メルセデスF1育成のアンドレア・キミ・アントネッリが、F2イギリス大会のスプリントレースで優勝。F2初勝利を挙げた。
プレマに所属するアントネッリは、雨に見舞われたシルバーストンでリバースグリッドのポールポジションからスタート。事故によって開始早々に赤旗中断となる荒れたレースを制した。
2位にはゼイン・マロニー（ロディン・モータースポーツ）、3位にはガブリエル・ボルトレト（インヴィクタ・レーシング）が続いた。宮田莉朋（ロディン・モータースポーツ）は10位でレースを終えた。
IT'S A MAIDEN WIN FOR KIMI ANTONELLI!!
A wet-weather MASTERCLASS from the @MercedesAMGF1 junior
That's his first victory in Formula 2 – and what a way to get it! #F2 #BritishGP pic.twitter.com/J09zz79ftE
— Formula 2 (@Formula2) July 6, 2024
MotoGPの伝説的ライダー、バレンティーノ・ロッシは、メルセデスF1チームに、同じイタリア人のアンドレア・キミ・アントネッリと契約するよう促している。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフの愛弟子である17歳のアントネッリは、来年ルイス・ハミルトンの後任の最有力候補であることは明らかだが、ヴォルフは今のところマックス・フェルスタッペンのためにも門戸を開いている。
「私の仕事は、このチームが速く、うまく機能するようにすることです」とヴォルフはKronen Zeitungに語った。
「もちろん、どのドライバーを起用するかということも含まれる」
MotoGPから引退したものの、VR46チームを所有し、世界耐久選手権にも参戦しているバレンティーノ・ロッシは、ヴォルフにアントネッリとの契約を結ぶよう強く求めた。
「僕たちの国は多くのスポーツで強いけど、今日ではF1がない」
「イタリア人ドライバーが優勝したのは何年も前のことだ。キミならその空白を埋めることができるだろう」
「彼がまだ小さかった頃から彼を見守ってきた」とロッシは明かした。「コロナ禍にレーシングシミュレーターで一緒に遊ぶようになった。今では、彼は僕と（ロッシ）アカデミーの他のドライバーたちと一緒にカートでトレーニングに来るようになった」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、17歳にもF1スーパーラインスの扉を開くというFIA（国際自動車連盟）の決定は、メルセデスの新星アンドレア・キミ・アントネッリにとって「何の意味もない」と語った。
先週、FIAが許可が下りれば17歳でもF1レースに参加できると発表したことは、現在17歳のアントネッリがF1に早期参戦する可能性と関連付けられていたが、ヴォルフはこの2つは無関係だと述べた。
アントネッリは現在、F2デビューシーズンに参戦しているが、来年はメルセデスのシートが1つ空いているため、すでにF1ドライバー候補として話題になっている。
先週、FIAが「統括団体の独自の裁量で」シングルシーターフォーミュラカー競技で優れた能力と成熟度を示したドライバーは18歳の誕生日を迎える前に競技に参加できると発表したことで、そのデビューの可能性はより容易になった。
アントネッリはバルセロナに向けて今年のF2選手権で6位につけており、メルセデスはイタリア人ドライバーが適任であると確信しているが、ヴォルフはアントネッリの将来に影響を与えるような規則変更ではないと一蹴している。
「それは何の意味もない」とヴォルフはメディアに語った。「FIA は、若者が傑出した成功を収めれば昇格できる可能性があるので、特定の年齢に厳しい制限を設けたくないという立場をとっていると思う」
「規則の変更はアントネッリに関することではなく、生年月日ではなく、適切な血統、経歴、成功、成熟度を備えたドライバーがF1でレースを行えるようにするためのものだと私は思う。あれは正しい決断だったと思う」
「つまり、アントネッリを参加させないというわけではなく、世界モータースポーツ評議会でレギュレーションを変更するための措置だ。いずれにせよ、以前は会長の裁量に任されていたので、我々にとっては大きな違いはない」
「キミはF2に参戦し、TPC（Testing of Previous Car/旧車テスト）も行っている。彼は学んでいるし、成長しているし、ミスもしている。そういったことがすべて合わさって、それが現在の状況だ。だから彼をマシンに乗せる切迫した必要性はない」
アントネッリは8月に18歳になるが、ヴォルフは、チームが望むなら今年のFP1セッションで彼を起用することは可能だと語った。
「キミにとってそれが何を意味するにせよ、今のところは（ジョージ・ラッセルの隣の）セカンドシートを空けておくつもりだ。決定はしたくない」とヴォルフは2025年に向けた考えについてコメントした。
「彼はF1で我々とテストをしていて素晴らしい仕事をしているし、F2でも優秀だ。チームメイト（フェラーリが支援するオリバー・ベアマン）がベンチマークだ。だから、我々は観察しているところだ」
トト・ヴォルフの隣にはフェラーリの代表フレッド・バスールがおり、年齢は重要な要素ではなく、ドライバーの成熟度が重要だと語った。
「私にとっては成熟度の問題で、年齢よりもその人の性格に関係している」とフェラーリのドライバーになるルイス・ハミルトンがまだ若かった頃に一緒に仕事をしたバスールは語った。「とても若くて成熟したドライバーもいれば、30歳になってもまだ成熟していないドライバーもいる」
もしアントネッリが今年F1に参戦するなら、ウィリアムズになる可能性が高いが、アントネッリが代わるローガン・サージェントは「それは間違いなく単なる噂だ」と語った。
「人々はメディアをどう動かせばいいかを知っている。それは確かだ」とサージェントは付け加えた。
F1スーパーライセンスのプロセスに突然の変更が加えられたのは、ルール変更という広範な決定の一環であり、メルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリを後押しするだけでなく、レッドブルを助けることにもなるかもしれない。
FIAのスーパーライセンス規則が変更され、17歳の有望なドライバーがF1に参戦できるようになったが、これはメルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリとは無関係であり、実際にはレッドブルに有利になる可能性があるとAutosportが報じている。
今月初め、FIAは国際スポーツ規約の付録Lを更新し、17歳のドライバーにはスーパーライセンス取得の特例が認められる可能性があるという条項を追加した。
FIAは、この変更は「独自の裁量」により、マックス・フェルスタッペンが2015年に17歳でシングルシーターの最高峰に登りつめたことを受け、スーパーライセンス規則で定められた18歳という年齢に達する前に、そのようなドライバーがF1でレースに出場できることを意味すると述べた。
この動きは、2025年にシルバーアローチームでレースをすることが期待されているアントネッリが、8月に18歳になり、現行のルールの下で自動的にスーパーライセンスの資格を得る前の2024年にF1デビューを果たしてほしいというメルセデスの希望に対する回答であると広く解釈されている。
このような動きの背景には、アントネッリがグリッド後方にあるチームでF1の経験を積むという考え方がある。メルセデスのカスタマーチームであるウィリアムズが、アントネッリが18歳になる前に（おそらくイモララウンドあたりで）ブルーチームでF1デビューを飾れるよう、特例措置を要請したとみられている。
しかし、FIAが規則を変更したことで混乱を招いたのは、メルセデスが上記の計画を冷静に受け止めていたことと、チーム代表のトト・ヴォルフとウィリアムズの代表であるジェームズ・ボウルズとの間の意思疎通不足により、5月のマイアミレースの頃にアントネッリの免除要請が出されたことだ。
しかし、ルール変更のきっかけとなったのは当初の免除申請であったものの、FIAはいずれにせよ、F1チームと協議しながらスーパーライセンスの年齢規定についてより深い評価が必要だと判断したことが明らかになった。
F1チームマネージャーの定例会議で議論された後、他のチームからも変更を支持する声が寄せられたことを受け、Autosportの情報筋は、FIA関係者がISC Appendix Lの更新を実施することを決定した後、マイアミレース開催までの間、FIAのガバナンス構造を通過するのに時間がかかったと示唆している。
これは、世界モータースポーツ評議会による規則変更の承認を得る前に、変更がFIAのスーパーライセンスワーキンググループから安全委員会に渡されることを意味した。
Autosportに提供されたこの件に関するFIAの声明には次のように書かれている。「FIAの独自の裁量により、シングルシーターフォーミュラカー競技において最近一貫して優れた能力と成熟度を示したと判断されたドライバーには、17歳でスーパーライセンスが付与される場合がある」
「この改正は適正手続きを経て、安全委員会とWMSCによって承認された」
アービッド・リンドブラッドこの状況がレッドブルに実際に有利になる可能性がある理由は、現在F3でレースをしているジュニアドライバーのアービッド・リンドブラッドが8月に17歳になるからだ。
したがって、ISC付録Lの変更は、その時点から一連のFP1走行に参加するためのスーパーライセンスが彼に付与される可能性があることを意味する（理論的には、アントネッリは今後メルセデスのためにそのような走行を実施できる）。
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、リンドブラッドをジュニアプログラムのトップクラスに評価していると考えられており、これはレッドブルにとって追い風となるだろう。
しかし、リンドブラッドがFP1セッションでもスーパーライセンスを取得するには、ISC変更の裁量要素に基づいてFIAの承認が必要になる。
FIA（国際自動車連盟）が18歳未満のドライバーの参戦を認めるようルールを変更した後も、アンドレア・キミ・アントネッリはすぐにF1に参戦することはない。F1全10チームは今週末のスペイングランプリのドライバーラインナップに変更がないことを確認した。
メルセデスのジュニアドライバーであるアントネッリは、先週FIAがスーパーライセンスの発行規則を緩和したことを受けて、早期にF1に参戦すると予想されていた。彼はこれまで、8月下旬に18歳になるまでF1でレースをする資格がなかった。
しかし、FIAは国際スポーツ規約を変更し、F1参戦に適しているとみなされる17歳のドライバーには特例を認めることができるようになった。また、FIAはドライバーが公道走行可能な自動車の運転免許証を所持している必要条件を撤廃した。アントネッリはイタリアでは18歳になるまでこの免許証を取得することができない。
アントネッリのレース出場許可をFIAに要請したチームを明かしたチームはないが、メルセデスはシーズン終了後にルイス・ハミルトンが空けるシートにアントネッリを昇格させることを検討している。それまでにアントネッリはメルセデスのカスタマーチームの1つに所属するのではないかと噂されている。
ウィリアムズが最も有力なターゲットとみられている。同チームのドライバー、ローガン・サージェントは昨年シリーズデビューを果たして以来、ほとんど印象に残っていないからだ。サージェントは最初の31戦で1ポイントしか獲得しておらず、グランプリ予選でチームメイトを上回ったことは一度もない。オーストラリアグランプリではアレクサンダー・アルボンが練習走行中にクラッシュしたため、チームには無傷のシャシーが1台しか残っていないため、サージェントはベンチ入りした。
しかし、ウィリアムズは今週末もアルボンとサージェントがドライバーを務めることを確認した。オーストリアで行われる次戦はスプリントイベントであるため、アントネッリがここでデビューするとしても、予選前に練習できるのは1時間だけとなる。
アントネッリは、昨シーズンのフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパおよび中東選手権で優勝した後、今年F2にデビューした。彼のプレマのチームメイトであるオリバー・ベアマンは、ニコ・ヒュルケンベルグに代わってハースF1チームの最初のプラクティスセッションに臨み、今週末のグランプリに参加する予定だ。
FIA（国際自動車連盟）は、F1スーパーライセンスを取得するためのドライバーの資格基準を緩和することを決定した。実質、17歳のアンドレア・キミ・アントネッリのF1デビューを可能にするこの調整を“アントネッリ・ルール”と称してPlanetF1がその正当性を解説した。
2016年以来、ドライバーがF1にあまりにも早く参入することを防ぐための規則が制定されている。この動きは、マックス・フェルスタッペンがモータースポーツのトップに急速に上り詰めたことに対する直接的な反応として行われた。
2014年後半、マックス・フェルスタッペンは、鈴鹿でのフリープラクティスでトロロッソのドライバーとしてF1マシンに初登場し、モータースポーツ界でセンセーションを巻き起こした。
わずか12か月前、フェルスタッペンはカートに参戦し、フォーミュラ・ルノーでシングルシーターを初めて運転し、ジュニアカテゴリーの装備でシングルシーターのテストを何度も行っていました。ヴァン・アメルスフォールトでF3キャンペーンに乗り出したフェルスタッペンのパフォーマンスはレッドブルの目に留まり、トロ・ロッソへの参戦を促すには十分だった。彼が与えた印象により、2015年にフルタイムのF1シートが与えられた。
カートからF1にわずか1年で駆け上がったするのはかなり急速な昇格であり、わずか10年経った今でも、挑戦すること自体が賢明ではなく無謀だったように思える。フェルスタッペンは疑念を抱く人たちが間違っていたことを証明したが、GP2で1年間過ごしていたら、それは最終的に彼の成長にとってマイナスになったのだろうか？ そうではないだろう。
確かに、フェルスタッペンの台頭により、FIAは二度と同じことが起こらないよう対策に乗り出した。フェルスタッペンのF1への駆け上がりがあまりにも異例だったため、FIAは「マックス・フェルスタッペン・ルール」を導入せざるを得なかった。
2016年以降、18歳未満のドライバーはF1に出場するために必要なFIAスーパーライセンスを取得できなくなり、ジュニアカテゴリー（およびその他のレースシリーズ）には加重ポイントシステムが導入された。
ドライバーは参戦する選手権やランキングの順位に応じてスーパーライセンスポイントを貯める。スーパーライセンスの要件を満たすには40ポイントが必要で、スーパーライセンス申請前の過去3シーズンで獲得している必要がある。
つまり、過去 10 年間、F1 にステップアップするドライバーは、18 歳以上であること、他のカテゴリーでレースに参加して必要な 40 ポイントを獲得していること、有効な公道運転免許証を所有していること、という 3 つの条件を満たさなければならなかった。
全体的に見て、このシステムはうまく機能しているが、そのルールの堅固さをテストするためにマックス・フェルスタッペンのように頭角を現したドライバーは実際にはあまりいなかった。
このルールが注目を浴びた最も顕著な出来事は、レッドブルがインディカーのスター選手であるコールトン・ハータと契約し、アルファタウリドライバーとしてF1にハータを迎えるための特例を求めた2022年のことだった。
FIAに例外措置を求めたが、統括団体はこの例外を認めなかった。ハータはそのまま米国に留まり、アルファタウリは代わりにニック・デ・フリースと契約した。
今週、FIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、F1スーパーライセンス規則の厳格さを見直すことを明らかにした。これは、キミ・アントネッリにスーパーライセンスを付与するよう、あるチームから申請があったことへの対応と思われるが、確認はされていない。
アントネッリはすでにF1スーパーライセンスに必要な40ポイントを獲得しているため、免除申請が必要となる唯一の理由は、チームが彼の18歳の誕生日前に彼を起用するつもりである場合であり、これは申請に緊急性があることを示唆している。
この要請はメルセデスからのものではなく、ウィリアムズからのものであることが分かっている。メルセデスとウィリアムズはエンジン供給元とカスタマーとしての関係があり、チーム代表のジェームズ・ボウルズがメルセデスでトト・ヴォルフの下で長年働いていたことから、グローブを拠点とするチームは、ローガン・サージェントがシートに固執する中、ドライバーの選択肢を検討していることも分かっている。
アントネッリはF2で好成績を収めているが、まだ世界を驚かせるほどではない。だが、サージェントの後任として、今夏が終わる前にウィリアムズでF1デビューを果たし、来年のメルセデス入りを狙う可能性が出てきた。
今週 WMSC によって行われたレギュレーション変更により、その可能性ははるかに現実的になり、理論上はすぐにでも実現できる。
ドライバーが公道運転免許証を所持している必要はなくなった。FIAは、チームが17歳のドライバーの特例を申請できることを規則に明記した。FIAがドライバーを十分だと判断すれば、この特例は規則に基づいて認められる。
40ポイントルールは依然として存在している。FIAはポイント要件を満たしているがまだ18歳になっていないドライバーにスーパーライセンスを付与することが非常に容易（かつ合法）になる。これは、アントネッリが持つ才能が露呈した状況に対する単純な解決策である。彼にとっては生まれた月だけが理由でガラスの天井にぶつかっている状況だ。
FIAの裁量権の拡大は理にかなっているかもしれないが、アントネッリを有利にするためにルールが変更されたことに対して、すでにソーシャルメディア上で反発の声が上がっている。
元F1ドライバーのアレクサンダー・ロッシは、Xで「例外が認められるのか？ ふーん」と簡潔に述べた。これは、2年前にインディカーのライバルであるコルトン・ハータが同様の寛容さを受けられなかったことに対する反応と思われる。
しかし、多くのソーシャルメディアユーザーが指摘しているように、あれはコルトン・ハータを排除するための卑劣な手段というよりは、ハータがスーパーライセンスの基準の1つを満たせなかったという点でアントネッリと似ているものの、スーパーライセンスポイントの点では不足していたという点が重要な違いだ。ただし、インディカーの重み付けがFIAの目から見てかなり低く、フォーミュラ3よりも下位にランクされていることも、この状況を助けることはなかった。
また、ルール自体は変更されていないことも重要である。ドライバーは、2016年以来のルール通り、F1の最初のレースウィークエンドの開始時に18歳以上でなければならない。ルール変更によって導入された唯一の違いは、17歳に対して特例が認められる可能性があることである。特例は、必要なスーパーライセンスポイントを獲得済みで、容易に評価できるドライバーに対して認められる。
FIAがグレーゾーンを導入しないよう努めなければならないのは、40ポイントの閾値が守られていることを確認することだ。結局のところ、「キミ・アントネッリ・ルール」はアントネッリ自身の場合に意味があるが、この時点から全面的に適用することが公平性を確保するために重要である。
例えば、40ポイントに達していない17歳を認めることは、大きな問題を引き起こす可能性があり、主催団体はあらゆる種類の贔屓の非難にさらされることになる。したがって、おそらくルール文言はさらに厳しくされ、「裁量」の要素から重荷を取り除くことで、40ポイントルールをより明確に指し示す必要があるだろう。
スーパーライセンス規定の目的は、常にドライバーを保護することにある。すでにグリッドにいるドライバーも、グリッドを目指す若いドライバーも同様だ。フェルスタッペンの異常なまでの急成長は、最終的に大きな成果をもたらしたが、グリッドでほとんど経験のない16歳や17歳のドライバーを急成長させることが、必ずしもこのような好ましい結果につながるわけではない。
アントネッリの素晴らしいジュニアキャリアが示したのは、誰にとっても危険になることなく、ルールにいくらか寛容な余地を設ける余地があるということだ。次の問題は、アントネッリが過剰な期待を正当化し、徐々に、しかし確実に彼の肩にのしかかるプレッシャーに応えられるかどうかだ…
アンドレア・キミ・アントネッリは、F1スーパーライセンスに発給条件が変更になったことで、次のグランプリでも出場できるが、ローガン・サージェントに代わってウィリアムズ・レーシングでF1デビューする可能性はまだ訪れないかもしれない。
FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーの年齢を18歳以上と定めたレギュレーションを撤廃し、アンドレア・キミ・アントネッリのような10代の若者のF1デビューにゴーサインを出した。
現在、17歳でも「フォーミュラカーレースで一貫して優れた能力と成熟度を発揮した」ドライバーはスーパーライセンスを取得できる。
FIAは「決定はFIAの単独の裁量で行われる」と付け加えた。
この動きは、メルセデスエンジンを搭載したウィリアムズが、アントネッリが17歳のうちに公式F1トラックセッションに参加できるよう、統括団体に特別許可を申請したという以前の報道を受けてのものだ。
アントネッリは、2025年にルイス・ハミルトンに代わってメルセデスでレースをするのではないかと期待されているが、アントネッリのマネージャーであるトト・ヴォルフは、それまでに彼に実際のF1レースを経験させたいと考えているという噂がある。
ヴォルフと親しいウィリアムズのジェームス・ボウルズ代表は最近、カナダでローガン・サージェントが現在座っているシートが深刻な危機に瀕していることを認めた。
「このような状況でシートを守るためには、彼にもっと努力してもらう必要がある」と彼は語った。
FIAが17歳に対する新たな姿勢を示したことで、アントネッリの即時フリープラクティス出場が可能になったが、今シーズン残りのレースでサージェントの後任を務める可能性もある。
元F1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、ローガン・サージェントが放出される可能性があると考えているが、シーズン途中の解任については、彼はあまり確信していない。
「彼（サージェント）は年末に退団することになるだろうと思う」と元ハースF1のチームであるシュタイナーはRed Flagsポッドキャストで語った。
「何よりもまず、今いるメンバーと協力していくことが大切だ」とシュタイナーは言う。「もちろん、ある時点で限界が来て、皆が『なぜこんなことをしているのか』と自問自答する時が来るだろう」
「もし彼がカナダのように夏休みの前に数レースを経験すれば、（夏休みの）休暇後に別のドライバーが彼のコックピットに座るかもしれない」
ジョージ・ラッセルは、メルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリがF1チームに昇格しても自分が彼を指導する必要はないと感じている。
メルセデスは、7度のF1チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンが今シーズン終了後にフェラーリに移籍した場合に誰を彼の後任にするか決めていない。
以前は、ハミルトンの加入でフェラーリを離れるカルロス・サインツJr.が有力候補として浮上していたが、メルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフはもはやその可能性はなくなったと明言している。
トト・ヴォルフは現在、若手に投資する意向だが、17歳のイタリア人ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリが来年、あるいは2026年にシートに座るかどうかは不明である。
メルセデスでは常にドライバー平等のポリシーを貫いてきたが、アントネッリが昇格すれば、ラッセルはチームのナンバーワンの役割を担うことになる。
アントネッリを指導する義務があると思うかどうかについては、ラッセルは新星アントネッリが自分の道を切り開いていくよう促すつもりだと主張している。
「非常に才能のあるドライバーが他のドライバーの指導を必要としているとは必ずしも思わない」とラッセルは語った。「誰もが自分の道を見つけ、自分でミスを犯さなければならない」
「僕は自分自身を信じているし、自信を持っている。チームのために最善を尽くしたいと思っているので、アドバイスをしたり、助けたりすることは喜んでするよ」とラッセルは語った。
「歴史が証明しているように、チャンピオンシップを争いたいのであれば、自分自身を最大限に引き出し、トップ争いをしているときに助けとなるような、自分を後押ししてくれるチームメイトがそばにいる必要がある」
「戦略的に優位に立つ2台のマシンと単独で戦っているような状況では、それがいかに難しいか、過去に見てきたはずだ」
「来年、誰が僕の隣になるにせよ、常に僕を緊張させてくれるだろう。その変化に興奮している。過去3年間、ルイスをチームメイトとして常に緊張し続けてきたけど、変化はエキサイティングだ」
サインツがチームに加入する可能性を否定しながらも、ラッセルは「素晴らしい仕事ぶり」を見せているため、スペイン人ドライバーは「トップの座にふさわしい」と固く信じている。
しかし、トト・ヴォルフによると、アントネッリはメルセデスの未来を担っている。ただし、それがいつになるかは未定だ。
「我々は、今後、少し自分たちを改革していきたいという道筋に乗り出した。そして、キミ・アントネッリは間違いなくその一翼を担うだろう」とヴルフは語った。
「来年の決定はまだ下していないが、カルロスにも待たせたくはなかた。彼自身で決断する必要があるからだ。それはフェアなことだ」
ヘルムート・マルコは、レッドブルが2024年末にマックス・フェルスタッペンの契約を失うかもしれないという噂を否定。メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリと契約した聞いていると語った。
少なくともつい数日前までは、レッドブルの権力闘争によりマックス・フェルスタッペンが契約解除条項を発動する可能性を、トト・ヴォルフがまだ待っていることはよく知られている。
元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤはそれを信じていない。
「そんなことは起こらない」とモントーヤはFormule 1に語った。「マックスはチームを離れない。私はそう賭ける」
「ドライバーとして、勝てる車から自ら進んで降りることはない」
しかし、エイドリアン・ニューウェイがすでにレッドブルを去っているため、マックス・フェルスタッペンの師であるヘルムート・マルコもチームを離れ、3度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンをメルセデスへ連れて行くのではないかという噂が絶えない。
レッドブルF1のコンサルタントを務めるマルコは、マクラーレンやメルセデスでも、フェルスタッペンは先週末のカナダGPで優勝できたと考えていると認めた。
「そうだ。レース全体を見渡して、必要なときに加速する自信があるのはマックスだけだ。それ以外については、我々のチームは完全に正しい戦略を取っていた」とマルコは語った。
メルセデスへの電撃移籍の可能性について尋ねられたマルコは、「だが、（キミ・）アントネッリがメルセデスと契約したことを聞いたばかりだ」と答えた。
Blid、RTL、その他の権威ある情報筋は、アントネッリとの契約が2025年に向けて成立したと一致して見ているが、まだ正式な発表ではない。
「我々は世界選手権で優勝することに全力を注いでいる」とマルコは、アントネッリ報道がまだ「噂」であることに触れられてこう答えた。
「集中していないとすぐに勝利する力を失ってしまうことが分かっている」
しかし、元F1ドライバーのクリスティアン・アルバースは、セルジオ・ペレスのレッドブルとの新契約には特別な条項があり、フェルスタッペンが本当に移籍した場合、レッドブルには選択肢が残されていると考えている。
「私は、彼には契約解除できるパフォーマンス条項があると思う」とアルバースは De Telegraaf に語った。「私は、彼らが以前のように彼と契約したとは思わない」
FIA（国際自動車連盟）は、F1スーパーライセンスの制限を緩和。18歳以上という最低年齢については「FIAの独自の裁量により、シングルシーターフォーミュラカー競技で一貫して優れた能力と成熟度を示したと判断されたドライバーには、17歳でスーパーライセンスが付与される可能性がある。」とし、「普通免許取得」という条件も撤廃。
これにより、アンドレア・キミ・アントネッリは、8月25日の18歳の誕生日を待たずにF1デビューを果たすことが可能となり、ローガン・サージェントに代わってウィリアムズでF1デビューするという噂を加速させている。
FIA（国際自動車連盟）は、F1の最低年齢制限に関するレギュレーションを緩和。メルセデスの育成ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリは、18歳になる前にF1デビューを果たす資格を得ることになった。
フォーミュラ2で初シーズンを戦うアントネッリは、来シーズン、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスに加入する最有力候補とみられている。
しかし先月、ウィリアムズからの要請と思われる特例措置の申請がFIAに対して行われ、17歳のアントネッリがレギュレーションの適用除外となることが明らかになった。
アントネッリは下位カテゴリーで成功を収めたため、FIAスーパーライセンス取得に必要な40ポイントを獲得していたが、現在の年齢では即時デビューは不可能だった。
しかし、国際スポーツ規約はその後修正され、アントネッリは8月25日の18歳の誕生日前にF1デビューを果たすことが可能となった。
「ドライバーは、初めてのF1競技のイベント開始時に少なくとも18歳以上でなければならない」と付録Lの規則には明記された。「FIAの独自の裁量により、シングルシーターフォーミュラカー競技で一貫して優れた能力と成熟度を示したと判断されたドライバーには、17歳でスーパーライセンスが付与される可能性がある。」
FIAは、スーパーライセンス取得者が「初めてスーパーライセンスを申請する際に有効な運転免許証を所有していなければならない」という規則も撤廃した。
アントネッリは、レッドブル・リンク、イモラ、シルバーストーンでメルセデスの旧型車での広範囲なF1テストプログラムを行いながら、F2でのキャンペーンを展開してきた。
ウィリアムズの要請が認められ、残りのラウンドで彼を起用する意向が示されれば、アントネッリはトップクラスへの昇格を早められる可能性がある。
アレクサンダー・アルボンはウィリアムズと長期契約を更新したが、ローガン・サージェントは2年目のシーズンで苦戦を強いられ、チームを離脱する可能性がある。
FIAが以前定めた最低年齢制限は、マックス・フェルスタッペンが2015年にレッドブルの姉妹チームから17歳でF1に昇格したことへの対応として導入された。
先月、フェルスタッペンはアントネッリに対し、外部の雑音を無視し、フェルスタッペンの道をたどるのであれば、このスポーツでミスを犯す覚悟を持つようアドバイスした。
「まあ、それほど威圧的なことはないといいけど、ルーキーだから、まだ学ばなければならないことがたくさんある」とフェルスタッペンは語った。
「僕個人にとって、最大の難関は、実際にフルレースを完走することだった。当時のF3では、35分間のレースだったよね」
「つまり、もっと多くのことが関係してくるんだ。タイヤの管理は大きな要素だ。他のカテゴリーと比べて、このタイヤは独特でデリケートなんだ」
「もちろん、F2やF3では、すでにピレリタイヤを使っている。でも、当時の僕にとってはそうではなかった」
「でも、そうだね、良い時もあれば悪い時もある。そこからどうやって抜け出すかだ。うまくいかない週末、うまくいかない時、うまくいかないことなど、さまざまなことがある」
「学ぶことはたくさんある。でも、その一方で、あまり深く考え込まないようにしよう。考えすぎないようにしよう」
「キミを見ればわかるように、才能があるのなら、あまり心配する必要はないと思う。ミスを犯すことはあるだろう」
「つまり、ミスを犯さなければならない。もちろん、チャンピオンシップやその他の戦いに参加していないときにミスを犯すのが理想的だ。僕もその点で幸運だった。当時トロ・ロッソでスタートしたときは、ずっと自分を注目している人は多くなかったから、あちこちで愚かなミスを犯すことができた」
「でも、そうしたミスを犯すことが大切なんだ。自分はこんなこともできない、あんなこともできないと自分に言い聞かせているだけでは、本当に適応して前に進むことはできない。ミスを犯し、そこから前に進むことでしか、適応は実現しないんだ」