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F1イタリアGP モンツァ・サーキットでの開催契約を2031年まで6年間延長

F1は、モンツァ・サーキットとの2025年まで有効な現行契約を新たに6年間延長し、イタリアGPを2031年までカレンダーに残すと発表した。

この新たな契約は、2024年のグランプリを前にモンツァ・サーキットの大幅な改修工事に続くもので、週末にはフェラーリのシャルル・ルクレールがチェッカーフラッグを受けるのを見るために33万5000人のファンが集まった。

1922年に建設され、「スピードの神殿（Temple of Speed）」としても知られるモンツァは、1950年の第1回世界選手権以来、改修のためサーキットが閉鎖された1980年を除いて、毎年グランプリを開催してきた。世界有数の文化とファッションの中心地である歴史都市ミラノの北東に位置するこの5.8kmのサーキットは、F1カレンダーの中でも最速のラップを誇り、ドライバーはラップの80％でアクセルを踏み続ける。

2020年、モンツァは平均速度の点で史上最速のF1ラップを記録した場所となり、ルイス・ハミルトンが2020年イタリアグランプリで予選タイムわずか1分18秒887、平均速度264.362 km/hでポールポジションを獲得した。

現在のグリッドからフェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレール、ピエール・ガスリー、マックス・フェルスタッペンの5人のドライバーがスピードの神殿で優勝し、イタリアグランプリで優勝したアルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、サー・スターリング・モス、サー・ジャッキー・スチュワート、ニキ・ラウダ、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハなど、このスポーツ界のアイコンたちの名簿に加わった。

シャルル・ルクレールはフェラーリの2024年イタリアグランプリで見事な勝利を収めた。

F1はイタリアで引き続き力強い成長を遂げており、放送では2023年に累計視聴者数が1億8,330万人に達し、オンラインでは昨シーズンソーシャルメディアのフォロワー数が16％増加した。2025年イタリアグランプリは2025年9月5日から7日に開催される。

F1の社長兼CEO、ステファノ・ドメニカリは「イタリアグランプリが2031年までカレンダーに残ることを嬉しく思う。モンツァはF1の歴史の中心であり、毎年、大勢のティフォシが集まり、フェラーリとドライバーを応援する独特の雰囲気がある」と語った。

「サーキットのインフラの最近のアップグレードと投資計画は、イタリアにおけるF1の長期的な将来に対する強いコミットメントを示している。イタリア自動車クラブ会長、イタリア政府、ロンバルディア州の皆様に、私たちのスポーツに対する継続的な情熱とコミットメントに感謝したい。また、F1を情熱的にサポートしてくださる全国の素晴らしいファンの皆様にも敬意を表したい」

イタリア自動車クラブ会長アンジェロ・スティッキ・ダミアーニは「2025年以降、モンツァ・サーキットでさらに6シーズンのF1イタリアグランプリ開催を確約できたことは、イタリア自動車クラブ（ACI）にとって大きな名誉だ」と語った。

「今回の契約延長を可能にしてくれた、F1グループの現社長兼CEO、ステファノ・ドメニカリ氏の貴重かつ決定的な貢献に感謝しなければならない。もちろん、イタリア政府、ロンバルディア州、そしてイタリアグランプリが過去数年にわたってますます多くの熱狂的なファンを魅了することを可能にしてくれたすべての地元機関にも感謝しなければならない」

「特に、イタリア政府とロンバルディア州が、100年の歴史を持つサーキットに投資し、今年実施された工事の資金を提供したことは、重要な貢献であったと強調したい」

「周知の通り、モンツァは世界選手権のレースを開催する世界最古のレーストラックであり、世界選手権のカレンダーの中でも最も長い歴史を持つイベントである。もはや歴史だけでは十分ではないことは周知の事実だ。コースと地下道を再舗装して、コース上での安全性とファンの安全性を向上させた後、2025年には新たな課題に直面している。それは、ホスピタリティの質と量の向上だ。この目標を念頭に、すでに現代のF1が求める基準を上回るよう取り組んでいる」

2024年11月28日
F1パワーランキング 2024年F1イタリアGP：角田裕毅は総合10位圏外に陥落

Formula1.comが2024年F1イタリアGP版のパワーランキングを発表。3戦連続ノーポイントに終わった角田裕毅（RB）は総合トップ10外に陥落した。

シャルル・ルクレールは、ティフォシの前でスクーデリアに素晴らしいホーム勝利をもたらし、イタリアグランプリで彼とフェラーリの夢を実現した。しかし、モンツァで審査員を感動させたのは他に誰だろうか？最新のパワーランキングスコアとリーダーボードが発表された。

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

フェラーリはシーズンを軌道に戻そうと帰国したが、日曜日のモンツァでルクレールが見せた結果を予想した人はほとんどいなかった。日曜日にモンツァでルクレールが成し遂げた結果を予想していた者はほとんどいなかった。予選ではマクラーレンとジョージ・ラッセルのメルセデスよりも遅かったルクレールは、パパイヤカーが1周目でホイール・トゥ・ホイールになった後、ランド・ノリスに巧みに襲いかかり、その後、フェラーリとルクレールが2ストップではなく1ストップの戦略を選んだことで、オスカー・ピアストリを追い抜いた。完璧な決勝日のパフォーマンスだった。

日曜日にチェッカーフラッグが振られたとき、ルクレールが1回のピットストップだったのに対し、ピアストリは2回のピットストップで2.6秒及ばなかったため、当然ながら彼は落胆していた。それまでは、オーストラリア人はすべてを正しくこなしていた。スタートでノリスを追い抜き、今シーズン最高の走りを披露し、その後、マクラーレンとフェラーリが異なる戦略を取るまでレースをコントロールしていた。1位を奪還することはできなかったが、ピアストリの走りは見事だった。

アレックス・アルボンとウィリアムズは、イタリアGP週末にポイント獲得の最大のチャンスが訪れることを知っており、そして今回もまた、重要な場面で英国人ドライバーが結果を出した。Q3で力走し、グリッド9位を獲得したアルボンは、レース当日もアストンマーティンのライバルであるフェルナンド・アロンソからの終盤のプレッシャーにもかかわらず、そのポジションをキープし、非常に価値のある結果を手にした。

カルロス・サインツは日曜日にモンツァで30回目の誕生日を迎えた。フェラーリに夢のような勝利をもたらしたのはルクレールだったが、スペイン人は強力な4位入賞を果たすために後方支援の役割を果たした。また、フェラーリドライバーとしてイタリアの地で戦う最後のレースという感情的な中、トロフィーで埋め尽くされたマラネロでの章が最終ページを迎える中、落ち着いたパフォーマンスを見せたサインツのことも特筆すべきだろう。

ランド・ノリスは、イタリアでマックス・フェルスタッペンの選手権リードを大幅に縮める絶好のチャンスがあった。レッドブルのハンドリングに苦しむオランダ人が7番グリッドに沈む中、ノリスはまたもポールポジションを獲得したのだ。しかし、マクラーレンのドライバーにとって、最初の周回はうまくいかなかった。チームメイトのピエストラが2つ目のシケインで果敢にノリスの外側を回り込み、その影響でルクレールの先行も許した。ノリスは3位でフィニッシュしたが、ドライバーもチームも、自分たちに何ができただろうかと考えさせられる結果となった。

モンツァの週末を通して、フェルスタッペンとレッドブルは劣勢に立たされた。RB20の継続的な問題により、3度のワールドチャンピオンはポールポジション争いにもレース優勝にも参加できなかった。ダメージを最小限に抑える努力で6位に終わった後、フェルスタッペンは、チームは「基本的に車全体を交換する必要がある」と率直にコメントした。しかし、彼らは時間内にそれを達成できるだろうか？

メルセデスは直近4戦中3勝を挙げた状態で夏休みを迎えたが、その後の2戦はシルバーアローにとってあまり実りの多いものではなかった。ルイス・ハミルトンはモンツァでの予選後、ポールポジション獲得のチャンスを逃したことに激怒したが、レースではチームを牽引する走りを見せた。チームメイトで2列目スタートのラッセルのミスを見逃さなかったハミルトンは、5位でフィニッシュし、フェラーリとマクラーレンのドライバーに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」となった。

イタリアGP後、ケビン・マグヌッセンはさまざまな感情を抱えていた。素晴らしいポイントフィニッシュを達成するも、スーパーライセンスのペナルティポイントの上限を超えたためレース出場停止処分を受けたのだ。アルピーヌのライバル、ピエール・ガスリーとの接触が原因だった。その一件とペナルティはさておき、デンマーク人ドライバーは今シーズン最高の評価を獲得した。

アロンソのイタリアでの週末は、あと少しでQ3に進めず、あと少しでポイントを獲得できなかったという惜しい結果に終わった。それでも、パワーランキングの審査員たちは、アストンマーティンの能力を限界以上に引き出したアロンソの走りに感銘を受けた。予選でもレースでも、チームメイトのランス・ストロールを大きく引き離してのフィニッシュだった。

ウィリアムズがローガン・サージェントのシーズン中交代要員としてアカデミーのメンバーでF2レースの勝者であるフランコ・コラピントに白羽の矢を立てたことで、アルゼンチン人ドライバーに生涯に一度のチャンスが巡ってきた。学ぶべきことが山ほどある中、アルゼンチン出身のドライバーは予選でミスを犯したものの、週末を通しての取り組みと着実な成長ぶりで多くのパドック関係者を感心させた。最終的に、彼はポイント獲得まであと2つ、経験豊富なチームメイトのアルボンから15秒以内の好成績を収めた。バクーとシンガポールではさらなる挑戦が待ち受けていると思われるが、素晴らしいスタートを切った。

惜しくも圏外
予選でレッドブルのチームメイトであるフェルスタッペンの後ろで通過し、16秒差の8位でレースを終えたセルジオ・ペレスは、惜しくも圏外となった。13位のRBドライバーのリカルドと7位のラッセルも、順位表の上位半分に入るまであと一歩のところだった。

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2024年9月8日
2024年F1イタリアGP WINNERS ＆ LOSERS：角田裕毅は敗者選出

2024年F1イタリアGPでは、シャルル・ルクレールが優勝し、フェラーリのファンにとっては夢のような結果となった。モンツァはまたしても特別なグランプリを生み出した。

しかし、他のファンにとってはそれほど楽しいものではなかった。Formula1.comのローレンス・バレットが、モンツァのイタリアグランプリの勝者と敗者を選出した。

勝者：シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレールにとって、今年二度目となる「夢が叶う」という結果となった。母国モナコでの初勝利に続き、フェラーリとその忠実なティフォシの故郷であるモンツァで二度目の勝利を収めた。

ルクレールはタイヤを完璧に管理し、今シーズン2度目、キャリア通算7度目の勝利を獲得した。これは彼にとって3位2回に続く3回連続の表彰台となり、チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンに86ポイント差、ランド・ノリスとはわずか24ポイント差となった。

シャルル・ルクレールは日曜日のモンツァで有名な勝利を収めた。

敗者：ランド・ノリス
レッドブルがモンツァで苦戦する中、ノリスはタイトル争いのライバルであるフェルスタッペンとの差を縮める絶好の機会だと分かっていた。そして、ノリスはキャリア初の連続ポールポジションを獲得し、好調な滑り出しを見せた。

しかし、素晴らしいスタートを切ったものの、オープニングラップで2つ順位を落とし、ポールポジションからスタートして最初のラップをリードしたことがない記録を7度目に伸ばした。

彼は最終的に3位でフィニッシュし、5戦中4度目の表彰台を獲得した。フェルスタッペンとの差は8ポイントから62ポイントに縮まったが、優勝していればその差は52ポイントに縮まっていたはずで、これはファステストラップでのグランプリ優勝2回分に相当する。

ランド・ノリスはオープニングラップで2位を落とし、イタリアでの勝利のチャンスを失った。

勝者：ティフォシ
毎年、ティフォシたちはフェラーリのドライバーが表彰台の一番上に立つのを見ることを夢見て、大挙してモンツァにやって来る。

予選後、マクラーレンとメルセデスが強力に見えたにもかかわらず、希望は残っていた。そして日曜日、スクーデリアのレースペースと1ストップという大胆な戦略のおかげもあって、ルクレールは優勝し、グランドスタンドを埋め尽くしたティフォシを沸かせた。

敗者：ケビン・マグヌッセン
ケビン・マグヌッセンは、2018年以来のモンツァでの最高順位となる13位から10位に浮上し、イタリアのレースで10年ぶりのポイントを獲得した。

しかし、衝突を起こしたことでピエール・ガスリーがチェッカーフラッグ後に9位から10位に降格したことに対するペナルティがなければもっと良かっただけでなく、その罰則で蓄積したペナルティポイントが限度を超えてしまい、バクーでのレースへの出場を禁止されてしまった。

マグヌッセンは、シンガポールグランプリのグリッドに戻ることを許可されるまで、傍観者として見守るしかない。

ルクレールは、今年最高の表彰台のひとつで、熱狂的なファンとともに祝うことができた。

勝者：マクラーレン
マクラーレンがイタリア・グランプリで優勝を逃したにもかかわらず、勝者欄に名前があるのは奇妙に思えるかもしれない。

確かに、勝利を失うのは決して理想的ではないが、両車とも2回ずつピットインするというリスクの少ない戦略をとったことで、ライバルのレッドブルが苦戦する中、彼らは依然としてかなりのポイントを獲得することができた。

ピアストリとノリスは、過去5回のグランプリでそれぞれ85ポイントを獲得し、トップスコアラーとなっている。これは勢いがあることを意味し、マクラーレンはコンストラクターズタイトル争いで、チャンピオンシップリーダーのレッドブルに8ポイント差まで迫っている。

敗者：角田裕毅
RBのアップグレードパッケージ(急いで用意したため、1つしかなく)を走らせるチャンスを得た角田裕毅にとっては、忘れたい週末となった。

角田裕毅は3レース中2度目となるQ1敗退となり、チームメイトのダニエル・リカルドはQ2に進出した。

日曜日のレースでは、ニコ・ヒュルケンベルグのハースに接触されてダメージを負い、リタイアを余儀なくされた。

ヒュルケンベルグとの接触により、角田裕毅のレースは早々に終わってしまった。

勝者：アレックス・アルボン
ウィリアムズが自分たちの車がそのトラックに適しているとわかっていた週末には、アレックス・アルボンは期待通りの結果を残せると期待されており、モンツァではまさにそれを実現した。

彼は、モンツァでの4回の出場すべてでQ3に進出するという素晴らしい予選パフォーマンスに続き、レースでも上品な走りを見せた。

彼は1ストップ作戦を行い、グレイニングをできる限りコントロールし、フェルナンド・アロンソをかわしながら、ケビン・マグヌッセンに十分接近し、10秒のペナルティが適用された際にデンマーク人ドライバーのポジションを引き継いで9位となった。

アレクサンダー・アルボンは素晴らしいレースを展開し、ウィリアムズに2ポイントをもたらした。

敗者：レッドブル
3度のワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンは、レッドブルは「基本的にクルマ全体を変える必要がある」と述べ、またも厳しい週末を嘆いた。

予選7位は、シンガポールでQ2に進めなかった以降、フェルスタッペンにとって最悪の予選結果となった。チームメイトのセルジオ・ペレスを1つ上回る結果だ。

レースでは、彼は1つ順位を上げて6位でフィニッシュし、優勝者とは37秒差だった。昨年、彼はこのトラックで10連勝を達成している。ペレスは8位でフィニッシュし、チームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに8ポイント差まで迫られた。

レッドブルにとっては、競争できるペースがなかったため、難しいレースとなった。

勝者：フランコ・コラピント
ウィリアムズは、モンツァでのグランプリデビュー戦で12位となった新加入のフランコ・コラピントを大いに称賛した。

このアルゼンチン人は、ローガン・サージェントの正式代役として急遽招集され、予選18位の後、ハードタイヤを巧みにコントロールしてワンストップ戦略を成功させた。

21歳のアルボンは9位でフィニッシュし、わずか13.852秒差でフィニッシュラインを越えた。週末まで2024年仕様のウィリアムズで8周以上連続で走ったことがなかったことを考えると、これは素晴らしい偉業だ。

オスカー・ピアストリはモンツァでの勝利のチャンスを戦略のせいで失い、失望した。

敗者：オスカー・ピアストリ
レース後のオスカー・ピアストリの表情は、2度目のグランプリ優勝を惜しくも逃した後、彼が心の中で感じている痛みを浮き彫りにしていた。

このオーストラリア人ドライバーは、8レース連続でチームメイトのノリスに予選敗退となったが、史上最高の追い越しでそれを挽回し、トップに立ってレースを支配した。

しかし、2度目のピットインでリードを失い、1ストップのルクレールのリードを削るほどの驚異的なペースがあったにもかかわらず、トップの座を取り戻すには周回数が足りなかった。

2024年9月7日
メルセデス F1イタリアGPの“サウナのようなシート”の原因を説明

メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンが、F1イタリアGPでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがW15のコックピット内で極度の温度に耐えなければならなかった原因を明らかにした。

イタリアグランプリの週末、特に金曜日には、両ドライバーがチーム無線で車内の暑さについて不満を漏らしているのが聞こえた。モンツァでは週末に気温が上昇し、タイヤの劣化が懸念された。

また、明らかに一部のドライバーにとってより過酷な運転条件を引き起こし、最も影響を受けたのはメルセデスだったようだ。

ルイス・ハミルトンは「とても暑かった。ショートパンツを履かずにサウナに座っているような感じだった」と漏らしていた。

アンドリュー・ショブリンは「最も大きな原因はモンツァが非常に暑かったことだ」と説明した。

「シートと車は常にかなり熱く、パワーユニットからは大量の熱が発生し、それを放散させなければならない」

「また、多くの電子ボックスがあり、それらは非常に激しく動作し、それ自体で温度を発生するので、コックピットからその温度を逃がそうとしている」

「また、モンツァのストレートでは、プランクが路面に当たる場所がいくつかあり、それ自体が摩擦によって熱を発生させ、それが車のフロアを通って運転席に伝わり始める。」

「周囲の温度が34度なので、それ以下にはならない。また、熱源も数多くあり、それが温度を押し上げ、コックピットの温度はドライバーの体温をかなり上回り始める。そうなるとドライバーが冷やすのは非常に難しくなり、熱はどんどん高まるばかりだ」

それぞれ5位と7位でフィニッシュしたハミルトンとラッセルは、厳しい作業環境にもかかわらず、1周当たりのペースが強力だった。

ラッセルは3番グリッドに並んだ。しかし、上位4チームの実力が拮抗していたため、ハミルトンのラップタイムは最適とは言えず、6番グリッドからのスタートとなった。

ショブリンは、2人が活動していた「困難」な状況を認めつつも、それはドライバーたちが訓練し準備していることだと強調した。しかし、チーム、そしてF1全体がコックピット内の環境を改善する方法を検討していると語った。

「彼らは非常に困難な環境で運転することに慣れているが、非常に暑いレースになると、それは少し極端になり、彼らにとって本当に試練となる」とショブリンは語った。

「彼らは多くの訓練をしており、高温下での訓練も数多く行っているが、コックピットがそれよりも高温になってしまえば、その熱を取り除くのはほぼ不可能であるというのが実情だ。」

「現在、我々はドライバーの状況を改善できる方法を模索している。スポーツ界でも、こうした特別なレースでドライバーを少しでも涼しく保つための追加装備を車に装着する手段を検討している。しかし、先ほども言ったように、非常に厳しい環境であり、だからこそ彼らはあれほど多くのトレーニングを行っている」

2024年9月7日
角田裕毅は「RB F1のアップグレードに不満」とヘルムート・マルコ

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、角田裕毅がモンツァでのクラッシュの前に「非常に不機嫌だった」理由を説明した。

レッドブルが支援する両チームにとって、イタリアGPの週末はこれ以上ないほど最悪なものとなった。マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドは、ともにモンツァで優勝した経験があるが、今年はそれどころではなかった。

その代わり、レッドブルはライバルたちがコンストラクターズ選手権のリードを大きく縮めないことを期待していた。一方、RBはミッドフィールドでライバルたちに追いつくことを期待していた。

フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールがマクラーレンの勝利を阻んだだけでなく、オスカー・ピアストリがランド・ノリスに2位を譲らず、ドライバーズランキングでノリスとの差をこれ以上縮めることを防いだことを喜んでいるかもしれない。

今シーズンを通してセルジオ・ペレスはチームメイトに大きく差をつけられていたが、レッドブルの苦境がようやく追い付いてきた今、その差は縮まった。

フェルスタッペンは、レッドブルがモンツァ専用にアップグレードを用意すべきだったかどうか疑問を呈しているが、チームの他のドライバーは、それは最善の策ではなかったと彼に言うかもしれない。

ヘルムート・マルコは、Speedweekのインタビューでレース週末の評決を下し、シーズン後半の3分の1に突入するにあたり、両チームがどれほど深刻な苦境に立たされているかを強調した。

角田裕毅はF1でのモンツァ訪問を一度も楽しんだことがなく、それは今回のレースでも変わらなかった。

予選では苦戦し、ニコ・ヒュルケンベルグによる不器用なオーバーテイクの試みによってレースを終えることとなった。

つまり、角田裕毅は過去8レースで2回しかポイントを獲得していないということだ。

ヘルムート・マルコは、イタリアグランプリの週末の後、角田裕毅は「非常に不満」だったと語る
角田裕毅はモンツァを4回走ったうち2回はレースをスタートできなかったが、少なくとも日曜日のグリッドには並んだ。

予選では18位と振るわず、リカルドとともに苦戦した理由について、マルコは「モンツァでのRBについて一言。角田の車にはアップデートが施されていたが、裕毅はそれに非常に不満を抱いていた」と語った。

「彼は、その車をほぼ運転できないと感じていた。チームは、その改良がどこに利点をもたらし、どこに問題があるのかを確かめるために、その改良をそのままにしておいた」

「そして、角田はヒュルケンベルグとの衝突の後、残念ながらリタイアせざるを得なかった」

ダニエル・リカルドはピットでペナルティを正しく履行しなかったため、最初の5秒に加えて10秒のペナルティが科せられ、もちろん、競争レベルが高いことから、ポイント獲得のチャンスはもはやない。

角田裕毅は、2025年のアゼルバイジャン・グランプリ前にチームメイトが誰になるか分かるかもしれない
RBが毎週末、トップ10フィニッシュの有力候補から脱落したように見えるようになったため、角田裕毅が苛立っているのは理解できる。

しかし、少なくとも角田裕毅は、チームメイトのリカルドとは異なり、2025年の契約があることを知っている。

リカルドは、レッドブルの4人のドライバーの中で、来年の契約がない唯一のドライバーだ。

2024年9月4日
F1イタリアGP 決勝：ノリスのアンダーカットがルクレールの勝利に貢献？

スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールがランド・ノリスにアンダーカットされたことで、イタリアGPでチームにとって重要なF1勝利を収めるチャンスが高まったと考えている。

ポールシッターのノリスは、チームメイトのオスカー・ピアストリに1周目でギリギリのところで追い抜かれた後、勢いを失い、ルクレールに2位を譲った。

15周目、ノリスはトップ集団の中で最初にピットインし、ルクレールにアンダーカットを仕掛けて2位を奪い返した。

しかし、すでにポジションを失ったルクレールは、次の周回でピットインするのではなく、より長くコースにとどまるべきだったと抗議した。

「どういうことだ？アンダーカットがあるのに、なぜピットインしたんだ？」

チーム代表であるフレデリック・バスールは、フェラーリがマクラーレンと同様の戦略を採った理由について、「この段階ではタイヤ面で優位に立っていると感じていたからだ」と説明した。

その優位性は非常に大きなもので、ルクレールとチームメイトのカルロス・サインツは実際、1回のピットストップで最後まで走り切ることができた。

しかし、いずれにしてもポジションは失うとわかっていたため、ノリスにアンダーカットされたルクレールは、アウトラップで全力を出す必要がなくなった。これにより、フェラーリのドライバーはハードタイヤをよりゆっくりと温めることができた。これが、1ストップ戦略を可能にする重要な要素となった。

「1ストップ戦略が最善の選択肢であることは明らかだったが、最初の数周は無理をせず、ある意味でゆっくりと導入する必要があった」とバスールは語った。

「確かにポジションを失い、戦わなかったことで、2回目のスティントではハードタイヤでより良い走りができたかもしれない」

「最初の数周は本当にコントロールできていた。彼は、おそらく他のドライバーよりも多くを管理していた。それがレース終盤に功を奏した」

最初のスティントでサインツは「彼らは最後まで走りきるのは難しいだろう」と語っていたが、サインツは正しかった。マクラーレンのタイヤ摩耗がひどかったため、2ストップ戦略を取らざるを得なかったのだ。

ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラによると、タイヤの「穏やかな導入」が、レース前にチームが警戒していたタイヤのグリップを低下させるグレイニング現象を回避する鍵となった。

「金曜日のロングランで起きたことを考えてみると、タイヤを徐々に慣らしていけたドライバーは、タイヤのデグラデーションがずっとずっと低かった」とマリオ・イゾラは説明した。
「一方、1周目からかなりプッシュしたドライバーは、デグラデーションが大きかった」

「レース中はトラックポジションをキープしたいので、あまり減速できないため、この作業を行うのは難しい」

「そこまで減速する必要はない。ただ、このグレイニングの発生を防ぐために、フロントやリアに過剰な負荷がかからないよう注意するだけだ」

「しかし、フェラーリは最初の数ラップでハードコンパウンドをうまく使い、最後まで持たせることに成功したと思う」

2024年9月4日
レッドブルF1代表「マクラーレンの“パパイヤルール”に助けられた」

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、コース上でのドライバー同士のバトルが自由に行われる場合、マクラーレンがドライバーのどちらかを優先することは「不可能」だと考えている。

日曜日のイタリアグランプリのオープニングラップで、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがサイド・バイ・サイドで走行し、ピアストリがポールポジションのノリスを追い抜いた。

現在、ノリスはドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンに最も肉薄しているドライバーであり、モンツァでは3位入賞を果たし、フェルスタッペンが6位に低迷する中、62ポイント差までその差を縮めた。

マクラーレンはレース中、「パパイヤルール」に言及し、両ドライバーが互いにバトルを繰り広げる際には特に注意を払うよう指示していた。

ピアストリのオーバーテイクにより、シャルル・ルクレールが2位に浮上し、最終的にレースを制した。これによりレッドブルのタイトルのリードに貢献した。

「パパイヤルールが何なのかはわからないが、2つ目のシケインで彼らはレースから脱落しかけた」とホーナーはメディアに語った。

「ドライバーズ選手権の観点から見ると、今日は我々にとって助けになった」

マクラーレンは、ドライバーズタイトル獲得を視野に入れ、今後はノリスを優遇する方針であると発表している。

マクラーレンのチームオーダーについて尋ねられたホーナーは、「チームとしては常に難しい立場だ」と付け加えた。

「しかし、最善を尽くさなければならない局面がいつか訪れるのは避けられない。だが、そのような状況では、最善を尽くすことは不可能だ」

2024年9月4日
カルロス・サインツJr. F1イタリアGP「奇跡的にタイヤの状態が回復した」

カルロス・サインツJr.は、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールがティフォシの前で勝利を収めたF1イタリアGP中に自分が対処した「危機」について詳しく語った。

カルロス・サインツJr.は、フェラーリのライバルたちが2回目のピットストップのためにピットインしている間に、彼のピレリが危機的な状況に達したが、そこから「奇跡的に回復した」と明かした。

モンツァで5番グリッドからスタートしたサインツは、ルクレールと同様に1回しかピットインしなかったが、ジョージ・ラッセルが1周目にダメージで順位を落とした後、午後の大半を表彰台争いに費やした。

しかし、フェラーリはチームメイトやマクラーレンよりも彼を長く走らせることを選択したため、結局彼はレースライム失い、フェラーリでの最後のイタリアGPで表彰台に上がるチャンスを失った。

ルクレールが勝利した一方で、2サインツは、レース中には、アグレッシブで最終的にレースに勝利することになる1ストップ戦略が不可能だと信じていた時期もあったと語った。

「そして、奇跡的に回復し、それが最後まで走り切ることを可能にした」

「でも、他のドライバーたちがタイヤ交換を始めた時点では、タイヤは本当に危機的な状況だった。しかし、最後の10周でタイヤが回復し、最後までまずまずのペースを維持することができた」

フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、レース前には1ストップのアプローチが計画されていた戦略だったが、序盤のペースにより再びピットインを避けられるかどうか不安になったと説明した。

しかし、1ストップ戦略がまだ可能であることに気づいたのは、ルクレールの2回目のスティントの10周目あたりだったとバスールは語った。これは、サインツ自身がレース中に気づいたことでもある。

「2回目のスティントで10周から15周ほどしたところで、ハードタイヤの摩耗がそれほど大きくないことに気づいた」とサインツは語った。

「そして、他のドライバーたちがピットストップした直後、実は僕のタイヤは回復する前の危機的状況はほとんどなくなっていた」

2024年9月4日
フェラーリ F1イタリアGPの勝利は「アップグレードが重要な影響を与えた」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表のフレデリック・バスールは、イタリアGPでのチームのアップグレードがレース結果に重要な影響を与えたと述べた。

フェラーリは、ホームイベントに改良したマシンで臨み、エンジンカバー、フロア、ディフューザーに変更を加え、モンツァの高速特性に合わせてローダウンフォースのウイングを装着した。

フェラーリはホームレースで勝利を収め、1ストップ戦略でマクラーレンを破り、シャルル・ルクレールが今季2勝目を挙げた。

ルクレールはレース開始時にランド・ノリスを追い越し、戦略で後れを取ったマクラーレン勢と競り合った。

そのパフォーマンスにおけるアップグレードの重要性を問われたバスールは「正直なところ、モンツァのようなトラックでは、アップグレードがもたらす影響を理解するのはかなり難しい。なぜなら、他のシーズンと比べて構成が大きく異なるからだ」と答えた。

「しかし、最終的に予選を見て、10分の1以下の差で6台か7台の車がいるのを見ると、あらゆる部分が違いを生み出す」

「しかし、コンマ1秒を争うとなると、私は全力を尽くしたい。結局のところ、予選では200分の1秒以内に4台のマシンがひしめいていたからだ」

バスールは、週末の結果にとってアップグレードが重要だったと述べたが、フェラーリの勝利能力はタイヤマネジメントに結びついていると結論づけた。

「確かに、アップグレードが重要であることは確かだ。しかし、結局のところ、レースでのペースはタイヤマネジメントに大きく関係している」

「100分の1秒から200分の1秒の差で6台から8台の車が並ぶ予選では、あらゆるアップグレードが大きな効果を発揮する」

2024年9月4日
マクラーレンF1 “パパイヤルール”への固執と“チームオーダー必要論”

F1イタリアGPでマクラーレンにチームオーダーが必要かどうかの議論が再燃したことを受けて、ザク・ブラウンは「パパイヤルール」の意味について語った。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはイタリアグランプリのオープニングラップでホイール・トゥ・ホイールで競い合い、ピアストリはポールシッターのノリスをなんとか追い抜いて、最終的にイギリス人ドライバーより先にゴールした。

ノリスはドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンの最も近いライバルであり、フェルスタッペンが苦戦して6位に終わったため、モンツァはノリスにとってレース前に70ポイントあったギャップを縮める絶好の機会だったかもしれない。ノリスは3位でフィニッシュし、ファステストラップのボーナスポイントも獲得したことで、そのギャップは62ポイントに縮まったが、優勝していれば52ポイントになっていただろう。

マクラーレンはドライバー同士の争いを許したことで、日曜日にフェラーリにチャンスを与えてしまった。ノリスはピアストリに追い抜かれた後、ターン4の出口で窮地に陥り、その結果、最終的にレース優勝者となったシャルル・ルクレールがレズモでノリスを追い抜くチャンスを得た。

これらすべてが相まって、ルクレールがモンツァで夢のような勝利を収めるきっかけとなった。チームはまた、勝利が消えたことが明白だったファイナルラップでドライバーを交代しないことを選択した。そうしれば、ノリスにさらに3ポイントを確実にもたらしていた。

「アグレッシブだった。ピアストリのアグレッシブな動きだった」とマクラーレンのCEO、ザク・ブラウンはレース後、Sky SportsF1に語った。「彼らのスタートは素晴らしかったし、それは我々が話し合った通りで、他のドライバーの抑え込んで、誰にも追い抜かれないようにするということだった」

「ランドはおそらくその動きに驚いたかもしれない。ワンツーで逃げ切り、少し差をつけられるかどうか試してみようと思っていたと思う。これは社内で話し合うことになるだろう」

「パパイヤルールは、チームメイトに対しては激しく、クリーンにレースをすること、接触してはいけないということだ。それが起こった。アグレッシブな追い抜きだったので、そのことについては話し合うつもりだ。ピットウォールでは少し緊張したが、チームメイトを尊重するということだ」

「ランドもコーナーからの抜け出しで悪い走りを見せてしまった。もう少し長くワンツーで走ってほしかったね。接触はなかったし、アグレッシブな追い抜きだったけど、クリーンな追い抜きだった」

ピアストリとノリスはともに表彰台に上がったが、切望していた勝利をつかむことはできなかった。

マクラーレンはコンストラクターズランキングでレッドブルのリードをわずか8ポイントに縮めたが、フェラーリのモンツァでの勝利により、彼らも再び上位に返り咲いた。シーズン終了まで残り8戦となった今、ブラウンはこれを「エキサイティング」と評した。

しかし彼は、マクラーレンは特定のドライバーを他のドライバーより優先させていないという評価を堅持した。

「彼らは2人とも勝ちたいと願う若いドライバーだ。我々は常に2人のナンバー1ドライバーの存在を信じてきた。それがマクラーレンのやり方だ。それを管理するのは難しいかもしれない。セナとプロストの例を見れば分かる」

「彼らはとても仲が良く、お互いにクリーンなレースをしている。哲学的なことだ。1台だけのチームなのか、2台のチームなのか？一番簡単なのはランドが独走して、ピットウォールで難しい決断をしなくて済むことだっただろうが、アンドレア（ステラ）と私は1レースずつ取り組んでいる」

マクラーレンはモンツァでチームオーダーを課さず、ドライバーがゴールまでレースすることを許可した。

マクラーレンのF1チーム代表のアンドレア・ステラも、イタリアグランプリでのフェラーリの勝利をすぐに祝福したが、マクラーレンにとっては多くの点で「残念な」結果だったことを認めた。彼はザントフォールトの後、チームオーダーに関する話し合いはレース前に行われ、ケースバイケースで対応されることを明確にした。

そのため、ノリスがメディアに話した際にあまり感銘を受けなかったと聞かされた後、彼は1周目のオーバーテイクについて多くを語ろうとはしなかった。

「まあ、ドライバーたちの期待や印象、そしてオーバーテイク自体については、我々は冷静に状況を見極め、彼らとともに検討し、状況を評価する必要があるでしょう」とステラは述べた。

「そこから何かを学べるのであれば、将来のために活かしていきたいと考えている」

マクラーレンがチームオーダーに関して考えを変えるかどうかはまだわからない。アゼルバイジャンでのレース再開まで週末の休みがあり、そのレビューを行うには十分な時間がある。

2024年9月4日