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オリバー・ベアマンの日本版ウィキペディアに、悪意ある改変が加えられた。現在はすでに修正されている。

F1日本GPでは、角田裕毅とオリバー・ベアマンの接触未遂が発生。2人は7位を争っており、ベアマンがターン15でイン側から仕掛けた際、角田はすでにコーナーの内側へ寄っていた。その後、さらにイン側へ動いたように見えたため、ベアマンは回避行動を取り、コーナー内側でスピンした。

レース後、ベアマンは角田裕毅がブレーキングゾーンでラインを変更したと主張し、「一線を越えた」と語った。

「彼のやったことは非常に危険で、レギュレーションやスポーツマンシップの精神に反する行為だった」とベアマンは述べた。

「僕らはそんな風にレースをするように育てられていないし、このレベルでそういう走り方をすべきではない。レースを見ている若い子たちに対しても、あんな反応的なライン変更は“正しい教え方”ではないと思う」

「クラッシュは避けられたけど、そのせいで2つポジションを失った。残念だよ。もっと上に行けるチャンスがあったのに。少なくとも8位、うまくいけば7位を狙えたと思う。当時の僕のほうが彼より明らかに速かったからね」

このインシデントをめぐっては意見が分かれており、元F1世界王者でスカイスポーツF1の解説者を務めるジェンソン・バトンは「ターン15では角田裕毅に非がある」と指摘した。

「彼（角田裕毅）はオリー（ベアマン）の動きをミラーで見ながら反応していた。左に寄りすぎて芝生に乗りかけ、慌てて戻っていた。完全に後ろの動きに反応していた」とバトンは語る。

「しかも、あのコーナーでは非常に早くブレーキを踏んでいた。それも後続にとって危険だ」と続け、角田裕毅のライン変更を“リアクション・ムーブ（reactive move）”とみなした。

ただし、映像ではオリバー・ベアマンが不要に仕掛けた結果、行き場を失ってコースオフし、スピンしたようにも見える。

この一件を受け、日本語版ウィキペディア上でオリバー・ベアマンのページが改変された。

ニコニコ・サボテン・タセキ（XXXXX, 2005年5月8日 – ）は、イギリス・イングランド出身のレーシングドライバー。昔から悪い事や間違ったことをしても全部他人のせいにしている。 名前をオリバーの愛称であるホンモノ（Honmono）と呼ばれることがある。日本での愛称は「他責」。

このような悪意あるプロフィール文が一時掲載され、他の編集者が修正を依頼するまで放置されていた。

あえて、ここではこの改変を加えた人物が「角田裕毅のファン」や「F1ファン」であるとは断定しない。いずれにしても、モータースポーツファンとして恥ずべき行為である。

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、アメリカGPスプリントでアンドレア・キミ・アントネッリとの接触後にトラックリミット違反で10秒ペナルティを受け、「レース出場停止になるかと思った」と明かした。

20歳のルーキーは、レース終盤の14周目、ターン15で最後のポイント圏を争うバトルを展開。イン側で先行したメルセデスのアントネッリに対し、アウト側から並んだベアマンはコース外にはみ出して前に出た。

しかし、ルール上「イン側が先行していれば、アウト側にスペースを残す義務はない」と定められているため、スチュワードはベアマンに10秒ペナルティを科した。結果、8位から15位へと順位を落とした。

さらに重要だったのは、彼の累積ペナルティポイントがすでに10点に達していたこと。あと2点でメキシコシティGP出場停止となる状況だったが、今回は追い越し後の「危険な復帰」とは見なされなかったため追加はなしとなった。

「みんながどう思ったかは分からないけど、僕は今朝かなりショックだった」とベアマンはメディアに語った。「正直、最初は出場停止になったと思って本気で怒っていた。いろいろあって火がついた感じだった」

ペナルティには納得していない様子で、「あまり言わない方がいいこともある」としながらも、判断に対する不満を滲ませた。

「僕たちの視点では、あの瞬間にじっくり考える時間がなかった。ランス（ストロール）がチームメイトのエステバン（オコン）と接触してセーフティカーがすぐに出たからね」と説明。「僕から見れば本当に微妙だった。0.2秒で10ページもあるドライビングガイドラインを思い出すのは無理だよ」

「結局、チームが判断を下す前にセーフティカーが入った。10秒ペナルティなんて、馬鹿げてるよ」

それでもベアマンは、結果に対しては潔かった。「8位だろうと20位だろうと構わない」と語り、「ただ、あの瞬間は必死にポイントを守っていた」と振り返った。

「16番手から8位まで上がってきてラッキーだったけど、燃料が重い状態ではセットアップが完璧じゃなかった。とにかく必死だったよ」

「でもまあ、明日は誰とも争わないようにするつもりだ」

ハースF1のアップグレードに手応え

ポジティブな面もあった。チームメイトのオコンがFP1で試したアップグレードは十分な成果を示し、週末残りのセッションで両マシンに導入された。

「アップグレードは間違いなく正しい方向に進んでいる」とベアマンは分析する。「クルマが少し繊細で限界に近づいた感じはある。Q2では風の影響でリアが流れてミスをしたけど、それも性能を引き出している証拠だと思う」

「今のレギュレーションでは、パフォーマンスを上げれば上げるほど扱いが難しくなる。でも確実に速くなっている。今はそれが一番重要なことだ」

その成果として、ベアマンは予選で8番手を獲得。Q1ではオコンに0.844秒差をつけて上回った。

「週末前から厳しい戦いになると分かっていたけど、こうしてP8に立てたことを誇りに思う」と語り、「チーム全体の努力の成果だ」と締めくくった。

分析：ルーキーらしからぬ冷静さと順応力

ベアマンはスプリントでの不運な裁定にも冷静に対応し、精神的な成長を示した。新型アップグレードにいち早く適応し、翌日の予選でトップ10入りを果たした点は、ルーキーとして際立つ成果だ。

一方で、メルセデスのアントネッリとの接触は、若手同士の限界ギリギリの攻防を象徴しており、判断力の精度が問われた場面でもある。結果的にはポイントを失ったものの、戦う姿勢と回復力の高さは、ハースF1チームにとっても将来への希望材料と言えるだろう。

オリバー・ベアマンは、F1での初のフル参戦に向けた目標を掲げた。2024年シーズンに3回の代役出場を果たした10代のドライバーは、「もっとやりたかった」という気持ちが残っていると認めた。

オリバー・ベアマンは、体調不良のカルロス・サインツJr.に代わって急遽フェラーリから出場したサウジアラビアGPで多くの注目を集めた。この週末、彼は7位入賞を果たし、デビューポイントを獲得した。

19歳のオリバー・ベアマンは、アゼルバイジャンとサンパウロでハースF1チームのレースドライバーを務め、2025年には同チームのフルタイムドライバーとしてデビューする準備を進めている。

ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で7位になるなど、有望なキャンペーンを展開した。オリバー・ベアマンは、チームとともに成長を続けることができると期待している。

「ハースは昨年素晴らしいシーズンを送った」とベアマンはBBC Look Eastに語った。

「彼らは素晴らしい軌道に乗っており、最終的にチームランキングで7位に入った。それは本当に予想外だったけど、チームにとっては素晴らしい結果だった」

「この調子を維持できればいいけど、まだマシンを走らせていないので何とも言えない。昨年と比べてどれだけ進歩したか、他のチームと比べてどの程度の位置にいるのかもわからない」

「だから、私の目標は自分自身を見つめること、内面を見つめること、自分のパフォーマンスに誇りを持つこと、そして1年を通して継続的な成長と発展を遂げること、それだけに集中している」

オリバー・ベアマンは2024年のアゼルバイジャンとサンパウロのグランプリでハースF1チームのドライバーとしてレースに出場し、その先の展開を垣間見た。

2024年のF1出場について振り返り、オリバー・ベアマンは2025年のチーム加入後に控えたハースF1チームでのレースが、翌年の準備に役立ったことを認めている。

「昨年は3レースだけだったけど、もっとやりたかった。今年は24レースあるので、本当に楽しみだ」とベアマンは語った。

「フェラーリでの最初のレースは、何よりも緊張した。F1マシン、それも赤いマシンに乗り込むのは、人生で最も難しい日だった」

「でも、その後さらに2回のチャンスがあり、実際に準備することができた。それが来年自分がレースで走るマシンだと知っていたから、本当に良かった。すべてを受け入れ、多くを学ぶことができた」

「実際、これまで私が参加したレースでは、コース上での戦いはすべてルイス（ハミルトン）との戦いだった。だから、これほど有名で才能に恵まれた、最高のF1ドライバーとレースができるなんて、本当に夢が叶ったようなものだ」

オリバー・ベアマンは、2024年のサウジアラビアグランプリでフェラーリの一員として参加した際には、「何よりも緊張した」と認めている。

オリバー・ベアマンは冬休みの間、24レースのシーズンに向けた準備に忙しく、その中には体力づくりも含まれている。

「人々は、裏でどれだけのことが行われているのかをあまり理解していないと思う。シミュレーターを使った作業で、僕たちは非常に忙しいスケジュールをこなしている」とオリバー・ベアマンは説明した。

「また、フィジカルトレーニングもかなりハードになっている。僕の首が少し太くなっているのがお分かりいただけると思うけど、これは本当に重要なことなのだ」

「6、7歳の頃から、年間40戦あまりのレース週末をこなしてきた。今は少し減ったけど、国内だけでなく世界中でレースをしているし、始めた当初からずっと大きな責任を担ってきた」

「でも、僕はこのスポーツへの情熱のために努力を惜しまない。そして、これからも続けていきたい。そして、長いキャリアを築いていきたいと思っている」

オリバー・ベアマンは、2月24日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで撮影が行われる日に、ハースの2025年型F1マシンのステアリングを握る。プレシーズンテストは2月26日から28日まで同トラックで行われる。