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タグ: スプリント

  • フェラーリF1のルクレール 「マシンへの自信のなさが走りに出ている」

    フェラーリF1のルクレール 「マシンへの自信のなさが走りに出ている」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第10戦オーストリアGPのスプリントを12位でフィニッシュした。

    スプリントシュートアウトでオスカー・ピアストリの走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科されたルクレールは、スプリントレースを9番グリッドからスタート。だが、ミックスドコンディションに苦戦を強いられてポイント圏内で終えることができなかった。

    「このようなコンディションでもっと良くなるためにはやるべきことがたくさんある。少なくとも、僕のガレージの側ではそうだ。カルロスはうまくやっていたからね」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「スリックタイヤを履いていたけど、路面は部分的にしか乾いていなくて、フィーリングがつかめなかった。マシンを適切なウインドウに入れることができず、ペースもあまりよくなかった。 マシンをうまく操ることができず、自信が持てなかった。それがパフォーマンスに反映されている」

    「なぜこのようなコンディションでうまくいかないのかを理解するために、僕としてはこの点に集中する必要がある。戦略の問題ではなく、僕のペースの問題だ」

    「オコンとはいい戦いに思えたかもしれないけど、正直なところ、あそこ戦うことに興味はない。このようなコンディションで一歩前進する必要がある。明日はドライなら強いと思う。レッドブルほどではないかもしれないけれど、いいレースができるはずだ」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 オーストリアGP

  • レッドブルF1のペレス 「視界が悪くてフェルスタッペンが見えなかった」

    レッドブルF1のペレス 「視界が悪くてフェルスタッペンが見えなかった」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、F1オーストリアGPのスプリントのスタートで接戦を繰り広げたチームメイトのマックス・フェルスタッペンを「見えなかった」と主張した。

    2番グリッドからスタートしたペレスはラインからの発進が良く、ポールシッターのフェルスタッペンの前に出て1コーナーに進入した。

    しかし、ペレスはわずかに膨らんでしまい、フェルスタッペンに並びかけられる。その後、ペレスは自分のポジションを守るためにトラックの右側に移動し、フェルスタッペンは後退するか、芝生の上を走ることを余儀なくされた。

    フェルスタッペンはターン2でペレスのインを突いて押し出し、ペレスは3番手に後退した。

    スプリントレースを制したフェルスタッペンは、チーム無線で『ターン1の出口はあまり良くなかった』と語った。

    『あれは本当に大きなシャントになりかねなかった。それについて話し合う必要がある。あれはOKじゃなかった』

    だが、2人はパルクフェルメでの危機一髪だったことについて話しているところを目撃されており、ペレスはウエットトラックの水しぶきの中でフェルスタッペンを見ることができなかったと明かした。

    「マックスは僕がターン2に入ったことに腹を立てていたと思うけど、僕は彼がそこにいるのが見えていなかった。ターン1が非常に悪かったので、とにかく守ろうとしていた」とペレスはレース後に語った。

    「彼がそこにいることに気づいたおんで、ドアを開けてターン2に場所を戻した」

    「でも、問題はない。ただ、視界が悪かったことについて話しただけだ。僕たちは1番手と2番手だったけれど、とても酷かった」

    フェルスタッペンはスプリント・レースを支配し、ペレスとフェラーリのカルロス・サインツに21秒差をつけて優勝した。

    序盤のペレスとのバトルを振り返り、フェルスタッペンは「ターン1の立ち上がりはちょっと危なかったし、芝生に追いやられるととても滑りやすくなる」と語った。

    「でも、僕たちはなんとかマシンをコントロールし続けることができたし、そこからは自分たちのレースをするだけだった」


    セルジオ・ペレス（レッドブル）
    「チームにとってすばらしい結果になった。レース序盤にお互いの判断ミスが原因でマックスと必要以上に接近してしまったけど、話し合って和解できた。レース後半、ニコ(・ヒュルケンベルグ/ハース)を抜いた後は、コースが段々と乾くにつれてタイヤの温度が上がりすぎていたので、最後まで走り切ることが重要だった。そして無事に結果に結びつけることができた。明日は15番手からスタートとなり、オーバーテイクは難しいかもしれないけど、できる限りポジションを上げられるようベストを尽くす。昨日はとてもよいペースで走れたし、マシンのよい手応えも感じている。まだ体調が良くなくて、残念ながら100％にはほど遠いけれど、明日に向けて何ができるか楽しみだ。また、この場を借りてロバート・ファーンリーを偲びたいと思う。彼は僕にとって大きな存在あり、長い年月多くのすばらしい瞬間を共に過ごした人だ。彼の妻のオードリーとその家族の幸せを一番に願っている。本当に悲しいことですが、すばらしい思い出を残してくれたことに感謝している」

  • ヒュルケンベルグ 「もっと早くピットインしていたらアストンに勝てた」

    ヒュルケンベルグ 「もっと早くピットインしていたらアストンに勝てた」

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストリアGPのスプリントで、もっと早くピットインしてスリックタイヤを履いていれば、アストンマーティンの2台に勝っていた可能性があると語った。

    土曜日のレースはウェットコンディションでスタートし、全グリッドでインターミディエイトタイヤが使用された。

    ヒュルケンベルグは4番手からスタートしたが、1周目を終えるころには2番手に浮上した。

    しかし、タイヤが劣化し始めると、後続のセルジオ・ペレスとカルロス・サインツに前を行かれてしまった。

    16周目、メルセデスのジョージ・ラッセルが最初にピットインしてスリックタイヤに交換すると、すぐにヒュルケンベルグもそれに続いた。

    ヒュルケンベルグは6位まで挽回してハースF1チームにとって貴重なポイントを獲得。インターミディエイトでステイアウトすることを選択したランス・ストロールとフェルナンド・アロンソのアストンマーティン勢にあと1秒まで迫っていた。

    あと1周早くピットインしていれば、4位でフィニッシュできたかどうかと質問されたヒュルケンベルグは「たぶん、そうだね」と答えた。

    「スプリントレースでポイントを獲得できるとは全く予想していませんでした。だから、より多くのポイントを獲得できてうれしい」

    「今回も複雑なコンディションで楽しいレースだった。チームも僕自身もいい仕事をしたと思うし、それをやり遂げて自分たちに褒美を与えることができたと思う」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム F1オーストリアGP スプリント

    ハースF1チームは今年、予選では力強いペースを見せたものの、残念なレース展開を何度も見せており、この状況を解決しようとしている。

    ヒュルケンベルグは、スプリントレース中に後ろからプレッシャーを受けることは分かっていたと述べ、それがピットストップでギャンブルをする決断を容易にしたことを示唆している。

    「ある時点で、後ろからもっと圧を受けることはわかっていた」とヒュルケンベルグは語った。

    「雨は降っていなかった。トラックは乾いていた」

    「おそらく僕はテレビで見ている人よりも早くそれがどの方向に進んでいるのかを感じることができる。だから、あそこに留まり続けるのは難しいだろうということは分かっていた」

    「チャンスを狙っていたし、それをしっかりと貫き通した。だからいい結果につながったんだ」

    「それが実力かなんて、まだそんなことは言えない。予選では、私たちが強いのはわかっている。でも、それは僕たちの問題ではない。苦戦するのはレースだ。だから、今日をその指標にするつもりはない」

  • マックス・フェルスタッペン 「レース直後のペレスとの会話で怒りは解消」

    マックス・フェルスタッペン 「レース直後のペレスとの会話で怒りは解消」

    マックス・フェルスタッペンは、F1オーストリアGPのスプリント・レース後にレッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスとスタート時の出来事について話し合い、怒りはすぐに解消されたと語った。

    ペレスはターン1でフェルスタッペンをかわしてトップに立つと、コーナーの立ち上がりでチームメイトをわずかに芝生に押しやったように見えた。

    その後、二人はターン3で深く入り、ペレスはコースを外れなければならず、ポジションを2つ失った。

    両ドライバーはチーム無線で互いについて不満を述べ、フェルスタッペンはレース後に言葉が必要だと述べていたが、その後パルクフェルメでこの出来事について正式に話し合った。

    「僕らはその件について話し合ったばかりだ。その瞬間はどうしてそのようなことが起こるのか分からないね」と最終的に20秒以上の差で勝利したフェルスタッペンは語った。

    「でも、レース後に僕たちはそれについて話し合って、すべて解決した」

    ペレスはチームメイトと並んで座り、フェルスタッペンがどれだけ早く横に並んだのか知らなかったと、彼の視点から何が起こったのかを説明した。

    「スタートは良かったんだけど、ターン1でちょっと深く入ってしまった」とペレスは語った。

    「だから出口で自分のラインを守ろうとしたんだけど、マックスがほぼ横にいたて、芝生に出ていたことには気づかなかった」

    「視界がかなり悪く、最初の周は雨はそれほど降っていなかったけど、後方を見るのはかなり難しかった。マックスがそこにいることに気づいたときには少し遅すぎた。レース後にその件について話し合った。ニコ（ヒュルケンベルグ）にポジションを奪われたのはちょっと残念だったね。でも、それを除けばチームとして最大のポイントを獲得できた」

    このアクシデントはもっと大きな代償を払うことになったかもしれないとフェルスタッペンに指摘されると、彼はさらにその重要性を軽視した。

    「もっと犠牲が出たかもしれないけど、そうならなかった。大きな話題にする必要はない。時にはそういうこともある。話し合って、クリアにすればいいだけだ。人間ってそういうものだ。質問して、答えて、解決して、終わり。記事にする必要はない」


    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）
    「スタートで少し出遅れてしまった。ペレスと危うく接触しそうになったけど、彼は僕が見えなかったと言っていたし、僕は彼の言葉を信じている。レースのあとに話をして、もめることなく解決している。レースが落ち着いてからは、インターミディエイトタイヤで24周走るのはかなり長いと分かっていたけど、速く走らなければいけないのと同時にタイヤマネジメントが重要という難しい状況だった。ギャップを広げてレース終盤を迎えたけど、スリックタイヤを履いた何台かのマシンに迫られた場面もあった。もちろん油断はできませんが、今日のレースはうまくいったと思う。とても悲しいことがディラーノ(ファン・ト・ホフ)に起こってしまった。僕たちがあの年頃のときに抱いていた夢を彼も持っていたはずだ。彼の家族、チーム、モータースポーツ界の皆にとって悲しい出来事になった。ドライバーの安全を守るためにできることはもっとあると信じている」

  • 角田裕毅、スプリントは16位「できることは少なかった」 / F1オーストリアGP

    角田裕毅、スプリントは16位「できることは少なかった」 / F1オーストリアGP

    角田裕毅は、2023年F1第10戦オーストリアGPのスプリントを16位でフィニッシュした。

    土曜日のレッドブルリンクは雨絡みのセッションとなった。角田裕毅は、スプリント・シュートアウトではSQ2に進出したものの、多くのドライバーを悩ませたトラックリミット超過によるタイム抹消もあり、13番グリッドを獲得した。

    スプリント・レースも、ウェットからドライへの変化する難しいコンディション。終盤にスリックタイヤに交換して挽回を狙った11名のドライバーのひとりだった角田裕毅だったが、速さはなく、16位でフィニッシュした。

    「スプリント・シュートアウトに関しては何と言っていいか分かりません。最終的にはペースが足りなかったようです」

    「チャンスを最大限に活かそうと努力しましたが、ミリ単位の差でトラックリミットによりタイム抹消となり、とてもフラストレーションが溜まる結果になりました」

    「スプリント・レースは16位でした。難しいコンディションで、できることは少なかったと思います。ストレートスピードが足りず、思ったようにパフォーマンスを引き出すことができませんでした。インターミディエイトタイヤでのペースは悪くなかったのですが、ドライとウエットの間のコンディションでは速さが足りませんでした」

    「他のサーキットでも同じような限界があることが分かったので、過去の経験から得た知識を活かして、明日に向けて気持ちをリセットしたいと思います。全車が僅差なのでミスはできないし、最後まで何が起こるか分かりません」

    角田裕毅 F1 オーストリアGP アルファタウリ

  • F1オーストリアGP スプリント：マックス・フェルスタッペンが優勝

    F1オーストリアGP スプリント：マックス・フェルスタッペンが優勝

    F1オーストリアGP スプリントの結果速報。7月1日（土）にオーストリアGPのスプリントレースがレッドブル・リンクで行われた。

    スタート前に雨が降り始め、24周のレースはウェットコンディションでスタート。ボッタスはミディアムタイヤでグリッドについたが、フォーメーションラップ中にピットインしてインターミディエイトに交換。全車がインターでスタートを切った。

    路面が乾いてきたレース後半には下位を走っていたドライバーを中心に11名が一発逆転を狙ってドライタイヤに交換した。

    優勝はポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）。2位にはセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）、3位にはカルロス・サインツ（フェラーリ）が続いた。角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は16位でレースを終えた。

    2023年 F1オーストリアGP スプリント 結果

    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
    2．セルジオ・ペレス（レッドブル）
    3．カルロス・サインツ（フェラーリ）
    4．ランス・ストロール（アストンマーティン）
    5．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
    6．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
    7．エステバン・オコン（アルピーヌ）
    8．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
    9．ランド・ノリス（マクラーレン）
    10．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
    11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
    12．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
    13．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
    14．ケビン・マグヌッセン（ハース）
    15．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
    16．角田裕毅（アルファタウリ）
    17．ニック・デ・フリース（アルファタウリ）
    18．ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
    19．周冠宇（アルファロメオ）
    20．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）

  • 【結果】 2023年F1第10戦オーストリアGP スプリント

    【結果】 2023年F1第10戦オーストリアGP スプリント

    2023年第10戦F1オーストリアGP スプリントの結果。

    2023年のF1世界選手権 第10戦 F1オーストリアGPのスプリントが7月1日（土）にレッドブルリンクで行われ、2位にはセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）、
    3位にはカルロス・サインツ（フェラーリ）が続いた。角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は16位でレースを終えた。

    2023年 F1オーストリアGP スプリント 結果

    順位 No ドライバー チーム GAP INT PIT
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 　 　 　
    2 11 セルジオ・ペレス レッドブル 21.048 21.048 　
    3 55 カルロス・サインツ フェラーリ 23.088 2.050 　
    4 18 ランス・ストロール アストンマーティン 29.703 6.615 　
    5 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 30.109 0.046 　
    6 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 31.297 1.188 1
    7 31 エステバン・オコン アルピーヌ 36.602 5.305 　
    8 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 36.611 0.009 1
    9 4 ランド・ノリス マクラーレン 36.608 1.997 　
    10 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 46.375 7.767 　
    11 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 49.807 3.432 1
    12 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 50.789 0.982 1
    13 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 52.848 2.059 1
    14 20 ケビン・マグヌッセン ハース 56.593 3.745 1
    15 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 57.652 1.059 　
    16 22 角田裕毅 アルファタウリ 64.822 7.170 1
    17 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 65.617 0.795 1
    18 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 66.059 0.442 1
    19 24 周冠宇 アルファロメオ 70.825 4.766 1
    20 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 76.435 5.610 1


    2023年 F1オーストリアグランプリ スプリント

  • F1、MotoGPに追随して全週末でスプリントを導入する計画はなし

    F1、MotoGPに追随して全週末でスプリントを導入する計画はなし

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、MotoGPに追随して全レース週末にスプリントイベントを導入する計画はないと主張している。

    アゼルバイジャンでのフォーマット変更後初めて、ドメニカリはレースの3分の1でスプリントを行うことが自分の希望だと示唆した。

    F1カレンダーが24戦になる見込みであることから、1シーズンあたり8戦となり、今年の6戦より若干増えることになる。

    ドメニカリは、ウォール街のアナリストとの電話会談で「将来的に、すべてのレースをスプリント形式で行われるような状況には陥りたくない」と語った。

    「我々はカレンダーの3分の1程度の限られた数を維持し、トロフィーというスポーツ的な価値と、もちろん商業的な機会を与えることができるような、何か特別な競技を作りたい。それが正しいやり方だと思う」

    ドメニカリは、ルールが調整された他のスポーツの例を挙げ、すべてのスポーツは時代とともに変化していかなければならないと主張した。

    「今日、すべてのスポーツにおいて、安定しない、言ってみれば、古いレギュレーションにこだわらないという大きな流れがあると見ている」とドメニカリは語った。

    「つまり、野球がやったことをそのまま踏襲し、NBAがやったことをそのまま踏襲しているだけだ」

    「すべてのプロスポーツは、ファンやプロモーター、パートナーが求めている、ゲームをもっと盛り上げるための要望や新しい意見に耳を傾ける必要があるということだ」
    ドメニカリはまた、長期的なファンを喜ばせるのは難しいことを認めつつも、新しいスタンドアローン形式について肯定的なフィードバックを受けていることを示した。

    彼は、オーストリアとベルギーで開催される次のスプリントに向けて、新フォーマットの微調整を行うことを排除しなかった。

    「もちろん、チームやFIAの意向を汲んでのことだ」とドメニカリは語った。

    「ご存知のように、我々の考えは、レースウィークエンドに、常にトラック上でアクションが起こるようにすることだ」

    「実際、今年の第1回目の結果は、とても勇気づけられるものだった。そして、我々のパートナー、プロモーター、メディアパートナー、そしてチームの誰もが、そのことについて非常にポジティブに考えている」

    「もちろん、我々が学んだ教訓として取り入れたいことはあり、夏の終わりに、さらに良いことを行うために学ぶことができるものがあるかどうかを確認したいと思っている」

    「しかし、一般的に言えば、スプリント形式の最初の週末は素晴らしかった」

    「いつものように、非常に標準化されたエコシステムで何か違うことをしたいとき、従来のファンの反応は長期的に待つ必要がある」

    「しかし、通常、新しいファンには非常に肯定的な反応が見られた。プロモーターはそれを推進していた」

    一方、金曜日、リバティ・メディアは、バーレーンとサウジアラビアでのシーズン最初の2つのイベントからの収入を含む、1月から3月までの期間をカバーするF1の2023年第1四半期の結果を発表した。

    全体の収益は前年同期比でわずかに増加し、3億6,000 万ドルから3億8,100 万ドルへ6％増加した。一方、営業利益は3,500 万ドルから3,600 万ドルへ 3％増加した。横ばいだったのはラスベガスGPの計画で600万ドルの費用が発生したためとみられる。

  • スプリント：レッドブルF1のセルジオ・ペレスが逆転優勝 角田裕毅はリタイア

    スプリント：レッドブルF1のセルジオ・ペレスが逆転優勝 角田裕毅はリタイア

    2023年のF1世界選手権 第4戦 アゼルバイジャンGPのスプリントが4月29日（土）にバクー・シティ・サーキットで行われ、セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）がシャルル・ルクレール（フェラーリ）を抜いて優勝した。

    ペレスは2番グリッドからスタートし、ルクレールはトップをキープしたままオープニングコーナーを駆け抜けた。

    後方では、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がジョージ・ラッセル（メルセデス）とオープニングコーナーでバトルを展開し、2人の間に接触があった。

    ラッセルはターン３でポジションを固め、フェルスタッペンはチーム無線で、ラッセルがレッドブルのリヤをひっかけて前に出ただけだと不満げを述べた。

    さらに後方ではアルファタウリの2台が接触し、角田裕毅はフロントウイングを失った。ラップ後半、角田はキャッスルセクションでウォールに接触し、3輪でピットインした。

    バーチャルセーフティカーが導入され、その後完全なセーフティカーに移行し、角田裕毅はコースに復帰したが、ターミナルの損傷で再び呼び戻されリタイアした。

    再スタート直後、ペレスがルクレールに襲いかかり、ルクレールは数周にわたってペレスについていったが、攻めきることができなかった。

    ルクレールは2位をキープし、フェルスタッペンが3位で続いた。

    フェルスタッペンは、セーフティカー導入後の再スタートでラッセルの前に出て、1コーナーで完璧に追い抜いた。

    ラッセルはフェルスタッペンから3秒半ほど遅れて4位でチェッカーを受けることになった。

    5位はカルロス・サインツ（フェラーリ）、同じスペイン人フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）はセーフティカーの再スタートでルイス・ハミルトン（メルセデス）の前に出た。

    ハミルトンは7位でスペイン人デュオに続き、ランス・ストロールは8位で最後のポイントを獲得した。

    9位にはアレキサンダー・アルボンが入り、ストロールに抜かれるまでは何周にもわたってポイント獲得圏内にいた。

    マクラーレンのオスカー・ピアストリがトップ10を締めくくり、ケビン・マグヌッセン（ハース）と周冠宇（アルファロメオ）を抑えてのフィニッシュとなった。

    F1アゼルジャンGPの決勝は4月30日（日）の20時（現地時間15時）から行われる。

    2023年 F1アゼルバイジャンGP スプリント 順位・結果

    順位 No ドライバー チーム GAP INT PIT
    1 11 セルジオ・ペレス レッドブル 　 　 　
    2 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 4.463 4.463 　
    3 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 5.065 0.602 　
    4 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 8.532 3.467 　
    5 55 カルロス・サインツ フェラーリ 10.388 1.856 　
    6 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 11.613 1.125 　
    7 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 16.503 4.890 　
    8 18 ランス・ストロール アストンマーティン 18.417 1.914 　
    9 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 21.757 3.340 　
    10 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 22.851 1.094 　
    11 20 ケビン・マグヌッセン ハース 27.990 5.139 　
    12 24 周冠宇 アルファロメオ 34.602 6.612 　
    13 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 36.918 2.316 　
    14 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 41.626 4.708 　
    15 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 48.587 6.961 　
    16 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 49.917 1.330 　
    17 4 ランド・ノリス マクラーレン 51.104 1.187 1
    18 31 エステバン・オコン アルピーヌ 60.612 9.517 2
    DNF 22 角田裕毅 アルファタウリ 15L 15L 2

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング F1 アゼルバイジャンGP スプリント

  • F1スプリント：2023年 新フォーマット解説

    F1スプリント：2023年 新フォーマット解説

    2023年F1シーズンからスプリントのフォーマットが変更された。新フォーマットの概要を説明する。

    F1は過去2シーズンでスプリントを合計6レース開催した。2023年シーズンは開催数が2倍になり、オーストリア、ベルギー、カタール、アメリカ（オースティン）、ブラジル、そして初戦を担うアゼルバイジャンと、1シーズンで6レースが開催される。

    また、2023年シーズンは新フォーマットが用意されており、これまでのスプリントとは異なる。

    概要
    これまでのスプリントで共通していた問題は「無難なレースに終わる」ことだった。レースアクションはほとんど見られず、ドライバーの大半はアクシデントに巻き込まれて決勝をグリッド後方からスタートするのを嫌がって守勢に回り、ポイントや順位を優先しなかった。しかし、今シーズンのスプリントはこの問題を解消すべく独立したレースになった。

    現行のレースウィークエンドは5セッションで構成されている。通常は3セッションがフリープラクティス、残り2セッションが予選と決勝に充てられるが、昨シーズンまでのスプリントはこの5セッションをフリープラクティス2セッション、競技（予選・スプリント・決勝）3セッションに変えていた。しかし、今シーズンのスプリントではフリープラクティス1セッション、競技（予選・シュートアウト・スプリント・決勝）4セッションになる。これは競技セッションを増やすことでファンへの期待にさらに応えていくための変更と考えられている。

    アゼルバイジャンGPのスケジュール
    金曜日
    ・ フリープラクティス
    ・ 予選（決勝のグリッドが決定）

    土曜日
    ・ スプリント・シュートアウト（スプリントのグリッドが決定）
    ・ スプリント

    日曜日
    ・ 決勝

    フリープラクティス
    スプリントが開催されるレースウィークエンドで最も興味深い点は、フリープラクティスの回数が減ることだ。セットアップを最終決定するまでにたった1時間の猶予しか与えられないことはチーム全体のバランスに影響を与える。なぜなら、予選のためにガレージを出た瞬間からマシンはいわゆるパルクフェルメ状態に入るため、ピットレーンスタートを選択しない限り、ボディワークやサスペンションに変更を加えられなくなるからだ。

    そのため、FP2とFP3を失うのはチームにとって厄介なのだが、おそらくさらに厄介なのは、分析とシミュレーションに費やせていた “FP1から予選開始までの27時間” を失うことだろう。また、FP1から得られるデータ量も大幅に減少する。なぜなら、フリープラクティスから予選までの時間が短く、通常の金曜日のようにセンサーパッケージを取り外してレース用に車重を再調整する余裕がないため、センサーパッケージを装着できなくなるからだ。

    今シーズンはすべてがより実用的になる必要がある。たとえば、チームはFP1開始前にそのレースウィークエンドのセットアップを決定し、FP1でそれが確実に機能することを確認しなければならない。サスペンションやボディワークのセットアップ変更は通常15〜20分のため、各チームは1カ所変更できるかもしれないが、ここでの明確な意図は、自分たちを信じ、自分たちの信念を貫くことだ。

    簡単にまとめれば、プラクティスの時間が短いほど、プラクティスから得られる情報は少ない。よって、予選以降でミスが起きる確率はかなり高い。非常にエキサイティングだ。

    予選
    新しいスプリントフォーマットでは金曜日の予選セッションに通常の土曜日の予選と同じルールが適用され、早々に日曜日の決勝でのグリッドが決まる。土曜日は予選と決勝にはまったく関係がない。

    また、スプリントが開催されるレースウィークエンドはタイヤの配分がやや異なり、ハードタイヤ2セット、ミディアム4セット、ソフト6セットとなる。FP1でソフトタイヤ1セットを試すか、残して予選に挑むかは、かなり興味深い戦略的判断になるだろう。

    スプリント・シュートアウト
    金曜日の予選を終えたあと、土曜日にもう一度 “予選” が開催される。スプリントの予選に相当するスプリント・シュートアウト（またはシュートアウト）は通常の予選と同じく3つの短いセッションで構成されているが、それぞれの時間が12分（SQ1）、10分（SQ2）、8分（SQ3）に短縮されている。

    セッションの時間を短くしたのは、各セッションにおける各マシンのアタック数を1回に抑え、一発勝負感を高めるのが狙いだが、SQ1とSQ2では2回アタックできる可能性が残されている。とはいえ、時間との厳しい戦いになることが予想され、サーキット次第の部分も大きい。
    また、一部のサーキットでは問題が起きる可能性がある。なぜなら、SQ1とSQ2では新品ミディアム1セット、SQ3では新品ソフト1セットと、各シュートアウトで使用しなければならないタイヤセットが決められているからだ。

    スプリント
    日曜日の決勝のグリッドにまったく影響しないことを除けば、スプリントのフォーマットは前シーズンまでと変わらない。これまでと同じように全長100km・制限時間30分に規定されているため、バクー市街地コースでは17周勝負になる。スタート時のタイヤは自由に決めることができるが、ポイントを獲得できるのは上位8人で、1位8ポイントから8位1ポイントまで1ポイントずつ下がっていく。

    スプリントは短期決戦のためピットストップはほとんど確認できないだろう（しかし、ルール上は禁止されていない）。よって、最初の戦略的判断はスタート時のタイヤ選択になる。歴史的に、これまではミディアムかソフトが選ばれてきた。ソフトはグリップ性能が高く、ミディアムは寿命が長いためペースを安定させることができる。簡単にまとめれば、優れたタイヤでスプリントのスタートを切りたいか、最終盤で優れたタイヤを残しておきたいかの2択になる。

    決勝
    日曜日の決勝は、金曜日にグリッドが決まることを除けば、通常通りのルールで開催される。ファンにとっての小さな問題点を挙げるとすれば、スプリントでそれなりの距離を走るので、各チームがロングランのペースについてより確実な情報を得ることだ。

    土曜日と日曜日のもうひとつの接点は、グリッド降格ペナルティのルールだ。パワーユニットのグリッド降格ペナルティは引き続き日曜日に適用され、金曜日に生じるその他すべてのペナルティ（危険走行など）も日曜日に適用される。そしてシュートアウトで生じるあらゆるペナルティはスプリントで適用され、スプリントで生じるあらゆるペナルティは日曜日に適用される。これはかなり大きな意味を持つ。17周で争われるバクーでのスプリントはワイルドなレースになるポテンシャルを秘めていると言えるだろう。