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インディカー・シリーズ 第13戦 ミッドオハイオの決勝が30日（日）に行われ、ジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー）が優勝。佐藤琢磨は5位でフィニッシュした。

アメリカ東部オハイオ州、その州都コロンバスの北にあるミッドオハイオ・スポーツカー・コースは、攻略の難しいテクニカルなサーキットとして、全米にその名を馳せている。シリーズ第13戦は、地形を巧みに利用して設計され、適度なアップダウンを備える全長2.258マイルのコースが舞台となる。

優勝は2番グリッドからスタートしたジョセフ・ニューガーデン。第1スティントでウィル・パワーを抜いたニューガーデンは、完璧なレース運びで優勝。前戦トロントに続いて2連勝、今季3勝目を挙げて、チャンピオンシップ首位に浮上した。

2位にはウィル・パワー（チーム・ペンスキー）、3位にはグラハム・レイホール（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）が続いた。

3番グリッドからスタートした佐藤琢磨（アンドレッティ・オートスポーツ）は第1スティントは3番手を維持していたが、1回目のピットストップ後にスピードが上がらず10番手まで後退。だが、そこから粘りのレースを見せて、最終的に5位でフィニッシュした。

2017 インディカー 第13戦 ミッドオハイオ 結果

インディカー・シリーズ 第13戦 ミッドオハイオの予選が29日（土）に行われ、ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）が最速タイムを記録。佐藤琢磨は3番手だった。

アメリカ東部オハイオ州、その州都コロンバスの北にあるミッドオハイオ・スポーツカー・コースは、攻略の難しいテクニカルなサーキットとして、全米にその名を馳せている。シリーズ第13戦は、地形を巧みに利用して設計され、適度なアップダウンを備える全長2.258マイルのコースが舞台となる。

ポールポジションを獲得したのはチーム・ペンスキーのウィル・パワー。今シーズン5度目のポールポジション。2番手にはジョセフ・ニューガーデンが続き、ペンスキーがフロントローを独占した。

3番手は佐藤琢磨（アンドレッティ・オートスポーツ）。グループ1を2番手、Q2も2番手となり、ファスト6への進出した佐藤琢磨は、一時はトップに浮上するも、終了間際にペンスキー勢に上回られ、明日の決勝は3番グリッドからスタートする。

2017 インディカー 第13戦 ミッドオハイオ 予選

インディカー・シリーズ 第13戦 ミッドオハイオのフリー走行2回目が28日（金）に行われ、ライアン・ハンターレイ（アンドレッティ・オートスポーツ）が最速タイムを記録。佐藤琢磨は11番手だった。

アメリカ東部オハイオ州、その州都コロンバスの北にあるミッドオハイオ・スポーツカー・コースは、攻略の難しいテクニカルなサーキットとして、全米にその名を馳せている。シリーズ第13戦は、地形を巧みに利用して設計され、適度なアップダウンを備える全長2.258マイルのコースが舞台となる。

フリー走行1回目のトップに立ったのはライアン・ハンターレイイ（アンドレッティ・オートスポーツ）。2番手にはジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー）、3番手にはスコット・ディクソン（チーム・ペンスイー）が続いた。

佐藤琢磨（アンドレッティ・オートスポーツ）は11番手タイムで初日のセッションを終えた。

2017 インディカー 第13戦 ミッドオハイオ フリー走行2回目

インディカー・シリーズ 第13戦 ミッドオハイオのフリー走行1回目が28日（金）に行われ、シモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）が最速タイムを記録。佐藤琢磨は16番手だった。

アメリカ東部オハイオ州、その州都コロンバスの北にあるミッドオハイオ・スポーツカー・コースは、攻略の難しいテクニカルなサーキットとして、全米にその名を馳せている。シリーズ第13戦は、地形を巧みに利用して設計され、適度なアップダウンを備える全長2.258マイルのコースが舞台となる。

フリー走行1回目のトップに立ったのはシモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）。2番手にはグラハム・レイホール（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）、3番手にはマルコ・アンドレッティ（アンドレッティ・オートスポーツ）が続いた。

佐藤琢磨（アンドレッティ・オートスポーツ）は16番手タイムで1回目のセッションを終えた。

2017 インディカー 第13戦 ミッドオハイオ フリー走行1回目

7月25日(火)、インディカーは全長2.5マイルのスーパースピードウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイにおいて、2018年から全チームが使用する新しいエアロキット「ユニバーサルエアロキット」の初テストを行った。

午前8時過ぎ、新しいエアロキットをまとったインディカーマシンがメインストレート上で初公開され、9時から走行が開始された。

2018年型ユニバーサルキットは、現行マシンと同じモノコックタブに装着できるよう設計されている。フロントウイング、サイドポッド、エンジンカウル、リアウイングが主な構成部品だが、2017年モデルと比べて明らかに低く、コンパクトな印象を受ける。それは、エンジンへの空気の取り入れが、コクピット後方上部のロールフープ部からではなく、マシン両側のサイドポッドからに変わったことと、後輪後方のホイールガードが廃止されたことが影響している。

エンジンは2016年のチャンピオンシップで使用されているのと同じ、2.2リッターV6ツインターボだ。冷却も、現行マシンと全く同じコンポーネントを使用して行われている。ただし、低くなったエンジンカウル、絞り込まれたサイドポッドに合わせ、エアインテークダクトは全く異なるレイアウトとされ、排気管のとり回しやターボのウェイストゲートのロケーションなどにも小変更が施された。

ホンダエンジン搭載マシンを走らせたのは、2000年にインディカーにデビューしたスペイン出身のベテラン、オリオール・セルビアだ。2016年シーズンにフル出場はしていないが、今年のインディ500にホンダのマシンで出場したセルビアは、現行インディカーの特性を深く理解しており、テストに求められる豊富な経験とフィードバック能力の高さを備えている。今後、インディカーはショートオーバルと常設ロードコースでのテストを計画しているが、そこでもホンダのマシンのドライビングはセルビアに任される予定だ。

走行開始時の気温はこの時期としては低めの22℃で、日中には28℃まで上がった。風はいくらか強めだったが、雨に悩まされることもなく、走行は夕方の5時前まで続けられた。セルビアの乗ったマシンは104周を走り、水曜日の予備日を使うことなく初テストを成功裏に終えた。

オリオール・セルビア

「風は少々吹いていましたが、初めてのテストはとても順調に進みました。とてもシャープなルックスを持つマシンは、その見た目の通りにハンドリングもすばらしく、来年のレースが今から楽しみになるほどです。今日の気温は高く、5月のインディ500と比較すると非常に高い路面温度での走行でしたが、マシンはとても安定していました。今日はライバルメーカーもマシンを1台走らせていましたが、そのマシンと接近して走ることは一切ありませんでした。しかし、2018年用ユニバーサルキットを装着したマシンは、ダウンフォースがアンダーフロアで十分に生み出されており、前を走るマシンに今まで以上に接近してもアンダーステアやオーバーステアに悩まされることは少ないはずですから、よりエキサイティングなバトルが展開されることとなりそうです」

アレン・ミラー （HPDレース・チーム・プリンシパル）

「2018年用ユニバーサルキットを装着したマシンの初テストはスムーズに進み、無事に終了しました。新型マシンのテストであるため、走行開始直後には小さなトラブルもありましたが、すぐに解決され、その後は計画通りに着々とプログラムを進めていくことができました。ダウンフォースを十分に確保したマシンにより、時速216～217マイルほどでのラップを重ねました。今回のテストでチェックしたかった大きなポイントは、エンジン自体の冷却や、その周辺の熱対策が十分になされているかを確認することにありました。そして、それらは全くと言っていいほど問題がなく、想定された温度を一定に保ってロングランを行うこともできました。今日は気温が高くなったことで、テストはより意義のあるものとなりました」

インディカーは25日（火）、2018年ユニバーサルキットでの初テストを完了。シボレー搭載マシンをファン・パブロ・モントーヤ、ホンダ搭載マシンをオリオール・セルビアが走らせた。

インディカーは2018年から共通のエアロキットを導入。チームが独自のプログラムを開始する前に、新パッケージでの最初のテストが実施された。

ファン・パブロ・モントーヤがシボレーのエンジンを搭載したチーム・ペンスキーのマシン、オリオール・セルビアが、ホンダのエンジンを搭載したシュミット・ピーターソン・モータースポーツのマシンを走らせた。

“NEXT”と呼ばれるこの共通エアロキットは、2012年に導入されたダラーラ IR-12シャシーをベースとしているが、現行バーションよりも軽量で、ダウンフォースの66％をクルマの下から発生する。

上面の空力パーツを複雑さを減らすことで乱気流を減少し、後続マシンが接近し、オーバーテイクがより容易になることが期待されている。また安全性の強化も図られた設計となっている。

ユニバーサルキットへの切り替えは、コストの削減と新チームの参入の促進も大きな目的となっている。

インディカーの競技委員長を務めるジェイ・フライは、新しいボディワークの初期経費を合理的の額に抑えることがプライオリティだったとし、「我々が最初に考えていたほど大きくはなかった」と述べた。

また、新しいエアロキットは複雑さが軽減されることで、交換パーツが少なくなることが予想されている。

ジェイ・フライは、マシンを製造するダラーラとチームのために3年の固定費契約も議論している。

「年間コストは現行マシンよりも30～40％は抑えられるはずだ」とジェフ・ブライはコメント。

インディカーのコスト削減を長きにわたって求めてきたシュミット・ピーターソン・モータースポーツのチーム代表を務めるサム・シュミットは、2018年の変更は完全なソリューションではないものの、良いステップだと述べた。

「2018年マシンのコストは十分に深堀していないが、我々が組んだ予算よりも少なくなるはずだ」とサム・シュミットはコメント。

「まだ必要とするようも多いが、正しい方向への第一歩だ」

インディカーは25日（火）、2018年から導入するダラーラ製のユニバーサルエアロキットをインディアナポリスで初公開した。

“NEXT”と呼ばれるこの共通エアロキットは、2012年に導入されたダラーラ IR-12シャシーをベースとしているが、現行バーションよりも軽量で、ダウンフォースの66％をクルマの下から発生する。

上面の空力パーツを複雑さを減らすことで乱気流を減少し、後続マシンが接近し、オーバーテイクがより容易になることが期待されている。

ダラーラが製造する新しいエアロキットは、1990年代初期のインディカーのルックスを再現することから考案されており、ショートオーバルとロードコースではエンジンカバーとリアウイングのエンドプレートを低くすることで実現する。

関連するウィングレットとともにリアホイールガードもなくなり、重量配分はドライバーからの要請により前方に移動される。

また、マシンは安全対策の改善もフィーチャーされ、フロントウィングとリアウィングのメインプレートは縮小され、現行のホンダとシボレーによるエアロキットと比較してコンポーネントの数も削減されている。

サイドインパクト保護構造は8インチから10インチに修正され、インレットダクト、サイドポッドサイド、ボトムは侵入の保護を改善するためにカーボンとダイニーマのハイブリッド素材で造られている。

また、エアロキットは、開発作業が完了次第、コックピットウィンドウスクリーンを装着できるように設計されている。

2013年から2017年まではホンダとシボレーが独自のエアロキットを製造していたが、2018年から全チームがこの新しいデザインを使用する。

インディアナポリスで行われる2日間の初テストでは、ファン・パブロ・モントーヤがシボレーを搭載したチーム・ペンスキーのマシン、オリオール・セルビアが、ホンダを搭載したシュミット・ピーターソン・モータースポーツのマシンを走らせる。

その後、8月1日にミッドオハイオ、8月10日にアイオア、9月26日にセブリングでテストが実施される予定となっており、最初のキットは11月にチームに届けられる。

What’s NEXT for INDYCAR has arrived!

インディカー・シリーズ 第12戦 トロントの決勝が16日（日）に行われ、ジェセフ・ニュガーデン（チーム・ペンスキー）が優勝。佐藤琢磨は16位でレースを終えた。

第12戦は唯一の唯一アメリカ国外で開催されるレースであるカナダのHondaインディ・トロント。カナダ最大の都市トロントは五大湖の一つであるオンタリオ湖畔にあり、ストリートコースは町の中心部からほど近い湖岸エリアに位置している。

優勝はジェセフ・ニュガーデン。トニー・カナーンがクラッシュした23周目にピットストップを終えたニューガーデンは、他の上位マシンがその後のイエローコーション中にピットインしたことでトップに浮上。85周中58周をリードし、今季2勝目、通算5勝目を挙げた。

2位にはアレキサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポーツ）、3位にはジェームス・ヒンチクリフ（シュミット・ピーターソン・モータースポーツ）とホンダ勢がダブル表彰台を獲得した。

10番グリッドからスタートした佐藤琢磨（アンドレッティ・オートスポーツ）は、新品タイヤに交換した後に他のマシンとの接触によりタイヤをパンクさせるなど不運が重なり、16位でレースをフィニッシュ。

第12戦を終えてチャンピオンシップは、スコット・ディクソンが423ポイントで首位をキープ。2位には3ポイント差でエリオ・カルストロネベス（チーム・ペンスキー）、3位には19ポイント差でシモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）が続いている。佐藤琢磨は351ポイントで7位まで後退した。

2017 インディカー 第12戦 トロント 決勝 結果