F1はスペインからオーストリアへと舞台を移し、今週末もレッドブル・リンクで3連戦のレースが続く。オーストラリアGPでは今シーズン3回目のスプリントウィークを迎える。フリー走行1回目とスプリント予選は6月28日（金）に、スプリントと予選は6月29日（土）に、そしてグランプリ自体は6月30日（日）に行われる。
Need to Knowは、統計データ、ドライビングポイント、戦略のヒントなど、Formula1.comによる今週末のためのオールインワンガイド。
重要な統計
最初のグランプリ：1964年（ツェルトベク）
コース全長：4.318km
ラップレコード：1分05秒619、カルロス・サインツ（マクラーレン）、2020年
最多ポールポジション獲得回数：ニキ・ラウダ、ルネ・アルヌー、ネルソン・ピケ、バルテリ・ボッタス、マックス・フェルスタッペン（3回）
最多勝利：マックス・フェルスタッペン（4回）
トリビア：オーストリアのレッドブル・リンクは、F1カレンダーの中でコーナー数が最も少ないサーキットで、レイアウトは10のコーナーから構成されている。
ターン1のブレーキングポイントまでのポールラン距離：233メートル
2023年に追い越しを完了した回数：105回
セーフティカー導入の可能性：50％
バーチャルセーフティカーの可能性：30％
ピットストップによるタイムロス：20.4 秒（2.5 秒の作業時間を含む）
ドライバー評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：オーストリアは絵のように美しいサーキットで、起伏に富んでいるため、走っていて楽しいし、個性的なコースだ。
縁石には十分注意する必要がある。縁石に乗り上げたり、より粗い縁石に乗り越えたりすると、マシンにダメージを与える可能性があるからだ。しかし、それさえクリアすれば、比較的短く単純なサーキットで、隠れたテクニカルポイントもある。
ターン1は、想像以上に速い。しかし、最初のセクターではブレーキングが重要だ。ターン4は下り坂のブレーキングゾーンで、ミスしやすい。そのため、多くのドライバーがターン4の出口でグラベルに突っ込んでしまう。
ターン3と4ではオーバーテイクが頻繁に行われ、ラップ後半の走行は流れが速く、あっという間に周回してしまう。カレンダー上でも最速のコースの一つであり、実際に走ってみるとその速さを実感できる。このグランプリでは息つく暇もない。
オーストリアGP ポールシッター
2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2020年：バルテリ・ボッタス（メルセデス）
2019年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
オーストリアGP 優勝者
2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2020年：バルテリ・ボッタス（メルセデス）
2019年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
マックス・フェルスタッペンはオーストリアで多くの成功を収めてきたが、今年はライバルの誰かが番狂わせを起こすだろうか？
「シュピールベルクサーキットの路面はかなり古く、摩耗しやすいが、タイヤにかかる横方向力は今シーズンの平均よりも明らかに低く、全体的な摩耗はごくわずかだ」とピレリの週末プレビューには書かれている。
「低速コーナーでのトラクションとブレーキング時の安定性が、このコースで競争力を維持するための重要な要素となる]
「特にタイヤが高温で走行する場合は、タイヤの過熱を避けるように管理することが重要である。タイヤを十分に冷やすことができなかったドライバーは、特に最初のセクターと最後のセクターで、他車の攻撃をかわすのが難しくなる可能性がある]
「そのため、天候の変化が激しい会場での気温も重要な要素となる]
「過去2回のレースでは、ミディアムとハードタイヤの2ストップ戦略が最速だった。昨年は、ソフトタイヤに賭けるドライバーはいなかった」
現在のフォーム
マックス・フェルスタッペンはバルセロナ・カタロニア・サーキットで再び素晴らしいパフォーマンスを見せ、2連勝、そしてシーズン全体では7勝目を挙げ、チャンピオンシップでの優位性をさらに広げた。
しかし、カナダとスペインの両方で、フェルスタッペンはマクラーレンのランド・ノリスに最後まで追いつめられ、復活したメルセデスもまた、まったく異なる2つのサーキットでレッドブルにとって厄介な存在であることが判明した。
F1は今、オーストリアとレッドブルリンクへと向かっている。今シーズン3回目のスプリント週末は、悪天候の脅威とともに、さらなる興奮、ドラマ、サプライズをもたらすことが期待されている。
レッドブル、マクラーレン、メルセデスによる接戦が見られるだろうか？ フェラーリは不運な週末を乗り越え、巻き返しを図ることができるだろうか？ また、アルピーヌは中団をリードする最近の好調を維持することができるだろうか？
これらの疑問、そしてそれ以上の疑問は、今後数日以内に明らかになるだろう…
象徴的な瞬間
1999年のオーストリアは、すでに異常な週末だった。それは、ミハエル・シューマッハが足を骨折して戦線離脱してから初めてのレースであり、フェラーリの攻撃を率い、マクラーレンのドライバーたちに戦いを挑むのはエディ・アーバインに任された。
予選でミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードに後れを取っていた北アイルランド出身のドライバーは、トップを走っていた2台が劇的な接触事故を起こした第3コーナーで幸運を手にした。クルサードはチームメイトをスピンさせ、マクラーレンのガレージで観戦していた人々を落胆させた。
そこからクルサードの状況は悪化し、アーバインに追いつかれ、戦略が展開するにつれて追い抜かれ、フェラーリのドライバーのタイトル獲得への追い風となり、ハッキネン（その年の最終的なチャンピオン）が3位に甘んじたため、クルサードは謝罪することになった。
2023年、レッドブルリンクの低炭素エネルギーシステムにより、ピットレーン、パドック、放送施設での関連排出量が90%以上削減された。
シュピールベルクの他の場所では
2019年にF1が導入した広範なサステナビリティ戦略の一環として、シュタイアーマルク州の美しい田園地帯では他にもさまざまな活動が行われている。この戦略には、2030年までにカーボンニュートラルを達成し、ポジティブな変化の遺産を残し、レースが行われる世界を反映したより多様なスポーツを創出するという目標が含まれている。
昨年のイベントでの試験運用が成功したことを受け、今週末も低炭素エネルギーシステムが導入される。2023年には、ピットレーン、パドック、放送施設で関連排出量を90%以上削減した。
サーキットは、イベントで使用する再生可能エネルギーの量を増やす努力を続けている。 グリッドエネルギーのグリーン料金や1.3MWp（メガワットピーク）のソーラーパネルに加え、今年は発電機の100%を水素化植物油（HVO）燃料で稼働させ、新しいバイオマス暖房プラントを導入し、年間382トンのCO2に相当するガスの必要量を削減した。
「ニムズ・シャトル」や「ニムズ・ラドル」（「シャトルバスを利用しよう」/「自転車を利用しよう」）といった主要な取り組みを含め、ファンには長年にわたり環境にやさしい交通手段の利用が奨励されており、今年のイベントでもそれは変わらない。遠方から来場する観客は、6つの州を結ぶ広域バスを利用できる。
レッドブルリンクはイベントのためにサプライヤーを慎重に選び、地元産の農産物や地元企業を優先している。レッドブルリンクの主要サプライヤーの85％はオーストリア出身で、その半数はシュタイアーマルク州出身である。
週末の間、ファンゾーンステージでは、ドライバーのインタビューを2人の手話通訳者が通訳する。
また、サーキットは、オーストリアの恵まれない若者たちを指導する組織、シンドバッドと提携している。若いファンたちは、メルセデスとアストンマーチンのドライバーとの質疑応答セッションや、レッドブルのドライバーによるオーストリア風アップルシュトルーデル作りレッスンに参加できる。
