マクラーレンのカルロス・サインツが、2019年のF1世界選手権 第4戦 アゼルバイジャンGPへの意気込みとバクー市街地コースの印象を語った。
「バクーはカレンダーでお気に入りのトラックのひとつだ。予想不可能なトラックだけど、それがとてもエキサイティングなものにしている」とカルロス・サインツはコメント。
「全てのドライバーがこのレースを楽しみにしていることを感じることができると思う。誰もが特別な結果を出せる可能性のある場所だとわかているからね」
「去年のバクーは素晴らしいレースをして5位でフィニッシュできた。僕の野心は全てのトラック、全てのシーズンで常に改善することだし、クリーンなレースをして強力なパフォーマンスを発揮できることを願っている」
「チャンピオンシップは自分ではコントロールできない多くのことが起こってフラストレーションが溜まるスタートになってしまっているけど、それもレースの一部だ。気にせず、辛抱強くプッシュし続けるつもりだ。ハードワーク、前向きな姿勢が常に実を結ぶものだからね」
カルロス・サインツは、今シーズンのスタートは困難なものとなっているが、マクラーレンの再建を担うことは“大きなモチベーション”になっていると語る。
レッドブルの契約ドライバーだったカルロス・サインツは、昨年限りでF1キャリアにピリオドを打ったフェルナンド・アロンソの後任として、マクラーレンに完全移籍を果たした。
マクラーレンは、2012年のF1ブラジルGP以来勝利を挙げておらず、パフォーマンスと信頼性不足にとって過去6年でわずか1度しか表彰台を獲得できていない。
しかし、カルロス・サインツは、マクラーレンをグリッドのトップに戻すという課題にモチベーションを感じていると語る。
「F1で長い歴史のあるマクラーレンに加入するのは夢だった」とカルロス・サインツは語る。
「チームは数年前からチャレンジに直面しているけど、僕たちは諦めずにベストを尽くして戦うという同じ価値観を共有している。それが僕たちのDNAであり、このプロジェクトを担うことは大きなモチベーションになっている」
「2019年の最初の3戦は難しいレースだったけど、生のパフォーマンスは大きな励みとして受けとめることができる」
「今年はすでに好転しつつあるし、僕たちはミッドフィールドを戦って、ポイントを獲得できるクルマがあることを一貫して示している」
マクラーレンのカルロス・サインツは、F1パワーユニットの信頼性を向上させるためのルノーの努力を支持している。
ワークスチームだけでなく、マクラーレンにもカスタマーエンジンを供給しているルノーは、2019年のF1パワーユニットでパフォーマンス面で大きな前進を果たした。
しかし、信頼性問題に悩まされており、例えばニコ・ヒュルケンベルグは、F1中国GPで内燃エンジンだけでなく、ターボとMGU-Hの交換を強いられたが、決勝ではMGU-Kの問題に見舞われた。
信頼性問題は、2019年のパフォーマンス向上の副作用化と質問されたカルロス・サインツは「悪い症状だ。それは確かだ。でも、僕たちはルノーのパフォーマンス向上を祝福しなければならない」と AS にコメント。
「昨年と比較してコンマ3～4秒改善しているし、それにはとても感謝している」
「でも、レースをフィニッシュできなければ、パフォーマンスが向上していても仕方がない。彼らがすぐに信頼性問題を解決して、追加の馬力の活用できるようになることを願っている」
カルロス・サンンツは、昨年のパワーユニットと比較して今季のルノーはストレートで10kphのアドバンテージがあると語る。
「そうだね。ストレートで10～12kph劣るマシンでF1を戦うのにはうんざりしていた。常に防護するかオーバ－テイクされないようにしなければならなかったからね」
「信頼性は少し犠牲になったけど、もっとパワーとトップスピードがある方がいい。でも、ルノーのようなチームは両方を達成するべきだ」
カルロス・サインツは、ジェームス・キーがマクラーレンの進めているリカバリーにおいて重要な役割を果たすと確信している。
今年からマクラーレンに加入したカルロス・サインツは、新チームとの開幕2戦をいずれも完走で終えることができなかったが、マクラーレンは多くが期待していたよりも力強いシーズンのスタートを切った。
カルロス・サインツは、かつてトロロッソで共に仕事をしたジェームス・キーが、マクラーレンにテクニカルディレクターとして加入したことを還元している。
「彼の加入はチームにとって大きな財産だ」とカルロス・サインツはコメント。
「トロロッソ時代からジェームスとは関係を築いていたし、新しい環境で古い友人に会えるのはうれしいことだ」
ジェームス・キーは最近のシーズンでトロロッソがミッドフィールドでトップ争いを演じることにい大きな貢献をしたと考えられており、カルロル・サインツは彼がマクラーレンでも同じ魔法を期待していると語る。
「彼は来年のクルマにすぐに影響を与えるだろう」とカルロス・サインツはコメント。
「今年は手順、チームの仕事の仕方、今年のクルマについて学ぶことの方が多いと思う。その学習プロセスは来年にむけて彼に良いベースラインを与えるだろう。彼はチームにとって大きな財産だ」
マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、ようやくすべての要素が集まったと確信していると語る。
「まだ非常に初期段階だ。現時点で彼は観察モードにあり、チームと慣れているところだ」
「我々は昨年の中頃からかなりの数の変化を実施した。彼の加入は素晴らしいことだ」
ジェームス・キーに続いて、5月1日には元ポルシェのLMP1チーム代表を務めたアンドレア・ザイドルがマネージングディレクターとして加入する。
「アンドレアス・ザイドルには、1ヶ月以内にF1チームを運営する予定だ」とザク・ブラウンはコメント。
「彼が加入し、レースチームはほぼ完成する。それから速くなるために集中するだけだ！」
マクラーレンは、F1バーレーンGPでカルロス・サインツのマシンのルノーのF1パワーユニットでMGU-K以外にも複数のコンポーネントを投入した。
開幕戦オーストラリアGPでMGU-Kの故障によってリタイアを喫したカルロス・サインツは、今週末のバーレーンにむけて2基目のMGU-Kを投入することを明らかにしていた。
しかし、FIA（国際自動車連盟）はF1バーレーンGPのフリープラクティス開始に先駆けて、マクラーレンがMGU-K以外にも多くのコンポーネントを交換したことを明らかにした。
カルロス・サインツは、MGU-Kだけでなく、2基目の内燃エンジン、ターボチャージャー、MGU-Hを投入している。
ドライバーは、年間に使用できるエンジン、ターボチャージャー、MGU-Hは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基までとなっており、それらの制限を超えるとペナルティが発生する。
今回マクラーレンが変更したなかでMGU-Kは修理不能と判断されているが、それ以外のコンポーネントが使用可能な状況であるかどうかはまだ不明となっている。
今シーズン、カルロス・サインツにまだパワーユニットコンポーネントを交換しているドライバーはまだいない。
カルロス・サインツは、バーレーンでのミック・シューマッハに対する過熱報道に同情していると語る。
7度のF1ワールドチャンピオンのミハエル・シューマッハの息子ミック・シューマッハは、F1バーレーンGP後に開催されるインシーズンテストでフェラーリとアルファロメオ・レーシングのF1マシンを走らせることが決定。
今週末、F1のサポートレースとして開幕するF2に初参戦するためにバーレーンを訪れているミック・シューマッハには大勢の報道陣が群がった。
ミック・シューマッハのマネージャーを務めるザビーネ・ケームは、ミハエル・シューマッハについてF2についてだけ質問してほしいと失望感を露わにした。
同じ2世ドライバーであるカルロス・サインツは「彼には本当に同情する。これがどんなものか知っているからね」とコメント。
「ミックは今シーズン苦労するだろう。チャンピオンの息子であることが痛みを伴う経験になる可能性がある。人々はいつも『ここにいるのは誰それの息子だ』と言うからね」
「自分自身で名前を築いていきたいと思うものだし、ミックもそう思ってるはずだ」
カルロス・サインツは、ミック・シューマッハが“自らの才能と結果”にとってF1チームでテストする“チャンスを掴んだ”と語る。
元F1最高権威者のバーニー・エクレストンも今週末のバーレーンでミック・シューマッハの肩に“大きな負担”がかかっていると同情する。
「人々は常に彼を比較していくだろう」とバーニー・エクレストンは Auto Bild にコメント。
「彼はF2のレースで勝つことを半分、負けることを半分ずつ考えておかなければならない。アドバイスするとすれば、そのすべてに関与することはできないので、彼はとにかく自分のことをやるべきだ」
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「彼が別の名前でレースができたなら良かっただろうが、もうそれは不可能だ」とコメント。
「我々全員がわかっているのは、彼はこのあらゆる過熱報道のなかで生き残るためには図太い神経が必要だということだ」
マクラーレンのカルロス・サインツは、開幕戦オーストラリアGPでの故障により、2019年のF1世界選手権の2戦目にして早くも2基目のMGU-Kの投入を強いられることになった。
カルロス・サインツは、F1オーストラリアGPでMGU-Kの故障によってマシンから白煙を上げてコース脇にストップ。2019年のリタイア第1号となった。
調査の結果、故障は修復できるものではなく、マクラーレンとルノーはカルロス・サインツのマシンに2基目のMGU-Kを投入することを決断。今年のレギュレーションではMGU-Kの使用は2基に制限され、それ以降はグリッド降格ペナルティを受けることになるため、サインツは劣勢に立たされることになった。
マクラーレンは、すでに冬季テストからMGU-Kの問題に見舞われており、カルロス・サインツはエネルギー回生システムが彼のマシンの“弱点”であると認める。
「ルノーがそれを調査してくれているといいいね。彼らがここ数日間でそれを調査して問題の原因を見つけてくれていることを願っているよ」とカルロス・サインツはコメント。
「僕たちは今回のレースのためにいくつかの解決策を講じたし、それらがうまくい機能するかどうかを見てみる必要がある。でも、テスト中にいくつか故障しいていたのは事実だし、それがマシンの弱点だ」
「我々はこれ以上ポイントをごみ箱に投げ捨てないようにするために仕事を続けていく必要がある。オーストラリアでそれらのうちのいくつかを捨ててしまったからね」
ここ数年、ルノーのF1パワーユニットは信頼性が大きな問題だった。カルロス・サインツは、たとえパフォーマンスが改善されているとしても、開幕戦というシーズンの早い段階で故障してしまったことにフラストレーションを感じていると語る。
「ストレートでは強力なパワーユニットだ。我々は正しい方向に前進を果たしたし、間違いなくそれを歓迎するけど、開幕戦の11周目でリタイアするのは十分ではない」
カルロス・サインツは、メルボルンからのスピードトラップデータがパワーゲインについていくつかの有望なニュースを提供したことはポジティブな点だと語る。
「レースでも予選でも良いパワーを得ているように感じた」とカルロス・サインツはコメント。
「昨年の僕たちのトップスピードは、予選セッションで10～12km/h遅れていたけど、今年は私たちはわずか2～3km/ho遅れているだけだと思う」
「ダウンフォースによるものではあるけど、エンジンが改善されたことにもよる」
「残念ながら、スピードが良いかどうかは気にしていない。シーズンの開幕戦で11周目を通過できなかったんだからね。そこを改善できることを期待している」
マクラーレンのカルロス・サインツが、2019年のF1世界選手権 第2戦 バーレーンGPへの意気込みを語った。
「バーレーンでトラックに戻るのが待ち切れない。オーストラリアGPを詳しく見直してクルマにパフォーマンスの有望なエリアを目にしたし、週末全体の僕たちの仕事に自信を持っている」とカルロス・サインツは語る。
「もちろん、予選での不運な結果、そして、レースでのリタイアには満足していないけど、それはもう過去のことだ。分析を終え、唯一の焦点は次のレースになっている」
「バーレーンは新たなスタートだし、トラックで結果を最大化するまた別のチャンスだ。バーレーンはセッションが遅くにスタートするので他のグランプリとはスケジュールが異なるけど、変化をかなり気に入っているし、それがこの会場を独特なものにしている。投下照明の下でレースをするのはいつも面白い経験だし、ポジティブな週末を楽しみにしている」
カルロス・サインツは、マクラーレンの進歩についてポジティブに感じていると語る。
今年からマクラーレンに移籍したカルロス・サインツは、F1オーストラリアGPの予選でパワーユニットの問題に見舞われ、またロバート・クビサのクラッシュによってアタックを阻止されたことでQ1敗退。決勝でもMGU-Kの故障によってリタイアを喫した。
「去年、チームはミッドフィールドからコンマ3～4秒離されていた。でも、冬を終えて、チームは戦いに戻ったように見える。それはチームとファクトリーが冬の間に素晴らしい仕事をしたことを示している」とカルロス・サインツはコメント。
「バルセロナテストの後、僕たちにQ3が可能かどうかは確信が持てていなかったけど、オーストラリイアではQ1の最初の数周でそれが証明されたと思う。僕にとって特にQ1でマクラーレンはQ3に戻れると感じた。去年のモナコ以来、実現していなかったことだと思う。チームの進歩を示しているだけだ」
「バーレーンや中国で僕たちがQ3に進出できるというわけではないけど、僕たちは戦いに戻ることができた。ミッドフィールドはこれまでのようにタイトなので、各トラックでラップ、手順とセットアップをしっかり決めることが重要だ」
カルロス・サインツは、マクラーレンにはまだ取り組むべき“根本的な問題”があると認めるが、MCL34には大きなポテンシャルがあると感じていると語る。
「クルマのパフォーマンスには満足している。僕たちにはまだ取り組むべき課題があるし、まだバランスに根本的な問題を抱えている。でも、それを改善できれば、クルマははるかに速くなることもわかっている」
「このクルマの開発プログラムをまとめることができれば、さらに良くなるという自身を与えてくれている。僕たちはそれを実現する必要があるし、問題を特定して、その問題を解決しながら開発を進めていくのはF1で最も難しい部分だ」
「でも、僕はチームがどの方向に進むべきかわかっていると確信している。これは始まりにすぎない」
マクラーレンのカルロス・サインツは、2019年のF1エンジンは大幅な進歩を遂げたが、本来ならばそれは2年前に成し遂げられる必要があったものだと語る。
2015年のF1デビュー以来、2016年を除いてルノーのF1エンジンを搭載するマシンを走らせてきたカルロス・サインツは、ルノーは大きな前進を果たしたが、まだトップのエンジンメーカーとの間には追いつかなければならないスピード差があると語る。
「正しい方向に進んでいると感じている。まだフェラーリとメルセデスのエンジンには少し遅れているけど、やっと今は戦えるエンジンがあるように感じている」とカルロス・サインツはコメント。
「僕はF1で4年間を過ごしてきたけど、その4年間はすべてストレートで10km/h遅かった。メルボルンではやっと好転したし、トップチームとの差は2～3km/hくらいだった。本当に励みになるシナリオだ」
「彼らはシーズンを通してエンジンを開発するための明確なアイデアを持っているように思うし、それはポジティブな雰囲気を与えている」
「その意味ではルノーを称賛する。2年前に必要だったステップをようやく果たしたように思えるからね」
今年、マクラーレンに移籍したカルロス・サインツだが、初レースとなったF1オーストラリアGPは望んでいたようには進行しなかった。MGU-Kの故障によって9周目にストップ。2019年のリタイア第1号となった。