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F1パワーランキング：2025年F1第16戦イタリアGP

フェルスタッペンとレッドブルは「スピードの殿堂」であるモンツァにおいて、予選ではF1史上最速ラップを記録し、決勝ではスポーツ史上最速のレースを制覇。まさに圧巻のパフォーマンスで週末を支配した。

では、そのフェルスタッペンに続き、イタリアGP週末後のパワーランキング・トップ10に入ったのは誰だったのか。以下に最新スコアと総合順位を掲載する。

F1パワーランキングは、F1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

昨年のモンツァでの厳しい週末から多くを学んだフェルスタッペン／レッドブルのコンビは、今年「スピードの殿堂」で真の力を取り戻した。ポールポジション獲得時にはF1史上最速ラップを叩き出し、決勝でも同様に圧巻の走りで勝利を収め、スポーツ史上最速のレースを実現した。まさに見事だった。

アレクサンダー・アルボンとウィリアムズは土曜の予選で苦戦し、タイヤの問題からチームはダブルQ2敗退に終わった。しかしアルボンは決勝で13番手スタートから7位に入る力強い走りを披露。熾烈なミッドフィールド争いにおいて非常に貴重なポイントを獲得した。

ザントフォールトでの痛恨のメカニカルトラブルを経て、ランド・ノリスはイタリアGPで反撃。プラクティス3回中2回でトップに立ち、予選でもマクラーレン勢をリードした。最終的にはフェルスタッペンとレッドブルが速すぎたものの、決勝ではオスカー・ピアストリがチームオーダーを受け入れたことで、ノリスは選手権争いでピアストリとの差を縮めることに成功した。

ガブリエル・ボルトレトはルーキーシーズンを重ねるごとに自信を深めており、モンツァでもその姿勢を示した。予選では見事Q3進出を果たし、決勝では落ち着いた走りで8位入賞。ここ6戦で4度目のポイント獲得を達成した。

オスカー・ピアストリはイタリアでは週末を通してノリスに一歩及ばなかった。予選3位、決勝3位に終わったが、唯一ノリスを上回ったのは、ピットストップでノリスがタイムロスした瞬間だった。しかしピアストリはマクラーレンの「価値観と原則」を尊重し、ポジションを返上して表彰台を締めくくった。

ジョージ・ラッセルは2025年も安定して好パフォーマンスを見せており、ルーキーのキミ・アントネッリが順応する間、メルセデスを力強く牽引している。予選6番手（ルイス・ハミルトンのグリッド降格により5番手スタート）から決勝では奮闘し、最終的にフェラーリ勢を分断する位置でフィニッシュした。

アストンマーティンはモンツァでの苦戦を予想していたが、フェルナンド・アロンソは違った。僚友ランス・ストロールがQ1敗退する中、アロンソはQ3進出を果たし、決勝でも堅実にポイント圏を走行。しかし縁石に乗った際にサスペンションが壊れ、無念のリタイアとなった。

シャルル・ルクレールとフェラーリは金曜フリー走行後、ポールと優勝を夢見ていた。2024年の勝利の記憶も新しかったが、奮闘虚しく実現はならなかった。それでもピアストリとのホイール・トゥ・ホイールの攻防を見せ、4位でフィニッシュした。

アイザック・ハジャーはオランダGPでの初表彰台から一転、モンツァ予選ではQ1敗退を喫し、悔しさを露わにした。だが複数のパワーユニット要素交換によりピットレーンスタートとなると、再びその真価を発揮。追い上げて10位入賞を果たした。

ルクレール同様、ルイス・ハミルトンも情熱的な観衆の前で魅せようとしていた。ミラノで行われたフェラーリの事前イベントからエネルギーを得て挑み、予選では僚友ラッセルからコンマ1強遅れに踏みとどまった。決勝ではグリッド10番手からスタートし、5グリッド降格ペナルティを経て6位まで順位を上げた。

トップ10入りを逃したドライバー
カルロス・サインツは序盤にアルボン同様の追い上げを見せたが、戦略展開で後退し、最終的にはロッジアシケインでハースのオリー・ベアマンと接触。入賞の望みを失い、結果的に「惜しかった一戦」となった。

2025年9月17日
F1イタリアGP 勝者と敗者：マックス・フェルスタッペン圧勝も波乱の連続

モンツァの“スピードの殿堂”で開催されたF1イタリアGPは、マックス・フェルスタッペンが圧倒的な速さを見せつけ今季3勝目を飾った。一方で、アロンソのリタイアやサインツの接触など、各所で波乱が続出した。

歓喜に沸いた勝者がいる一方、フラストレーションと失望を味わった敗者も。栄光と悲劇が交錯した決戦の勝者と敗者をF1.comのローレンス・バレットが振り返った。

勝者：マックス・フェルスタッペン
現世界王者のマックス・フェルスタッペンは、今年5連覇を成し遂げるのに苦戦しているかもしれない──しかし、歴史上最速ラップでポールを決める素晴らしい走りを披露し、その巨大な才能を世界に改めて示した。

そしてレッドブルのドライバーは、ポールからスタートしてモンツァでは2019年以来となるポール・トゥ・ウィンを達成し、今季3勝目を挙げた。

この勝利はフェルスタッペンにとって今季3勝目であり、キャリア通算66勝目。今季の表彰台はこれで7回目となった。

マックス・フェルスタッペンがモンツァで今季3勝目を挙げた

敗者：ニコ・ヒュルケンベルグ
ニコ・ヒュルケンベルグは、ルーキーのチームメイト、ガブリエル・ボルトレトに6戦連続で予選敗北を喫したものの、グリッド12番手という位置はポイントを狙える希望を与えていた。

しかし、フォーメーションラップの終わりに油圧システムの不具合が疑われ、修復できないことが判明したため、チームは彼をピットに呼び戻した。

これにより、ザウバーのドライバーはレースにすら出走できず。イギリスGP（シルバーストン）でキャリア初表彰台を獲得して以来、4戦連続でノーポイントという流れが続くこととなった。

勝者：ランド・ノリス
好スタートを切り、序盤にフェルスタッペンをオーバーテイクしたことで、ランド・ノリスはリードを奪取。マクラーレンのチームメイト、オスカー・ピアストリが4番手に後退したことで、彼はオーストラリア人ドライバーとの差を34ポイントから21ポイントへと縮めるチャンスを手にした。

しかし、フェルスタッペンを抑えるだけのスピードはなく、結局2番手に後退。その後のスローピットストップで3番手に落ちたが、チームの合意に基づきピアストリにポジションを戻してもらった。

その結果、ノリスは今季7度目の2位を獲得し、残り8戦の時点でポイント差を31に縮めた。

敗者：オスカー・ピアストリ
オスカー・ピアストリは週末を通して僅かにチームメイトのノリスに劣り、2番手を譲るチームオーダーに従ったことでポイント差を3縮められてしまった。

それでも彼は今季14回目の表彰台を獲得したが、6戦前のカナダGP以来となる今季最低位でのフィニッシュとなった。

勝者：アレックス・アルボン
アレックス・アルボンは人生最高のシーズンを続けており、見事な戦略と車の速さを最大限に活かしてトップ10に食い込み、チェッカーを受けたときには7位にいた。

この29歳のタイ人ドライバーは、モンツァでのすべてのレースでポイントを獲得しており、ドライバーズランキング7位に浮上。メルセデスのキミ・アントネッリを上回った。これは今季15戦で10回目のトップ10入りである。

彼の所属するウィリアムズは今季86ポイントを獲得。これは過去7シーズンの合計より多い。

アレックス・アルボンは7位フィニッシュに日曜の仕事ぶりへ満足を示した

敗者：カルロス・サインツ
1台のウィリアムズが輝いた一方、もう1台は苦しんだ。カルロス・サインツにとって困難なシーズンがモンツァでも続いた。

スペイン人ドライバーは良い第1スティントを過ごし、トップ10へ向けて戦っていたが、オリー・ベアマンと接触（ベアマンには10秒ペナルティ）してダメージを負った。

その結果、彼は6戦連続でノーポイントとなり、チームメイトのアルボンに58ポイント差をつけられている。

勝者：ガブリエル・ボルトレト
ガブリエル・ボルトレトの好調はモンツァでも続いた。ブラジル人ドライバーは自身およびザウバーにとってシーズン最高位タイのスタートを決めた。

その後のレースでも安定したペースを維持し、スローピットストップから立て直して9位フィニッシュ。アントネッリのペナルティ適用で8位へと繰り上がった。

直近6戦で4回目のポイント獲得となり、ルーキー仲間のベアマンをドライバーズランキングで上回り、チームはコンストラクターズ6位のアストンマーティンとの差を7ポイントに縮めた。

敗者：メルセデス
「期待外れ」という表現が最もふさわしい週末だった。メルセデスはフェラーリとのコンストラクターズ2位争いでさらに差を広げられることとなった。

ジョージ・ラッセルが5番手、アントネッリが6番手と今季カナダ以来の好位置を確保して予選3列目を独占した。

しかし、アントネッリはスタートでホイールスピンを喫して4つ順位を落とし、結局9位でフィニッシュ。ここ6戦で最も良い結果ではあったが、地元でのリザルトとしては失望を残した。

一方、ラッセルは単独走行のまま5位で終えた。

ジョージ・ラッセルは孤独なレースを戦い、5位でフィニッシュした

勝者：アイザック・ハジャー
アイザック・ハジャーは、プラクティスで有望さを見せながらキャリア初のQ1敗退を喫し、苛立ちを感じていた。

さらに、チームがパワーユニット一式を交換したためピットレーンスタートとなったが、フランス人ドライバーは粘り強く戦い、安定したスピードと戦略で最後の1ポイントをもぎ取った。

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンはモンツァで厳しい戦いを覚悟していた。しかし、2度の世界王者フェルナンド・アロンソは素晴らしい走りを披露し、予選8位を獲得した。

スペイン人はレースでも見事な走りを見せ、ポイント圏内を快走していたが、縁石に乗った際のサスペンション破損でリタイア。2戦連続入賞の流れは絶たれた。

チームメイトのランス・ストロールは18位、完走扱いの最下位で終えた。

勝者：フェラーリ
モンツァではいつものように、フェラーリは熱狂的な歓声に包まれた。ティフォシはルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが通過するたびに声援を送った。

伝統の赤いチームは表彰台をファンに届けることはできなかったが、多くの前向きな要素があった。

彼らはコンストラクターズ2位争いでメルセデスとの差を20ポイントに広げ、さらにハミルトンはフェラーリ加入以来、最もスムーズな週末を過ごしたといえる内容を残した。

2025年9月15日
F1分析：マクラーレンのチームオーダー騒動ノリスとピアストリの順位逆転

F1イタリアGP決勝（モンツァ）で、マクラーレンのチームオーダーが物議を醸した。レース終盤、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの順位がピット作業の遅れで入れ替わり、チームはピアストリにノリスを前に戻すよう指示。最終的にノリスが2位、ピアストリが3位でゴールしたが、両者のチャンピオンシップ争いに影を落とす形となった。

チーム代表アンドレア・ステラは「我々の原則を守るための判断だった」と説明し、ピアストリも「チームを守ることが将来の希望につながる」と従順な姿勢を示した。

しかし、当事者である2人のドライバーからは「望んでいない勝ち方」「複雑な気持ち」と率直な本音も飛び出している。F1特派員マーク・ヒューズが解説した。

イタリアGPの45周目終わりにオスカー・ピアストリがモンツァのピットに滑り込んだとき、彼はマクラーレンのチームメイト、ランド・ノリスから3.7秒後方にいた。

高グリップの路面ではタイヤのデグラデーションは比較的低く、そのためアンダーカット効果はあまり期待できなかった。ピアストリは先にピットに入り、ユーズドのソフトタイヤに履き替えたが、通常であればこのレベルのデグラデーションでは前のマシンを逆転できるチャンスは1.5秒以内のギャップが必要となる。

本質的にマクラーレンは、ピアストリを先に入れても順位が入れ替わるリスクはないと考えていた。これは、同じチーム内でタイトル争いを繰り広げている両者にとって極めて重要なことだった。

マクラーレンの「どちらが勝つかに手を出さない」姿勢は、平等を保証し、リードしているドライバーが最初に戦略を選ぶ権利を持ち、その後方のドライバーとエンジニアがそれに対応する形で自由に選択できる、という枠組みの中にある。

この週末はノリスの方が速いマクラーレンのドライバーだった。ポールシッターのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に最初の数周で挑んだ後、ペースを安定させて徐々に3位のピアストリとの差を広げていった。

フェルスタッペンは37周目終わりにピットインし、残りを走り切るためにハードタイヤへ交換した。マクラーレンは両車のスティントを引き延ばし、セーフティカーが出ればほぼフリーでピットでき、フェルスタッペンの前に出られる可能性に賭けた。

セーフティカーは出なかったが、45周目（残り8周）でマクラーレンは両車をソフトに替えるのに十分遅いタイミングとなった。そのとき、ノリスのレースエンジニア、ウィル・ジョセフが無線で「この周でソフトに入れる」と伝えた。

ピアストリよりも先に自分を入れることのリスク──つまり、ノリスが入った直後にセーフティカーが出ればオーストラリア人に順位を譲ることになる──を理解していたノリスは、代案を提案した。

「先にもう一台を入れるか？」と彼は尋ねた。これはリードドライバーとしての特権だった。ピットウォールで短い議論が交わされた後、ジョセフは答えた。「そうしよう。順番を入れ替える。だからこの周はステイアウトだ」

「ただし、アンダーカットされないならだ」とノリスは釘を刺した。「そうでなければ俺が先に入る」

「アンダーカットはない」とジョセフは安心させた。3.7秒差では脅威にならない。

ランド・ノリスのスローピットストップにより、オスカー・ピアストリがイタリアGPで前に出た

ピアストリはピットに入り、1.9秒という素早い作業で送り出された。ノリスは翌周に入って完璧にピットに止まったが、フロント左ホイールが正しく装着されず、その修正に4秒を失った。これで全てのマージンが消え、ピアストリの後方でコースに戻ることとなった。

ノリスが「アンダーカットはない」と保証されていた経緯から、マクラーレンはピアストリにポジションを返すよう依頼した──その後は自由にレースしてよい、という理解のもとで。しかし、ピアストリが拒否することも合理的ではなかっただろうか？

「遅いピットストップもレースの一部だって言ってたじゃないですか」と彼は返答した。「何が変わったのか分からないですけど、本当にやってほしいならやります」

そして彼は従った。ノリスが2位、ピアストリは3位でゴール。ピアストリのチャンピオンシップリードは34点から31点に縮まった。

当然ながら物議を醸した。チーム代表のアンドレア・ステラはレース後に次のように説明した。

「ピットストップの状況は、公平性の問題だけではなく、我々の原則に一貫性を持たせる問題でもある。選手権がどうなろうとも重要なのは、マクラーレンで我々とドライバーが一緒に築いた原則とレーシングバリューの中で戦うことだ」

「ドライバーを入れ替えたのはピットストップだけの理由ではないことを明確にしたい。我々は二台のピットストップを順序づけ、先にオスカーを入れ、次にランドを入れるつもりだった。そしてそれが順位の入れ替えにつながることはない、という明確な意図があった。セーフティカーか赤旗が出る可能性をギリギリまで待っていたからだ。チームの利益を最大限にするためには、まずオスカーを、次にランドを入れる必要があった」

「だがランドの遅いピットストップが重なって順位が入れ替わった。我々はピットストップ前の状況に戻し、その後で自由に戦わせるのが正しいと考えた。これは原則に従った判断だ」

アンドレア・ステラは、この判断がマクラーレンの原則に基づくものだったと説明した

ピアストリは少なからず複雑な思いを抱いていたが、後にこう振り返った。

「僕たちはずっと、この1年だけの成功を望んでいるわけではないと話してきた。来年は大きなレギュレーション変更があるし、僕たちがどれほど競争力を持てるか分からないし、他の誰が競争力を持つかも分からない。

結局のところ、僕たちがF1ドライバーでいる限り、できるだけ長くチャンピオンシップを戦えるチャンスを持つことが大事なんだ。そして僕たちはマクラーレンに長くいる。だから僕たちにこの機会を与えてくれている人たちを守ることがとても大事なんだ。そういうときに自分を二の次にするのは簡単なことだよ。

もし僕たちがレース全体で僅差の戦いをしていたら、少し違う話になるだろう。でもランドはレースを通じて数秒前にいた。だから僕にとっては問題なかった。僕たちは今年だけじゃなく、これから何年も戦いたいんだ。

人を守ること──それはピットストップをしている人たちも含まれる。あの人たちにとっては気持ちのいいものじゃないと思う。僕たち全員を守ることが重要なんだ。それが、僕たちに何年もチャンピオンシップを戦える希望を与えてくれるんだから」

ノリスもまた被害者だった。

「今日のことは僕のせいじゃない」と彼は言った。「もし僕がボックスに全速で突っ込んでメカニックを吹き飛ばしていたら、順位を返してもらえるなんて思わないだろう。でも今日は僕のコントロール外のことだった。こんな風にポジションをもらって勝ちたいなんて思わない。オスカーも同じ気持ちだと思う。僕たちはそんな風に勝ちたくないし負けたくないんだ」

時として状況は、最も綿密に練られた計画や方針さえも不意打ちにしてしまうのだ。

2025年9月9日
F1イタリアGP 決勝：トップ10 ドライバーコメント

2025年F1イタリアGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。9月7日（日）にモンツァ・サーキットで2025年のF1世界選手権第16戦イタリアグランプリの決勝レースが行われた。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが圧倒的な速さで優勝を飾り、マクラーレン勢のランド・ノリスとオスカー・ピアストリを大きく引き離した。序盤はノリスに一時先行を許したものの、冷静にリードを奪い返すとその後は独走。

マクラーレンは2位と3位で表彰台を確保し、フェラーリのシャルル・ルクレールは4位で続いた。メルセデスはジョージ・ラッセルが5位、アンドレア・キミ・アントネッリが9位に入り、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンが7位、ザウバーのルーキー、ガブリエル・ボルトレトが8位で健闘。レーシングブルズのアイザック・ハジャーもピットレーンスタートから10位入賞を果たした。

1位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「素晴らしい週末で、再び勝つことができて本当に信じられない気分だ。久しぶりだったからね！クルマの理解を深めてきたステップを見ることができて本当に報われる。今回持ち込んだアップグレードは本当に機能したし、クルマのセットアップ面でも前進することができた。基本的にこのクルマはローダウンフォースからミディアムダウンフォースのサーキットでより良く走るし、僕たちは改善を続けなければならない。オーバーテイクしてからは自分のレースに集中して、目標を達成し、タイヤをケアするだけだった。ハードタイヤに履き替えたのは最良の判断で、できる限りギャップを広げようとした。今回の週末は信じられないものだったし、こういう年の中で非常に重要な勝利だ。まだ勝つチャンスがあることを示してくれるのは本当にうれしい。全員が週末を通じてクルマ改善に全力を注いでくれたし、チームとローランにとって大きな勝利になった」

2位：ランド・ノリス（マクラーレン）
「今日は挑戦するだけの速さがなかった。勝てるだけのペースがなかった数少ない週末のひとつだと思う。それでも良いレースだったし、楽しかった。スタートでマックスといいバトルができたのは良かったけど、彼が勝った。今週末の彼らには勝つに値する。僕にできることはあまりなかったし、2位が僕たちにとって達成できる最善の結果だった」

3位：オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
「今日は少し難しい一日だった。レース序盤と終盤にいくつか学ぶべき点があった。モンツァは独特なトラックなので、来年やほかのローダウンフォースのサーキットに向けて改善できることはあると思う。ポジション交代の判断については、最終的には公平なものだったと思う。こういう状況では常に話し合うことはあるけどね。今はバクーに集中する時だ」

4位：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
「全力を尽くした。スタートで3番手に上がった後は何とか守ろうとしたけど、タイヤがオーバーヒートしてグリップを失い、オスカーを抑えるのに苦労した。最終的には勝利を争うペースはなかったけど、同時に結果を最大化して何も残さなかった。モンツァはいつも特別なレースだし、ティフォシからのすごい応援は僕たちにとって大きな意味を持つ。来年こそ表彰台の頂点に戻って彼らを誇らしくさせたい」

5位：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
「今日のP5は、僕たちのペースとスタート位置を考えれば最大限の結果だったと思う。序盤はシャルルと戦えて満足だった。彼らが少し有利だと思っていたけど、しばらくDRS圏内にいられた。残念ながら、DRSがあってもここでは追い抜きがとても難しく、攻撃を仕掛けることはできなかった。コンストラクターズでフェラーリに少し差をつけられてしまったのは残念だが、もっと悪いことにならなくてよかった。残り8戦で2位を狙える十分なチャンスがある。来週は再び立て直して、バクーでの好結果を目指す」

6位：ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
「今日は堅実な仕事ができたし、クルマの中でとても快適に感じた。ペナルティで厳しい状況だったけど、全力を尽くして最大限の結果を出そうとした。フェラーリで走れること、そしてモンツァでティフォシの素晴らしい愛を受けることに本当に感謝している。みんなのハードワークに感謝しているし、僕たちが一緒に進歩できていることに感謝している。グラツィエ・ア・トゥッティ」

7位：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
「今日は素晴らしい戦略と優れたクルマの速さがあった。その2つが揃えば良い結果が出せる。正直、紙の上では厳しいレースになるはずだったけど、ハードタイヤでスタートしたことでかなり快適に走れた。クルマは本当に良かったし、今年の日曜で最もバランスが良かったと思う。レースの多くの場面でトップチームと同じくらい速かったし、予選が厳しかった後の素晴らしい巻き返しになった」

8位：ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
「とても堅実なレースだった。戦略も良かったし、判断も正しかった。ピットストップは少し遅れたけど、自分がピットボックスに入りすぎたのが原因かもしれない。全体的に8位でフィニッシュし、再びポイントを獲得できて満足している。コンストラクターズにとっても重要なことだ。もっと上を狙いたい気持ちはあるけど、今週末の結果としてはベストだったと思う。安定して生産的な週末で、ヨーロッパラウンドの締めくくりとして良い形だった」

9位：アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
「望んでいたイタリアGPではなかった。スタートでホイールスピンが多すぎてポジションを大きく落とし、それがレースを台無しにしてしまった。不運だったけど、クリアな空気の中でのミディアムタイヤでのペースは良かった。終盤はアルボンを抑えようとしたけど、残念ながらペナルティを受けてしまい、さらに1つポジションを落としたのは悔しい。それでも週末からポジティブな点を得られた。予選で前進できたし、クルマの感触も良かった。バクーからはもっと良いリズムに乗って、本来の力を示したい」

10位：アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
「今日は明らかに最大限の結果を得られたと思うし、本当にうれしい。楽しかったし、クルマは速くて、戦略も良く機能して、レース全体で強いペースを発揮できた。レース前はDRSトレインに引っかかると思っていたけど、実際にはハードタイヤでクリアな空気を使えた。予選とピットレーンスタートは残念だったけど、今日の1点はチームにふさわしいものだ」

2025年9月9日
F1イタリアGP 決勝：11位以下ドライバーコメント

2025年F1イタリアGPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。9月7日（日）にモンツァ・サーキットで2025年のF1世界選手権第16戦イタリアグランプリの決勝レースが行われた。

ウィリアムズのカルロス・サインツJr.は11位でポイントを逃し、ハースのオリバー・ベアマンは接触の影響で12位。角田裕毅（レッドブル）はローソンとの接触でフロアを損傷し、悔しい13位に終わった。

レーシングブルズのリアム・ローソンは14位、ハースのエステバン・オコンが15位。アルピーヌ勢はピエール・ガスリーが16位、フランコ・コラピントが17位に沈み、アストンマーティンのランス・ストロールは18位に終わった。さらにフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）はサスペンション故障でリタイア、ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）は油圧トラブルでスタートすら切れず、厳しい週末となった。

11位：カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
「今日は難しい一日だった。ミディアムスタート組の最後尾からだったから戦略的にはあまり余地がなかった。第1スティントを引っ張ってハードに履き替え、タイヤ差を作って良いリカバリーをしていたけど、オリーとの接触でマシンを壊してしまった。それ以上はどうすることもできなかった。良いポイントを逃したのは辛いが、速さはあるし、バクーで巻き返すためにベストを尽くす」

12位：オリバー・ベアマン（ハース）
「正直、本当に悲しい。今日のクルマは素晴らしかった。ストレートでは遅かったけど、全力で戦った。カルロスとの接触がなければポイント争いができたと思う。大きな残念だ」

13位：角田裕毅（レッドブル）
「週末のスタートがとてもポジティブだっただけに、レースで大きなフロアダメージを負ってしまったのは本当に残念でした。本来ならポイントを争えていたはずなのに、ダメージを負ってからはペースがまったく出ませんでした。良かった点としては、今日はショートランの方が良かったこと、そして昨日のQ2でマックスと本当に近いタイムを出せたことです。僕たちはレースごとに前進できていると思います。もちろん失望は大きいですが、前向きに考えて、自分を信じて戦い続けなければなりません。マックスには新しいフロアが導入されましたが、僕にはそのアップグレードがなかった中で、予選で最大限のパフォーマンスを引き出せたことはうれしく思います。今はシーズン残りに集中して、これまでの進歩を維持することが重要です。最後に、マックスとチームにおめでとうと言いたいです。久々の優勝はシーズンの大きな成果で、次のバクーに向けて素晴らしい締めくくりになりました」

14位：リアム・ローソン（レーシングブルズ）
「最後尾スタートで厳しいレースだった。違う戦略を試したけど、うまくいかなかった。数台が新品タイヤで僕たちの前に出てきて、彼らの後ろに詰まってしまい、本当に悔しかった。もしあの集団を抜けられていれば楽な展開になったはずだ。クルマは速かったから、ノーポイントで終わるのは残念だ。自分の側では週末を最大化できなかった。でも、見た目ほど悪くはない。バクーで流れを変えたい」

15位：エステバン・オコン（ハース）
「チームとして違うことを試そうとした。タイヤはラップごとに良くなっていたから、ピットに入ってすべてを失うよりは引っ張る方を選んだ。不運にも予選が良くなかったせいで後方からのスタートになった。週末から良い学びはあったし、次はもっと強く戻ってきたい」

16位：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
「今日が厳しいレースになるのは分かっていた。ペースがなく、あまり前進できなかったから、退屈で長いレースになってしまった。僕たちは最善を尽くしたけど、最終的に17位。次は何を改善できるか見極めたい。目標は変わらない。経験を積み重ねて進歩する方法を見つけること。次戦に向けて準備を整えたい」

17位：ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
「新しいパワーユニットを入れたのでピットレーンスタートになった。そこからは厳しいレースになると分かっていた。ハードでできるだけ長く走り、セーフティカーや赤旗を期待したけど、今日は大きなアクシデントがなかった。今のクルマではポイントに入るのはとても難しい。チームは全力を尽くしているし、良い一体感がある。簡単ではないけど、ベストを尽くして一戦一戦に挑んでいく」

18位：ランス・ストロール（アストンマーティン）
「今日は厳しいレースになると分かっていた。第1スティントを引っ張って何ポジションか上げられたけど、終盤のピットストップで信頼性の問題が出て18位になった。タイミング良くセーフティカーが出ればポイントを狙えたけど、そうはならなかった。今は調査して、2週間後のバクーに備える」

DNF：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
「レースは順調だったし、ポイント争いもできていた。スタートも良くてピットストップも良かったのに、サスペンションの故障でリタイアしなければならなかった。週末ずっと同じように縁石を使っていたのに、運が悪かったんだと思う。これで今季4回目のDNFになったのは残念だし、チャンピオンシップのポイントを失ったのは痛い。ここ数戦は競争力が増しているので、残りのシーズンで巻き返したい」

DNF：ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
「スタートすらできないのは本当にフラustratingだ。フォーメーションラップで油圧系の問題が出てリタイアを強いられた。詳細を調べる必要がある。ただ、クルマには確実に速さがあることは見えたし、それは励みになる。モンツァはオーバーテイクが難しいから、どこまで行けたかは分からないけどね。ポジティブな点としては、ガブリエルがまたポイントを獲得したことだ」

2025年9月9日
マックス・フェルスタッペン F1イタリアGP優勝「不運な1周目の後は快走」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はF1イタリアGP決勝で圧巻のパフォーマンスを披露し、19秒の大差をつけて今季3勝目を飾った。土曜の予選でも驚異的なラップでポールを獲得しており、週末を通じて支配的な走りを見せた。

決勝ではスタート直後にランド・ノリス（マクラーレン）に先行を許したが、冷静に対処して数周後に再逆転。その後は安定したペースで差を広げ、戦略面でもミディアムからハードへの理想的なタイヤ選択をこなし、勝利を手にした。

「素晴らしい一日だった。もちろん1周目は少しアンラッキーだったけど、その後は本当に飛ぶように走れた。クルマはとても楽しくて、最初のスティントを通してペースをうまくコントロールできたと思う。ピットのタイミングも完璧で、最後はハードタイヤで少しプッシュすることができた。チーム全体によるファンタスティックな実行だった。週末を通じて我々は完璧に仕上げてきたし、本当に楽しかった」

とフェルスタッペンはレース後のトラックインタビューで語った。スタート時について問われるとこう答えた。

「すぐにペースがいいのが分かった。落ち着いて入るだけだった。たくさんのバトルが起きていたけど、すぐに自分のペースを見せられて、あっという間にリードを取り戻せた」

さらに今後については「レースごとに一歩ずつ進めるつもりだ。今日は信じられない週末だった」と強調した。

レース後の記者会見でも、自身の走りとマシンの進化について言及した。

「リードを取り戻してからは自分のペースに集中した。ミディアムでは最後の6〜8周は少し苦しんだけど、それまでは本当に快適だった。久々にクルマが自分の好みに合っていて、バランスが取れていた。これまで乗っているだけのように感じることもあったが、今回は違った。クルマの挙動も良く、タイヤの扱いも普通に近い感覚だった」

序盤のノリスとのバトルについても振り返った。

「1周目からターン1まで、本当に色々なことが起きていた。オスカーとシャルルも後ろで争っていたし、2〜3周は落ち着くのに時間がかかった。ノリスを抜いたときは、もちろん全力でプッシュした。すぐにうまくいっていると分かったけど、どうなるかは時間が経たないと分からない」

昨年のモンツァからの大きな改善については「ここはローダウンフォースのサーキットで、我々のクルマはそうした条件でより競争力がある。だからといって毎週末戦えるわけではない。ただ、クルマをどうすればより速くできるか理解が進んだのはポジティブだ。これが今後のレースにも活きることを願っている」と述べた。

週末の戦い方についても問われると「これまでのレースではセットアップを極端に振って、完全に手探りでコントロールできていなかった。けれど今は違う。ローラン（メキース）はエンジニア出身で、エンジニアに常識的な質問を投げかけてくれる。そのおかげで正しい方向性を見つけやすくなった。ザントフォールトですでに一歩進めた感覚があったし、ここでもさらに進化した」と説明した。

終盤に無線で「フルプッシュ、リスクなし」と伝えた場面については「ちょっとした冗談だよ。シムレーシングの仲間がよくそう言うんだ。今日のレースはすべてコントロール下にあったし、タイヤも問題なかった。GP（レースエンジニア）は常にリスクを避けるように言ってくれるから、それに応えただけ」と笑った。

イタリア特有の大観衆による表彰台セレモニーについても「イモラのときも似た雰囲気だったけど、ここはやはり特別だ。大半はフェラーリファンだったが、信じられない光景だった。おそらくシーズンで最も壮観な表彰台だと思う」と喜びを語った。

1位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「素晴らしい週末で、再び勝つことができて本当に信じられない気分だ。久しぶりだったからね！クルマの理解を深めてきたステップを見ることができて本当に報われる。今回持ち込んだアップグレードは本当に機能したし、クルマのセットアップ面でも前進することができた。基本的にこのクルマはローダウンフォースからミディアムダウンフォースのサーキットでより良く走るし、僕たちは改善を続けなければならない。オーバーテイクしてからは自分のレースに集中して、目標を達成し、タイヤをケアするだけだった。ハードタイヤに履き替えたのは最良の判断で、できる限りギャップを広げようとした。今回の週末は信じられないものだったし、こういう年の中で非常に重要な勝利だ。まだ勝つチャンスがあることを示してくれるのは本当にうれしい。全員が週末を通じてクルマ改善に全力を注いでくれたし、チームとローランにとって大きな勝利になった」

2025年9月9日
レーシングブルズ代表がF1イタリアGP総括「ハジャー完璧、ローソンは不運」

レーシングブルズのアラン・パーメイン代表は、イタリアGPを終えた後に両ドライバーの走りを振り返り、週末の成果と課題を詳細に語った。

ピットレーンスタートから力強い走りで10位入賞を果たしたアイザック・ハジャーを「言葉を失うほどの完璧なレース」と絶賛する一方、14位に終わったリアム・ローソンについては「戦略を試みたがうまく機能しなかった」と評価した。

パーメインはまずハジャーのレースを高く称え、「これで2戦続けて言葉を失うような内容だ。イサックのレースは完璧で、信じられないほどの走りだった。ピットレーンからスタートしてポイントを持ち帰ったのだからね」とコメント。

さらに「今日のスターティングポジションを考えれば、我々のレースは被害を最小限に抑えるものになると分かっていた。その中でリバース戦略を選び、彼自身の強力なペースと相まって非常にうまく機能し、最終ポイントを獲得することができた」と語り、戦略判断とドライバーの実行力を同時に称賛した。

一方でローソンについては「もちろん最後尾スタートからだったので通常の戦略を試し、早めのピットストップを選んだ。しかし、数台をアンダーカットできたものの、結果としてはうまくいかなかった」と説明。全体の流れや展開に阻まれ、ポテンシャルを発揮しきれなかったことを認めた。

最後にパーメインは、ヨーロッパラウンドを締めくくるイタリアGPを振り返り、「ヨーロッパラウンドの最終戦を、また1点を積み重ねた強いポジションで終えることができた。次戦バクーは再びローダウンフォースのセットアップになるが、必ず競争力を発揮できると確信している」と前を向いた。

2025年9月9日
マックス・フェルスタッペンのF1イタリアGP 快勝支えたレッドブル新哲学

マックス・フェルスタッペンとヘルムート・マルコは、レッドブルがモンツァのF1週末に向けて異なる哲学を採用したことを認めた。チームはドライバーからのフィードバックをより重視し、フェルスタッペンはローラン・メキースの貢献を称賛した。

イタリアGPでは、マックス・フェルスタッペンが圧倒的な勝利を収めた。昨年レッドブルが大きく苦しみ、フェルスタッペンがマシンを「モンスター」と形容したサーキットで、12か月後の現実は大きく変わっていた。

「今回はクルマが完璧に機能した。戦略も良く、すべてがうまくいった」とマルコは決勝後のモンツァ・パドックで語った。「マックスは第1コーナーを除けば支配的だった。マクラーレンに20秒差をつけて勝つのは本当に大きな成果だ」

レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーは、イタリアで勝利できると最初に予言した人物だった。金曜にその大胆な予想を口にしたとき、集まったメディアは驚いたが、レース後にマルコは笑顔でこう語った。「私が何か言うと、君たちはいつも驚くじゃないか！」

シミュレーターを「盲目的に」信じなくなったレッドブル
より真剣な口調で、マルコは夏休み後にチームのレース週末へのアプローチが変わったと説明した。

「違いは週末の準備の仕方が今は異なるということだ」

「ローランは優れたエンジニアだ。今はシミュレーションが示すものをそのまま受け入れるのではなく、マックスの経験やレーシングエンジニアの経験と組み合わせるという考え方だ。そうすることで、より予測可能でドライブしやすいクルマをつくろうとしている」

「それが今回の成果だ。基本的には以前と同じクルマだが、いくつかのアップグレードが入り、それが機能している。だがマクラーレンに20秒差というのは、私でも予想していなかった」

マルコが語る新しい哲学はザントフォールトに遡る。

「ブダペストですでに、我々が何を間違えたかは分かっていたが、もう変えることはできなかった。しかしザントフォールトでは、我々が進んでいる方向性が正しいことが示された」

「ザントフォールトは我々の得意なサーキットではなかったが、2位は運が良かったにせよ、3位は確保できる状態だった。そしてそこから進化した。昨年のモンツァでは優勝者から40秒も遅れていて、当時のクルマはモンスターだった」

フェルスタッペンは適切なセットアップを見つけ、維持するうえで重要な役割を果たした。ただしマルコは、ローラン・メキースの加入も違いをもたらしたと付け加えた。

「エンジニアたちは今、ドライバーの話をもっと聞いている。これだけ速く経験豊富なドライバーがいれば、それが正しいやり方だと思う。結局は彼がクルマをドライブするのだから。そして最終的に重要だったのは、我々のトップスピードが向上したことだ」とマルコは述べ、予選に向けてローダウンフォース仕様を選び続ける判断をフェルスタッペン自身が下したと指摘した。

「我々はマクラーレンから逃げ切れることを確認した。ドライバーの意見が尊重されたのだ」

「その意味で、マルコはフェルスタッペンがより技術的なレベルで話せる相手としてメキースを高く評価している。「今では技術チーム全体がよりオープンになり、議論を交わしている。シミュレーションの数値を盲目的に受け入れるのではなくなった」

フェルスタッペンも新アプローチを歓迎
フェルスタッペンも、レッドブルの新しいレース週末へのアプローチと、メキースとの関係構築に前向きだ。

「これまでは多くのレースで、クルマのセットアップをあちこちに振っていた。かなり極端な変更もしていて、それは我々がコントロールできていないことを示していた。何をすべきか完全には理解できていなかったんだ。ローランはエンジニアリングのバックグラウンドを持っているので、エンジニアに正しい質問――常識的な質問を投げかけている。それが非常にうまく機能していると思う」

さらに、試したことから学ぼうとしている。一度あることが方向性を示してくれると、それを基に作業を続けていく。ザントフォールトではすでにうまくいく一歩を踏み出したと確かに感じたし、ここでもさらに一歩を進めて、また少し良くなったと感じられた」

2025年9月9日
角田裕毅ローソンの「非常に不必要な動き」に苛立ちのF1イタリアGP

角田裕毅は、2025年F1イタリアGPで連続入賞を狙ったものの、リアム・ローソンとの接触によってそのチャンスを失い、悔しさを募らせる結果となった。

日曜のモンツァ決勝中盤、レーシングブルズのローソンがソフト-ハード戦略で早めにピットに入り、その数周後にミディアム-ハード戦略を採った角田裕毅とコース上で交錯した。ロッジア・シケインへ差し掛かった際、ローソンがアウト側から仕掛けたところで、フロント左タイヤが角田のリア右に接触。両者はランオフエリアに飛び出す事態となった。

ポジション自体は角田に戻されたものの、この接触でマシンのフロアに大きなダメージを負い、最終的に13位でチェッカー。ローソンの数秒前でフィニッシュするにとどまった。

角田裕毅はレースと接触について振り返り、こう語った。

「最初のスティントは悪くなかったんですけど、2スティント目に、ポイント争いすらしていないドライバーに邪魔されてしまいました。大きなダメージを負ってしまって、十分にスローダウンしなきゃいけなくなって……ペースが悪くなってしまいました。

正直、すごくフラストレーションが溜まります。僕はポイント争いをしていたのに……ローソンの動きは非常に不必要でした。何と言えばいいのか分かりません」

さらに、ローソンに直接話をしに行くつもりかと問われると、こう答えた。

「彼がアグレッシブなドライバーなのは分かっていますし、それ自体は悪いことじゃないと思います。でも同時に、踏み越えてはいけない一線というのが必ずあります。同じレッドブル・ファミリーの屋根の下にいる以上は特に。

彼の立場的にも、あのシートはどこよりも競争が激しい場所になる可能性があります。でも同時に、一線というものがあって、そこには敬意が必要なんです。だから残念ですね」

角田裕毅とリアム・ローソンはイタリアGP中盤でホイール・トゥ・ホイールのバトルを展開

一方のローソンは、Q1終盤のミスで最後尾スタートとなり、タイヤ戦略で勝負をかけたが実らなかったと語った。

「何とか状況を変えるためにギャンブルをしたけど、うまくいかなかった。もう少しで機能しそうだったけど、フレッシュタイヤの数台が僕たちの周りに出てきて、そこで大きくタイムを失った。後方からでは本当に厳しかった」とローソンはコメント。

「（角田との件については）彼に抜かれた後、抜き返そうとした。ブレーキングゾーンで彼に寄せられて、2人ともコースを外れてしまったので、ポジションは返したけど……僕はトラックの端いっぱいで、本当にギリギリだった」

13位：角田裕毅（レッドブル）
「週末のスタートがとてもポジティブだっただけに、レースで大きなフロアダメージを負ってしまったのは本当に残念でした。本来ならポイントを争えていたはずなのに、ダメージを負ってからはペースがまったく出ませんでした。良かった点としては、今日はショートランの方が良かったこと、そして昨日のQ2でマックスと本当に近いタイムを出せたことです。僕たちはレースごとに前進できていると思います。もちろん失望は大きいですが、前向きに考えて、自分を信じて戦い続けなければなりません。マックスには新しいフロアが導入されましたが、僕にはそのアップグレードがなかった中で、予選で最大限のパフォーマンスを引き出せたことはうれしく思います。今はシーズン残りに集中して、これまでの進歩を維持することが重要です。最後に、マックスとチームにおめでとうと言いたいです。久々の優勝はシーズンの大きな成果で、次のバクーに向けて素晴らしい締めくくりになりました」

2025年9月9日
F1イタリアGP ピレリ決勝総括「グレイニングなしの特異な週末」

イタリア人アーティスト、ニコ・ヴァッセラリがピレリとピレリ・ハンガービッコッカのためにデザインしたナンバー1入りのキメラ・トロフィーは、イタリアGP後にマックス・フェルスタッペンの手に渡った。

4度のワールドチャンピオンに輝いているフェルスタッペンにとって、これは今季鈴鹿とイモラに続く3勝目であり、このレースでの勝利も2022年と2023年に続く3度目となった。すべてレッドブル・レーシングでのものだ。これでキャリア通算66勝目を達成し、チームとしては通算125勝、そのうち5勝をモンツァで挙げている。

今回のレースは、F1史上最速のグランプリとして記録に残ることになった。フェルスタッペンの平均速度は250.706km/hで、2003年にミハエル・シューマッハがモンツァで記録した247.586km/hを上回った。実際には、2位から7位までのドライバーも、フェラーリのドライバーが刻んだ従来の記録を下回るタイムでフィニッシュした。

昨年と同様に、マクラーレンの2人のドライバーが表彰台に立ち、ランド・ノリスが2位、オスカー・ピアストリが3位を獲得した。ノリスは53周目に1分20秒901を記録し、平均速度257.781km/hというレース最速ラップを刻み、新たな最高速記録を打ち立てた。

フェルスタッペンとキメラ・トロフィー

レース展開
予想通り、大多数のドライバーは第1スティントをミディアムタイヤでスタートしたが、ストロール、ガスリー、オコン、ハジャー、アルボンの5人はハードを選択。唯一ローソンだけがソフトでスタートした。C5コンパウンドは終盤にも再登場し、ノリス、ピアストリ、ストロール、ガスリー、オコンの5人が残り数周で装着した。これは序盤のスティントを予想以上に引き延ばした結果だ。最長スティントはオコンで、ハードで51周を走行。ノリスはミディアムで最も長く46周を走り切った。ローソンはソフトで最も多い9周を記録した。

「ここモンツァでイタリアGPを迎えられるのは素晴らしいことだ。ピレリにとってだけでなく、F1にとっても特別なイベントだ。1週間前のオランダでは、モーターレースのトップカテゴリーにおいて500戦目という節目を迎えた。我々は唯一この偉業を成し遂げたタイヤメーカーだ。ここモンツァでは、この素晴らしい冒険のパートナーたちと共に祝いたい。F1のステファノ・ドメニカリ社長兼CEO、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長、そして全てのドライバーとチーム代表たちと共にだ。

ピレリは1950年5月13日、シルバーストンで行われた世界選手権最初のグランプリで、ニーノ・ファリーナが優勝した際にステラ・ビアンカタイヤを供給して以来、今日に至るまで唯一のサプライヤーとしてF1に関わり続けている。F1は新しい技術的ソリューションを試し、検証するための素晴らしい野外実験室であり、タイヤの研究開発や製造プロセスの改善の場でもある。

この記念すべき日に、何よりもまずピレリの全従業員に感謝したい。情熱を持った取り組みと長年にわたる仕事の質、そして今後もこのパートナーシップを推し進めていくための貢献に対してだ」

ピレリ500戦記念

マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）
「このグランプリでは、全ての興奮が序盤の数周に凝縮されていた。オーバーテイクとリパスの応酬があり、スリリングな動きが見られた。その後状況が落ち着くと、レースは非常に直線的な展開になり、ドライバーたちはスタート時のコンパウンドに応じて可能な限り第1スティントを引き延ばそうとしていた。昨年と違い、今日はほとんどグレイニングが発生せず、この非常にスムーズな路面では性能劣化はほぼゼロだった。そのため、各ドライバーは自らのトラックポジションに応じてピットのタイミングをほぼ自由に選ぶことができた。一方で、フリープラクティスで予測されたウィンドウよりもはるかに長く引っ張り、セーフティカーを期待して賭けに出たドライバーもいた。

フロントアクスルにブリスターが見られるケースもあったが、パフォーマンスに大きな影響を与えるほどではなかった。摩耗については、40周を超えて走行したドライバーたちは限界に近づくか、一部は摩耗限界を超えたケースもあったが、それでも性能を失うことはなかった。

総じて、このグランプリでのタイヤ性能を評価するなら、性能が良すぎたと言える。来年のコンパウンド開発をどう進めていくかを理解するために、データをしっかり分析することが重要になる。関連する話題として、48時間以内に再びモンツァで2026年用タイヤの2日間テストを行う。火曜はレッドブル・レーシング（フェルスタッペン／角田裕毅）とアストンマーティン（ドルゴビッチ）、翌日はウィリアムズ（アルボン／サインツ）とレーシングブルズ（ローソン／ハジャー）と共に作業する予定だ」

2025年9月8日