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  • アルピーヌF1チーム代表、CEOからの批判に「言われずとも認識している」

    アルピーヌF1チーム代表、CEOからの批判に「言われずとも認識している」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、CEOであるローラン・ロッシからの今年のF1チームが「アマチュア的」であるという批判は、チームにさらなるパフォーマンスを求めるプレッシャーを与えていないと主張する。

    マイアミGPの週末、アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、今季の成績不振を憂慮し、この問題に言及した。

    ローラン・ロッシは「パフォーマンスやデリバリーの厳しさが明らかに欠けているというだけでなく、このチームの過去の水準に達していない精神状態にも注目している」とCanal+に語った。

    ロッシはまた、バーレーンGPでエステバン・オコンが受けたペナルティや、バクーGPで発生した問題についても、あまり良い印象を持たなかったという。

    「最初のグランプリは、あまり好きではなかった。こんなことを言いたくないが、ディレッタンティズム主義(アマチュアリズム)により、正しい結果ではなく、平凡な、悪い結果を招いたからだ」

    「そして、バクーでの前戦では、バーレーンでのレースと同じような感じになってしまった。そして、それは許されることではない」

    注目に値するコメントが物議を醸したにも関わらず、オロマー・サフナウアーは、この件に関連する記事は一切読んでいないと主張。さらに、このような批判が公になったとしても、チーム内の「もっと良くしよう」という決意には何の変化もないと語った。

    より改善する必要があると質問されたサフナウアーは「紙面でそのようなことを読んでも、プレッシャーがかかることはない」と答えた。

    「誰もがここで良い結果を出したいと思っている。我々は経験豊富で、技術者やエンジニアも最高レベルであり、自分たちにプレッシャーをかけている。したがって、それを修正する必要があるだけだ」

    ザフナウアーは、ロッシの発言がなくても、チームが今年期待されていたことをすべてできていないことを認識していると語る。

    「見出しを見たので、何か書いてあるのかはわかったが、読む時間がなかったんだ」とサフナウアーは語った。

    「しかし、バクーではアンダーパフォームだった。オーストラリアではドライバー同士が衝突し、第1戦ではエステバンのグリッドの外にいたことから始まって、無数のペナルティがあった」

    「シーズンのスタートはスムーズではなかったし、それが彼がコメントした理由かもしれない。だが、私はそれらを読んでみなければならない」

    アルピーヌF1チーム

    サフナウアーは、チームにとって優先すべきは、今年うまくいかなかったことすべてから学び、二度と繰り返さないためにプロセスやインフラに変更を加えることだと語った。

    「バクーのような問題が起きたとき、我々にできることは、なぜそれが起きたのかという根本的な原因を見つけ、理解し、二度と起きないようにプロセスや人材を配置することだ」とサフナウアーは語った。

    「片側でエンジン火災が発生しましたが、そのようなことが起こらないようにしなければならない。そして、もう片方では操作ミスがあった。操作ミスについては、その原因がわかれば、それを軽減する方法がある。それが我々がやることだ。もうすでにやっている。ここでは起きなかった」

    ロッシの発言は、直接的な動機は不明だが、明らかにメッセージを伝えるために出されたものである。彼は自分からプレッシャーをそらそうとしたのかもしれないし、彼がチームで計画している変化のための土台を築いたのかもしれない。

    ザフナウアーは、ロッシがなぜこのような発言をしたのか直接は理解していないが、解明するつもりだと語った。

    「私にはわからないし、彼に聞いてみないとわからない。彼に聞いてみるつもりだ。この週末はとても忙しかったので、それについて話し合う機会がなかった」

  • アルピーヌF1チームの不甲斐ない結果をCEOが「アマチュア的」と痛烈批判

    アルピーヌF1チームの不甲斐ない結果をCEOが「アマチュア的」と痛烈批判

    アルピーヌF1チームは、ローラン・ロッシCEOから、チームの不甲斐ない結果、不十分な実行、そして「アマチュア的」なアプローチを非難され、明確な言葉で通告された。

    ローラン・ロッシは、日曜日のマイアミGPの前夜にエンストンチームへの厳しい批判を表明し、チームへの危機感を高め、プレッシャーにかけた。

    マイアミGPで、アルピーヌF1チームは予選でピエール・ガスリーとエステバン・オコンが6番手と8番手のグリッドを獲得し、決勝では8位と9位でフィニッシュしてダブル入賞を果たした。

    だが、それまではバーレーンとジェッダまでの4レースではF1 コンストラクターズ チャンピオンシップで8ポイントしか獲得していなかった。

    アルピーヌは2023年シーズンに向けて、「ランキング4位で、F1のトップランナーたちにポイントでもパフォーマンスでも近づくこと」を目標に掲げている。

    アストンマーティンやマクラーレンに圧倒され、劣勢に立たされているチームにとって、この目標を達成することは、これまでの成績からして、すでに難題になっている。
    そして、ローラン・ロッシは、アルピーヌF1チームが自らの期待に応えられないことに、明らかに激怒している。

    「今年は、パフォーマンス不足と、実行力不足からスタートした。これは大変なことだ」ロッシはフランスの放送局Canal+のインタビューで語った。

    「なぜなら、投入したリソースにまったく見合わない状況にあり、今年の最終目標にはほど遠い」

    「私が思うに、パフォーマンス不足は確かであり、実行の厳格さの欠如だけでなく、心構えも過去にこの同じチームが達成したレベルに達していない可能性がある」

    アルピーヌF1チームローラン・ロッシ(アルピーヌCEO)

    アルピーヌF1チームの結果は、メルボルンでのダブルクラッシュとリタイヤによってさらに悪化したが、大幅なアップグレードパッケージがパフォーマンスのステップアップを約束したバクーでの無意味な週末によっても悪化した。

    「最初のグランプリは、あまり好きではなかった。こんなことを言いたくないが、ディレッタンティズム主義(アマチュアリズム)により、正しい結果ではなく、凡庸な、悪い結果を招いたからだ」とロッシは、オコンが3点のペナルティ ポイントを獲得することになったチームのエラーの喜劇に言及した。

    「そして、バクーでの前戦では、バーレーンでのレースと同じような感じになってしまった。そして、それは許されることではない」

    「ミスをする権利、それは基本的な原則である。ミスは学ぶべきものだ」とロッシは指摘する。

    「間違いを犯す権利、それは基本原則だ。間違いから学ぶものだ」とロッシは指摘した。

    「しかし、同じ過ちを2度犯すということは、学んでいないということであり、責任を取っていないということだ。そして、それは、許されることではない」

    ロッシの公開批判は、チームメンバーの士気を下げ、スポンサーやファンの目から見たチームの評判を落とす可能性がある。

  • ピエール・ガスリー、F1マイアミGPでのダブル入賞は「チーム全員の功績」

    ピエール・ガスリー、F1マイアミGPでのダブル入賞は「チーム全員の功績」

    ピエール・ガスリーは、2023年F1マイアミGPでのアルピーヌF1チームのダブル入賞を「チーム全員の功績」だと称えた。

    ガスリーは5番手から好スタートを切り、ターン1で4番手に浮上。今シーズンは全レースで1周目の順位を上げており、エステバン・オコンもトップ10をキープした。ガスリーはミディアム-ハード作戦で、フェラーリのルクレール、メルセデスのハミルトンを抑えようとしたが、惜しくも終盤で前方の2台の前に出ることはできなかった。

    ハードからミディアムへの1ストッププランで、レース後半に順位を上げようとしたエステバン・オコンは、序盤は3位まで順位を上げたが、終盤にミディアムでストップしたため、9位でゴールした。

    過去2戦でノーポイントだったアルピーヌF1チームだが、このダブル入賞でライバルのマクラーレンにポイント数で並んだ。

    8位でフィニッシュしたピエール・ガスリーは「今日のレースは、グリッドポジションから下がったとはいえ、結果にはとても満足している」とコメント。

    「マックス(フェルスタッペン)やシャルル(ルクレール)のような速いクルマについて行くのは常に大変なことだったけど、レース終盤までフェラーリやメルセデスと戦えたことは、間違いなく励みになる。レース後半はかなり燃料を節約しなければならなかったし、トップ6に近づけたことは、正しい方向への一歩だと思う
    」
    「チームにとって厳しい2戦の後、ダブルポイントを獲得できたことは重要だったし、ここマイアミでこの結果を達成できたのは全員の功績だ。すべてを分析し、どこを改善できるかを見極め、イモラに到着したら、ライバルたちとの差を縮めるために戦い続ける覚悟だ」

    アルピーヌF1チーム マイアミGP

    9位でフィニッシュしたエステバン・オコンは「チームにとって良いレースができたし、2台ともポイント圏内に戻ってこれたのは良かった」とコメント。

    「最初のスティントでハードタイヤを長く使うという、よりアグレッシブな戦略を選択したけど、最終的にはそれがうまくいかなかった」

    「フェラーリやメルセデスといいバトルができたし、何度かオーバーテイクもできた。ペースも良かったので、今後の励みになる。これ以上のことはできなかったと思うので、今日の仕事には満足している」

    「もちろん、反省点や改善すべき点はあるけど、シーズンは長いし、3つのポジティブなレースを積み重ねなければならない次のヨーロッパでのトリプルヘッダーを楽しみにしている」

  • ガスリー 「アルピーヌF1にとってマイアミGPで立ち直ることが重要」

    ガスリー 「アルピーヌF1にとってマイアミGPで立ち直ることが重要」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームが連続してポイントを逃したグランプリの後、マイアミGPで「立ち直る」ことが「重要」だと語った。

    アルピーヌF1チームは、オーストラリアGP以降、メルボルンではガスリーとチームメイトのエステバン・オコンが接触、アゼルバイジャンではスプリントとメインレースでポイント獲得圏内に入ることができず、苦しい戦いが続いている。

    ガスリーはマイアミGPの予選で今季最高の5番手、オコンは8番グリッドを獲得。アルピーヌの2023年シーズンのポイントはわずか8ポイントであり、これをバネにして、さらに上を目指していくとガスリーは決意している。

    「チーム全体としては、とても満足している」とガスリーは語った。

    「2台とも予選でトップ8に入ることができたし、バクーでのタフな週末を経て、あそこで見せたペースの結果には、ある意味で誰もが失望していた」

    「今週末は立ち直ることが重要で、それができた。プラクティスではいいスピードを見せることができたし、Q3では大事なときにラップを刻んで、ユーズドタイヤでもいい仕事ができたので、5番手を獲得できた」

    マイアミでのQ3セッションの最後の瞬間、シャルル・ルクレールがフェラーリをクラッシュさせて赤旗中断となり、レッドブルのマックス・フェルスタッペンも最初の走行でミスを犯して9番手グリッドに制限された。

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム

    ガスリーは、ハースのケビン・マグヌッセンが0.019秒遅かったが、もう1回走れば先にゴールできたと信じている一方で、フェルスタッペンとルクレールが2周目を終えていれば、6番手から8番手がベストだった可能性が高いと考えている。

    「客観的に見て、シャルルとマックスが僕たちの前にいた可能性があったと思う。そうすれば僕たちは7番手につけていただろうけど、同時に(ギャップは)ケビンとの差がとても小さかったので、もう1周すれば彼を捕えられたできたと思う。100分の2秒差の話だ」とガスリーは付け加えました。

    「だから、純粋なペースでは6番手から8番手の間だったんだけど、それはポジティブなことだ。僕たちのクルマには合っているようだ」

    「間違いなく満足している。レースでは良いチャンスがあるし、そこからはすべてが起こる可能性がある。だから、プッシュして結果を見ることになるけど、僕たちにとっては大きなポイントがテーブルの上にあると思う」

    ガスリーは、レッドブルのペースアドバンテージにより、フェルスタッペンが簡単にグリッドを切り裂くだろうと予想しているが、当面の目標はレース開始時にマグヌッセンを追い抜くことだと述べた。

    「彼らは通常、タイヤに苦しんでいるように見えるので、レースでできるだけ早くケビンを追い抜くことが目標だ」とガスリーは付け加えた。

    「レッドブル勢はスピードのアドバンテージがあるので、マックスは簡単に上位に戻れると思うけど、シャルルはもう少し難しいかもしれないね」

  • アルピーヌF1育成のビクター・マルタンス、F1マシンの初テストが決定

    アルピーヌF1育成のビクター・マルタンス、F1マシンの初テストが決定

    アルピーヌF1チームは、F2ドライバーのビクター・マルタンスがモンツァでリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンと共に初のF1テストを実施することを発表した。

    現役のF3チャンピオンであるマルタンスは、2021年のF1シーズンで走ったアルピーヌF1チームのA521をドライブする。

    マルタンスは、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンと共にイタリアでのテストに参加。月曜日にマルタンスがドライビングを担当し、火曜日にドゥーハンがマシンで走行する。

    月曜日にモンツァで初めてF1マシンを走らせることになり、とても興奮している」とマルタンスは語った。

    「サーキットでアルピーヌチームと緊密に仕事をするのは初めてだし、彼らと一緒にF1マシンに乗る最初の機会を得られるのは、かなり特別なことだ。サーキットでたくさん走って、すべてを楽しむことを目標にする」

    “アルピーヌとチームの皆さんのおかげで、この最初のチャンスを得ることができ、本当に感謝している。シートフィッティングも終わり、シミュレーターでの作業も完了しているので、とても楽しみだ。今はとにかくコースに出るのが楽しみで、できるだけ多くのことを学ぶために、この機会を最大限に利用したいと思っている」

    マルタンスは現在、F2ドライバーズランキングで15位につけているが、今シーズンは開幕から3レースで2度表彰台に上がっている。21歳のマルタンスは2018年からアルピーヌ・アカデミーの一員となり、フォーミュラ・ルノー・ヨーロッパカップのタイトルを獲得した後、2020年にアルピーヌのラインナップに復帰する前に一旦脱退している。
    アルピーヌ・アカデミーディレクターのジュリアン・ラウスは「我々は、ビクターがモンツァのA521でテストし、彼にF1カーでの初走行をさせることを楽しみにしている」と語った。

    「彼はエンストンで、テストの準備、シミュレーターでの走行、シートフィッティングに時間を費やしてきた。アルピーヌ・アカデミーの期間中、彼は素晴らしい成績を収め、そのうちのひとつが現在のFIAフォーミュラ3チャンピオンだ。今、彼はフォーミュラ2に進み、そこで大きな可能性を見せているため、F1マシンでのテストは間違いなく正しいタイミングだ。我々はアカデミーとして、ビクターの成長をサポートし、チャンスがあればそれを広げていくことを嬉しく思ってる」

  • ピエール・ガスリー 「F1はDRSゾーンを短縮するのをやめるべき」

    ピエール・ガスリー 「F1はDRSゾーンを短縮するのをやめるべき」

    アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーは、フィールドでより多くのレースアクションを見るために、F1はDRSゾーンの長さを短くすることをやめるべきだと語る。

    先週末のバクーでは、F1ドライバーたちがレース後にDRSゾーンの短縮について不満を漏らし、そのせいでオーバーテイクが行われなかったと非難した。

    今週末のマイアミGPでも、サーキットの最初の2つのDRSゾーンが75メートル短縮された。

    ガスリーは、2022年に比べてオーバーテイク数が減少している理由として、さまざまな要因があるとしながらも、短いDRSゾーンが要因であると述べた。

    「さまざまな理由があると思う。バクーではDRSゾーンを短縮したけど、それは役に立たなかっ」とガスリーは語った。

    「今年は追従するのがより難しくなっているし、クルマはより速くなり、より高度な開発が行われている」

    「僕たちは常にそれをさらに推し進めようとしているけど、推し進めれば推し進めるほど、互いに追従することが難しくなっていく」

    「その点で言えば、DRSゾーンを減らせば、シーズン中にオーバーテイクが増えるということはないだろう。先週末のドライバーズブリーフィングで話したことだし、今週末も話すと思う」

    「DRSゾーンは減らさず、昨年と同じままにするのがいいと思う。数回のレースウィークエンドで大きな結論を出すのはあまり好きではないけど、他のサーキットでわかるだろう」

    「サーキットは週末ごとにまったく違う。だから、もう少し時間をかけてみる必要があると思う」

    オープニングラウンドではレッドブルが圧倒的な強さを見せ、ここまで4勝を挙げているため、フィールドの先頭での競争もファンにとって厄介な問題となっている。

    しかし、ガスリーは、シーズン全体が退屈なものになるかどうかを判断するのはまだ早いと主張する。

    「映画館に行って、15分後にはクソ映画で、最後の1時間半は素晴らしい映画だとしたら、すでにそのような(主張を)するのはフェアではないと思う」とガスリーは語った。

    「シーズンには、もう少し時間をかける必要があると思う。個人的には、先頭でのチャンピオン争いのことはあまり気にしていない」

    「今、僕たちが戦っているのはそこじゃない。ミッドフィールドの4、5、6番手のポジションは、非常にタイトだと思う。非常に拮抗したギャップであり、毎週末、僕たちは警戒を怠らないようにしている」

    「後退してはいけない。休みはない。週末は非常にチャレンジングだ。チャンピオンシップの戦いを見てみると、レッドブルがかなり優勢であるという明確な傾向が見られるかもしれない」

    「フェラーリやメルセデスのアップグレードの頻度も変わってくるかもしれないし、そうしたら変わってくるかもしれないので、もう少し時間をかけてみる必要があると思う」

    「個人的には、バトルに集中したいし、やるべきことはある」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム マイアミGP ドラッグ・リダクション・システム

  • アルピーヌF1、オコンのピットレーンスタートは「プランクの摩耗を懸念」

    アルピーヌF1、オコンのピットレーンスタートは「プランクの摩耗を懸念」

    アルピーヌF1チームは、アゼルバイジャンGPに持ち込んだ新フロア「オーバーパフォーム」と語るが、それを生かすことはできなかった。

    バクー・シティ・サーキットで、アルピーヌF1チームは厳しい週末を過ごし、2大会連続で両ドライバーともポイントを獲得することができなかった。

    トラブルは、金曜日の単独プラクティスでピエール・ガスリーのマシンが炎上したときに始まった。アルピーヌF1チームは、ガスリーのマシンが止まってしまったことを懸念してオコンを引き入れ、プラクティス走行を犠牲にした。

    それでも、オコンは、決勝のための予選を12番手、スプリントのための予選を13番手で通過した。だが、アルピーヌF1チームはパルクフェルメのコンディションでサスペンションのセットアップを変更することを決定し、オコンは両レースともピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

    アルピーヌF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインは、フロアのアップデートによってダウンフォースが向上したと語ったが、オコンのマシンの下側にあるプランクを傷つけてしまうのではないかと懸念した。プランクは合法的な装置で、セッション後に測定し、過度に磨耗していないことを確認する。もしそうであれば、失格となる。

    「正直なところ、エステバンのプランクの摩耗は非常に心配だった。なぜなら、我々には非常に短い期間しかなかったからだ」とパーメインは述べた。

    「予選が終わった時点では、かなり厳しい状況だった」

    マシンのセットアップを変更することは「とても難しい決断だった」とパーメインは言うが、チームは「レース終盤、あるいはレース終盤の前にマシンが違法になることをとても心配していた。そしてそれは、FP1で起こったことの直接的な結果だ」という。

    それでも、パーメインはフロアのアップグレードの効果に勇気づけられた。

    「パフォーマンス通りだった。むしろ、少しばかりオーバーパフォームだったくらいだ」とパーメインは語る。

    「実際にあまりテストする必要なく、クルマにいろいろなものを載せることができるというトレンドを継続しているように見える。これは非常に大きなメリットであり、昨年も自信を深めることができた」

    「ますます多くのことが用意されているし、次のマイアミでのレースで何らかのものを投入するし、イモラで別のものが入る。その先がどうなっているかはわからないが、あとコンマ1秒、さらにコンマ1秒というところまで来ているのは間違いない。パイプラインには良いものが入ってきているし、それが最初からうまくいくという確信が持てるのは素晴らしいことだ」。

    パーメインは、プラクティスが1時間しかなかったストリートサーキットでのレースに、これほど野心的なアップグレードを持ち込むという決断を擁護した。

    「『勇敢』だったとは思わない。完全にノーマルなことだったと思う」とパーメインは語った。

    「我々は、自分たちのアップグレードが機能することにとても自信を持っている。去年はずっとそれを見てきた」

    「FP1では数周しか走らなかったが、数周で見極めることができた。すべてが正常に見えた。また、予選セッションの後、アップグレードは問題なく、何のリスクもないことが確認できた」

    パーメインは「レースごとに全く新しい仕様のフロアを3台も製造するファクトリーの信じられない仕事」を賞賛し、「マイアミにもう1台あるので、スペアの確保は万全だ」と付け加えた。

    アルピーヌF1チーム ピエール・ガスリー

    パーメインは、金曜日に油圧漏れがガスリーの火災を引き起こしたことを確認したが、」何が原因かはわからない」と述べた。アルピーヌF1チームは「すべてのホースを交換」し、オコンのマシンの同じ部品を調べた。パーメインは「あれは一度きりのことで、二度と起こらないということを確信している」という。

    「ああいうことは自分で運をつかむものだ」とパーメインは振り返った。

    「正直言って、十分な仕事をしたとは言えない。1台のクルマでホースが故障して大火災になった。もう1台はギアボックスの組み立てに問題があった」

    「FP1ではピエールが1、2周、エステバンが2周、あるいは3周のタイム計測を行った。そこから予選に突入した。ピエールがアクシデントに見舞われたのは残念だが、エステバンは予選で、彼のマシンで12位という素晴らしい仕事をしたと思う」

    アルピーヌF1チームは、2023年の最初の4ラウンドでわずか8ポイントしか獲得できていない。バーレーンでは1台しかフィニッシュできず、メルボルンでもフィニッシュできず、ここまでの最高成績は8位。フロアアップグレードの効果により、アルピーヌはバクーでポイント数を増やす可能性があると確信したのかもしれないが、実際にはペースは「どこにも」なく、金曜日の後退により「本当に苦戦」する結果となった。

    「それは、自分のゲームに参加しなければならないことを本当に示している。特にこのような週末に、あのような金曜日を過ごすことは許されない」とパーメインは説明する。

    「通常の週末であれば、この程度の問題は解決できるが、それでも貴重な準備時間を失うことになる。クルマを走らせるたびに、何かを発見し、改善する。だから、そんなことをしているわけにはいかない」

    パーメインは、アゼルバイジャンで導入されたスプリントレースの週末フォーマットの変更が、彼らの問題を悪化させたとは感じていない。

    「新しいフォーマットのスプリント・ウィークエンドだからといって、昨年のスプリント・ウィークエンドと何ら変わりはないと思う」

    「準備万端でスタートし、とにかくスムーズな週末を過ごす必要がある」

    「FP1ではどちらのマシンもそうではなかったし、そこから雪だるま式にコントロールできなくなってしまった」

  • アルピーヌF1 「オコンのニアミス事故の解決はFIAにとって難しくない」

    アルピーヌF1 「オコンのニアミス事故の解決はFIAにとって難しくない」

    アルパインF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインは、アゼルバイジャンGPの終盤の恐ろしいシーンを回避するためのFIAの修正は「難しいことではない」と考えている。

    エステバン・オコンはピットレーンからハードタイヤを装着してスタートし、F1の規定で可能な限り走行した後、最終ラップの開始時に交換した。

    しかし、優勝したセルジオ・ペレスがオコンを大きく引き離し、はるか先に最終ラップに入ったため(周回遅れにはしていなかった)、FIAの担当者はピット入口の表彰台の下にパルクフェルメのホールディングエリアを建設し始めた。

    カメラマンも、オコンの差し迫ったピットストップに気づかず、ペレスが現場に到着することを見越して集まることを許可されていた。

    ピットレーンに集まっていた群衆は、アルピーヌのF1マシンが近づくとすぐに離散したが、オコンが「大きな事件」になりかねなかったと考える事態を回避するために、全員が間一髪で脱出した。

    アラン・パーメインは「以前にも見たことがあるようなことだ。なぜかわからないが、カメラマンは許可されている。パルクフェルメに入ってくる車を撮りたいのはわかるが、レーストラックはまだライブだ」とメディアに語った。

    「それを修正するのは難しいことではないと思う」

    FIA(国際自動車連盟)は、来週末のマイアミGPに向け、バクーのレーススチュワードからヒアリングを受けた後、修正に取り組む予定だ。

    アラン・パーメインは、オコンがこの状況を完全にコントロールしていたと主張した。

    「チーフメカニックのロブがインターホンで、ピットレーンに人がいると伝えていた。その時点でエステバンは時速80キロで走っていたので、必要ならすぐにクルマを止めることができた」

    「だから、見ていてとても怖かったが、彼は完全にコントロールできていたし、誰も深刻な危険にさらされていなかったと思う」

    「彼がそこに着くと、観客が別れを告げるグループBのラリー時代のシーンに少し似ていた」

  • FIA、オコンのニアミス事故を受けてセレブレーション関連の手順を見直し

    FIA、オコンのニアミス事故を受けてセレブレーション関連の手順を見直し

    FIA(国際自動車連盟)は、F1アゼルバイジャンGPの終了間際にに発生したエステバン・オコンの危険な状況を受け、パルクフェルメでのレース後のセレブレーションに関する手順と関連プロトコルを見直す。

    最終ラップでピットインしたエステバン・オコンは、レース後のセレブレーションを準備する多数のカメラマンやFIA関係者に直面し、ファストレーンにいる者もいたため回避行動を取らなければならなかった。

    レース後、スチュワードはこの出来事を調査すると言い、手続きを担当するFIAの代表者を呼び出した。

    レースディレクターのニールス・ヴィティヒから話を聞き、証拠のビデオを調べ、代表者から話を聞いた結果、彼らは今後のイベントでの手順を見直すよう要請された。

    スチュワードは、FIA関係者がレース終了後にパルクフェルメの準備を始めるのは珍しいことではないが、最終ラップにピットインしたドライバーが「危険な状況」を作り出したことは認め、この出来事による「深刻な結果」はなかったと判断したという。

    「スチュワードはFIA代表から話を聞き、関連する代表がパルクフェルメエリアの設置のための措置を講じ、またレース最終ラップのピットレーンが開いている間、OCO(31号車)の最終ピットストップ前にメディアやその他の関係者がピットレーンのスタート地点とピットウォールに集まることを許可したと判断した」

    「我々は、パルクフェルメやポディウムセレモニーの準備のために、代表者がレース終了直前にそのような人物をピットレーンに入れることは珍しいことではないと指摘しました。しかし、今回は最終ラップにピットインするドライバーが1名いたため、ピットレーンにいた人たちにとって非常に危険な状況になってしまった。今日起こったことのために深刻な事態にならなかったのは幸運だったと考えている。我々は安全で秩序あるイベントを確保することが最も重要であることを強調した。このことは、FIAチームも認めている」

    「我々は、FIA代表と関連する手順とプロトコルを詳細に検討し、このような状況が二度と起こらないように、関係者(FOM、チーム、FIAを含む)とこれらの手順とプロトコルを再考するための措置を直ちに取るよう要求した」

    「FIA代表は今回の事態に遺憾の意を表明し、次のイベントまでに対応することを約束した」

  • FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA(国際自動車連盟)は、F1アゼルバイジャンGPでアルピーヌF1チ-ムのエステバン・オコンが関与したピットレーンでのインシデントついて調査していることを認めた。

    ピットレーンからのスタートしたエステバン・オコンは、セーフティカーによるレース中断期間が好機になることを期待して、ハードタイヤでのスティントを延ばし、レースのほぼすべてを走り切った。

    オコンは、レース中に少なくとも2つのコンパウンドを走らせるというレギュレーションの要件を満たすために、最終ラップでピットに戻ってきた。

    オコンがピットレーンに入ったとき、パークフェルメの準備はすでに始まっていて、トップ3フィニッシャーを他のフィールドから分離するために建てられたフェンスの周りにカメラマンが集まっていた。

    オコンがピットレーンに向かうと、カメラマンや関係者はアルピーヌの邪魔をするようになり、オコンは辛うじて数人を避けて通り過ぎた。

    アルピーヌF1チームはピットストップを終え、オコンはソフトタイヤで最終ラップを終え、15位でフィニッシュラインを通過した。パルクフェルメに戻る途中、オコンのレースエンジニアであるジョシュ・ペケットは、ライブピットレーンに人がいることをドライバーに警告しなかったことを詫びた。

    「ピットエントリーでコース上に人がいたことについても申し訳ない」とペケットは語った。「君がすでそこにいるまで、彼らがそこにいることに気づかなかった」

    「そうだね」とオコンは答えた。「ちょっと怖かったね」

    FIAスチュワードは、「2023年アゼルバイジャンGPの最終ラップで、ピットレーンが開いたままファストレーンを塞いだ人員」について、現地時間17時30分に「ピットエントリーのパルクフェルメエリアを担当するFIA代表」を招集している。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームがワンツーの勝利を祝う準備をしているときにこの事件を目撃し、「見直しが必要」と述べ、オコンは何も悪いことはしていないと語った。

    「エステバンは最終ラップにピットインし、ピットレーンでレースを終える権利がある」とホーナーはSkyに語った。

    「FIAは、レース終了前に、おそらくもう少し適切に取り締まらなければならないだろう」

    同様のシナリオは、昨年のオーストラリアFPの最終ラップで、パルクフェルメ エリアの建設中にアレクサンダー・アルボンがピットインしたときにも発生している。