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  • フェリペ・ナッセ、C35投入の遅れは「大きな問題ではない」

    フェリペ・ナッセ、C35投入の遅れは「大きな問題ではない」

    フェリペ・ナッセは、ザウバーが2016年F1マシン『C35』をプレシーズンテスト初回から投入できないことは“大きな問題ではない”と確信している。

    ザウバーは、先月、新車C35をバルセロナでの2回目のプレシーズンテストまで投入しないことを確認している。その後、ザウバーはC35をクラッシュテストに合格させた。

    ザウバーは、初回テストには2015年マシンの改良版で参加することになるが、フェリペ・ナッセはC35の遅いロールアウトがチームの見通しに害を与えることはないと考えている。

    「理想的ではないけど、僕たちには新車に取り組むための時間がもう少しある」とフェリペ・ナッセは語る。

    「たとえ、メルボルンに向かうまでにクルマを理解するための時間が4日しかなかったとしても、それが大きな問題になるとは思わない」

    「クルマにはフェラーリのパワーユニットのパッケージングを含め、多くのイノベーションがある。簡単な第一歩だとは思っていない。全てを最適化するための時間がわずかだ」

    フェリペ・ナッセは、昨年、ザウバーはチャンスを最大限に生かせたと考えており、2016年に進歩を果たすための大きなポテンシャルがあると考えている。

    「去年、僕たちはいくつかの変更を除けば、オーストラリアで開始したものと同じクルマでシーズンを終えた。開発プログラムをサポートするためのリソースがなかったんだ」

    「僕たちはシーズン全体であまり多くのチャンスはないことはわかっていたし、全ての機会を生かすことができたと思う」

    「簡単ではなかったけど、僕はチームの正直さを評価した。届けられないものは約束されなかった。チームとの契約にサインしたとき、すでに僕たちにあった限界には気づいていた」

    「今年のむけて改善の余地はたくさんあると思う。大きな前進を遂げられることを願っている」

  • ザウバー C35、クラッシュテストに合格

    ザウバー C35、クラッシュテストに合格

    ザウバーは、2016年F1マシン『C35』のシャシーがFIAのクラッシュテストに合格したことを明かした。

    ザウバーは、当初の開発通りにマシン開発を進めており、新車C35でのテスト開始は3月1日からスタートする2回目のプレシーズンテストとなる。

    ザウバーはチームの公式Twitterで『YAY！ #SauberC35がやったぞ！　ノーズとシャシーがスタティック＆ダイナミックのクラッシュテストにをパスした！』と投稿した。

    ザウバーは、2月22日から始める1回目のプレシーズンテストには、2016年のカラーリングを施したC34の改良版を走らせる。

  • ザウバー、C35の開発は“スケジュール通り”

    ザウバー、C35の開発は“スケジュール通り”

    ザウバーは、2016年F1マシン『C35』を1回目のプレーシーズンテストに投入しないことに関する憶測を否定した。

    ザウバーは、2月22日にバルセロナでスタートするプレシーズンテストでは昨年マシンで参加することを明らかにしている。

    報道では、ザウバー C35は、3月に開催される最終プレシーズンテストで初走行を行うとされているが、広報担当は「1回目のテストとフィルミングデーでの発表の間に走らせることを除外していません」と述べた。

    「しかし、2月22日からの1回目のテストでは、2016年のカラーリングを施した2015年マシンを持ち込むという報道は正しいです」

    広報担当は、ザウバーは、財政面とサプライヤーの問題でC35の投入が予定よりも遅れたとの報道を否定した。

    「それは遅れとは言わないと思います」と広報担当はコメント。

    「状況は、オーストラリアが2週間前倒しになったことによるものが大きいです。それが明らかになったとき、我々は当初の製造スケジュールのままでいるだろうと言っていました」

    「製造を速めることにはリソースがかかりますし、我々はそのようなトップチームではないことは秘密ではありません。それに我々は急いで状況を進めたくはありません。そのため、我々は最初の計画を突き通しています」

  • ザウバー、C35を3月1日に発表

    ザウバー、C35を3月1日に発表

    ザウバーは、2016年F1マシン『C35』をバルセロナでの2日目のプレシーズンテスト初日となる3月1日（火）に披露することを発表した。

    ザウバーは、2月22日〜25日にわたって行われる1回目のプレシーズンテストには、2016年版のカラーリングを施した2015年マシンの改良版を使用する。

    新車のデビューが遅れるザウバーだが、これは2016年のF1カレンダーが2週間前倒しになった結果であるとし、財政面やサプライヤーとの問題は否定している。

    昨シーズンをコンストラクターズ選手権8位で終えたザウバーは、2016年もフェリペ・ナッセとマーカス・エリクストンというドライバーラインナップを継続する。

  • ラファエレ・マルチェロ、ザウバーとのサードドライバー契約を終了

    ラファエレ・マルチェロ、ザウバーとのサードドライバー契約を終了

    ザウバーは、サードドライバーを努めるラファエレ・マルチェロとの契約を終了し、更新しないことを明らかにした。

    フェラーリのドライバー育成アカデミーの一員であるラファエレ・マルチェロは、2015年にザウバーのサードドライバーに就任。ザウバーで何度か金曜フリー走行1回目に出走しつつ、フェラーリでF1テストの作業にあたっていた。

    しかし、最近になりドライバーアカデミーのメンバーから外れたと報じられており、2016年はフェラーリとは関係のないロシアン・タイムスからGP2に参戦することになった。

    2013年にヨーロッパF3のタイトルを獲得したラファエレ・マルチェロは、2014年にレーシングエンジニアリングからGP2に参戦したが、1勝しかできず、昨年はトライデントから参戦し、7位でシーズンを終えていた。

  • エイドリアン・スーティル、ザウバーを告訴

    エイドリアン・スーティル、ザウバーを告訴

    ザウバーは、今年も新シーズン前に法律トラブルに巻き込まることになりそうだ。

    昨年のシーズン開幕前にはギド・ヴァン・デル・ガルデがザウバーを訴えて注目の的となったが、今年も同じような展開になるかもしれない。

    Neue Zurcher Zeitung は、エイドリアン・スーティルの弁護士が350万ドル（約4億1300万円）を求めた訴えを起こし、今週、チューリッヒ最高裁判所がそれを受理したと報道。

    報道によると、エイドリアン・スーティルは、ギド・ヴァン・デル・ガルデと同じようにザウバーと2015年の契約にサインしていたという。ザウバーは、最終的にフェリペ・ナッセとマーカス・エリクソンをレースドライバーに起用している。

    だが、ザウバーは、エイドリアン・スーティルがシートを失ったのは、パフォーマンス不足、レースペナルティを科せられたこと、エンジンをストールさせたこと、記者会見でチームを公的に批判したためだと裁判所で主張すると報じられている。

    また、ザウバーは、エイドリアン・スーティルが約束していた約4000万スイスフラン（約46億8700万円）のスポンサーシップが支払われなかったと主張しているという。

    エイドリアン・スーティルとの法廷問題について、ザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーンは「決定は手続き上の問題に関することだけです」とコメント。

    一方、エイドリアン・スーティルは「僕は間違ったことは何もしていなかったし、それについては落ち着いている」とコメントした。

  • ザウバー、トラックエンジニアリング責任者が交代

    ザウバー、トラックエンジニアリング責任者が交代

    ザウバーで長年トラックエンジニアリング責任者を務めてきたジャンパオロ・ダラーラが交代することになった。後任にはレッドブルのティモシー・メイロンが就任する。

    ジャンパオロ・ダラーラは、2000年にザウバーに加入。BMWがチームを所有していた2009年にエンジニアリング部門のトップに昇進。シーズン末にBMWがF1から撤退した後もその役割を維持してきた。

    しかし、今回ジャンパオロ・ダラーラはザウバーを離れ、BMWのDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）チームWの一員になるという。

    ザウバーは、長年にわたるジャンパオロ・ダラーラの貢献に辞を贈った。

    「15年以上にわたる勤務を終え、ジャンパオロ・ダラーラは当社を離れ、新たなチャレンジを追求することになりました」とザウバーの広報担当は認めた。

    「長い間、非常に価値ある共同作業に専念してくれたジャンパオロに感謝しています。彼の幸運を祈っています」

    ジャンパオロ・ダラーラの後任となるティモシー・メイロンは、レッドブルがジャガーと呼ばれていた2004年に同チームに加入。2005年にチームがレッドブルとなった時もアシスタントレースエンジニア（マシンパフォーマンス担当）としてとどまり、昨シーズンまでその役目を果たした。

    ザウバーは、複数のチャンピオンシップを獲得したティモシー・メイロンの経験に大きな期待を寄せている。

    「ティモシー・メイロンを我々の新トラックエンジニアリング責任者として迎えられることを発表できて嬉しく思います。ティムはF1のビッグチームの1つで10年以上働いてきました。彼の長年の経験は我々のパフォーマンス改善に役立つと確信しています」

  • ザウバー、C35で新しいデザインコンセプトを追求

    ザウバー、C35で新しいデザインコンセプトを追求

    ザウバーは、競争力を高めるために2016年F1マシン『C35』にアグレッシブな異なるデザインを追求している。

    2014年をノーポイントで終えたザウバーだが、今年は36ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権8位で終了。より競争的なシーズンを過ごした。

    だが、開幕3戦でダブルポイントフィニッシュを成し遂げた後、ザウバーはその状態を維持することができず、7位のトロ・ロッソとはほぼ倍のポイント差がついた。

    「今年と去年のクルマはコンセプト的にほぼ同じに見えたけど、来年はもう少しアグレッシブになっている」と来季もザウバーのドライバーを務めるフェリペ・ナッセはコメント。

    「コンセプトはとても異なっているように見える」

    「僕たちは改善しなければならないエリアをわかているし、それを試さなければならない。僕たちは何かを試す必要がある」

    元レッドブルとケータハムでテクニカルディレクターを務めていたマーク・スミスは、7月からチームに加入。フェリペ・ナッセによると、マーク・スミスはザウバーの開発方法を変更したがっていたという。

    「彼はすぐにこのアプローチを適用したがっていた」とフェリペ・ナッセは述べた。

    「ドライバーとして、チームとして、僕たち全員がクルマのどこを改善しなければならないかについてフィードバックを与えた。彼はクルマの開発を追求するために多くのディレクションをした」

    「他のクルマを見れば、多くの人々が異なるコンセプトを持っているけど、自分たちが持っているものを開発し続けていくだけでは、ほとんどステップは果たさない」

    「そういうわけで、僕たちは2016年にそのようなアプローチを採っている」

    マノーがメルセデスのパワーユニットを獲得し、ハースがフェラーリと緊密な関係でF1に参入することを考えて、そのチャレンジにリスクを感じなかったかと質問されたフェリペ・ナッセは「そうは思わない」とコメント。

    「僕たち全員がどのエリアにそれをもたらさなければならないかを知っていると確信しているし、そのためには異なるコンセプトが必要だ」

  • ザウバー、F1賞金の前払いを要求した理由を説明

    ザウバー、F1賞金の前払いを要求した理由を説明

    ザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーンは、賞金の前払いをバーニー・エクレストンに求めたのは、ライバルが競争的なアドバンテージを築くのを防ぐためだと説明した。

    フォース・インディアが要求したのに続き、10月にザウバーとマノーは、F1世界選手権の賞金を前払いするよう要求した。

    バーニー・エクレストンがチームを助長するには、他チームの満場一致が必要となる。

    「ライバルがそうしたのを見て、我々は競争力に直接的なアドバンテージを与えると感じました」とモニーシャ・カルテンボーンはコメント。

    「ライバルがそうしたとき、確かに我々もより楽にやっていけると感じました。それが理由です」

    「流動資産をより楽にできれば、もちろん、それは会社を助けます」

    「我々は、それがまったく重要ではないと言える立場にはいません」

    F1チームには、歴史的なステータスと前年のコンストラクターズ選手家の順位に基づいて、FOMから毎月支払いがある。

    それは2月から11月まで支払われるが、重要な生産が行われる12月と1月は現金不足となる。

    「我々は非常にコストが集約型であり、チームの主要な収入源であるFOMからの収入がない時期に近づいています」

    ザウバーの要求が受け入れられることを確信していたかと質問されたモニーシャ・カルテンボーンは「他チームがそれを手に入れたことを考えれば、誰かがそれに反対する理由は見当たりませんんでした」とコメント。

    「突然、1チームが理由もなくノーというのは、チーム間で素晴らしいことではありません」

  • 小林可夢偉、過去にザウバーにホンダエンジンの獲得を打診

    小林可夢偉、過去にザウバーにホンダエンジンの獲得を打診

    小林可夢偉が、過去にザウバーにホンダエンジンの獲得を打診していたことをチーム代表のモニシャ・カルテンボーンが明かした。

    マクラーレンとホンダは、2016年にレッドブルにエンジン供給を供給することを拒否。ロン・デニスは、その理由として、スケジュール的にホンダが十分なパーツを造ることは不可能だったと説明している。

    しかし、ジャン・トッドとバーニー・エクレストンは、2017年以降にホンダに他チームにも供給するようプレッシャーをかけている。

    マクラーレンの情報筋によると、ロン・デニスが、将来的にザウバーをホンダの第二の供給チームにすることを検討しているという。マクラーレンはザウバーを直接的なライバルとはみなしていないという。

    ザウバーのチーム代表モニシャ・カルテンボーンは、最近のF1委員会でザウバーのエンジン状況については一般的な議論しかなされなかったが、長期的には選択肢はオーブンだと認めている。

    「我々全員が集まったそのミーティングではエンジンについて多くの話がありました」とモニシャ・カルテンボーンは Motorsport.com> に述べた。

    「その前後関係で、我々は自分たちのエンジン状況についても話しました。我々は、現在は縛られているが、常に全てのオプションをオープンにしておくべきだと話しました。エンジンサプライヤーはもっと多くのチームに供給しなければならないというもっと大きな話し合いもありました」

    「我々にはフェラーリと長期にわたる関係があります。それは良い関係です。ですが、2〜3年、4年でどうなるかは誰にもわかりません」

    興味深い話として、モニシャ・カルテンボーンは、過去に小林可夢偉とホンダから供給を受けることについて話をしたと認めた。

    「かつて我々はホンダを獲得することを考えたこともありました。ホンダからのアプローチがあったわけではありませんが、小林可夢偉が我々に尋ねてきたのです。それが昨年だったか、その前年だったどうかは聞かないでほしいですが、そういった流れの話がありました」

    小林可夢偉は、2010年から2012年までザウバーからF1参戦。その後、一年間、AFコルセからWECに参戦したあと、2014年にファンから資金を集めてケータハムのシートを獲得。今年は日本に戻り、スーパーフォーミュラに参戦した。