前は挙がっていない。

「必要な情報はすべて揃っている。基本的には、裕毅（角田裕毅）とリアムのどちらかになるだろう。どちらも十分な実績がある」とホーナーは語った。

「我々は最近、アブダビGP後の火曜日に開催されたタイヤテストで裕毅をテストした。エンジニアリングチームと仕事をする機会だった」

「リアムは今年、水面下で我々と多くのテストを行い、6レースで素晴らしい走りを見せた。我々はすべての情報を把握しており、それらを考慮しているところだ」

「エンジニアリングチームとも話し合い、数日のうちに決定を下すつもりだ」

セルジオ・ペレスとレッドブルは、即時をもって契約を解消することで合意した。

セルジオ・ペレスは今年初め、チームメイトでチャンピオンのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュした2023年に自身最高のシーズンを終えた後、2026年末までチームでレースを続ける新たな契約を結んだ。

しかし、その契約を結んだ後、セルジオ・ペレスの調子は下降線をたどり、2024年シーズンの最後の8回のグランプリ週末では、メキシコ人はわずか9ポイントしか獲得できなかった。

セルジオ・ペレスは最終的にドライバーズ選手権で8位となり、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権のタイトルを防衛できず、チャンピオンのマクラーレンとフェラーリに次ぐ3位でシーズンを終えた。

苦しい時期を通じて、セルジオ・ペレスは来季もチームでレースを続けると断固として主張していたが、レッドブルとの話し合いの結果、4年間の契約を解消することで合意した。

「オラクル・レッドブル・レーシングでの過去4年間、そしてこのような素晴らしいチームでレースをする機会を得られたことにとても感謝している」とセルジオ・ペレスは語った。

「レッドブルで走ったことは忘れられない経験であり、一緒に達成した成功をいつまでも大切にする。僕たちは記録を破り、素晴らしいマイルストーンに到達し、その過程で多くの素晴らしい人々に出会うという特権に恵まれた」

「チームのマネジメント、エンジニア、メカニック、ケータリング、ホスピタリティ、キッチン、マーケティング、コミュニケーション、そしてミルトンキーンズのすべての方々に感謝したい。皆さんの今後のご活躍を祈っている」

「また、マックスとチームメイトとして長年レースを共にし、成功を分かち合えたことは光栄だった。世界中のファン、特にメキシコのファンには、日々の変わらぬサポートに感謝している。またすぐに会おう。そして忘れないでほしい…決してあきらめないことだ」

2024年、セルジオ・ペレスは152ポイントを獲得したのに対し、マックス・フェルスタッペンは437ポイントを獲得した。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「過去4シーズンにわたってオラクル・レッドブル・レーシングのために尽くしてくれたチェコに感謝したい」と語った。

「2021年に加入した瞬間から、彼は並外れたチームプレーヤーであることを証明し、コンストラクターズタイトル2回獲得とドライバーズ選手権での初のワンツーフィニッシュに貢献してくれた」

「ストリートサーキットでの5勝は、常に限界に挑むという彼の決意の象徴でもあった。来季はチームでレースをしないが、チェコは常に非常に人気の高いチームメンバーであり、我々の歴史の大切な一部である。ありがとう、チェコ」

セルジオ・ペレスはチームでの90回以上のレース出場で、モナコでの勝利を含む5勝を挙げ、2022年と2023年のコンストラクターズチャンピオンシップでレッドブルが優勝する上で重要な役割を果たした。

セルジオ・ペレスはレッドブル・レーシングでの4シーズンで5勝を挙げた。

メキシコ人は来年のグリッドにはいないが、2026年のシート獲得を目指すかどうかは不明である。

レッドブルは、2025年のチームのフルラインナップに関するさらなる発表は「そのうちに」行われると述べた。

リアム・ローソンがRBからレッドブルに昇格する可能性が高いと見られており、アブダビでのポストシーズンテストでレッドブルのテストに参加した角田裕毅は昇格を逃す可能性が高い。

セルジオ・ペレスが2025年のレッドブル・レーシングのラインナップから確実に離脱するという見解で複数の非常に信頼性の高い放送局やメディアが一致している。

ドイツでは、スカイ、RTL、NTV、アウト・モートア・ウント・シュポルト、大手新聞ビルトが一致しており、フランスの放送局カナル・プリュスも同様に、レッドブルはセルジオ・ペレスの2025年契約の終了交渉に成功したと報じている。

興味深いことに、フェルスタッペンは、レッドブルが所有するServus TVの「Sport und Talk aus dem Hangar-7」に出演した際、ペレスの去就に関する噂について尋ねられた際に言葉を濁した。

4度世界チャンピオンのフェルスタッペンは、「今は何も言えない」と主張した。

しかし、ペレスの2024年シーズンについて個別に尋ねられた際には、フェルスタッペンはもう少し多くを語った。

「もちろん、チームメイトには常に勝たなければならない」とフェルスタッペンは答えた。

「でも、僕はいつもチームメイト全員ととても良い関係を築いてきた」

「チームは常に2人の速いドライバーを欲しがるものだ」

「2人のドライバーが仲良くしている方がチームにとっても良いことだ」

セルヒオ・ペレスの長年のスポンサーであるテルメックスは、メキシコ人ドライバーのF1での将来についての憶測が高まる中、ソーシャルメディアに意味深な投稿をした。

最近の報道によると、セルジオ・ペレスは2024年のシーズンが期待外れだったため、レッドブルを去ることになるかもしれないとのことだ。

34歳のペレスは、トップ4チームの中で唯一、今シーズン1勝もできず、ランキング8位でシーズンを終えた。世界チャンピオンのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンに285ポイント差をつけられた。

セルジオ・ペレスは2021年にアレックス・アルボンの後任としてレッドブルに加わり、今年初めに2年間の契約延長にサインした。

彼は長年にわたり、カルロス・スリムが会長を務めるテレコム企業テルメックスの支援を受けてきた。

スリムはペレスのジュニアレーシング時代から、F1、そしてレッドブルでのキャリアに至るまで、ずっと資金援助を続けてきた。

しかし、ソーシャルメディア上では、レッドブルでの4年間を振り返る投稿がされており、公式発表を前にした「さよなら」のメッセージのポテンシャルを示している。

¡Cuatro años históricos! = 歴史的な4年間！

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブルがセルジオ・ペレスの将来を決めるにあたり「初めて」何かをしたと語った。

2025年のF1グリッドはまもなく完成する予定で、公式には空席が1つだけ残っている。RBは来年にむけて角田裕毅とのみ契約したが、それは2025年に向けてあと1つの決定だけが行われるという意味ではない。

セルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンはともに来シーズンもレッドブルと契約を結んでおり、フェルスタッペンは2028年末まで契約が続く。

セルジオ・ペレスの契約は、期待に応えられなかった1年を経て深刻な危機に瀕している。彼は、運転するのが非常に難しい一方で、フェルスタッペンが証明したように基本的に速い車で、チームメイトより約300ポイント遅れてフィニッシュした。

27歳のフェルスタッペンは9回優勝しているが、その大半はシーズン序盤の勝利だった。一方、ペレスは19戦連続で表彰台に上がれていない。

それは、レッドブルが来年に向けてペレスをどうするか決断を迫られていることを意味する。

レッドブルは、ペレスをレースシートに就かせたくないが、彼の雇用を維持したいのであれば、彼をアンバサダーに任命することができる。

ヘルムート・マルコはレッドブルF1チームのアドバイザーであり、インサイドラインポッドキャストに出演してレッドブルの最新キャンペーンについてあらゆることを語った。

彼はペレスの将来について喜んで語り、2025年に彼がそのシートに留まるかどうかは明らかにしなかったが、彼らがどのようにして結論に至ったかについての洞察を語った。その結論は間もなく発表される予定だ。

ヘルムート・マルコ、レッドブルの株主がセルジオ・ペレスの決定に関与したのは「初めて」と語る
先週の月曜日に会議が開催され、2025年の最初のレッドブル/RBカルテットを構成する4人のドライバーを確認することになっていた。

角田裕毅が昇格の可能性を証明しようとしてアブダビでレッドブルのテストを受ける前に、決定が下された可能性が高いことは示唆的だ。

ヘルムート・マルコはセルジオ・ペレスの将来について決定が下されたかと問われ、「交渉は進行中であり、今週中に決定と発表が行われると確信している」と答えた。

「これは複雑な話だ。おっしゃる通り、株主が関与したのは初めてのことだった」

「しかし、私が言ったように、前向きな交渉は進行中だ」

「しかし、辛抱強く待ってください。今週中には決定と発表が行われると信じている」

セルジオ・ペレス、レッドブルのファクトリー訪問後、待機ゲームを展開
アブダビでチェッカーフラッグが振られた後も、多くのドライバーがテストの最終日に留まった。

カルロス・サインツは、ルイス・ハミルトンに道を譲るためにフェラーリを離れ、ウィリアムズで2回テストを行った。

ニコ・ヒュルケンベルグはすでにザウバーでバルテリ・ボッタスを上回っており、2025年にはグリッドの平均レベルがさらに向上する可能性があることを浮き彫りにしている。

しかし、レッドブルはフェルスタッペンもペレスも必要とせず、先週は角田裕毅とアイサック・ハジャーが2台の車で合流した。

角田裕毅のテストはホンダとの提携を通じて約束されていたため、両ドライバーとも参加資格がなかった。

その代わりに、セルジオ・ペレスは、トラックサイドチーム、そしてミルトン・キーンズのスタッフにとって厳しいシーズンを終えて、フェルスタッペンとともにレッドブルの工場を訪れた。

今では誰もが、これがメキシコ人ドライバーにとってレッドブルのドライバーとしての最後の訪問となるかどうかを辛抱強く待っている。

F1シーズンが終わりに近づくにつれ、その年を振り返るさまざまなリストが作成されている。その中でも最も不利なリストのトップに位置するのがセルジオ・ペレスだ。

ここ数年、いわゆる「ワールド・デストラクターズ・チャンピオンシップ」がオンラインで追跡されてきた。これは、F1ドライバーが引き起こした損害額を比較したもので、2024年シーズン終了時点で、最も好ましくないリストのトップに立っているのはセルジオ・ペレスだ。

セルジオ・ペレスは、Redditでまとめられた昨年のリストでトップに立ったローガン・サージェントに代わり、クラッシュによる損害総額は480万ドル（約7億3000万円）に上る。

セルジオ・ペレスはモナコで最も大きな損害を被り、ハースの2人のドライバーと衝撃的なクラッシュを起こした。そのクラッシュによる損害額は合計で約210万ドル（約3億1900万円）に上った。

ウィリアムズもクラッシュにより莫大な損失を被った。アレックス・アルボン、ローガン・サージェント、フランコ・コラピントがかなりの数のマシンを廃車にし、合計で約1110万ドル（約16億8000万円）となった。

ブラジルでは、週末に3度の重大なクラッシュが発生し、グローブを拠点とするチームにとって最悪の事態となった。

ピエール・ガスリーは0という珍しい数字となっているが、正確ではない。日本GPではチームメイトのエステバン・オコンと接触し、フロアにダメージを負った。しかし、ガスリーはトラブルをほとんど起こさず、素晴らしいシーズンを送った。

角田裕毅は、215万ドル（3億2800万円）で7位にランクインした。

2024年F1 事故損害額（ドル）

1．セルジオ・ペレス（4,861,000）
2．アレックス・アルボン（4,664,750）
3．フランコ・コラピント（3,436,000）
4．ジョージ・ラッセル（3,329,000）
5．カルロス・サインツ（3,101,000）
6．ローガン・サージェント（3,008,000）
7．角田裕毅（2,159,000）
8．フェルナンド・アロンソ（1,959,000）
9．ランス・ストロール（1,887,000）
10．エステバン・オコン（1,625,000）
11．ケビン・マグヌッセン（1,420,000）
12．周冠宇（1,419,000）
13．ダニエル・リカルド（1,222,000）
14．シャルル・ルクレール（1,207,000）
15．マックス・フェルスタッペン（910,000）
16．オスカー・ピアストリ（575,000）
17．ルイス・ハミルトン（545,000）
18．ニコ・ヒュルケンベルグ（475,000）
19．ランド・ノリス（422,000）
20．バルテリ・ボッタス（375,000）
21．リアム・ローソン（125,000）
22．ピエール・ガスリー（0*）
※ランキングは調査に基づいたものであり、公式な数字ではないことにご注意ください。エンジン故障に関するデータは含まれていません。

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、セルジオ・ペレスのF1での将来について話し合う際には、チームとして「適切な進め方」で取り組むと明かした。

セルジオ・ペレスのシートに関する憶測は、レッドブルが来季も彼と契約しないことを決定したという報道が増える中、この1週間で高まっている。

ペレスは先週、2025年もレッドブルのドライバーであり続けると主張していたが、アブダビでのレース後、ペレスは自身の状況について今週話し合いが行われることを認めた。

ペレスの悲惨なキャンペーンは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンに285ポイントの大差をつけられ、選手権で8位で終えたリタイアで幕を閉じた。

「チェコとチームの間で当然話し合いが行われるだろう」とホーナーはメディアに語った。

「我々は彼と話し合い、シーズンを振り返り、どこで間違ったのかを明らかにし、今後どうすべきかをチーム全体で検討する」

「チェコはこのチームにとって素晴らしい功労者だ」

「2021年のこのレースに戻って、彼が成し遂げた貢献、2022年と2023年のコンストラクターズ世界選手権、5回のレース優勝、昨年のドライバーズ選手権2位。彼はこのチームのために本当に多くのことを成し遂げた。そして、我々は今シーズンを振り返り、今後どう進むべきかを話し合うつもりだ」

ホーナーは、ペレスのポジションについて、リアム・ローソンが後任として噂されている中、代替案を検討する前にレッドブルが対応すると改めて述べた。

「すぐに急ぐ必要はない」とスケジュールについて尋ねられた際にホーナーは付け加えた。

「我々には社内で利用可能なすべての組み合わせがある」

「だから、まず最初にすべきことは、シーズンが終了したらチェコと話し合うことだ」

2025年にペレスがフェルスタッペンと並んでチームに残る可能性について問われたホーナーは「彼はまだ我々のドライバーだ」と語った。

「だから、彼と僕が今年について話し合い、チームとして振り返るまで、来年のことをあれこれ推測するのは間違っている」

セルジオ・ペレスのポイント獲得がレッドブルのコンストラクターズ選手権での敗因に

レッドブルは2025年に両ドライバーの活躍を期待している
セルジオ・ペレスがチームメイトに大差をつけられたことで、レッドブルはコンストラクターズ選手権で3位になることを受け入れた。フェルスタッペンは63ポイント差でタイトルを獲得したにもかかわらずだ。

2025年はさらに激しい首位争いが予想される中、ホーナーはレッドブルは毎週末、2人のドライバーが大量ポイントを獲得しなければならないと強調した。

「コンストラクターズ選手権で2人のドライバーが定期的にポイントを獲得することの重要性は明らかだ」とホーナーは認めた。

「フェラーリは来季も強力なラインナップとなるだろう。マクラーレンも強力なラインナップだ。メルセデスはキミ・アントネッリという経験の浅いドライバーを起用する」

「つまり、我々のチームにとって、両ドライバーが力を発揮し、大きな差がないことが非常に重要だ」

レッドブルはマシンの作動レンジの改善に取り組んでいる
セルジオ・ペレスは、レッドブルが2024年のマシンで苦難を経験したことは、レッドブルがコンストラクターズタイトルを保持できなかったことに対する責任が彼だけにあることを意味するものではないと主張した。

しかし、ホーナーは、RB20のトラブルを抱えていたことを認めながらも、ペレスが0勝だったのに対し、フェルスタッペンは9勝を挙げたことを強調した。

「ベンチマークは常にチームメイトであることは明らかだ」とホーナーは説明した。

「マックスがハンドルを握ったマシンは9勝を挙げている。ポールポジションも10回獲得している。表彰台の回数も忘れてしまったが、かなりの数だ。ファステストラップも獲得している」

「マシンは決して簡単ではなかった。そしてマックスは、世界で最も手強いチームメイトだ」

「だから、マックスの隣に座ってマシンの最大限の力を引き出すのは、本当に難しい仕事なんだ」

「そして、間違いなく、RB20は我々がこれまで開発したマシンの中でも特に難しい部類に入る」

「最大限のパフォーマンスを発揮できる動作範囲が非常に狭いんだ。それは来年に向けて広げていくべき課題だ」