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アストンマーティンは、コスワースとの共同F1プロジェクトでエンジンサプライヤーとしてF1に参入することに前向きあることを示唆した。

今年からレッドブルのタイトルスポンサーとしてF1への関与を深めるアストンマーティンだが、2021年に安価でシンプルなF1エンジンレギュレーションになった場合にはエンジンビルダーとしてF1に参入することに興味を示している。

一方、コスワースは最近、2021年に新しいF1エンジンレギュレーションが導入されても独立系エンジンサプライヤーとして復帰するには外部からの支援が必要だとし、アストンマーティンと提携したいと考えていることを明らかにしていた。

コスワースのパワートレイン責任者を務めるブルース・ウッドは「我々は長年にわたってアストンマーティンと多くの仕事をしてきた。レッドブル、そして、ヴァルキリーのチームとも非常に密接に仕事をしている。だから、そこには一定のロジックがある」とコメント。

「アストンマーティンは、他社のエンジンにバッジをつける以上のことをしたいと考えていることを非常に明確にしている。彼らも全てを彼らだけで設計していくことは望んでいないので、そこは自然にフィットする」

「アストンマーティンとレッドブルは非常に強い関係を築いている。そこで一緒に何かをやりたいという願望があるのは確かだ」

これを受け、アストンマーティンの最高経営責任者を務めるアンディ・パーマーは、コスワースとの提携に興味があると語る。

「コスワースはヴァルキリーのための重要なパートナーのひとつであり、我々はV12エンジンの製造において彼らと密接に仕事をしている」とアンディ・パーマーは Auto Hebdo にコメント。

「この提携をF1プロジェクトに拡大することは理にかなっており、喜んで検討したい提案だ」

コスワースは、アストンマーティンと提携して共同でF1プロジェクトを進めるための議論を進めていることを明らかにした。

アストンマーティンは、2021年の新しいエンジンルールの発展を精査しており、新ルールが大幅にコストを削減することになれば、エンジンサプライヤーとしてF1に参入することを熱望している。

レッドブルは、2018年からタイトルスポンサーとなるアストンマーティンのエンジンを搭載することにオープンな姿勢を見せており、アストンマーティンも将来のレギュレーション下でエンジンを開発することに関して、潜在的なパートナーと議論していることを明らかにしていた。

最近、コスワースは、2021年に新しいF1エンジンレギュレーションが導入されても、独立系エンジンサプライヤーとして復帰するには外部からの支援が必要だとして、F1復帰の可能性を否定していた。

しかし、コスワースのパワートレイン責任者を務めるブルース・ウッドは、同社がアストンマーティンと提携したいと考えていることを明らかにした。

「我々はそのようなパートナーシップで仕事をしたいと思っている」とブルース・ウッドは Autosport にコメント。

「我々は長年にわたってアストンマーティンと多くの仕事をしてきた。レッドブル、そして、ヴァルキリーのチームとも非常に密接に仕事をしている。だから、そこには一定のロジックがある」

「アストンマーティンは、他社のエンジンにバッジをつける以上のことをしたいと考えていることを非常に明確にしている」

「彼らも全てを彼らだけで設計していくことは望んでいないので、そこは自然にフィットするし、そのための議論が行われているのは確かだ」

「アストンマーティンとレッドブルは非常に強い関係を築いている。そこで一緒に何かをやりたいという願望があるのは確かだ」

コスワースは、フォードと提携して開発したF1エンジンで複数の勝利を収めてきたが、2013年にマルシャへの供給を最後にF1から撤退している。

ブルース・ウッドは、コスワースの単独プロジェクトよりも、アストンマーティンやイルモアなど他の利害関係者とパートナーシップでのF1復帰の方が“現実的”な案だと述べた。

「もちろん、コスワースは完全に独立しており、我々のナンバーワンテナントとして利益を得る必要がある」とブルース・ウッドはコメント。

「ジャガーをF1グリッドに並べるためのコストセンターとしてフォードが所有していた頃とは異なる。利益を生むものでなければならない。他の誰かとコストを共有できれば、それをするのはより簡単であるのは確かだ」

「企業として、我々はあらゆる点で他社と競合してきたが、我々全員がそれが全員の利益になることを認識していると思うし、おそらく単独でそれを行うことはできないだろう」

F1はまだ2021年のエンジンルールの詳細を確定させておらず、ブルース・ウッドは、早くても2022年までは独立系エンジンが準備されることはないだろうと語る。

「多くのスタッフを追加で雇用しなければならないだろうし、インフラも増強する必要がある。それ自体が1年かかる仕事であり、現実的には2021年が2022年になるだろう」

「誰もそのようなことは望んでいないだろうが、まったく議論をしないよりはマシだ」

「我々の見解では、それをやろうとしている人にとっては巨額の投資になると考えており、おそらく2021年に全てを整えるのは現実的ではないだろう」

「だが、だからといってそれを忘れるべきだとは思わない。2022年にどのように機能するかについて考えさせるだけだ」

コスワースは、2021年に新しいF1エンジンレギュレーションが導入されても、独立系エンジンサプライヤーとして復帰するには外部からの支援が必要だとして、F1復帰の可能性を否定した。

2013年にF1から撤退したコスワースは、今年末までに起草が予定されている2021年のエンジンルールの議論に関与しており、可能性によってはF1でレースをすることに前向きな姿勢をみせていた。

しかし、コスワースのマネージングディレクターを務めるブルース・ウッドは、コスワースがF1に復帰するためには自動車メーカーやスポンサーからの投資が必要だと語る。

「まず、我々としてはF1にいたいと思っている」とブルース・ウッドはオートスポーツ・インターナショナル・ショーでコメント。

「我々が現在行われている議論に深く関与していることはかなり広く報じられていることだ」

「序盤から我々が気付いたことは、完全なインディペンデントとしてコスワースを目にすることはまずないということだ。その可能性は低い。財政的にうまく機能させるのは厳しいからだ」

「新しいレギュレーションによってF1に参入するためにはるかに小さな財政的なコミットメントが実現することを期待している小さなOEMと提携してそこにいる可能性は期待できるかもしれない」

コスワースは、アストンマーティンを含めたエンジンを評価している多くの企業のひとつ。エンジン設計と開発コストを引き下げることで、企業がより安価で簡単にF1に関与することが期待されている。

コストを削減するための１つのエリアとしてMGU-Hの廃止が挙げられている。

「コスワースのような企業であっても、現在のF1の技術レベルが非常に厳しいものであることは秘密ではない。熱エネルギー回生には数千万ポンドの投資が必要だ」

「彼らが提案するルールは、秘術的にコスワースの復帰を促進しているのは確かだ。必ずしも自動車メーカーではなく、より多くのOEMが参入できるコストバリアを下げることになるだろう。しかし、他のスポンサーは、その予算をもたらせるもんとしてF1を見ている」

コスワースが、F1復帰にむけて準備を開始。同社は2021年の新エンジン規約の骨子の作成に協力することをコミットしている。

コスワースのエンジンを搭載したマシンはF1で176勝を挙げているが、マルシャに供給した2013年を最後にF1から撤退している。

新F1エンジン規約の計画はまだ確定してはいないが、よりシンプルで安価なV6ターボハイブリッドを導入する方向で進められており、コスワースが再びF1復帰する十分な内容となっている。

コスワースのCEOを務めるハル・レイシガーは、将来のルールを楽観的に感じており、チームとのポジティブなトークがF1プロジェクトにリソースを投入していくことを納得させたと述べた。

「既存チームから大きなサポートを得ている。我々は数チームと議論しており、それは進行をコミットさせるほどのものだ」とハル・レイシガーは Autosport にコメント。

「常に多くのチームが長期的にコミットしてくれる方がいい」

「だが、我々は、持続可能なエンジンパートナーになり得るで既存および将来的なチームとパートナーを組むことを口頭で合意している」

コスワースは、2021年の規約を確定するために設立された新しいF1ワーキンググループで重要な役割を果たしていくことに合意している。

「エンジン規約が変更になるのであれば、我々はF1復帰に非常に適していると思っている。その強制的な変更は熱エネルギー回生システムでなければならない。それは最も高価で時間のかかる要素だからだ」

「F1が2021年に新しいエンジンサプライヤーを望むのであれば、その点でいくつかの変更がなされなければならない」

コスワースには、メルセデスたフェラーリの規模のメーカーと戦えるエンジンを生産するインフラがあるかと質問されたハル・レイシガーは「ある。それは我々が奉仕するチームだけでなく、我々自身のブランドにとっても重要なことだ。競争力がないのであれば、関与すべきではない」とコメント。

「我々は大きな歴史のあるブランドだ。人々がレースに勝つのを手伝うことで、我々のブランドを守っていきたい。我々にはそれができると考えている」

コスワースにとって考えられる1つのシナリオは、メーカーのエンジンの設計と構築をサポートし、メーカーのバッチをつけることだ。

コスワースは、エイドリアン・ニューウェイが設計したアストンマーティンのハイパーカー『ヴァルキリー（VALKYRIE）』にエンジンを供給しており、すでにレッドブルがパートナーになるとの推測がある。

ハル・レイシガーは、来年までに決定する必要はないが、2021年の復帰を実現させるのであれば、12ヶ月のスケジュールでエンジンの設計を開始する必要があるだろうと述べた。

「だいたい2018年に開始することになるだろう。1年前にはエンジンを動かすことに関していくつかの議論があることはわかっているし、それはすぐに実際に仕事をすることを意味する」

「LMP1エンジンに関しては、11か月でコンセプトからダイナモまで進んだ。我々はその種の能力に関しては非常に素早い」

「多くの企業がその速さで動かせられるかはわからないが、我々にはそれがある」