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タグ: イタリアGP

  • レッドブル：マーク・ウェバーが8位入賞（イタリアGP）

    レッドブル：マーク・ウェバーが8位入賞（イタリアGP）

    レッドブルは、F1イタリアGP決勝レースで、マーク・ウェバーが8位、デビッド・クルサードは16位だった。

    3番グリッドからスタートしたマーク・ウェバーだったが、最初のピットストップのあと、トラフィックに捕まってしまいタイムを失ってしまう。最後はハミルトンとバトルを展開したが、抜くことはできず8位でフィニッシュした。

    デビッド・クルサードは、中嶋一貴との接触もあり16位でレースを終えた。

    マーク・ウェバー　（8位）
    「1回目のピットストップの後にコースに戻ったらロバートとフェルナンドの後ろだったために、新しいタイヤでタイムロスしてしまった。その時にヘイキがぼくとの差を広げたんだ。彼らの後ろで走った7、8周で、タイヤがダメになってしまった。彼らを抜くのも簡単ではなかったので、そこでもタイムロスしている。最終セクションは悪くなかったが、始めるのが10秒遅かったので、それでお終い。そんなわけで、今日は何ポイントか無駄にしてしまったが、こんな日はうまくいかなくても当然だ」

    デビッド・クルサード　（16位）
    「レース序盤はブレーキのバランスバーにトラブルがあり、2番目のレズモでコースアウトした。その後、リヤ・タイヤの消耗が激しく、ウェットタイヤはリヤにブリスターが発生していた。ピットストップしてインターミディエイト・タイヤに交換したが、それでもリヤが早くダメになり、コーナーをそっと走らなければならなかったので、どんどんポジションを落としてしまった。最終的には、パラボリカのブレーキングで中嶋がアウトから回り込んで来たが、あのコーナーは弧を描いているためぼくは彼を避けることができなかった。彼は回る時にぼくのウィングに接触した」

    クリスチャン・ホーナー
    「まず、セバスチャン・ベッテルとトロロッソ、おめでとう。レッドブルに素晴らしいリザルトを持ち帰ってくれた。ベッテルは素晴らしいレースを戦い、ライバルを完全に制覇していた。クルマを作ったレッドブル・テクノロジーにとっても大きな誇りだと思う。マークのレースの第1スティントは良かったが、不運にも渋滞でポジションを落とし、インターミディエイト・タイヤに交換後のアウトラップでスピンしてマッサにポジションを譲ってしまった。レース終盤はとても良いスピードを見せたが、あのアウトラップでポジションを落としてしまっていたために、再びあのポジションを取り返すことはできなかった。デイビッドに関してはダメもとで賭をして1ストップ戦略でインターミディエイト・タイヤで走らせたが、残念ながらレース終盤にポジションを落とし、最終的には中嶋とのアクシデントがあった」

    ファブリスロム、ルノー・プリンシパルエンジニア
    「難しいレースだった。3番手グリッドからのスタートだったが、こんなコンディションだったので、マークはコースアウトしそうになっていた。8位で1ポイント獲得となったので、何もないよりはましだ。正直に言うと、非常に悔しい。最後はペースも良かった。とても速かったんだ。トロロッソとセバスチャン、おめでとう。初ポールポジション、初優勝を同時に達成した。素晴らしいことだ」

  • フォース・インディア：予選のパフォーマンスを生かせず（イタリアGP）

    フォース・インディア：予選のパフォーマンスを生かせず（イタリアGP）

    フォース・インディアは、F1イタリアGP決勝レースで、エイドリアン・スーティルが19位、ジャンカルロ・フィジケラはリタイアだった。

    初のQ2進出を果たし、12番グリッドからスタートしたフィジケラは、序盤良い走りを見せたが、デビッド・クルサード（レッドブル）との接触でフロントウィングがマシンの下に入り込み、ストレートでコントールを失いウォールに接触しリタイアした。

    エイドリアン・スーティルは、良いところもなく最下位でレースを終えた。

    エイドリアン・スーティル　（19位）
    「僕たちにとって最高のレースではなかったのは確かだ。スタートでは、エクストリームウェットでグリップがなかったし、プッシュできなかった。2つめエクストリームのセットは最初により良かったけど、その時までに乾いてきて、10周後さらにグリップを失って、フロントにバイブレーションが生じた。変更するためにピットに入って、ドライタイヤに変えた。少し早すぎたけど、トライしなければならなかった。かなり忘れたいレースだね。」

    ジャンカルロ・フィジケラ　（リタイア）
    「良い予選のあと、それをレースでの良い結果に変えられなかったので残念だ。スタートのコンディションは非常にウェットだったけど、ライコネンとハミルトンと良いバトルができた。クルサードが最初のシケインで僕をオーバーテイクしたあと、コーナーで彼が遅くて接触した。残念なことに、接触がフロントノーズにダメージを与えて、マシンの下に入ってしまった。バックストレートでマシンをコントロールできず、グラベルに出てしまった。」

  • モンツァ：F1サーキット解説

    モンツァ：F1サーキット解説

    ホンダのテストドライバーであるアレキサンダー・ブルツが、イタリアGPが開催されるモンツァのサーキットを解説。

    アレキサンダー・ブルツ
    モンツァには、特別なものがたくさんある。マシンセッティング、モータースポーツに対する熱狂的なファンたちの歓声、そびえ立つような旧バンクコース、そしてその名前そのもの。そのすべてが、僕は好きだ。今やF1カレンダー唯一の超高速コースだし、すべてのことが、とてつもない速さで起きる。F1マシンでいつもレースをしていても、このことに慣れるには数周はかかる。

    ドライビングそのもので言っても、モンツァは信じられない面白いものが混じり合ってる。一方ではマシンを壊すのもいとわないように、縁石にアグレッシブに乗って行く。でも同時にダウンフォースが極限まで削られてるから、スロットルワークはものすごく細心に行わないといけない。

    ターン1は、ブレーキングがすべてだ。時速340kmまで伸びてる車速から一気に減速するから、どうしても落とし切れないことが多い。縁石をうまく使わなければならない。この出口は、とにかくきれいに立ち上がることを心がける。そこからクルヴァ・グランデを経て次のシケインまで、長い直線が続くからね。二つ目のシケインのブレーキングポイントは、路面がすごく荒れてる。そして縁石は、ジャンプするように乗り越えて行く。最高に面白い。

    ふたつのレスモには、4速で進入する。両方とも、すごく滑りやすい。最初の方はややバンクがかかってるから、コーナリング途中はアンダー、出口でオーバーが出やすい。二つ目のレズモはリズムに乗って、立ち上がりに集中することが重要だ。

    次がアスカリの上り。GPサーキットのコーナーで、最良の一つだろう。路面がバンピーだから、ブレーキングはむずかしい。ひとたびターンインを開始したら、すぐに内側の縁石にジャンプする。そのまま回転数を落とさないようにしながら、次の右左を攻めて行く。簡単に全開で行けるけど、アンダーステアかダウンフォースが付きすぎる傾向に陥りやすい。それを避けるために少しでもスロットルを戻そうとすると、今度大きくタイムロスしてしまう。

    最終コーナーのパラボリカは、できるだけブレーキングを遅らせる。大体60m近辺で、ブレーキを蹴飛ばす。そして7速から4速まで落とす。進入では、挙動は相変わらずすごくナーバスだ。クリップにつく前から、スロットルを踏んで行く。周回のたびに、出口ではどの白線まで跳んで行くかわからない。何度走っても、ドキドキする。

  • キミ・ライコネン（イタリアGPプレビュー）

    キミ・ライコネン（イタリアGPプレビュー）

    ベルギーGPでは、雨が災いし、あと一歩のところで優勝を逃したキミ・ライコネン。フェラーリティフォシのメッカでのレース、そして残りのシーズンに向けて、ライコネンは決して諦めることなくレースに挑む。

    キミ・ライコネン （フェラーリ）
    スパは求めていた結果ではなかったのは間違いない。でも、タイトルのための戦いに戻れたことは良かった。最終的にマシンは望みどおりの感覚だったし、スパのサーキットは、まさにF1レースで最も美しいトラックだね。

    僕はセカンドローから良いスタートを切って、すぐに勝利のために戦えたのは素晴らしかった。僕は前の2人のドライバーをオーバーテイクし、そのあと僕は、状況をコントロールして、自分のレースをすることができた。結局、僕はほんの2周、ほんの4分で週末のゴールを逃した。雨の中でドライブするのは本当に難しかった。最終スティントの始まりから、ハードコンパウンドにいくつか問題が生じていたし、雨はまったく助けにならなかった。サーキットは極度にスリッパリーで、ずっとスライドしていた。リードを取り戻したけど、そのあとウォールに衝突して、お手上げだった。まさにバレンシアのときのように、ピットに歩いて戻らなければならなかったけど、今回はスペインと違って、本当に最後まで勝利のために戦っていた。

    ベルギーに来た時のただひとつゴールは勝利だった。ただレースに勝ちたかったし、他のどんなことも僕にとっては十分ではなかった。それはライバルがギャップを広げることを意味するからね。

    今、不満はない。僕はベストを尽くしたけど十分ではなかった。このようなことは起こることだ。起こったことについて心配はしていないし、諦めてはいない。最後まで戦うつもりだ。ポイントはシーズンの最後にカウントされる。まだ5レースある。実際のポジションは理想的ではないけど、何度も言ってきたように、僕は簡単に諦める男ではない。

    僕たちはすぐにイタリアGPのためにサーキットに戻る。モンツァはフェラーリティフォーシのメッカだし、フィンランドのファンもたくさんいると思う。1年で最も高速なトラックだから、そこへ行くのが楽しみだよ。クルマを信用できることはわかっているし、思ったように走ってくれる。去年は土曜日の午前にひどい事故をしてしまった。壁に激突して、その衝撃はとてつもなかったよ。シーズンで一番厳しい週末だったね。

    スパの前にこのトラックでとても生産的なテストをすることができた。F2008は本当にコンペティティブだと思う。予選の後、それが十分だったのかが分かるだろう。チームのためにもファンのためにも、勝つために全力を尽くすつもりだ。今回はフェラーリのホームレースだし、初めてイタリアＧＰに勝つことが出来れば最高だろうね。失うものは何もないから、ベストを尽すつもりだ。

    開催日程：イタリアGP

  • フェリペ・マッサ（イタリアGPプレビュー）

    フェリペ・マッサ（イタリアGPプレビュー）

    フェリペ・マッサがイタリアGPへの意気込みを語った。ベルギーで優勝を手にしたマッサは、フェラーリの地元イタリアのファンの前での活躍を誓う。

    フェリペ・マッサ （フェラーリ）
    ほんの数日でモンツァでグランプリが始まるし、あそこで素晴らしいレースをするために本当にモチベーションが高いんだ。特に僕たちのホームのファンの前だからね。僕たちはすべての週末、残るレースすべてに集中して強くならなければならない。

    前回の勝者としてモンツァにを訪れるのは後押しになるし、先週のスパでは良いテストができた。僕たちは、多くの走行を重ねた。信頼性、特にエンジンに重要だった。それは次のレースでも重要な要素になるだろう。また、低ダウンフォースのモンツァ仕様の空力パッケージでもたくさん走った。全体に良い結果だったし、サスペンションの改良のおかげで、モンツァのようなコースで必要な縁石での挙動が良くなった。

    あのようなサーキットでは縁石に乗ったときのメカニカルグリップが必要となる、スピードに乗るためには優れたダウンフォースも必要だ。この両方の要素がベストでなければ、良い結果は出せない。それらの要素がうまくかみ合ったとき、マシンはより速くなり、より安定する。どうなるかは、様子をみてみなければならない。個人的にはスパでのとんでもない午後を過ごした後だし、早くレースに戻りたいね。

    開催日程：イタリアGP

  • ジャンカルロ・フィジケラ（イタリアGPプレビュー）

    ジャンカルロ・フィジケラ（イタリアGPプレビュー）

    ジャンカルロ・フィジケラが、母国GPとなるイタリアGPへの意気込みを語った。

    ジャンカルロ・フィジケラ （フォース・インディア）
    モンツァは、カレンダーでお気に入りのイベントのひとつだ。特に僕のホームレースで、観客はイタリア人ドライバーを支持してくれるからね。でも、素晴らしいサーキットでもあるね。簡単に見えるけど、シケインとカーブでの安定性を妥協すことなく、ストレートスピードを得られるセットアップをするために懸命に作業しなければならないんだ。スパのように、本当にドライバーズサーキットだし、素晴らしいチャレンジだね。

    ベルギーGPの前に良いテストができたし、うまくやれるチャンスがあると思う。最初のラップで僕の前で中嶋がスピンして、僕のレースは実際スタートで終わってしまい、ベルギーでの最終的な結果は期待はずれだったけど、いくつか良い点もあった。前がクリーンになったとき、プッシュすることができたし、集団の残りと同じようなラップタイムだった。非j等に早くにウェットに変更することで、いくつか順位をあげることができた。

    今、モンツァで懸命に作業を続けてなければならないし、良い予選をして、どんな状況でもアドバンテージを得られるようにクリーンなファーストラップをしなければならない。自信があるし、ホームで力ズ良い結果を出せたら素晴らしいね。

    開催日程：イタリアGP

  • ネルソン・ピケJr.（イタリアGPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr.（イタリアGPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr.が、次戦イタリアGPが開催されるモンツァの印象を語った。

    ネルソン、あなたのベルギーGPはリタイアで終わりました。日曜の午後は落ち込んだに違いありませんね？
    もちろんさ。僕はスパを愛しているし、グランプリをフィニッシュできなかったことには落ち込んだよ。困難な予選のあと、僕はレースのために1ストップ戦略を選んだ。僕は本当に良いスタートを切ったけど、燃料搭載量がとても重くて、実際にはまわりのドライバーと戦うことができなかった。そのあと僕はミスをして、タイヤウォールで終わった。いくつかポイントを獲れると思っていたから残念だった。特にレースの終わりは波乱にとんでいて、手に入れられたかもしれないからね。

    今週週末はモンツァです。高速サーキットはINGルノーF1チームで何度かテストをした場所ですか？
    はい。何セッションが行ったよ。1度は昨年、そのあともう一度3週間前に行った。ローダウンフォースのでR28の挙動をチームに与えた、また、僕はそれらの状況でドライビングを経験できたので、最近のモンツァをドライブすることは貴重だった。金曜にフリープラクティスを始めるとき、より快適だろう。

    あなたはGP2でもドライブして、ほんの少しで勝利を逃しました。好きなサーキットですか？
    スパとシルバーストンのような、いくつか本当に楽しいコーナーがある。モンツァは僕のお気に入りのサーキットではないけど、独特なサーキットだし、ドライバーにとって面白いチャレンジだ。他のトラックとは異なるので、カレンダーで楽しいレースになる。特に雰囲気は常に特別だ。

    開催日程：イタリアGP

  • フェルナンド・アロンソ（イタリアGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソ（イタリアGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソがイタリアGP向けての意気込みを語った。ルノーは現在、4位のトヨタに5ポイント差と詰め寄っており、コンストラクターズ4位にむけて、アロンソは全力を尽くすと語る。

    フェルナンド、スパは、主に変わりやすい天候によって、評判に違わぬ予想のつかないレースとなりましたね…
    そうだね。とても波乱にとんだレースだったよ！僕にとって、最後の数ラップまで全てがスムーズにいっていた。レースのスタートでは、トラックは所々がまだかなりダンプ状態だったけど、僕はうまいスタートを切って、すぐに4番手になり、雨が降ったにもかからずレースの終わりまで留まった。僕たちは5ポイントを獲得した。チャンピオンシップには良い結果だし、スパで僕たちにペースがあって、3番目に強いチームであることがわかって満足だった。

    私たちは今、もう1つの伝統的で予想のつかないサーキットであるスパに向かっています。好きなトラックですか？
    傑出した高速サーキットだし、ドライバーは常に速く走るのが好きなんだ！非常にローダウンフォースのマシンで走るので、最初の数ラップのマシンの中でのフィーリングは、いつも少し不思議なんだ。とても軽くて不安定な感覚なので、シケインはかなりチャレンジングになる。でも、面白いサーキットだし、常に特別な雰囲気なので、楽しみにしているよ。

    ヨーロッパシーズンの最後のレースでもありますが…
    そうだね。モンツァのあとは最後のフライアウェイレースのためにヨーロッパを離れる。モンツァでポイントを獲ることは、できる限り最高の状態でシーズンの最後の部分を戦うのに価値あるものになるだろう。

    R28のセットアップにおいてどんな部分に集中しなければならないですか？
    3週間前にモンツァでドライブして、問題なくプログラムを完了しているので、今回のレースのためにうまく準備できている。モンツァでは空力パフォーマンスが決定的な要因になるだろうし、たぶん金曜日はタイヤの評価がテクニカルプログラムの大半を占めるだろうね。

    モンツァではスパと同じようなパフォーマンスでポイントを狙えると思いますか？
    それが、僕が今回のレースにアプローチする方法だ。僕たちの目標はコンストラクターズ・チャンピオンシップを4位で終えることなのは明らかだし、チームがそうするのを助けるために全力を尽くすつもりだ。シーズンの始めから戦いは非常に接近しているし、それぞれのポイントがシーズンの終わりに重要になる。僕たちはあと5レースでトヨタと5ポイント差だから、達成できる目標だと思う。

    いずれにしても、モンツァがとてもエキサイティングで、とても速く、とてもテクニカルなサーキットであることを思い出させるテストだった。少しトリッキーな縁石は、勇気を持って、たくさん使わなければならない。モンツァはかなり独特なサーキットだけど、実際、僕たちに合っていると思うよ。

    開催日程：イタリアGP

  • ルーベンス・バリチェロ（イタリアGPプレビュー）

    ルーベンス・バリチェロ（イタリアGPプレビュー）

    ルーベンス・バリチェロが、イタリアGPへ向けての抱負を語った。

    ルーベンス・バリチェロ （ホンダ）
    モンツァは、とても特別なレーストラックだ。そこでレースをすることは常に本当に名誉なことし、イタリアGPで勝つことはより素晴らしい感覚だ。2002年と2004年に優勝してから、トラックには大好きなレースの思い出がたくさんある。

    ロングストレートがあって、カレンダーで最も速いサーキットなので、ストレートスピードを最大にするためにエンジンパワーが非常に重要だし、マシンは可能な限り低いドラッグとダウンフォースレベルにセットアップすることになる。でも、あまりアンダーステアになることなくモンツァの縁石に乗るには、ブレーキング時の優れたスタビリティが必要になる。レティフィーロとロッジアのシケインを抜けるには、良いトラクションが重要だし、その両方のコーナーでオーバーテイクが可能だ。バフェッティングを失わずに他のマシンにつｚくことはとても難しいので、最近はストレートでスリップストリームにつくことはより困難だ。

    開催日程：イタリアGP

  • ジェンソン・バトン（イタリアGPプレビュー）

    ジェンソン・バトン（イタリアGPプレビュー）

    ジェンソン・バトンが、イタリアGPへ向けての抱負を語った。

    ジェンソン・バトン （ホンダ）
    モンツァでのレースはいつも楽しみだし、イタリアのファンは本当にモーターレーシングに熱心だ。週末にわたってマシンの会ｚ年に集中するケ尾、サーキットのまわりの雰囲気や興奮を感じることができるんだ。また、モンツァは本当に歴史がある。トラックの古いバンクの部分を歩くと、そこでレースをしていた人々をとても尊敬するね。

    モンツァは、1年で僕たちがレースをする大部分のサーキットとは非常に異なっている。速いし、ストレートでアドバンテージを得る必要があるので、スタレートラインスピードを得るために低いダウンフォースでなければならない。たぶんアスカリはトラックのお気に入りの部分だし、そこを通るのはとても楽しいんだ。パラボリカも素晴らしい。特に予選では、マシンの最大限を生き出して、そこを回るのにできるだけブレーキングを遅らせるんだ。もしブレーキがわずかに遅ければ、グラベルにはみ出して、たぶん壁だね。でも、うまくできて、良い予選ラップができれば、非常に興奮する、それがどれだけハードなことかわかっているからね。20台のマシンが290km/hから80km/kに減速し、滑りやすいサーキットを冷えたタイヤで戦う1コーナーは常に興味深いね！

    開催日程：イタリアGP