タグ: ストフェル・バンドーン

ストフェル・バンドーンは今シーズンF1グリッドにはいないが、アストンマーティンの2026年プロジェクトにおいて重要な役割を担っている。さらに彼は2026年の世界耐久選手権（WEC）でプジョーに復帰することも決まった。

アロンソ＆ストロールのサポート役としてF1活動を続けながら、WECハイパーカープログラムにも関わるという二重任務が動き出している。

ベルギー出身のリザーブドライバーであるバンドーンは、チームが大規模なレギュレーション変更と新しいホンダ製パワーユニットへの適応を進める中、フォーミュラEとWECを並行していた従来のスケジュールから、F1ガレージおよびシミュレーターでより積極的に関与する役割へと焦点を移している。

「今はフォーミュラEが終了したので、アストンマーティンでの役割により多くの時間を割けるようになった」とバンドーンはSpeedcafeに語った。

「今シーズン後半はより多くのレースに参加しているし、イベント前には基本的にシミュレーターで多くの時間を過ごしている。そして、進行中の開発もあって、徐々に2026年に向けたフォーカスを高めていっている」

バンドーンのレースキャリアは今も活発で、複数のカテゴリーで成功を収めている。

2018年から2025年までの7シーズンにわたるフォーミュラEでは103戦に出場し、4勝・17回の表彰台・8回のポールポジションを記録。2021-22シーズンにはメルセデスでチャンピオンを獲得し、2019-20シーズンにはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタに次ぐランキング2位を獲得した。

2024/25シーズンはマセラティから参戦し、東京での勝利がGEN3エボ時代におけるチーム唯一の勝利となった。

マセラティが来季シトロエンに置き換わるのに伴い、バンドーンはフォーミュラEのシーズン12において、トム・ディルマンとともにジャガーTCSレーシングのリザーブ兼シミュレータードライバーに就任する。

一方で、WECにおける2026年のフルタイムシートは、いわゆる“シリーシーズン”の展開により不透明となっていた。

ジェネシス・マグマ・レーシングへの移籍計画はフォーミュラEの予定と重なり破談となり、当初彼の離脱を見込んでいたプジョーが再び契約を更新。これにより、2023年から所属するプジョー9X8ハイパーカーでの参戦を2026年も継続することになった。

この復帰により、バンドーンは長年プジョーに在籍してきたジャン＝エリック・ベルニュを置き換えることになる。ベルニュは開発ドライバーとして新たな役割に移行し、9X8に代わる新プロトタイプ構築計画に関与する。

この体制は1年間限定で、ベルニュは2027年に再びレースドライバーとして復帰する予定だ。35歳のベルニュは引き続きフォーミュラEにも参戦し、名称変更された新チーム「シトロエン（旧DSペンスキー）」で走る。

この交代は、WEC 2025年シーズン最終戦バーレーン8時間レースを前に火曜日に公式発表された。

同レースではテオ・プルシェールが#94プジョー9X8でハイパーカーデビューを果たし、マルテ・ヤコブセン、ロイック・デュバルとともに出走する。

来季のドライバーラインナップ詳細は未発表だが、プジョーは2026年体制としてデュバル、ヤコブセン、ポール・ディ・レスタ、バンドーンの4名を継続し、プルシェールとニック・キャシディを新たに加えることを確認した。

一方、ミッケル・イェンセンは、バーレーン後にチームを離脱し、2027年のマクラーレンLMDhプログラムに加わる可能性がある。

バンドーンはF1側でも依然としてアストンマーティンの活動に深く関与しており、レース前のミーティングやデブリーフへの参加、シミュレーターでのセットアップ調整などを通じて、アロンソとストロールをサポートしている。

「今大事なのは、強力なチーム体制を築くことだと思う」とバンドーンは語る。「今のチームには非常に有能な人たちが揃っていて、近いうちにその成果が出始めることを願っている」

元マクラーレンのチームメイト、フェルナンド・アロンソとの再共演についてはこう話す。

「彼はいまでも同じモチベーションを持っていると思う。チームとの関わり方のアプローチは少し変わったと思うし、経験も増えた分、いろんな状況への対処の仕方も変わっている。以前より少し違う印象を受けるね」

また、ランス・ストロールの努力を称え、互いに良い関係を築いていると明かした。

「僕らは週末を通じてよく話す。同世代だし、F1を始めた時期も近いから、共通点が多い。彼のクルマでのフィーリングについて話すこともあるし、そこに自分の意見を加えたりもする。ランスはとても努力家だよ。あとはクルマをもう少し速くするだけで、近いうちに結果が出るはずだ」

2026年の新レギュレーションについては慎重な楽観を示した。

「正直なところ、現時点では誰にとっても未知数だと思う。クルマはこれまでとかなり違う感触になるだろうし、レギュレーション自体も大きく変わる。だからグリッド全体で大きなサプライズがあるかもしれない」

「とはいえ、F1で一晩にして何かが変わることはない。時間が必要だ。でもこの数カ月間でチームに加わった人たちを見れば、方向性は間違っていないと思う。その成果が見え始めることを期待している」

アストンマーティンとプジョーの“二足のわらじ”が意味するもの
2026年に向けて、ストフェル・バンドーンはアストンマーティンF1とプジョーWECの両プロジェクトに関与する数少ないドライバーとなる。

ホンダとのワークス体制を強化するアストンマーティンにおいて、シミュレーターでの技術支援やセットアップの最適化を担う一方、耐久レースではステランティス傘下での開発ドライバーとして活動を続ける構図だ。

この二重任務は、ドライバーとしての柔軟性と技術的理解力の高さを象徴しており、特に2026年の「新PU時代」におけるマルチメーカーの連携強化という潮流にも合致している。
また、フォーミュラEから撤退した今、F1とWECの橋渡し役としての存在感はさらに大きくなるだろう。

アストンマーティンの開発体制が整う2026年、そしてプジョーが新プロトタイプを見据える同年。ストフェル・バンドーンは、再び“技術と経験の交差点”に立つ存在となる。

ストフェル・バンドーンは、プジョーとのFIA世界耐久選手権（WEC）プログラムに参加するなど多忙なスケジュールをこなしているにもかかわらず、2024年もアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーを務めることを望んでいる。

今年はバンドーンは、フェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーを分担し、フォーミュラEのカレンダーに合わせてグランプリに参戦している。

バンドーンは、シミュレーターをドライブするだけでなく、スパで行われたピレリのテストではAMR23を初めてトラックで試す機会にも恵まれた。

しかし、来シーズンはフォーミュラEと並行してWECの全日程をこなすことになるため、グランプリの週末にアストンマーティンのために勤務できる時間は減ることになる。
過密なスケジュールにもかかわらず、バンドーンはまだシアストンマーティンF1チームに有益な貢献ができると信じている。

「もちろん、かなり忙しくなるし、1年で移動できる日数は限られている」とバンドーンはAutosportに語った。

「でも、アストンと関わることはまだ可能だと思う。すべての関係者とのちょっとしたマネージメントが必要だし、優先順位や僕の都合をみんながよく理解している必要がある」

「全員がその点について同じ認識を持っている限り、それは可能だ。何よりも、どこに時間を費やすかという点で、すべての関係者にその点について明確し、飛行機の中で多くの時間を費やすので、旅行全体と自分のエネルギーレベルをどのように管理するかは私自身の責任だと思っている。それがレースに影響を与えないように注意している」

場合によっては、例えば、フォーミュラEの東京大会と日本GPの週末が重なる場合など、バンドーンの移動スケジュールが有利に働くこともある。

「僕が避けたいのは、大陸から大陸へと移動し、無駄に多くのエネルギーを費やすことだ」とバンドーンは語る。

バンドーンは、カレンダー上で24のF1レースが行われるため、チームは常に複数のリザーブが必要であり、別のシリーズでレースの調子を維持することが有益であることを認めた。

「アストンマーティンには僕とフェリペがいる」とバンドーンは語った。「ある意味で必要なのは、その役割を分担することだ。24レースに参戦して、何もドライブしないなんてことはしたくない」

「急遽参加する必要がある場合、どうやって準備を整えることができるか？レーシングドライバーとして、レースをする必要があり、運転する必要もある。そしてそれが最善の準備だ」

「アストン・マーティンはそのことを理解しているし、体調を整え、飛び込む準備をするためにはレースをしなければならないことも知っている。その点ではいいことだと思う」

先日の富士大会でプジョーから参戦したバンドーンは、フルタイムのWECプログラムに興奮している。

「2019年にSMPで初めてWECに挑戦して以来、ずっとWECのファンだった。2021年にはLMP2でフルシーズンを戦った」とバンドーンは語った。

「その後、トップクラスのマニュファクチャラーに戻りたいと常に願っていた。スポーツカーレースにおいて明らかに素晴らしい歴史を持つプジョーと一緒にいられることをとてもうれしく思う」

「特にスポーツカーレースが非常に成長し、大きな盛り上がりを見せている時代においては、その一部になれるのは素晴らしいことだ」

「ル・マンは最も楽しみにしているレースの一つであり、特別なイベントだ。そして、いつかそのレースで勝利を目指して戦える立場に立つことを願っている」

ストフェル・バンドーンは、来週スパ・フランコルシャンで行われるピレリF1タイヤテストに参加し、アストンマーティンAMR23で初走行を行う。

アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、チームのレギュラードライバーであるランス・ストロールとドライビングを共有し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはマクラーレンで1日ずつドライブする。

バンドーンが現行F1マシンでコースに出るのは、2020年12月のアブダビテストでメルセデスのためにドライブして以来初めてとなる。

スパ・フランコルシャンでのテストの焦点はピレリのブランケットフリータイヤだが、2023年F1マシンを試す貴重な機会であり、アストンマーティンでのシミュレーターワークの相関関係にも役立つ。

また、ストロールかフェルナンド・アロンソのどちらかがシーズン残りのどこかの時点で体調を崩し、招集された場合でも、彼の人生はずっと楽になるだろう。

31歳のバンドーンは、現役F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーの役割を分担しており、2人は交代でレースにスタンバイしている。

ドゥルゴビッチは2月のバーレーンテストで2日間、ストロールが不在の間にAMR23をドライブした。それ以来、2021年マシンでのプライベートテストでさらに走行距離を伸ばしている。

現在のルールでは、シーズン中にタイヤテストを行うドライバーは少なくとも1回はレースに出走していなければならないが、バンドーンにはその資格がある。

バンドーンは、アストンマーティンF1チームでの仕事とともに、マクラーレンのリザーブドライバーのひとりでもある。スパ・フランコルシャンでの走行により、必要に応じてMCL60に出場することも容易になるだろう。

2023年のダウンフォースレベルを大まかに感じ取れるだけでなく、2台のマシンはメルセデスのパワーユニットを共有しているため、ステアリングホイールのセッティングも似ている。

バンドーンは、2016年のバーレーンでマクラーレンからF1デビューを果たし、現アストンマーティンのチームメイトであるアロンソの代役を務めた。

その後、2017年と2018年にフルシーズンを2シーズン完走し、最初のシーズンはホンダで、2年目のシーズンはルノーで過ごした。世界選手権では両シーズンとも16位に終わり、最高成績は7位だった。

現在はDSペンスキー・フォーミュラEチームでドライブし、プジョーWECのリザーブも務めている。

アストンマーティンF1のリザーブドライバーに就任したストフェル・バンドーンは、F1復帰の可能性を除外していない。

昨年のフォーミュラEチャンピオンであるストフェル・バンドーンは、新しい雇用主であるDSペンスキーとともに、メキシコでフォーミュラEのタイトル防衛を開始する。

彼の前年にフォーミュラEでチャンピオンを獲得し、メルセデス・フォーミュラEでチームメイトだったニック・デ・フリースは、今年アルファタウリで初めてのフルタイムのF1シーズンを開始する。

ニック・デ・フリースがF1のチャンスを得たことは、彼の実績を考えると決して不公平ではない。そして、ストフェル・バンドーンにもチャンスがないわけではないことが証明されている。

ニック・デ・フリースはF1から見捨てられたように見えていたが、ウィリアムズとのF1イタリアGPでの代役参戦で状況は一変し、チームによって争奪戦となった。また、ニコ・ヒュルケンベルグは、3シーズンをレースから離れた後にF1に戻ってきたことを考えると、現在30歳のストフェル・バンドーンがF1に復帰することは確かに不可能ではない。

しかし、先月のFIA授賞式でF1復帰の可能性について質問されたストフェル・バンドーンは控えめだった。

「判断するのは難しい」とストフェル・バンドーンは始めた。

「もちろん、僕は良いシーズンを過ごしていたのに、突然人々がまた僕のことを話し始めた」

「僕はF1でチャンスを得た。僕だけでなく、フォーミュラEパドックや他のチャンピオンシップの多くの人々がF1でチャンスを得るに値すると思う」

その意見は、外交的で、ある程度は真実だ。しかし、ストフェル・バンドーンのキャリアの多くは、2シーズン目の7位がピークだったマクラーレン・ホンダの壊滅的な2シーズンというあまりにも運が悪かったものだった。

ストフェル・バンドーンがF1に提供できることはまだあるのかという未解決の問題に焦点を当てたのは、ニック・デ・フリースのアルファタウリとの契約だけではなく、モンツァでウィリアムズF1で代役として活躍した後、彼の周りにどれだけの興奮があったかだ。

ストフェル・バンドーンとニック・デ・フリースの、GP2/F2とフォーミュラEのタイトルと履歴書の傑出した要素は同じだ。

しかし、ストフェル・バンドーンのGP2タイトルは、シリーズ2年目(最初のシーズンですでに2位だった後)であり、160ポイントという圧倒的な差をつけていた。ニック・デ・フリースがチャンピオンになるには3年のF2シーズンが必要だった。

また、ニック・デ・フリースのフォーミュラEタイトルは、予選システムが2021年までに目的に適さないことが判明したため、最も無作為化された年にもたらされた。ストフェル・バンドーンは、間違いなくこれまでで最も能力主義的なフォーミュラEシーズンを迎えた。これはフォーミュラEに内在する騒乱を考えると常に判断するのが難しいものだ、メルセデスでの3 シーズンを一緒に過ごしたペアの中で彼の方が印象的だった。

そのどれも、ニック・デ・フリースを中傷することを意図したものではない。彼はF1のチャンスを手にした。しかし、彼がそうしたという事実は、ストフェル・バンドーンが別のチャンスに値するという最良の証拠でもあるかもしれない。

ストフェル・バンドーンのマクラーレンでの2017/18シーズンは、彼のジュニアキャリアの威厳と、2016年のバーレーンでのマクラーレンでの1回限りの代役F1デビューがいかに印象的であったかを考えると、大きな失望だった。また、チームメイトには強力なフェルナンド・アロンソがおり、予選では全敗し、獲得ポイントでも50対12で敗れた。

しかし、ストフェル・バンドーンは、非常に経験豊富なアロンソ、競争力のないマクラーレンも2台で対戦していたため、F1に慣れつつも、ドライビングスタイル全体を再配線する必要があった。おそらく、ダニエル・リカルドのマクラーレンでの経験は、ストフェル・バンドーンの視点も異なるものにするだろう。

当時、ストフェル・バンドーンは、直面した問題を解決するベストな方法を見つけるための適切な態度やアプローチを持っていなかった。だが、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとして4シーズン働いた後、おそらく彼はそれを身に着けているはずだ。

メルセデスF1の状況は、「バンドーンのケース」を作るかもしれない。彼は、メルセデスが彼について判断を下すのに十分なほど頻繁にシミュレーターにいた。ルイス・ハミルトンが2020年のF1サキールGPで新型コロナウイルスの影響で欠場したとき、ストフェル・バンドーンではなく、ジョージ・ラッセルが車に乗った。カスタマーF1チームのレースシートを彼に設計したことはなかった。

事実上「あなたは今F1にいるに値するか？」という質問に対する彼の答えが「多くの人にそのチャンスがある」だったのは、ストフェル・バンドーンの典型的な性格におるものだった。しかし、彼はF1におけるそれらすべての人々の中で最大の“what if（もし～だったら）”であるはずだ。

フェルナンド・アロンソやランス・ストロールが病気になることを願うわけではないが、ストフェル・バンドーンが2023年に向けてアストンマーティンF1のリザーブとして代役参戦することになれば、その“what if”に良い答えをもたらすだろう。

ストフェル・バンドーンは、2018年末にマクラーレンのF1シートを失って以来、2020年のメルセデスでのポストシーズンテストが唯一トラック上でF1を走った経験であることを考えると、アストンマーティンのF1カーに乗った場合、「明らかに最初の走行は少しトリッキーになるだろう」と認める。

「でも、それはまたすぐに手に入れられるものだと思う」とストフェル・バンドーンは付け加えた。

「最終的には、それに慣れるのは自然な能力のようなものだ」

ストフェル・バンドーンは、フォーミュラEでまだタイトルに挑めるだろう。世界耐久選手権とインディカーのチームも、将来のバンドーンに目を向けるかもしれない。彼は実際に素晴らしいキャリアを築いており、F1が再び彼に目を向けるどうかに関係なく、さらに多くのことが待っている。

しかし、今年、ニック・デ・フリースがアルファタウリでポイントを獲得するたびに、ストフェル・バンドーンがF1カーで何ができるかを想像する人も出てくるだろう。

「必ずしも僕たち次第というわけではない」とストフェル・バンドーンはF1に戻ることができるかどうかについて考えを巡らせた。

「その多くは、チームが何を求めているかにかかっている。僕からすれば、パフォーマンスを続けることしかできない。それが最高のツールだ」