ザントフォールトでのエキサイティングな週末からわずか数日後、F1はイタリア グランプリのためにモンツァ・サーキットに直行する。1回目と2回目のプラクティスは8月30日（金）に行われ、その後、最終プラクティスと予選は8月31日（土）に、決勝は9月1日（日）に行われる。
Need to Knowは、統計データ、ドライビングポイント、戦略のヒントなど、Formula1.comによる今週末のためのオールインワンガイド。
重要な統計
・ 最初のグランプリ – 1950 年
・ トラックの長さ – 5.793 km
・ ラップレコード – 1分21秒046、ルーベンス・バリチェロ、フェラーリ、2004 年
・ 最多ポールポジション – ルイス・ハミルトン (7)
・ 最多優勝 – ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトン (5)
・ トリビア – イタリアグランプリは、1950 年の最初のシーズンから F1 カレンダーに掲載されており、1980年にイモラが開催地となった以外は、すべてのレースがモンツァで開催されている。
・ ポールランからターン1ブレーキング ポイントまで – 472メートル
・ 2023 年に完了したオーバーテイク – 49
・ セーフティカー確率 – 50％*
・ バーチャル セーフティカー確率 – 38％*
・ ピット ストップ時間ロス – 23.71 秒
*モンツァでの過去8レースより
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：モンツァはカレンダー上ではある意味で唯一無二の存在だが、多くの面で最もシンプルなトラックである。 ダウンフォースが低く、セクター1のシケインへのブレーキングと、ターン1でいかにうまく車を止めるかが鍵となる。
中間セクターでは、レズモは見た目よりも運転が楽しく、わずかなキャンバーがある。少しスピードを乗せて進入し、ブレーキをかけるラインを選び、再びレズモ2を通過する。
アスカリでは、ターン8/9/10にスピードを出し過ぎるとグラベルに迎えられる可能性がある。コーナーの最初の部分が重要なエリアだ。ただし、かなり凸凹している。8をうまく走れば、9と10でアクセルを踏み続けることができる。8は、パラボリカまたはカーヴァ・アルボレート(故ミケーレ・アルボレートにちなんで改名)につながる。
残念ながら、この最終コーナーの魅力であった砂利は取り除かれてしまったが、それでも挑戦しがいのあるコーナーであることに変わりはない。このコーナーを攻め、できるだけ長く外側を走ってスピードを維持し、できるだけ早くアクセルを踏み込み、メインストレートに向かって加速する。
以前はアウト側の砂利が危険だったが、今は舗装されたランオフエリアがあることで少し興奮が削がれてしまったかもしれない。それでもクラッシュしてしまう可能性はあるし、モンツァは今でも素晴らしい高速サーキットだ。
イタリアGPの過去5回のポールシッター
・ 2023年 – カルロス・サインツ（フェラーリ）
・ 2022年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
・ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2020年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
・ 2019年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
イタリアGPの過去5回の優勝者
・ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021年 – ダニエル・リカルド（マクラーレン）
・ 2020年 – ピエール・ガスリー（アルファタウリ）
・ 2019年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
サインツは2023年にモンツァでフェラーリの地元ファンの前でF1キャリアで4度目のポールポジションを獲得した。
タイヤと戦略の洞察
「今年のイタリアグランプリにおける重要な変更点は、アスファルトに関するものである」と、ピレリの週末プレビューには書かれている。「サーキットは、その将来を確かなものにすることを目的とした施設のリノベーションと近代化のプロセスに着手しており、その作業の第一段階の一部として、トラック全体の舗装を全面的にやり直している」
「さらに、いくつかの地下道が変更された。サンタ・マリア・デッレ・セルヴェの地下道と、アスカリ・シケインとパラボリカの間のストレートにある2つの地下道、そしてヴェダーノ入口とパラボリカを結ぶ新しい地下道の建設により、歩行者と車両の分離が図られた」
「通常、新しく敷設されたアスファルトの場合、以前のものよりも表面が滑らかになり、色も濃くなる。この後者の要因はコース上の温度に影響を与える。もし太陽が照っていれば、以前よりも高温になり、50℃を超える可能性もある」
「理論的には、新しい路面はよりグリップ力を発揮するはずであり、それはタイヤの性能と稼働温度範囲に影響を与えるだろう。この週末の間にトラックの進化が著しく進む可能性は高い。なぜなら、このイベントではさまざまなカテゴリーのレースがラップを重ねていくからだ」
「モンツァでは、通常、トップスピードを優先するために空気抵抗を減らすため、シーズンで最も空力抵抗の少ない構成でマシンが走る」
「ブレーキング時の安定性と2つのシケインからのトラクションがタイヤに最も負荷をかける要因であり、さらに、ミケーレ・アルボレートに敬意を表して名付けられたパラボリカやカーヴァ・グランデなどの高速コーナーでの横方向の負荷も軽視できない」
「このトラックではピットストップに要する時間が年間で最も長い部類に入るため、理論上はワンストップ戦略が最速となる。フリープラクティスでは、新しい路面がパフォーマンスと摩耗の両面でロングランでのタイヤの挙動にどのような影響を与えるかを評価することが重要となる」
現在の勢い
前回のオランダグランプリでは、ノリスが有利だった。スタートで出遅れたものの、挽回して首位に立ち、フェルスタッペンに22秒もの差をつけてゴールした。
母国レースでの連勝がストップしたフェルスタッペンはレース後に「僕らは十分に速くない」とコメントした。ドライバーズランキングでは依然としてノリスに70ポイントの大差をつけているが、マクラーレンはコンストラクターズランキングではレッドブルに30ポイント差まで迫っている。
もしマクラーレン・メルセデスがモンツァで再び好成績を収めることができれば、その差はさらに縮まるだろう。そして、残りは9戦、タイトル争いはまだまだわからない。
好成績を期待するもう一つのチームはフェラーリだ。ザントフォールトでは、自分たちの堅実なパフォーマンスレベルに驚かされたが、今週末はSF-24のアップグレード版を走らせる。熱狂的なティフォージの前でさらなる躍進を遂げることができるだろうか?
メルセデスは、チーム代表のトト・ヴォルフが「完全にダメ」と評したオランダGPで、夏休み前の好調ぶりから一転して困惑を隠せなかった。
ザントフォールト後の目標は、データを分析し、モンツァでより強くなって戻ってくることだった。モンツァでは、F2ドライバーのキミ・アントネッリもチームとともにFP1でF1デビューを果たす予定である。シルバーアローがこの目標を達成できるか注目したい。
さらに、2024年シーズンの残りの期間、ローガン・サージェントに代わってウィリアムズに加入したアルゼンチン人ドライバー、フランコ・コラピントのパフォーマンスにも注目が集まる。この交代劇は、グローブを拠点とするチームがミッドフィールドのライバルたちに近づく助けとなるだろうか？
象徴的な瞬間
前述のように、モンツァは 1950 年以降、毎年 (1 年を除いて) F1 カレンダーに掲載されているため、Formula1.comのアーカイブが過去数十年間の忘れられない瞬間でいっぱいであることは驚くことではない。
特に2008年のモンツァでの週末は特別だった。当時ルーキーだったセバスチャン・ベッテルが、雨に濡れたイベントでデビューポールポジションとレース優勝を獲得し、大きな印象を残した。
レッドブルが支援するトロ・ロッソチームでフルタイムのF1ドライバーになってから1年余り、ベッテルは滑りやすいコンディションを克服し、1周だけでなくレース距離でも既存の体制を覆した。
これは、最近のグランプリ史上における最も際立ったアンダードッグの勝利のひとつであり、フェルスタッペンに破られるまで史上最年少優勝記録を保持していたベッテルは、その後52勝を挙げ、4度の世界タイトルを獲得するという輝かしいキャリアを築いていくことになる。
記録的な勝利を収め、チームと喜ぶフェルスタッペン
角田の一日は最悪のスタートとなった
ペレスは力強い走りで順位を上げていった。
アルピーヌは苦手なトラックで苦戦を強いられた。
ボッタスはアルファロメオのホームレースで待望のポイントを獲得。