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ハースF1チーム代表の小松礼雄は、エステバン・オコンの将来について明言を避け、チームがすでに2027年のドライバーラインアップを評価し始めていることを事実上認めた。

オコンをめぐっては、2026年シーズン中のシート喪失説まで浮上し、本人が怒りをもって否定したばかりだった。小松礼雄はモントリオールでフランス人ドライバーを公に擁護し、メディアの憶測を「低レベルな報道」と批判していたが、将来の編成について問われると慎重な姿勢に転じた。

小松礼雄「今ごろから来季ラインアップを考え始める」
小松礼雄は、ハースF1チームが来季以降の体制を検討する時期について、すでにその段階に入っていると説明した。

「チームのラインアップをいつ考え始めるのかというと、だいたい今ごろ、5月、6月、7月ですね」と小松礼雄はコメント。

「今は誰もが来年のドライバーを探していると思います。我々だけではなく、すべてのチームがそうです」

オコンとベアマン継続には明言せず
小松礼雄は、エステバン・オコンとフェラーリ育成出身のオリバー・ベアマンを継続する考えがあるのかと直接問われたが、明確な保証は避けた。

「その質問に答えると、少し騒ぎになるかもしれません」と小松礼雄はコメント。

「なぜなら、私の言葉を取り上げて『ああ、小松礼雄がそう言ったのだから、もう決定している』と言われるからです」

「エステバンを残すと言われるかもしれませんし、解雇すると言われるかもしれません。完全に文脈から切り離されてしまうので、その質問には答えません」

ハースF1の将来ラインアップに注目
ベアマンにはより大きなチャンスとの関連が取り沙汰され、トヨタと結びつきのあるジャック・ドゥーハンがリザーブに控える。

さらに、複数のF2有望株もチーム内で検討されているとされ、ハースF1の将来ラインアップには引き続き注目が集まっている。

Source: GMM

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、F1カナダGPを前に、自身と小松礼雄との不仲説やチーム離脱の噂を全面否定した。

2026年F1マイアミGP後、一部メディアではオコンと小松礼雄の関係悪化が報じられ、シーズン途中でチームを離脱する可能性まで取り沙汰されていた。しかし、オコンはモントリオールのパドックで「根拠のない作り話だった」と強く反論した。

「作り話だった」 オコンが報道を一蹴
オコンは、小松礼雄との関係について次のように語った。

「その記事は完全に作り話だった。根拠なんて何もなかったし、本当の情報源も存在していなかった」

「僕がこのチームに加わった理由のひとつが小松礼雄なんだ。長い付き合いがあるし、F1で最初のレースエンジニアでもあった」

さらに、騒動の発端となった記事についても皮肉を交えて語った。

「マイアミで言い争いなんてなかった。でも最初の記事を読んだ時、彼の名前を“Ryo Komatsu”って書いてあったんだ。だから、その時点で読むのをやめた」

噂が周囲にも悪影響 「家族やスポンサーにも影響した」
一方でオコンは、事実無根の報道であっても周囲への影響は大きかったと認めた。

「結局のところ、僕も人間だからね。ここまで話が大きくなると、スポンサーにも家族にも影響するし、周囲のみんなに影響が及ぶ」

「こういう話を捏造しても、何の責任も問われないなんて普通じゃない。平然と嘘を書くことができてしまう」

オコンはさらに、これまでF1キャリアでこうした経験はなかったと説明した。

「F1でこんなことは今まで経験したことがなかった」

「大事なのは、チームの中で自分たちがやっている仕事だ。小松礼雄が満足してくれていて、僕がしっかり仕事をしていると理解してくれている限り、それが一番重要だ」

ハースF1チームはカナダGPでアップデート投入
ハースF1チームはマイアミGPで大規模アップデートを投入しなかった数少ないチームのひとつだったが、今週末のF1カナダGPでは新パッケージを投入する。

オリバー・ベアマンは週末を通して新仕様を使用し、オコンはスプリント後から予選にかけて新パーツを投入する予定となっている。旧仕様との比較評価を行う狙いだ。

オコンはアップデートへの期待も口にした。

「このアップデートがどんな効果をもたらすのか楽しみにしている。トップ10争いに戻る助けになってくれればいいね」

「マイアミは僕たちにとって少し厳しい週末だったからね」

苦戦する2026年シーズンで揺れるハースF1チーム
2026年シーズンのオコンはここまで苦戦が続いている。日本GPで10位に入り1ポイントを獲得したのみで、チームメイトのオリバー・ベアマンが4戦とスプリント2戦で17ポイントを積み重ねている状況とは対照的だ。

そうした成績差が、今回の“確執説”や“放出説”につながった側面もある。ただ、オコン自身は小松礼雄との信頼関係を改めて強調しており、少なくとも現時点ではハースF1チーム内部に深刻な対立は存在しないことを明確に否定した。

エステバン・オコンとハースF1チームの関係が、想像以上に深刻な状況へ発展している。今季ここまでオリバー・ベアマンに大差をつけられている背景には、単なるパフォーマンス差ではなく、2025年シーズン中から続いてきたチーム内部の構造的な対立があったようだ。

スペインメディア『Motornoción』によると、ハースF1チームは将来性を重視してベアマン中心の開発体制へ傾き、オコン陣営は開幕前の段階で“シーズン途中離脱”の可能性まで懸念していたという。

小松礼雄の異例とも言える公開批判、オコンが訴えていたマシン特性への不満、そして後任候補として浮上する複数の名前――パドック内部で何が起きていたのかが徐々に明らかになってきた。

小松礼雄の公開批判が意味したもの
シーズン開幕前、小松礼雄がオコンを公然と批判したことは大きな波紋を呼んだ。近年ハースF1チームを立て直してきた小松礼雄は、バルセロナテスト後に次のように語っている。

「我々はもっと期待していました」

2025年、アルピーヌから加入したオコンはドライバーズランキング15位でシーズンを終え、ルーキーだったベアマンに3ポイント差で敗れていた。

さらに小松礼雄は「チームの誰もエステバンの結果に満足していません」とも発言した。

一般的にF1チームでは、批判は内部で行い、称賛は公の場で行うものだ。しかし小松礼雄は、あえて開幕前にオコンを表舞台で批判した。

「彼の相手はルーキーです。もちろん非常に優秀なルーキーですが、エステバンはF1で10年戦い、優勝経験も表彰台経験もありますので、我々はもっと期待しています」

「もちろん彼だけの問題ではありません。50対50です。ある時期には競争力のあるマシンを与えられなかった部分もありました」

「バクーのようなサーキットで、オリーからあれほど離されるとは思っていませんでした」

189戦を経験してきたオコンも怯まなかった。

「アヤオのコメントにはあまり驚かなかった」

このチーム代表による“公開説教”は、突然起きた出来事ではなかった。実際には、チームとオコンの関係悪化はかなり以前から続いていた。

開幕前から囁かれていた“途中離脱説”
それは単なる感情的な衝突や、一時的な苛立ちではなかった。バルセロナ以前の冬の段階で、オコン陣営の不満は極めて大きなものになっていた。実際、シーズンを最後まで戦えない可能性まで懸念されていたという。そして、まだ4戦しか終わっていない現在でも、その不吉な予想は現実味を失っていない。

では、なぜここまで関係が悪化したのか。問題は2025年シーズン中から始まっていた。

ハースF1チームは、21歳のオリバー・ベアマンを将来の中心と考えていた。そのため、開発方針は徐々にベアマン側へ傾いていった。チームに“お気に入り”のドライバーがいたわけではない。しかし、どちら側のガレージを軸にマシンを開発していくかという判断は存在していた。ベアマンのコメントはより重視され、英国人ドライバー側の意見に基づいて開発が進められていったという。

これが、オコン陣営の不満につながった。

“自分だけがロックしていた” オコンの不満
プレシーズン中、オコンはフラストレーションを隠さなかった。

「去年は12戦、13戦、14戦もの間、このフロントロックと不安定さに苦しんでいた」

「ガレージの反対側ではまったく違う状況だった」

「自信や、そのスタイルで運転できないという問題ではない。ブレーキへの圧力も、条件も同じだった。でも僕だけがロックしていた。もう一方では起きていなかった」

2025年最終戦アブダビGPでは、この対立構造を象徴するような出来事も起きている。

オコンはセットアップ変更後、突然ペースを取り戻した。Q3進出を果たし、予選ではベアマンを上回り、決勝では7位でフィニッシュした。

「何を変えたのか詳細は話さない。それはチーム内部のことだからだ。でも、何であれ、その変更によって突然マシンが生き返った。金曜は新人みたいな感覚だった」

「本来いるべき位置からコンマ5秒離れていた。でも土曜朝には、本来のパフォーマンスを発揮できるようになっていた」

一方、ベアマンはルーキーイヤーから高いパフォーマンスを発揮し続けていた。2025年メキシコGPでは4位を獲得し、ハースF1チーム全体が祝福ムードに包まれた。

それは、オコンにとって決定的な瞬間でもあった。彼はそこで完全に“脇役”へ追いやられてしまった。そして、その構図は現在も続いている。

後任候補として浮上する名前
最悪の場合、オコンがハースF1チームで今シーズンを最後まで戦えなかった場合、誰がその後任になるのだろうか。いくつかの名前が挙がっているが、現時点で決定的な存在はいない。

ブラジル人ジャーナリストのジュリアンヌ・セラソリは、フェラーリ・ドライバー・アカデミー所属のラファエル・カマラの名前を挙げている。ベアマンと同じくフェラーリ育成ドライバーであり、フェラーリ製パワーユニットを使用するハースF1チームとの関係性も背景にある。

また、長くリザーブドライバーを務めている平川亮も、有力候補の一人と見られている。トヨタがハースF1チームへ強く関与するようになったことで、日本人ドライバーへの追い風になる可能性もある。平川亮はすでにアルピーヌでフリー走行を経験しているが、一方でチーム内部には純粋なスピードやレースペースに疑問を持つ声もあるという。

そのため、もう一人のリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンにも注目が集まっている。今年2月3日に発表されたドゥーハン加入は、パドックでも驚きをもって受け止められた。“単なる控え要員ではなく、将来的にレギュラーへ昇格させるための契約ではないか”そう疑う関係者もいたという。

さらに、ベアマンがこのまま速さを見せ続ければ、フェラーリF1移籍説がさらに加速する可能性もある。そうなれば、ハースF1チームでは2席同時に空席が生まれる可能性すらある。

また、このカテゴリーで豊富な経験を持つ日本人ドライバーである角田裕毅も、トヨタにとって魅力的な存在となる可能性はある。ただ、現時点ではそこまで有力候補として名前が挙がっているわけではない。

“17対1”だけでは見えないもの
今回の問題は、単純なポイント差だけでは説明できない。ハースF1チームが誰を未来の中心に据えようとしているのか。そして、その過程で何が起きていたのか。そこに、この一件の本質がある。

ベアマンはフェラーリ育成の次世代候補として高く評価されている。一方のオコンは、豊富な経験を持ちながらも、チームとの関係を急速に悪化させていった。開幕前の段階から“途中離脱説”が囁かれていたという事実だけでも、この状況が異常であることは十分に伝わってくる。

カナダGP以降の流れ次第では、2026年シーズン最初のドライバー交代劇へ発展する可能性もありそうだ。

【関連】
・エステバン・オコンが“確執説”を全面否定 ハースF1チーム離脱報道は「作り話」

エステバン・オコン（ハースF1チーム）の2026年シーズンに暗雲が漂っている。開幕から苦戦が続くなか、チーム代表の小松礼雄との関係悪化説まで浮上し、海外では「シーズン途中でシートを失う可能性がある」との見方が報じられた。

2025年末にアルピーヌF1チームを離脱したオコンは、2026年からハースへ加入。しかし、新天地でも流れを変えられず、ここまで獲得ポイントはわずか1点。チームメイトのオリバー・ベアマンが17ポイントを獲得している状況と比較され、厳しい立場に追い込まれている。

マイアミGP後に関係悪化説が浮上
報道によると、小松礼雄とオコンはマイアミGPの週末に関係が悪化したとされている。オコンは再びポイント獲得に失敗し、チーム内での評価低下がさらに進んでいるという。

ブラジル人ジャーナリストのジュリアン・セラソリは『UOL Esporte』に対し、現在のオコンの状況について次のように語った。

「小松礼雄はオコンのことを好んでいません。明らかに気に入っていないですし、現在のパフォーマンスにも満足していません」

「実際のところ、オコンがシーズンを最後まで戦えるのか分からないという話も聞いています。ですので、はっきり言えば、現在のオコンの状況はまったく良くありません」

オコンは2025年シーズンにもベアマンに苦戦する場面が多かったが、2026年はさらに差が広がっている。予選、決勝ともにベアマンが優位に立つレースが続き、チーム内での立場にも影響を与えているとみられる。

2025年にも相次いだシーズン途中交代
F1では近年、シーズン途中でドライバーが交代するケースが珍しくなくなっている。

2025年には、リアム・ローソンがレッドブルでわずか2戦のみの出走となり、その後は角田裕毅が昇格した。一方でローソン自身はレーシングブルズへ戻ったため、グリッドから完全に姿を消したわけではなかった。

また、ジャック・ドゥーハンはアルピーヌF1チームで6戦を戦った後にシートを失い、フランコ・コラピントへ交代となった。今回の報道では、オコンも同様の状況に陥る可能性があるとの見方が出ている。

後任候補には平川亮やドゥーハンの名前
もしハースF1チームがシーズン途中でオコンを交代させた場合、複数の候補が存在する。

有力候補のひとりとして名前が挙がっているのがジャック・ドゥーハンだ。ドゥーハンはアルピーヌのレギュラーシートを失った後、ハースのテスト兼リザーブドライバーとしてチームに加入している。

さらに、トヨタとの関係が深い平川亮も候補のひとりとみられている。平川亮はこれまでハースでFP1出走を重ねており、チームとの関係を深めている状況だ。

また、フェラーリとの提携関係を利用し、F2から若手を昇格させる可能性もある。ラファエル・カマラとディーノ・ベガノビッチは2026年F2で好スタートを切っており、将来的な起用候補として名前が挙がっている。

小松礼雄体制のハースF1が重視するもの
現在のハースF1チームは、中団争いのなかで限られたリソースを最大限に活用する体制を敷いている。

小松礼雄はこれまで一貫して、ドライバーに対して「結果」と「チームへの貢献」を求める姿勢を示してきた。そうしたなかで、ベアマンが安定してポイント争いに絡んでいる一方、オコンは結果を残せていない。

さらに、マイアミGP後にはチーム内部の空気悪化まで報じられる状況となった。

2026年シーズンはまだ序盤とはいえ、F1では流れを失ったドライバーが短期間で立場を失うケースも少なくない。ハースF1チームが今後どのような判断を下すのか、オコンの去就に注目が集まっている。

Source: F1 OVERSTEER

【追記】
本記事で引用したブラジル人ジャーナリストのジュリアン・セラソリは、その後自身のSNSで発言内容について補足を行った。

セラソリは「2027年のハースF1チームにおけるラファエル・カマラの状況について話していた」と説明。そのうえで、「小松礼雄がエステバン・オコンを公に批判した件に触れただけであり、マイアミGPでの衝突や内部トラブルについては何も聞いていないし、その件についてコメントもしていない」と投稿している。

一方で、番組内では実際に「小松礼雄はオコンを気に入っていない」「現在のパフォーマンスに満足していない」「オコンがシーズンを最後まで戦えるか分からないという話も聞いている」といった趣旨の発言も行っていた。

ただし、これらはあくまで番組内での現地ジャーナリストによる見解やパドック内の空気感に基づくコメントであり、ハースF1チームや小松礼雄、エステバン・オコン本人が公式に認めたものではない。

そのため、本記事内で触れている“関係悪化説”や“途中離脱の可能性”については、現時点で公式に確認された情報ではなく、今後の状況次第で見方が変化する可能性がある。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、F1日本GP決勝で10位に入り今季初ポイントを獲得したが、セーフティカーのタイミングについて「3戦連続で最悪だった」と不満を示した。

オコンはスタート直後にトップ10圏内を走行する好位置につけたが、チームメイトのオリバー・ベアマンのクラッシュでセーフティカーが導入され、2ポジションを失った。それでもポジションを取り戻し、最終的に10位でフィニッシュした。

レース後、オコンはまずチームメイトの無事を喜びつつ、展開への悔しさを口にした。

「まず最初に、オリーが無事で良かったと思う。残念ながら、今季3戦すべてでセーフティカーのタイミングが僕たちにとって良くなかった」

「スタートは良くて、レースも順調だったけど、ガブリエルとリアムにポジションを失った。ガブリエルはコース上で抜き返せたけど、リアムは抜けなかった」

「前ではマックスとピエールがいいバトルをしていて、そこに加わりたかったけど、リアムの後ろに引っかかってしまった。加われたかどうかは分からない」

「全体としてはポジティブな週末だったし、あらゆる状況でマシンの力を最大限に引き出せたと思う。もう少し上の順位も狙えたかもしれないけど、すべてをコントロールできるわけではない」

レース後のインタビューでは、オコンは不運の連続を強調しつつも、今後への前向きな手応えを口にした。

「かなり激しい1ポイント争いだったと思う」

「今は完全に不運なだけだし、それもいずれ終わるはずだ」

「今回の学びには満足しているし、多くのポジティブな要素がある」

「マイアミでも再び強さを発揮できることを願っている」

ハースF1チームにとっては、ベアマンのクラッシュという不運に見舞われながらも、確実にポイントを積み上げたレースとなった。オコンの言葉通り、内容面では確かな前進を感じさせる週末だった。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、中国GPでのフランコ・コラピント（アルピーヌ）との接触後に自身へ向けられた殺害予告を含むオンライン上の誹謗中傷について、「看過されるべきではない」と強く非難した。

オコンはレース直後にこの接触の責任を認め、ペナルティも受け入れたうえで、コラピント本人にも直接謝罪している。しかし一部のファンがSNS上で過激な反応を示し、事態は深刻化した。

こうした状況を受け、FIA会長モハメド・ビン・スライエムはオコンに支持を示す書簡を送り、モータースポーツにおける誹謗中傷への対応方針を改めて強調した。

オコン「直接話すことが重要だった」
「正直なところ、あまり気にしてはいなかったけど、オンラインで何が起きていたかは目にした」とオコンは語った。

「僕にとって重要だったのは、フランコと直接話すことだった。自分がどう思っているかを伝えて、今回の件は自分の責任だったと謝りたかった」

「いい話し合いができたし、もちろんお互いに問題はなかった。彼が良いレースをしてポイントを獲得できたのも嬉しかった」

「誹謗中傷は許されない」強い姿勢
「今回見たようなあらゆるオンラインでの誹謗中傷は、絶対に容認されるべきではないし、大きな結果を伴うべきだ」

「スポーツにおいて、そして我々のスポーツにおいて、そういったものの居場所はない」

「ただ、ああいう“キーボードウォリアー”は存在するものだ。今後はさらに増えていくと思うし、そういう人たちには何らかの結果が伴うことになるだろう」

FIA会長からの支持とチームの評価
「会長からはその後に手紙をもらった。確かに大きな話題になっている」

ハースF1チーム代表の小松礼雄も、オコンの対応を高く評価した。

「エステバンはすぐに自分のミスだと認めた。それは本当に素晴らしいことだと思います」と小松礼雄は語った。

「マシンの中でもすぐにそう言っていましたし、レース後もすぐに認めて、フランコとも話をしていました」

「我々としては、エステバンの対応は100％正しかったです。ドライバーにはこうあってほしいという姿勢ですし、彼の振る舞いを本当に誇りに思っています」

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2025年シーズンの自身のパフォーマンスについて小松礼雄代表が「満足していない」と語ったことに対し、驚きはなかったと受け止めを示した。

オコンにとってはアルピーヌから移籍して迎えた初年度だったが、ルーキーのオリバー・ベアマンにヘッド・トゥ・ヘッドの指標で敗れるなど、厳しいシーズンとなった。チーム側も、繰り返し発生したブレーキの問題がパフォーマンス低下に影響したことを認めている。

「礼雄のコメントを見ても、特に驚きはなかった」とオコンは語った。

「冬の間にたくさん話し合ったからだ」

「チーム全体にとって浮き沈みのあるシーズンだった。決して順調ではなかった」

「でも、見出しだけでなく記事全体を読めば、チームも責任を取っていることが分かる。礼雄は50対50だと言っていた」

オコンは、シーズン中盤まで続いたブレーキの問題が大きく影響していたと説明する。

「昨年は12戦、13戦、14戦と、フロントがロックして不安定になる問題を抱えていたと何度も言ってきた」

「ガレージの反対側とはまったく違う状況だった」

「自信の問題でもなければ、自分のドライビングスタイルに合わなかったということでもない」

「ブレーキの圧力も条件も2台で似ていた。それでも自分の方はロックし、もう一方はそうならなかった」

その問題は、最終戦アブダビGPの直前になってようやく解消されたという。

「アブダビの金曜まではその状態だった」

「何を変えたのかはチーム内部のことなので詳しくは言わないが、変更を加えた途端にクルマは息を吹き返した」

「金曜は本来の位置からコンマ5秒遅れていたが、土曜朝にはあるべきパフォーマンスを発揮できた。素晴らしいQ3で、決勝は7位でフィニッシュした。それがシーズンを通して必要だった結果だ」

2年目を迎えるにあたり、オコンはこの苦しい経験を糧にできると考えている。

「僕たちは常に一緒に取り組み、ベストを尽くそうとしている」

「チームとして見落としていたことがあったし、もっとうまくできたこともある」

「今年はそれを全員で改善し、昨年のことは過去にしたい」

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2026年F1プレシーズンテスト初日となったバーレーンで115周を走行し、チームにとって実りある一日になったと振り返った。走行距離ではマックス・フェルスタッペンに次ぐ周回数を記録し、新車VF-26のデータ収集を大きく前進させた。

2026年型マシンは大幅なレギュレーション変更のもとで開発されており、複雑さが増している。オコンはその難しさを認めつつも、バルセロナでの走行から着実な進歩があったと強調した。

「これで実質2日間のテストだ。撮影日もあったし、あれは違うタイヤだったけど興味深い一日だった」とオコンは語った。

「今日の一日にはかなり満足している。多くのことを学ぶことができた」

「バランスが取れていて、信頼感があり、グリップも向上したマシンに仕上げることができた。タイムはあまり代表的なものではないが、バルセロナから大きく前進している。初日で110周以上走れたのは悪くない」

バルセロナでは150周を走破しながらもトラブルに見舞われたが、今回は問題が減少しているという。

「バルセロナよりも問題は少なかった。あちらでは150周走ったがね。周回を重ね続けているし、今のところその点ではすべてうまくいっている」

「明日はオリバー・ベアマンが良い一日を過ごし、楽しんでくれればいいと思う。僕は今日とても楽しめた」

さらにオコンは、2026年型マシンの複雑さについても率直に語った。表面上は順調に周回を重ねていても、裏側では多くの課題が存在すると明かす。

「毎日が学習だ。我々ドライバーだけでなく、特にエンジニアにとってだ。裏側では、すべてがうまくいくように膨大なことが起きているが、僕たちにはコントロールできない部分も多い」

「クルマがたくさん走っているように見えても、電子系統が完全にうまくいっているとは限らない。非常に多くの要素が絡んでいる。まさに“工場”のようなマシンだが、取り組みがいはある。バルセロナから、そして特に今日、大きな進歩を遂げた」

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2026年F1バルセロナ・シェイクダウン中に広まった自身の負傷説について、事実ではないと明確に否定した。スタンドで撮影された「松葉杖を持っている」写真をきっかけに憶測が拡散したが、オコン本人はこれを笑い飛ばしつつ、「正直、少し侮辱的ですらある」と率直な思いを明かしている。

バルセロナで行われた非公開テストは、メディア取材が限定されたクローズド形式で実施された。

そのため、断片的な情報や写真が独り歩きしやすい状況にあり、マシンの挙動や技術的解釈だけでなく、ドライバー個人を巡る噂も生まれやすかった。

そのひとつが、オコンがサーキット・デ・バルセロナ＝カタルーニャのスタンドにいる姿を捉えた写真だった。ターン10付近のスタンドで、父親とともに走行を見守っていたオコンの手元に松葉杖が写り込んだことで、SNS上では「負傷を抱えたままテストに参加しているのではないか」という憶測が一気に広がった。

記者会見でこの件について問われたオコンは、まずその噂自体をユーモア交じりに振り返った。

「みんなが、僕が松葉杖で運転していたなんて言っていた。最高だよ。あの写真を見たか分からないけどね。実際には父がひざの手術を受けていて、僕たちはブレーキングポイントやマシンの挙動、ターン10でフロントウイングのフラップがどう閉じているかを一緒に見ていただけなんだ」

しかし、噂はそれだけにとどまらず、次第に話が膨らんでいったという。

「いつの間にか、僕がひざの手術を受けたけど問題なくて、チームのメディカルからOKをもらって走っている、なんて話になっていた。どうやって松葉杖をついてF1カーを運転できるっていうんだい？」

オコンは、負傷した状態でF1マシンをドライブすること自体が現実的ではないと強調し、その点で噂に強い違和感を覚えたと語っている。

「正直、あれはちょっとした侮辱だと思った。ケガをしていたらF1カーなんて絶対に運転できない。それは明らかだ」

一方で、スタンドからマシンを観察した経験そのものについては、非常に有意義だったとも振り返った。

「外から見るのはとても興味深かった。ラインの違いや、ターン10の立ち上がりで各ドライバーがエンジンをどう使っているかがよく分かった」

さらに、バルセロナの重要なセクターについても言及している。

「10コーナーから12コーナーにかけては、とても繊細で重要な区間だ。メーカーごとに違う戦略が見られたし、ウエットコンディションでもそれがはっきりしていた。テストというのは、まさにそういう点を見るためのものだ」

オコンにとって、こうした外部視点での観察は限られた機会でもある。

「テストはそのためにあるし、僕が外からマシンの走りを見ることができるのは、基本的にこのタイミングだけだからね」

結果的に、松葉杖を巡る負傷説は完全な誤解だったことが明らかになった。オコン自身は問題なく2026年F1シーズンに向けた準備を進めており、今回の一件は非公開テストという特殊な環境が生んだ、象徴的な“噂話”として収束している。