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アレクサンダー・アルボンは、2026年シーズンにウィリアムズF1史上最多出走ドライバーとなる。

長年にわたるチーム再建の過程を最前線で支え、2025年にはカルロス・サインツJr.とともにコンストラクターズ選手権5位を獲得。ウィリアムズが新時代へ踏み出す節目の年を、経験豊富な中心人物として迎える。

2026年F1レギュレーションという大きな転換点を前に、アルボンは自身の立ち位置とチームへの思いを率直に語った。なぜウィリアムズに残り続けたのか。なぜ今もこのプロジェクトを信じているのか。歴史に名を刻む瞬間を前に、その胸中を明かしている。

今季、あなたはウィリアムズでの出走回数がチーム史上最多のドライバーになります。チームにおけるレガシーを確立することになりますが、グリッドの中でもより経験豊富なドライバーの一人としてこの新時代に入ること、そしてウィリアムズの歴史に名を刻む存在になることについて、どのように感じていますか。

正直なところ、自分がウィリアムズで最も長く走っているドライバーだと考えるのは不思議な感覚だ。たぶん、今のF1がいかに多くのレースをこなす時代になったか、という部分もあると思うけれど、それでもなお、これは自分がどれだけこのチームを信じてきたかを示していると思う。最初の段階からこの旅路の一部であり続けてきたし、今でもそのプロジェクトを信じている。だからこそ、僕はここにいるんだ。

今話してくれたように、ここ数シーズンでチームの再建においてあなたは重要な役割を果たしてきました。その舞台裏での取り組みが、この2026年マシンとして結実しているのを見ることについて、どれほどの満足感がありますか。

振り返ってみると、2025年はこれまでで一番強いシーズンだったと思っているし、毎年少しずつ、確実に前進してきたことを見るのは本当に素晴らしいことだ。今年は大きなチャレンジになるのは間違いない。新しいパワーユニットと、新しいマシン、その両方を同時に扱うというのは、すべてのチームにとって大きな負荷になる。最終的にどこに位置するのかは興味深いし、去年ほど拮抗した状況にはならないと思っているけれど、それと同時に、チームとしてどれだけ進歩できたのかを見るのが楽しみだ。

ウィリアムズが進んでいる方向性について、どれほどの自信がありますか。プロジェクトへの信念について言及していましたが、進歩が生まれていると感じられる理由は何ですか。

僕が持っている信念は、主にグローブのファクトリーで実際に見ているものから来ている。ジェームスが工場で進めている変革、チームのカルチャー、そしてその変化の方向性、そのすべてが正しい方向に向かっていると感じている。それこそが、将来的にチャンピオンシップを勝ち取るチームになるために必要な姿だと思っている。まだ成長段階にあるし、これから先も何年もの時間が必要だけれど、道筋としては間違っていない。

あなたとカルロスは、チームメイトとして2年目を迎えます。関係性はどのように発展してきましたか。また、新レギュレーションの下で、2人がどのように協力してチームを前進させていくと考えていますか。

カルロスと僕にとっては、今年が2年目になる。その分、お互いに対する理解や経験も増えている。コミュニケーションの面でも、カルロスはチームが成長するために必要な分野をしっかり理解しているし、一緒に過ごす時間が増えるにつれて、チームとしてどこに集中すべきかという点で、ますます考えが一致してきていると思う。正直に言うと、今のチームの立ち位置はかなり珍しい。ウィリアムズで最も多くのレースを走るドライバーと、F1全体で見ても多くの経験を積んできたドライバーが揃っている。その組み合わせがあるからこそ、マシンとチームの開発に本当に集中することができる。それが今年にとって非常に重要になると思っている。

昨シーズン、あなたとカルロスはコンストラクターズ選手権5位を獲得しました。長年の再建を経ての非常に強い結果でしたが、あの達成はあなたにとってどんな意味を持っていましたか。そして、チームが前進し続けるために、何が重要だと考えていますか。

個人的には、コンストラクターズ選手権5位という結果は素晴らしかったけれど、それ以上に重要だったのは、チーム全体がその手応えを感じられたことだと思う。チャンピオンシップは1レースで決まるものではなく、全レースを通しての積み重ねで決まる。苦しい時も、うまくいっている時も、常に結果を出し続けなければならない。そういう意味で、あの年はチーム全体として非常に完成度の高いシーズンだった。過去には、ピーキーで安定性に欠けるチームだった時期もあったけれど、5位という結果は、「今、僕たちはここにいる」という実感をチーム全体にもたらしてくれたし、これから先に向けて築いていくための正しい土台があることを示してくれた。

2026年レギュレーションは、近年のF1でも最大級のリセットになります。この新しいマシンへの適応という課題に、どのように向き合っていますか。また、シーズン序盤で特に重点を置く必要があると感じている部分はどこですか。

今年の準備はすでに始まっていて、正直に言うと、去年の中盤からシミュレーターでかなり集中的に取り組んできた。どんなドライビングスタイルが求められるのかを探っている。ドライバーには非常に高い適応力と、オープンマインドでいることが求められる。これまでに学んできたことをすべて忘れるわけではないけれど、同時に、まったく違う世界になる可能性を受け入れる精神状態でいなければならない。それが面白いところでもあるし、この冬の間は、最善の状態でシーズンに入るために、多くの議論やミーティングが行われている。

この新しい章を見据えて、あなた自身、そしてチームにとって、成功と言える2026年シーズンとはどのようなものだと考えていますか。

成功の定義は「前進」だと思っている。2025年に良い基準を築くことができたし、ミッドフィールドのトップチームとしての立ち位置を確立できた。今年は、どこからスタートするかがすべてではなく、適応力とレジリエンスが重要になる。必然的にキャッチアップの戦いになるだろうし、ライバルたちにできるだけ早く追いついていく必要がある。シーズンの終わりに、スタート時よりも前に進めていれば、それは来年に向けて良い状態にあると言えると思う。

2026年のチームキットを見ると、バークレイズ、クロード、BNYなど、多くの新しいパートナーが加わっています。こうした世界的に名の知れた企業からのサポートを得ることについて、どのように感じていますか。

僕の意見としては、これはチームに対する信念の表れだと思う。僕自身やカルロスだけでなく、外部の人たちもこの旅路を信じているということだ。こうしたパートナーの力を活用することで、さらに前進することができるし、より早く成長し、将来に向けた基盤をより強固なものにしていけると思っている。

ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンが、LPGAツアーで活躍する中国出身のプロゴルファー、ヘ・ムニ（愛称リリー）との婚約を発表した。

フェラーリF1のシャルル・ルクレールがパートナーとの婚約を明らかにした直後とあって、F1界に再び祝福のニュースが届いた形だ。29歳のアルボンと26歳のムニは2019年から交際を続けており、出会いのきっかけはNetflixのドキュメンタリーシリーズだった。

ムニは当時、アルボンがF1で唯一のアジア系ドライバーだったことに関心を抱いたと明かしており、やがて実際に顔を合わせた2人は親しい友人関係を経て、パートナーとなった。

SNSでの発表とF1仲間からの祝福
婚約は金曜夜にSNSで公表され、アルボンは2人の笑顔とともに婚約指輪を披露しながら、「もうお互いに逃げられないね」と短いメッセージを添えた。

投稿は数時間で60万件を超える「いいね」を集め、F1ドライバーたちからも祝福が相次いだ。シャルル・ルクレールは祝辞を送り、ピエール・ガスリーやエステバン・オコンも続いて祝福の言葉を寄せている。

今回の発表は、ルクレールの婚約発表から約2か月後、そしてウィリアムズF1が2026年F1マシンを公開する約2週間前というタイミングでの出来事となった。

アルボンはかつてレーシングブルズ（旧アルファタウリ）やレッドブル・レーシングで走り、その後ウィリアムズF1に移籍。2026年F1シーズンは、3月8日にメルボルンで開催されるオーストラリアGPで幕を開ける予定だ。

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アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズで迎えた4年目の2025年F1シーズンを成功裏に終えた。カルロス・サインツJr.が昨季に2度トップ3入りを果たしたことを受け、アルボンは自身もウィリアムズで初となる表彰台獲得を目標に掲げている。

サインツは昨季、グローブ拠点のチームでアルボンのチームメイトとして加入したが、序盤は新環境への適応に苦しんだ。

一方で、シーズン序盤はアルボンが多くのポイントを稼ぎ、サインツがチームに馴染むにつれて大きく前進。アゼルバイジャンとカタールで予想外の2度の表彰台を獲得した。

アルボンはウィリアムズで4シーズンを戦っているが、いまだ表彰台には届いていない。

低迷期を経て前進を続けるかつての名門チームの中で、アルボンは自身にもトップ3に入るチャンスが巡ってくると見ている。

「チームをとても誇りに思っている。毎年少しずつ前進してきたと感じているが、今は本当に歯車が噛み合い始めている。チームとして、一つのユニットとして、かなり煮詰まってきている感じがある」とアルボンはRacingNews365を含むメディアに語った。

「10位から5位までの差よりも、5位から4位までの差のほうが大きい。だから、まだ長い道のりが残っていることは分かっている」

「でも、表彰台のチャンスは、できれば思ったより早く巡ってきてほしい」

2025年はアルボンにとって“最高のシーズン”
アルボンはドライバーズランキング8位でシーズンを終え、これはウィリアムズにとって約10年ぶりとなる最高位だった。

獲得ポイントは73点。過去3年間の合計を上回り、シーズン中には4度のトップ5フィニッシュを記録した。

この結果を受け、アルボンは2025年を自身にとって最高のシーズンだったと振り返っている。

「いろいろな意味で、これまでで一番いいシーズンだったと思う」

「もちろん、功績の大部分はマシンにある。何度も言っているけど、今年に向けて自分の取り組み方が大きく変わったわけではない。でも、ファクトリーで働くみんなが成し遂げたクルマの進歩が本当に大きかった」

「このチームに来て4年になるけど、年ごとの進歩としては間違いなくこの4年間で最大だった」

「いくつかのサーキットではトップチームと戦えるのも楽しかったし、レースをしていて本当に楽しめた」

「シーズン終盤は理想的とは言えなかったけど、全体的にはペースは強かった」

「ラスベガスとバクーでは自分のミスもあった。でも、それ以外は流れが悪かっただけで、シーズン序盤のカルロスと似たような状況だったと思う」

アレクサンダー・アルボンは、2026年F1シーズンから導入される大幅なレギュレーション変更により、ドライバーにとってマシンの感覚がこれまで以上に「不自然」なものになると見ている。

2026年F1マシンは、空力とパワーユニットの両面で大きな変革を受ける。特にパワーユニットでは電動出力が大幅に増加し、内燃機関と電動システムが50／50の比率になる。

この変更により、ドライバーはエネルギーマネジメントとデプロイメントへの意識をより強める必要があり、ホイール・トゥ・ホイールのバトルでは、どこでエネルギーを使うかという戦略的判断が重要になる。

「（2026年は）より不自然なものになると思う」とアルボンは、RacingNews365を含むメディアに語った。

「自分の中では、そこまで悪くはないとも思っている」

アルボンはまた、2022年から2025年にかけての世代のマシンを恋しく思うことになるだろうとも示唆している。この世代のマシンは、多くのドライバーやチームにとって頭痛の種となった一方で、独特の特性を持っていた。

「これらのマシンの良い点は、100％までプッシュできるところだと思う」とアルボンは語った。

「確かに、前の世代のマシンよりもオーバードライブしやすい要素はいくつかある」

「全体として見れば、悪いレギュレーションセットではなかった。マシンがどんどん良くなるにつれて、追従性やオーバーテイクはどんどん悪くなっていったけれど、それはそもそもこの規則変更の目的だったはずだ」

「残念ながら、F1ではテクノロジーと直感が、いくつかのレギュレーションのアイデアを上回ってしまった。僕自身は、特に気にしていなかった」

さらにアルボンは、2022年当時の自身の立場が、このレギュレーションへの向き合い方に影響していたと振り返る。

「たぶん、僕は違うアプローチを取っていたんだと思う。2022年にF1へ戻るチャンスだと捉えていたからね。その時は『与えられたクルマで走るしかない』と思っていただけだった」

ウィリアムズのアレックス・アルボンは、ラスベガスGPでのマクラーレン勢ダブル失格につながったFIAの「ランダム選出によるレース後検査」について、公平性を損なう仕組みだと指摘した。

メディアの取材に応じたアルボンは、すべてのマシンを検査すべきだと主張し、選択的なチェックが議論と混乱を生むと語った。

ラスベガスでは両マクラーレンのプランクが規定の9mmを下回り失格となり、大きな波紋を呼んだ。路面のバンプが激しい同サーキットでは、極端な車高設定による摩耗がリスクとなっていたことも影響した。また、中国GPでもフェラーリ勢とルイス・ハミルトンが同様の理由で失格となっている。

「ランダムなのが好きじゃない」透明性の欠如を批判
アルボンは、プランク厚さの管理自体には理解を示しつつ、検査方式の不透明さが問題だと語った。

「僕たちはやろうと思えばデッキすれすれで走れるし、それで合法かどうかは運みたいなものなんだ。だから僕としてはランダムなのが好きじゃない。毎週末20台全部をチェックすれば公平だと思う。選ばれた数台だけ…というのがややこしいんだ。でもまあ、ルールはルールで、毎回同じ話だよ」

選択的検査が行われる現状では、チャンピオンシップに影響を及ぼす重大な結果が「たまたま検査対象になったかどうか」に左右されかねないと懸念を示した。

アルボン、ステラ代表の“ペナルティ緩和論”には反対
一方でアルボンは、マクラーレンのアンドレア・ステラ代表が主張した「プランク摩耗のペナルティ軽減」案には反対の立場を明確にした。

「賛成じゃない。限界を管理する必要があるし、わずか1mmでもラップタイムに大きく影響する。もちろん誰だってミスはあるし、それは理解している。でも今のF1マシンは驚くほど精密で、レース日の風向き一つで車高が大きく変わる。向かい風なら車高が強く沈むこともあるし、ポーポイズも起きるから調整も必要になるし、読み違いも出てくる」

さらに、走行時間が限られた週末（スプリントやラスベガスのように初走行が制限されるケース）ではチームが保守的な車高を選ぶ必要があり、結果的に「もっと攻められたはず」と感じる場面も多いと説明した。

「規則が厳しいからこそ、安全側に倒すしかない。日曜が終わってみるとプランク摩耗がほとんどなくて、もっと最適化できたのにと感じることもある。でもそれが今年のルールセットなんだ」

相次ぐ失格、FIAの“ランダム検査”議論が再燃
現在のグラウンドエフェクト規則では、車高トリックによる性能獲得を防ぐためプランク摩耗や重量規定が厳格に管理されている。だが実際のレース後検査は「ランダム選出」で行われており、中国ではシャルル・ルクレールが1kg不足で失格、ハミルトンやニコ・ヒュルケンベルグもプランク摩耗で失格となった。

ラスベガスでのマクラーレン2台同時失格は、タイトル争いにも影響する重大な事態となり、FIAの検査方式そのものへの疑問を再び強める形となった。