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オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、Netflixの人気シリーズ『Drive to Survive』シーズン8において、自身の映像がほとんど使用されなかったことを明かした。

2025年にルーキーとして参戦したベアマンは、ランキングでチームメイトのエステバン・オコンを上回り、メキシコシティでは印象的な走りを披露。フェラーリに所属するルイス・ハミルトンの“後継者”と呼ぶ声も上がっているが、番組内では主役級の扱いとはならなかったようだ。

「丸一日撮影したのに一秒も使われなかった」
ベアマンはBBCラジオ1に出演し、番組について次のように語った。

「最初に丸一日撮影してもらったときは本当にワクワクしていた。でも放送では一秒も使われなかった。全部ゴミ箱行きだ」

さらに、数日間にわたって撮影に協力したにもかかわらず、自身の映像を一度も目にしていないと明かした。

「3日か4日くらい撮影したけど、オンエアで自分の姿を一秒も見たことがない」

司会のグレッグ・ジェームズとのやり取りの中で、今回の発言がNetflixの耳に届くことを期待する場面もあった。

「もしかしたらこれがきっかけになるかもしれない。今日のことをエピソードにしてくれるかもね」

存在感を示したルーキーの現実
ベアマンはルーキーイヤーにして存在感を示し、特にメキシコシティでのパフォーマンスは高く評価された。それでも『Drive to Survive』はストーリー性を重視する構成で知られており、競技成績と番組内での露出が必ずしも比例するわけではない。

2026年F1シーズンを迎える中、ベアマンがコース上だけでなく、ドキュメンタリーの中でも中心人物となる日が来るのか。今回の“全カット”発言は、逆に注目を集める契機となる可能性もある。

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、2026年F1バルセロナ・シェイクダウンで21周でマシンを止め、赤旗の原因となった。前日にチームメイトのエステバン・オコンが154周を走破していただけに、やや波乱の立ち上がりとなった。

一時はフェラーリ製パワーユニットのトラブルも疑われたが、実際には新世代マシン特有の複雑なセンサー系統に起因する問題だったという。ベアマン本人は深刻な内容ではないと説明し、午後の走行再開も予定されていた。

「今朝は残念ながら小さな問題があった。でも、こうしたことは想定している。みんなが新しいマシン、新しいコンポーネント、新しい手順を学んでいる最中だからだ」

「去年のマシンで同じ問題が起きていたら、30分で修理できていたと思う。みんなが完全に把握していたからだ」

「今日は、特定の部分で作業がより複雑になっているし、これまで以上にパワーユニットの統合に深く関わっている。そのせいで時間がかかっただけだ。午後は再びコースに戻って、このマシンが何をもたらしてくれるのかを確かめる」

午後の走行プランと新規則サイクルへの手応え
午後のプログラムについて問われたベアマンは、多くの周回を重ねる計画だと明かした。

「午後はたくさん走る予定だ。まだこのレギュレーションサイクルの初期段階だけど、ここまでは前向きな進歩を感じている。フィオラノで200kmのフィルミングデーを終え、2日後の朝9時にはバルセロナで走っているという流れは本当に印象的だった。チームの仕事を誇りに思っている」

小松礼雄チーム代表の見解
チーム代表の小松礼雄も、トラブルを冷静に受け止めている。

「今朝は少しフラストレーションのたまる状況でしたが、月曜日には初日だけで154周を走っています。その際に出た小さなシステム上の問題は解決できました」

「今回のストップも想定の範囲内ですし、信頼性の問題が今の段階で表に出るのは悪いことではありません。解決できないような内容ではまったくありませんでした」

ハースF1のオリバー・ベアマンは、短いオフシーズンを経て迎える2026年F1シーズンについて、自身にとって初めてとなる大規模レギュレーション変更への思いを明かした。

2025年にF1デビューを果たし、ルーキーイヤーを戦い終えたベアマンは、「F1の歴史の中でも最大級の変更」だと語り、不確実性と期待が入り混じる新時代への率直な心境を語っている。

また、22台が並ぶグリッドや序盤戦の混戦、信頼性の重要性にも言及しつつ、フルシーズンを経験したことで得た成長と、再び同じサーキットに戻ることへの手応えを強調した。ベアマンは、分からないことの多い2026年シーズンに向け、「少しでも高い位置にいるために全力を尽くす」と決意を示している。

お帰りなさい！今回をオフシーズン。と呼んでいいのか分かりませんが、休暇はいかがでしたか？　そして、仕事に戻ってきた今の気分はいかがですか？

とても短いオフシーズンだった。普通はこんな感じじゃないと聞いているけど、僕自身は今のところ、こういう短いオフしか経験していない。まず、シーズン後テストのあとに少し休めたのは良かったけど、今年に向けたシミュレーター作業や、今年のマシンのシートフィッティングなど、やることはまだたくさんあった。

最後の公式な活動は12月23日だったけど、その合間にもしっかり休む時間は取れて、家族と過ごすこともできた。何より大事なのは、しっかり回復して、新しいシーズンに向けて気持ちをリセットできたことだ。

クリスマス前には、2026年仕様のマシンで初めてシミュレーターに入り、シートフィッティングも行いましたね。まだVF-26を実走していない段階ですが、これだけ大きな変更を前にして、今の率直な感想を教えていただけますか？

この変更は、F1の歴史の中でも最大級だと感じている。それだけに、ものすごくワクワクしている。自分の人生の中で、これほど大きなレギュレーション変更に向かうのは初めてなんだ。

去年は僕にとって大きなステップだったけど、シーズンのかなり早い段階から、マシンを正しいウインドウに入れられれば、ポイント争いはできると分かっていたし、ある程度の競争力も見えていた。

2026年に向けては、その“分からなさ”が良い面も悪い面もある。一方では、最初から大きなインパクトを与えられる可能性があると感じるし、でも一方で、何も分からないのは正直つらい。6カ月先に飛んで、今どこにいるのか見られたらいいのにと思うけど、少しでも高い位置にいられるよう、全力を尽くすつもりだ。

アブダビGPからまだ6週間しか経っていませんが、フィジカル面の準備はどのような内容でしたか？　また、短いオフシーズンに合わせて、何か調整はありましたか？　ちなみに、パーシー・ピッグ（お菓子）禁止令は出ていますか？

まず12月は、ジムにはまったく行かず、フィジカルトレーニングもしなかった。ただリラックスして、楽しむ時間を大切にしたんだ。レースがない時期に、しっかり楽しむ時間を持つのはすごく重要だと思っている。

それから、あっという間にトレーニング再開の時期が来て、この冬は山で過ごす時間が多かった。高地は健康やトレーニングの面でもすごく良いし、ドロミテでトレーニングキャンプも行えた。それが本当に楽しかったし、新シーズンに向けてとても有意義だった。まあ、砂糖は少し控えめかもしれないけど……。

これでF1ルーキーの立場は卒業しました。少し時間が経った今、デビューシーズンとなった2025年を振り返って、最終的にどのように評価していますか？

本当に多くのことを学んだ1年だった。人としても、アスリートとしても、そしてF1ドライバーとしてもだ。経験しないと絶対に学べないような状況を次々と体験して、知識の引き出しは無限に増えたと思っている。

そうしたすべての面で確実に成長できたし、特にシーズン後半の内容にはとても満足している。後半戦では自分のパフォーマンスを一段引き上げることができて、本当に納得のいく結果をいくつか残せた。それは僕にとって非常に重要だった。今年は、その流れをさらに続けていけるのが楽しみだ。

今季は22台がグリッドに並びますが、現時点で何か期待できることはありますか？　また、本当の勢力図が見えてくるのは、シーズンのどのあたりになると思いますか？

今の段階で、どこにいるのかを測るのは不可能だ。チームから見えてくるものはすべてポジティブだけど、実際にどうなのかは、オーストラリアの予選を迎えるまで分からない。

それでも、最初の数戦は信頼性が大きな要素になると思う。新しいレギュレーションだから、ミスをするチームや人も必ず出てくる。本当の序列が見えてくるまでには、かなり時間がかかるはずだ。

フルシーズンを経験した今、2026年で最も楽しみにしていることは何ですか？　また、考えさせられている点はありますか？

一番楽しみなのは、すでにレースを経験したサーキットに戻れることだ。週末を通してトラックがどう変化するのか、タイヤがどう振る舞うのか、去年どこでつまずいたのか、そういったことが今は理解できている。

去年は、ほとんどが初めて走るサーキットで、ライバルたちは何度も走ってきた場所だった。今年も、僕は1回しか走っていないサーキットが多いし、ライバルは10回、11回と経験している。でも、たった1回でもレースウイークエンドを経験していること、そしてF1でフルシーズンを戦って築いた知識があることで、去年よりもはるかに良い状態で臨めると感じている。

2025年F1シーズンでルーキーとしてフル参戦したオリバー・ベアマンは、ハースF1チームでランキング13位を獲得し、チームメイトのエステバン・オコンを2ポジション上回ってシーズンを終えた。

成績を押し上げたのは夏休み明け以降の後半戦で、9回のポイントフィニッシュのうち6回をオランダGP以降で記録。とりわけメキシコGPでは4位に入り、レースの大半で表彰台圏内を走行した。

一方で、開幕から前半戦にかけては9戦連続ノーポイントと苦しい時期も経験した。オースティンで投入されたフロアアップデートが一定の効果をもたらしたのは事実だが、ベアマン自身は進歩の主因を「レースウイークエンドへの向き合い方の変化」にあると説明する。

「夏休み以降、週末の進め方や自分の取り組みに、より構造を持たせるようにした。以前は本当に多くの時間を費やしすぎていた。マシンが速くなってきたこともあって、Q1をどう突破するか、0.05秒をどう見つけるかばかりを考え、ドライビングやセットアップのことに没頭していた。セッション前に自分が精神的にどんな状態か、どんな目標を持つべきかという点に、ほとんど時間を割いていなかった」

「今はセッション開始の30分前には、セットアップやドライビングの作業を一度止めて、完全にメンタル面に集中するようにしている。それがとても有効だと感じている」

ベアマンは、こうした気づき自体がF1ルーキーにとって不可欠な学習プロセスだとも語る。前半戦は結果こそ伸び悩んだが、内容が極端に悪かったわけではないという。

「シーズン前半でも4戦か5戦連続で11位だったことがあった。だから、決してひどい走りをしていたわけではない。ただ、一貫性に欠けていただけだ。何をすべきかを知る唯一の方法は、失敗を経験すること。今になって『もっと早くこのアプローチを取るべきだった』と言うのは簡単だけど、それは2年目ドライバーの視点で振り返っているに過ぎない」

さらに彼は、前半戦を「探索の期間」と表現する。

「それが本当の違いだ。違う選択をした場面はいくつも思い浮かぶ。でも、何が機能して何が機能しないかを知らずに、どうやって正しい判断ができる？　シーズン前半は純粋に探る時間で、それは必要なものだ。F1は、それまでのキャリアでやってきたモータースポーツとはまったく別物。学ぶためには失敗しなければならない。それがこのシーズンの物語だ」

この成長曲線により、ベアマンは2025年を非常に前向きな気持ちで締めくくっている。

「満足している。もちろん、完成された完璧なドライバーだとは思っていないし、まだ学ぶべきことはたくさんある。でも、その自覚こそが重要だと思う。今、自分はいい位置にいると感じている。週末に取り入れた構造は本当に機能しているし、勢いとリズムを掴めた感覚がある。リズムはこのスポーツでは非常に強力だ。何か一つが変わったというより、F1で経験を積んだ結果として、すべてが結びついてきた」