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  • ジョージ・ラッセル F1イタリアGP予選「マクラーレンのスタート失敗に賭ける」

    ジョージ・ラッセル F1イタリアGP予選「マクラーレンのスタート失敗に賭ける」

    ジョージ・ラッセルは、F1イタリアGPの予選で3番手タイムをマーク。決勝ではフロントローのマクラーレン勢がスタート失敗に賭けると語った。

    2025年にラッセルのチームメイトとして発表されたアントネッリは、モンツァでのF1週末デビューを、ラッセルのW15でFP1からスタートした。

    しかし、アントネッリは限界ぎりぎりの状態にあり、2回目のタイム計測で自己ベストタイムを更新しようとしていたところで、リアを滑らせてパラボリカのバリアに突っ込んだ。

    アントネッリの事故によってラッセルの週末の努力は妨げられた。チームが車を修復している間、FP2の序盤のセッションを欠場することになった。

    しかし、週末を通してチームメイトのルイス・ハミルトンに遅れを取っているように見えたが、ラッセルは重要な場面でラップを走り、3番グリッドを獲得した。

    ラッセルは、最終ステージまでマシンを軌道に乗せるのに苦労していたため、マクラーレンの2人の後ろに並んだことは驚きだったと認めた。

    「そうだね、明らかに浮き沈みの激しい週末だった」とラッセルは語った。

    「昨日は多くのミスを犯し、かなり後手に回ってしまった。FP3から予選にかけて多くの変更を加えなければならなかった。なぜなら、それが僕にとって初めてのちゃんとしたトラックでのセッションだったからだ」

    「Q1とQ2は本当にめちゃくちゃだった。自信がなかったし、車の調子も良くなかった。なんとかセッションを乗り切っただけだった」

    「その後、突然Q3のスイートスポットにたどり着くことができた。2周とも3位か4位だったと思うけど、もちろん最終的には3位になった」

    「この結果にはとても満足しているし、みんなとの距離が近いのがわかって興奮している」

    ラッセルは、アントネッリの事故によりメルセデスはアップグレードされたパーツがなくなり、どちらのドライバーも古いパーツに戻らなければならないリスクがあることを明かした。

    「明らかに、かなりの数のパーツを失ってしまった」とラッセルは明かした。

    「ルイスと僕はこれ以上のダメージを与えないことを祈っている。そうでなければ、その間に新しいパーツを作らない限り、古いパーツに戻らなければならないだろう」

    「これ以上の被害を出さない限り、世界が終わるわけではない。現状では、アップグレードした装備のパーツはない」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ 2024年F1 イタリアGP 予選ジョージ・ラッセルはマクラーレンのドライバーに次いで3位で予選を通過した。

    2度のF1レース優勝者であるジョージ・ラッセルは、他のドライバーと比べて獲得した走行時間が限られているため、不利な状況でレースに臨むことになるだろうとも認めている。

    「正直に言うと、まだ実際にラップを走ったことがないので、何を期待していいのかよく分からない」とラッセルは語った。

    「だから、自分の直感を信じて、そこから進んで、臨機応変に適応していくしかない」」

    「だから、言ったように、今日のような一日を過ごして3位を獲得できたことは本当にうれしいし、マシンには間違いなく可能性があるようだ」

    しかし、マクラーレンの両ドライバーに勝って優勝できるかどうか尋ねられると、ラッセルはランド・ノリスとオスカー・ピアストリがスタートでつまずくことに賭けている。

    「彼らが先週(ザントフォールト戦)のようなスタートを切れば、我々にもチャンスがあると思う」とラッセルは評価した。「しかし、彼らが良いスタートを切れば、非常に難しくなると思う」

    「ご存知の通り、マクラーレンはここ最近のレースで素晴らしい仕事をしており、彼らは倒すべきチームだ」

    「どうやら、僕たちが行くところはどこでも、彼らが一番速いようだ。それはおそらく、僕が覚えている限りずっとそうだったと思う。僕の記憶力は悪いが、ずっとそうだったように思える。」

  • シャルル・ルクレール F1イタリアGP予選「タイヤマネジメントが結果を決める」

    シャルル・ルクレール F1イタリアGP予選「タイヤマネジメントが結果を決める」

    シャルル・ルクレールは、F1イタリアGPで予選を4番手で終え、週末を通してフェラーリが同じ4つのコーナーでタイムロスをしていることを明らかにした。

    フェラーリは、ダウンフォースが少ないサーキット特性と大幅なアップグレードパッケージにより、競争力が向上すると楽観的に考えていた。

    しかし、フェラーリはモンツァで3年連続のポールポジションを獲得することはできず、ルクレールは4位、チームメイトのカルロス・サインツJr.は5位となった。

    ルクレールのベストタイムは、マクラーレンのランド・ノリスが記録したベンチマークタイムから0.134秒遅く、メルセデスのジョージ・ラッセルが3番手につけた。

    Q3前にバランスに問題を抱えていたと嘆いていたルクレールは、フェラーリが最初の2つのシケインで浪費したチアムがポールポジション獲得のマージンを占めていたと明かした。

    「あと少しのところまで迫っていたのに、十分ではなかったので、悔しい」とルクレールは語った。

    「ターン1、2、4、5では、FP1からまったく同じ問題を抱えていた」

    「FP2では、とにかくアンダーステア気味で、マシンを曲げることができなかった。FP3では、なぜか問題はもう発生していなかった」

    「そして予選ではまた問題が再発した。それが悔しいところだ。なぜなら、ラップの最初の4コーナーで0.5秒を失っているからだ。挽回するのは非常に難しい」

    「繰り返しになるが、今はこの状況を受け入れ、明日のレースペースに集中しなければならない。ターン1/2、4/5でこれほど問題が発生しないことを期待している。そうすれば、レースペースの向上につながるだろう」

    ルクレールは、ターン1/2の再舗装部分ではサインツに比べて苦戦したが、チームメイトとの差はマシンのセットアップに大きな違いがあるためではないと否定した。

    「大きな違い? いいや。多少の違いはあったが、彼はターン1と2でかなり強かった。それはすでに分析済みだ」とルクレールは語った。

    「その点ではあまり進歩できなかったが、他の部分ではかなり改善できたので、そのままの状態を維持することにした。最終的には同じラップタイムだったが、非常に難しい状況だった」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ 2024年F1 イタリアGPレースでは少なくとも表彰台を狙うと、シャルル・ルクレールは意気込んでいる。

    シャルル・ルクレールは、レースでは上位チームの差は僅差になると予想しており、表彰台を狙うドライバーに注目していると断言している。

    「前を見据えたい。後ろには、今日、僕たちの前にいることを予想していた非常に速いドライバーたちがたくさんいる」とルクレールは語った。

    「同時に、僕たちも良いレースができると思う」

    「FP2で非常に強いレースペースを見せたルイス(ハミルトン)を除いて、ペースにそれほど大きな違いはなかった」

    「でも、彼は何かをした。レースシミュレーションの最初の部分では少し遅すぎたが、明日はそうはならないだろう。だから、明日は全員が非常に似たようなレースペースになると思う」

    ルクレールは、モンツァのトラックの温度がうだるような中、明日のレースの結果を左右する最も重要なコンポーネントとしてタイヤの管理を強調した。

    勝利を争うために何が必要かと問われると、ルクレールは「いいスタートを切り、それからDRSを使ってマクラーレンに付いていくことを目指す。マクラーレンは非常に強いと予想している」と語った。

    「その後はタイヤマネジメントのレースになるだろう。明日はサプライズがない限り、全員のペースは非常に似通っていると思う」

    「でも、明日はタイヤマネジメントをしっかりやらなければならない。それが結果を決めると思う」

  • フランコ・コラピント F1イタリアGP予選「初めてのF1予選は特別な経験」

    フランコ・コラピント F1イタリアGP予選「初めてのF1予選は特別な経験」

    フランコ・コラピントは、2024年F1イタリアGPの予選を18番手タイムで終了。初めての予選セッションは「特別な経験」だったと語った。

    今大会からローガン・サージェントに代わってウィリアムズ・レーシングのドライバーに抜擢されたフランコ・コラピント。同じルーキーで来季のメルセデスのドライバーとして契約したアンドレア・キミ・アントネッリがFP1で早々にクラッシュするなか、堅実な走りを見せて評価を上げている。

    残念ながら、プレッシャーのかかるF1予選セッションではミスをしてしまったコラピントは「F1で初めての予選セッションをこなせたのは特別な経験だった」と語った。。

    「今週末はこれまですべての瞬間を楽しんできた。残念ながら、2回目のプッシュでちょっとしたミスを犯してしまい、2周目をうまくこなすチャンスを逃してしまった」

    「1回目の走行を終えて良い位置にいたので、2回目のプッシュでさらに前進できるよう努力していたので、期待が持っていた」

    「マシンは非常に競争力があり、今日Q2に進出することは可能だったと思う。でも、これは始まりに過ぎず、F1マシンで数周しか走っていないので、まだ取り組むべきことがある」

    「今は少しフラストレーションを感じているけど、大きなポテンシャルがあることはわかっているし、チームはマシンが僕にもっと合うように一生懸命取り組んでくれている」

    「明日は、マシンとタイヤについてさらに学び、F1でフルレース距離を管理する絶好の機会になるだる。どうなるか見てみよう」

    フランコ・コラピント ウィリアムズ・レーシング 2024年F1 イタリアGP 予選

  • F1イタリアGP:新路面モンツァも予選タイヤシミュレーションはほぼ誤差なし

    F1イタリアGP:新路面モンツァも予選タイヤシミュレーションはほぼ誤差なし

    2024年F1 イタリアGPの予選は、非常にエキサイティングなセッションとなり、マクラーレン、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの順で、上位4チームがドライバー2人をモンツァのグリッドの最初の8つのスポットに送り込み、最初から最後まで8者による戦いとなった。

    マクラーレンのランド・ノリスがトップに立ち、5度目のポールポジションを獲得した。これは今シーズン4度目、1週間前のザントフォールトで1位を獲得して以来2年連続のポールポジションだ。

    ランド・ノリスのベストタイムは1分19秒327。チームメイトのオスカー・ピアストリ(1分19秒436)が続いた。これはマクラーレンにとって160回目のポールポジションであり、2012年以来初めてイタリアグランプリでフロントローを独占となる。その時はルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがいた。

    2列目には、メルセデスのジョージ・ラッセル(1分19秒440)とフェラーリのシャルル・ルクレール(1分19秒461)が続いた。

    1分20秒の壁を切ったのは、他にカルロス・サインツJr.(フェラーリ/1分19秒467)とルイス・ハミルトン(メルセデス/1分19秒513)の2人だけだった。その後方には、レッドブルのマックス・フェルスタッペン(1分20秒022)とセルジオ・ペレス(1分20秒062)の2人との間に0.5秒以上の差がある。

    2024年F1 イタリアGP2024年F1 イタリアグランプリ

    ピレリ・ポールポジション・アワードは、FCインテルナツィオナーレ・ミラノの副会長であり、同チームの元選手兼旗手であるハビエル・サネッティからノリスに授与された。アルゼンチン出身の同選手のキャリアには、イタリア選手権5回、コッパ・イタリア4回、スーペルコッパ・イタリアーナ同回数の優勝、チャンピオンズリーグ1回、UEFAカップ1回、クラブワールドカップ1回という輝かしい成績があり、いずれもインテルでプレーし、同チームでは記録的な858試合に出場した。

    ランド・ノリス(マクラーレン) 2024年F1 イタリアGPポールポジションを獲得したランド・ノリス

    コース上の一日
    3回目のフリープラクティスセッションでも、C3はほとんど使われず、アストンマーティン、RB、ザウバーのみが使用可能なタイヤを投入した(角田は1本のみ、周は1本でインスタレーションラップを走っただけ)。ピレリがモンツァに持ち込んだ3つのコンパウンドのうち最も硬いものがレースに最も適していることがさらに裏付けられた。

    予選ではソフトが優勢となり、このトラックでのフライングラップに最適なコンパウンドであることが証明され、最初のタイムラップで最大のパフォーマンスを発揮した。しかし、一部のドライバーは中古セットでも改善に成功したが、それは長距離走行でもパフォーマンスを回復できるC5の能力によるものではなく、トラックの進化によるものだった。

    2024年F1 イタリアGP 土曜日の路面温度l

    マリオ・イゾラ(ピレリ モータースポーツディレクター)
    「素晴らしい予選セッションだった。今シーズンのトップ4チームが非常に接戦を繰り広げ、チャンピオンシップはこれまで以上に混戦模様だ。マクラーレンは、非常にタイトで曲がりくねったザントフォールトで涼しいコンディションの中、ポールポジションを獲得し、今度はイタリアの夏の典型的な暑い日にスピードの殿堂で、今シーズンのこの時点で最も汎用性の高い車を持っていることを確認できた」

    「実際、気温はレースで重要な役割を果たす。明日のコンディションは今日と似たものになると予想されており、チームやドライバーにとってタイヤマネジメントの面では決して有利にはならない。グレイニングも要因になる可能性があり、2ストップ戦略の可能性が開かれる。そのため、ニュートラル化が発生した場合に追加のオプションを確保すること以外に、角田裕毅を除くすべてのドライバーがレース用にハードタイヤを2セット保持することを選択した。理論上」

    「モンツァのピットレーンは非常に長いため、通常は1ストップがほぼ必須だ。そのため、C4とC3を1セットずつ使用し、20周目から26周目の間に停止する戦略が最も速くなる。ただし、最初のスティントを長く実行することを考えている人は、逆の使い方で、26周目から32周目の間にストップできる。ただし、今年はミディアム1セットとハード2セットを走行する2ストップを排除することはできない。正直に言うと、全員が1ストップで走行し、特に各スティントの最初の数周でタイヤを管理して過度のストレスを避けようとする一方で、ハードタイヤを2セット持っているおかげでプランBが用意されていることも認識していると思う」

    「最後に、トラックの路面に関するデータがほとんどなかったため、まったく新しい状況下でのことだったが、予選でのポールポジションタイム(実際よりも気温が低い状況下での1分19秒1)に関するシミュレーションは、ほぼ正しいことが証明されたことを報告できてうれしく思う」

  • ランド・ノリス F1イタリアGP予選「昨年よりストレートで20km/hくらい速い」

    ランド・ノリス F1イタリアGP予選「昨年よりストレートで20km/hくらい速い」

    ランド・ノリスは、マクラーレンが2024年F1イタリアGPで衝撃的なフロントロー独占を果たしたのは、マクラーレンのマシンがストレートで前モデルより時速20キロ速かったためだと語った。

    ランド・ノリスは、ザントフォールトで圧倒的なパフォーマンスを見せ、ポールポジションから22秒差で圧倒的な勝利を収めたことで、今週末は最有力候補として注目されていた。

    でも、ランド・ノリスがなんとかQ1のトップタイムを記録するまでは、マクラーレンがモンツァでベンチマークとなるチームであることを証明することはできなかった。Q2ではルイス・ハミルトンのメルセデスがノリスを追い抜いた。

    それでも、マクラーレンのMCL38は、極めて重要なポールポジション決定戦で息を吹き返し、ノリスはチームメイトのオスカー・ピアストリを抑えて1分19秒327を記録した。
    F1で5度目のポールポジションを獲得できたことをどれだけ嬉しく思っているかと聞かれるとノリスは「とても嬉しい。なぜなら、FP1、FP2、FP3と、おそらく誰もが目にしたように、最も接戦だったと思うからだ」と答えた。

    「正直に言って、僕たちは他のチームと同じくらい良い状態だったと思う。それ以上でもそれ以下でもない。だから、厳しい予選になるだろうとは思っていたし、実際その通りだった」

    「でも、僕たちが1-2フィニッシュ、またポールポジションを獲得できたことは、おそらく予想していたこととは少し違っていたと思う。もちろん良い意味でね」

    「だから、良い予選だった。クリーンな予選とは言えないが、このサーキットではラップタイムをまとめるのが難しい。マージンが小さいと、全力を尽くそうとする」

    「でも、代償を払うこともある。だから、多くのコーナーでリスクとリターンのバランスを考えた」

    「そして、予選に向けて行ったセットアップ変更やその他の変更が功を奏し、かなりの進歩を遂げたようで、僕たちは非常に速かった」

    ランド・ノリスは、マクラーレンが週末の序盤に手の内を隠して走っていたという主張を否定し、マクラーレンのマシンは、わずかなセットアップの調整と燃料の削減により「生き返った」と述べた。

    「僕たちはただ進歩を続けただけだ。それほど多くはないが、予選での最初のラップがすでに19.8秒だった。これは、初めて走ったコースとしては素晴らしいタイムだ」

    「大きな発見があったわけではない。ザントフォールトのように、0.3、0.4秒速く走れるようになったわけでもないし、そういう進化があったわけでもない」

    「でも、このあたりはコーナーが少ないし、ある意味でまとめるのはより難しいと思う。それに、クルマのちょっとした部分もね」

    「予選でFP3のときのようにすべてを変えたり、ひっくり返したりはできない」

    「さまざまな方向に微調整を加え、良いラップを実行できる快適な車を作ろうとしている。そして、その点では少し進歩したと感じている」

    「でも、燃料を積んだ状態では、車が少し生き返ったように感じられ、予選では間違いなく他のいくつかの車よりも進歩したように見えた」

    ランド・ノリス マクラーレン 2024年F1 イタリアGPランド・ノリスは2024年で4回目のポールポジションを獲得した。

    最後のアタックでランド・ノリスはオープニング・セクターとファイナル・セクターを更新することはできなかったが、ミドル・セクターの改善により、タイムを更新し、マージンを広げることができた。

    ノリスは、ターン1/2の修正でミスを犯したことが後手に回る要因となり、ポールポジションを無駄にしてしまうのではないかと不安になったと明かした。

    「まるで完璧なラップを刻んだという感じではなかった。僕たちドライバーは皆、予選に出る時は完璧なラップを刻みたいし、すべてがうまくいくことを望むものだ」とノリスは語った。

    「ターン1に向けてブレーキを少し強めに踏んでみたところ、実際にはかなり良くなった。でも、ターン1で早めにターンインしすぎてしまったため、イン側の縁石に接触してしまった」

    「ターン1を抜けた直後にはコンマ5秒ほど遅れていたので、ある意味で、始まる前からすでに終わってしまったような気分だった」

    「でも、2つ目のシケインをうまく走り抜け、すぐに1.5秒縮めることができた。その後は、コーナーごとにコンマ数秒ずつ縮めていった」

    「だから、うまくいったラップという感じではなかったし、先週の自分のラップほど良くはなかった。でも、ポールポジションを獲得するには十分だった。いい気分だ」

    マクラーレンが最高の成果を収めたことは、1年前のノリスがポールポジションタイムから0.7秒遅れの9番手でグリッドに着いたこととは対照的である。

    ノリスは、モンツァでのマクラーレンの劇的な復活を、イタリアのトラックの長いストレートにうまく対応できるより効率的なパッケージのおかげだと語った。

    「そうだね、少し楽になった」と、Q3でトウ作戦を行わないというチームの決定について、ノリスは語った。「もっと近い人もいれば、もっと遠い人もいるだろう」

    「また、Q3でも、アルボンとハースの2台が前にいま。だから、イエローフラッグを避けるとか、そういうことだ。自分が引き起こすと思うからではなく、他の人よりも偶然イエローフラッグを引き起こす人がいるからだ」

    「誰かがタイヤをロックさせたり、何かくだらない理由でイエローフラッグが出たりした場合に備え、少し余裕を持たせるために、そういったことも含めて大きなギャップを作ることを考えている」

    「そういうことだ。我々は自分たちでも速いし、今年と去年を比べても、ストレートでは20km/hくらい速い。だから、かなり速い」

    「昨年はストレートでかなりショッキングな結果となり、それはちょっとした驚きだった」

    「でも、準備ができていない場合と、レースに備えている場合の違いを示している。昨年僕たちがいた場所は、今の僕たちの位置だ」

  • ダニエル・リカルド F1イタリアGP予選「満足のいく走りができた」

    ダニエル・リカルド F1イタリアGP予選「満足のいく走りができた」

    ダニエル・リカルドは、2024年F1イタリアGPの予選を12番手で終えた。

    チームメイトの角田裕毅がアップグレードを走らせて16番手でQ1敗退を喫したのに対し、旧スペックのマシンで15番手でQ1を突破したリカルドは、Q2でもミッドフィールドで上位争いを繰り広げた。

    「今日は最善を尽くした結果、満足のいく走りができた」とダニエル・リカルドはコメント。

    「今朝フリー走行を走ってみて、予選Q3に進むことは難しいだろうと予想していたが、もう少しのところまで行けたことはポジティブだったと思う。できることはすべてやったので、自分のラップには満足している」

    「残念ながら十分な結果ではなかったが、僅差の戦いになっている。8位から20位までのマシンが接戦になっているので、明日は厳しいポイント争いが繰り広げられるだろう」

    「誰もハードタイヤを試していないので、レースではどのようなパフォーマンスをみせるか分からない。ここはペースがあればオーバーテイクできるサーキットなので、明日はポジションを上げられるよう最善を尽くす」

    ダニエル・リカルド RB・フォーミュラワン・チーム 2024年F1 イタリアGP 予選

  • レッドブルF1代表 イタリアGPの予選での苦戦の原因は「理解できていない」

    レッドブルF1代表 イタリアGPの予選での苦戦の原因は「理解できていない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、土曜日にモンツァ・サーキットで行われた2024年F1イタリアGPの予選で、Q2からQ3にかけてペースが落ちたことについて、チームは「単純に理解していない」と述べた。

    土曜日のQ2セッションでは、マックス・フェルスタッペンが1分19秒662のラップタイムを記録し、セルジオ・ペレスが1分20秒216のタイムでモンツァ・サーキットを周回した。

    しかし、Q3のトップ10シュートアウトでは、新品タイヤを履いての走行で、フェルスタッペンとペレスはそれぞれQ2のタイムを0.4秒、0.2秒も下回る結果となり、最終結果は7位と8位となった。

    予選後、フェルスタッペンは「Q2よりも0.4秒も遅いなんて、普通じゃない」と困惑し、ホーナーも同じように困惑した様子で状況を分析した。

    「スクラブタイヤで1分19秒6秒を記録したのに、新品タイヤ2セットでは1分20秒を切ることができなかったことが理解できない」と、ホーナーはSky Sports F1に語った。

    「フェルスタッペンはバランスが取れておらず、根本的に何かが起こっているが、現時点ではその原因を把握できていない」

    「我々は明らかにそれを理解する必要がある。なぜ、古いタイヤではあのタイムが出せたのに、新品タイヤではそれに近づくことすらできなかったのか、その理由を理解しなければならない」

    「Q2ではそれほど悪くはなかった。マックスが言っていたハンドリング特性は依然としてあったが、Q3では何かがおかしかった」

    「他のドライバーたちは皆ニュータイヤでタイムを上げることができたが、我々は大きく遅れをとってしまった」

    レッドブル・レーシング 2024年F1 イタリアGP 予選マックス・フェルスタッペンは、Q2でユーズドタイヤを履いたときのラップタイムと比べて、Q3では新品タイヤで0.4秒遅いタイムを記録した。

    フェルスタッペンが最後にドライコンディションで予選トップタイムを記録したのは、開幕戦で7戦連続ポールポジションを獲得した時期から遠く離れたオーストリアGPだった。

    さらに、フェルスタッペンはバランス問題に悩まされ続け、オランダGPではザントフォールトで旧仕様のフロアに変更する試みも行っている。

    レッドブルのドライバーはレースでランド・ノリスに22秒の大差をつけられ、ホーナーはチームが問題を克服することの重要性を強調した。

    「先週末、以前の仕様で走らせてみたが、それが問題を少しでも改善するかどうか確かめるためだ。そして現実には、その仕様でもハンドリング特性や問題は年初から変わっていなかった」とホーナーは語った。

    「それはチームにとって非常に多くのデータをもたらしたが、理解するには多くの時間が必要だ。そして、我々はそれを迅速に解決しなければならない」

    「ここ数戦でマクラーレンが大幅な進歩を遂げていることは明らかだ。そして、我々はここでもフェラーリとメルセデスに遅れをとっている」

    「車に明らかにうまく機能していない部分がある。それを解明しようとしているところだ」

    「まず、問題を理解し、その対処法を理解し、それを実行に移さなければならない。技術的な問題には技術的な解決策があるだろう」

  • 2024年F1 イタリアGP 予選 ハイライト動画:角田裕毅はQ1敗退

    2024年F1 イタリアGP 予選 ハイライト動画:角田裕毅はQ1敗退

    F1イタリアGP 予選のハイライト動画。8月31日(土)にモンツァ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第16戦 イタリアグランプリの公式予選が行われた。

    現地時間16時に気温33度、路面温度50度のドライコンディションで予選セッションはスタート。今大会前にモンツァは路面が完全に再舗装されたことでセッションが進むにつれて路面が進化し、タイムが更新されるという状況となった。

    ポールポジションを獲得したのはランド・ノリス(マクラーレン)で2戦連続、通算5回目。2番手に0.109秒差でオスカー・ピアストリが続き、マクラーレンがフロントローを独占。3番手には0.113秒差でジョージ・ラッセル(メルセデス)が続いた。

    角田裕毅(RB)は16番手で0.044秒届かずQ1敗退。チームメイトのダニエル・リカルドは12番手だった。

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  • 角田裕毅 RBがF1イタリアGPで投入したアップグレードがまたも不発?

    角田裕毅 RBがF1イタリアGPで投入したアップグレードがまたも不発?

    角田裕毅は、2024年F1イタリアGPでRBからアップグレードパッケージを託されたが不発。旧型パッケージを走らせるダニエル・リカルドの方が好タイムを記録している。

    RBは、モンツァ・サーキットに新型フロア、フロント/リアウイング、ビームウイング、気流改善を狙ったヘイローのフェアリング、リアビューミラーなどのアップグレードを持ち込み、角田裕毅のマシンにのみ搭載した。

    しかし、角田裕毅は、最終プラクティスで旧型のダニエル・リカルドが0.64秒上回られ、予選でも0.044秒及ばずQ1敗退。最終的にダニエル・リカルドは12番手、角田裕毅は16番手という予選結果となった。

    グランドエフェクト時代が3年目を迎えた今年、トップチームでもアップグレードを投入したからといって決して速くはならない傾向が多くみられる。最先端のシミュレーターをもってしても、それをコース上で再現できないことが多い。

    レッドブルはイモラで投入したアップグレードが期待した効果を発揮せず、フェラーリはバルセロナで投入した新型フロアがポーパシングを再発させたことで不振に陥り、メルセデスもスパで投入したフロアの効果を実感できていない。

    RBもバルセロナで投入したアップグレードが不発でハースやアルピーヌといったチームにペース面で追い越された。

    そして、今回も角田裕毅に投入されたアップグレードは明確なパフォーマンスアップを達成できていないようだ。

    角田裕毅 RB・フォーミュラワン・チーム 2024年F1 イタリアGP 予選

    「今日はセットアップを変更しています。良くはなりましたが、まだ何かが欠けています」と角田裕毅は語った。

    中高速コーナーが足りず、バラバラな感じがします」

    「新しいフロアに関しては、機能してるのかどうかまだちょっとわからりません。きちんと理解する必要があります。でも、きちんと機能していたら、このような位置で終わっていないはずです。そういった点も含めて、しっかり理解する必要があります」

    「そもそもペースがなかったので、ショートランに集中していました。だから、明日のロングランに関しては不安も何も言えない感じです」

  • セルジオ・ペレス F1イタリアGP予選「マシンが少しセンシティブすぎる」

    セルジオ・ペレス F1イタリアGP予選「マシンが少しセンシティブすぎる」

    セルジオ・ペレスは、2024年F1イタリアGPの予選を8番手で終えた。

    マシンとの調和にチームメイト同様の困難に直面したセルジオ・ペレスにとって、残念なセッションではあったものの、中国グランプリ以来、フェルスタッペンに最もポジション的に近づいた予選となった。

    「このトラックでは、僕たちの問題がより多く露呈していると思う」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「バランスがうまく取れていないし、このダウンフォースレベルではさらに難しい」

    「Q3ではスクラブタイヤで素晴らしい走りができたが、その後、新品タイヤに交換したら、すべてが本当にピーキーで難しくなった。その理由を理解する必要がある」

    「Q3の最終ラップで少しコースアウトしてしまった。マックスが後ろにいることはわかっていたので、彼を引っ張ってあげようとしたが、あまり効果はなかった。本当に残念なパフォーマンスで、チーム全体が失望している」

    「現時点では、クルマのすべてが少しセンシティブすぎる感じだ。それが、現在直面している主な問題だ。全般的に、バランスに少し苦労し過ぎているし、ギリギリの状態にあるため、クルマを操るのが難しい」

    「でも、重要なのは明日だ。チーム全体でモチベーションを高く保ち、力強いレースをしなければならない。僕たちの強みはロングランのペースにあると思うので、両方のクルマでダメージを最小限に抑え、良い結果を残したい」

    セルジオ・ペレス 2024年F1 イタリアGP 予選 レッドブル・レーシング