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  • アイルトン・セナの1986年F1マシン「ロータス98T」がオークションに登場

    アイルトン・セナの1986年F1マシン「ロータス98T」がオークションに登場

    アイルトン・セナが1986年シーズンに駆ったロータス98Tが、オークションに出品されることが明らかになった。主催するのはRMサザビーズで、落札予想価格は950万ドル(約14億7,250万円)から1200万ドル(約18億6,000万円)とされている。

    このマシンはセナが実際にレースで使用した個体で、同年に2勝を挙げ、5回のポールポジションを獲得した歴史的な一台だ。伝説的ドライバーの名声とともに、その価値は年々高まり続けている。

    1986年型ロータス98Tは、セナのドライブにより2勝、さらに3度の表彰台を記録。加えて5回のポールポジションを獲得した。このマシンはジョン・プレイヤー・スペシャルのカラーリングをまとった最後のF1カーとしても知られている。

    シャシー「98T-3」は同年わずか4台のみ製造されたうちの1台であり、今回出品される個体はセナのみがドライブした車両とされる。1986年シーズン序盤の複数戦で使用された。

    搭載された1.5リッターV6ターボエンジンは、正確な数値は不明ながら1000馬力を大きく超えていたと推測されている。当時の資料によれば、決勝仕様と予選仕様の差は最大で300馬力にも及んだと推定されており、当時のダイナモメーターの測定限界を超えていたという。

    アイルトン・セナ ロータス98T

    「これら神話的なマシンの総出力は謎に包まれているが、ロータス98TはF1史上でも最も破壊的なパワーを誇った一台であり、制限のない時代の巨人だった」と出品リストでは説明されている。

    この個体は1988年にロータスから売却され、その後複数のオーナーや著名コレクションを経て、現オーナーが2016年に取得。フルレストアが施されており、修復履歴と来歴はすべて文書化されているという。

    RMサザビーズはこの98Tが「サーキット復帰の準備が整っている」としているが、その市場価値を考えれば実現の可能性は高くないとみられる。

    入札は3月4日に開始予定で、予想落札価格は最低950万ドル、最高1200万ドルと設定されている。

  • ガブリエル・ボルトレトが語るアイルトン・セナの遺産「ドライバー以上の存在」

    ガブリエル・ボルトレトが語るアイルトン・セナの遺産「ドライバー以上の存在」

    ガブリエル・ボルトレトは、自身のレーシングキャリアに今なお大きな影響を与え続けている故アイルトン・セナについて振り返った。

    ブラジル出身の21歳であるボルトレトにとって、F1で3度のワールドチャンピオンに輝いたセナは、時代の隔たりや実際のレースをリアルタイムで見た経験がないにもかかわらず、疑いようのないヒーローだという。

    現在ボルトレトは、2度のワールドチャンピオンでありマネージャーを務めるフェルナンド・アロンソ、そして4度のタイトル獲得者で親しい友人でもあるマックス・フェルスタッペンという、F1史に名を残す存在に支えられている。それでもなお、彼はセナが今も生きていて、自分に直接助言を与えてくれる存在であってほしいと願っている。

    「そのことはすでに考えたことがあるし、もし実現したら本当に素晴らしいことだっただろう」と、ボルトレトは昨シーズン終盤に行われたRacingNews365の独占インタビューで語った。

    「当然ながら、何らかの形で彼に会って、話をしてみたかった。自分のヒーローとそんな時間を過ごせたら、本当に特別なことだったはずだ。

    でも人生では、すべてを手に入れることはできない」

    さらにボルトレトは、次のように付け加えた。

    「もしかしたら、いつかどこか別の場所で彼に会える日が来るかもしれない」

    ガブリエル・ボルトレト F1 アイルトン・セナ

    映像と証言から学んだセナの本質
    それでもボルトレトは、長年にわたってセナから多くのことを学んできたという。それは過去の映像を見て得たものだけでなく、当時セナとともに過ごした人々から話を聞く中で吸収したものでもある。

    セナから何を学び取ったのかを具体的に問われると、ボルトレトは、自身の糧となっている4つの重要な要素を挙げた。

    「規律、献身性、知性、そしてレース以外の場面でも素晴らしい人間だったということだ」とボルトレトは語る。

    「それらすべてが合わさって、彼というドライバーを形作っていた。

    僕が彼から受け取っているのは、サーキット上でのドライバーとしての姿だけじゃない。オフ・トラックで人々とどう接していたか、その素晴らしさも含めてだ」

    さらに、セナの“伝える力”にも強い印象を受けているという。

    「僕自身も意識していることのひとつだけど、多くのジャーナリストから聞いた話として、彼はマシンのフィーリングをどう感じていたのかを説明しようとしていたらしい。皆さんが理解できるように助けていたというのは、とても興味深いことだと思う。

    皆さんの仕事は簡単ではない。僕たちドライバーがやっていることを、世界中に伝えなければならないわけだからね。だからこそ、そうした姿勢はとても大切だと思うし、彼はそれが本当に上手かったと多くの人から聞いている」

    最後にボルトレトは、セナの存在がいかにして永遠のレガシーを築いたのかを、次のように語っている。

    「彼は、自分がサーキットでやっていたことを説明し、理解してもらおうとしていた。

    そうしたすべてが、彼をレジェンドにした。偉大なドライバーであり、何十年にもわたって語り継がれ、これからも永遠に残り続けるレガシーを築いた人物だったんだ」

  • アイルトン・セナがF1に衝撃を与えた“極秘インディカーテスト”の真実

    アイルトン・セナがF1に衝撃を与えた“極秘インディカーテスト”の真実

    1992年の冬、アイルトン・セナは揺れていた。3度のF1世界王者であり、マクラーレンの象徴的存在でありながら、彼は愛するF1の進む方向性に強い不満を抱いていた。

    ウィリアムズはルノーパワーと先進的なアクティブサスペンションで独走状態。一方、ホンダ撤退後のマクラーレンはフォードのカスタマーエンジンで戦わざるを得なかった。その鬱積が、F1パドックに静かな衝撃を走らせる行動へとつながる。

    砂漠で行われた“極秘テスト”
    1992年12月、アメリカ・アリゾナ州のファイアバード・レースウェイ。フェニックス近郊のこのサーキットで、セナはひっそりとチーム・ペンスキーのインディカー「PC21」に乗り込んだ。

    仲介役となったのは、親友で同じブラジル出身のエマーソン・フィッティパルディ。F1を離れ、インディカーで成功を収めていた人物だ。

    これは単なる好奇心ではない。電子制御や政治的駆け引きから解放された、純粋なドライビングの世界で、なお自分が支配的でいられるのか。その問いかけでもあった。

    別物のマシン、変わらぬセナ
    シボレー製V8を積むPC21は、セナのマクラーレンMP4/7Aとは別世界だった。

    重く、肉体的負荷が大きく、トラクションコントロールもアクティブサスもない。求められるのは、メカニカルグリップへの理解、勇気、そして繊細さだけ。

    セナは冷静にブレーキングやスロットルレスポンスを分析し、限界挙動を探った。しかし、時間はかからなかった。

    数周で競争力あるペースに到達し、やがてペンスキー陣営を驚愕させる事態が起きる。初インディカーにもかかわらず、フィッティパルディの基準タイムを0.5秒上回ったのだ。

    当時のチーフエンジニア、ナイジェル・ベレスフォードはこう振り返っている。

    「彼はピットに戻ると『ありがとう。必要なことは学んだ』と言った。そしてマシンを降り、それで終わりだった」

    アイルトン・セナ F1 マクラーレン

    F1へのメッセージ
    チーム創設者のロジャー・ペンスキーも、その意味を理解していた。

    「もしセナが本気で空いていたなら、我々は何とかしただろう。だが彼は、マクラーレンとの交渉を有利に進めるための“インパクト”として我々を使ったのだと思う」

    その洞察は的確だった。

    テストの噂はすぐにウォーキングへ届き、マクラーレンにとって明確な警鐘となる。レースごとの契約を結んでいたセナは、現実的な代替案を持っていた。

    選ばれなかったもう一つの未来
    インディカーは当時、黄金期にあり、ナイジェル・マンセルも1993年に参戦予定だった。インディアナポリス500は、セナにとって抗いがたい挑戦だったはずだ。

    だが最終的に、彼の心はF1に残った。フェニックスのテストは目的を果たした――選択肢の自由を証明し、圧力をかけるという目的を。

    マクラーレンは1993年に向けてフォードとの関係を強化し、セナは残留。その年、タイトル争いではウィリアムズに及ばなかったものの、彼はキャリア屈指の名勝負を次々と演じることになる。

    セナがインディカーをドライブしたのは、この一度きり。アリゾナの砂漠で行われた静かなテストは、今なお“もしも”を想像させる、F1史屈指の象徴的エピソードとして語り継がれている。

  • F1:アイルトン・セナとエンツォ・フェラーリの直筆書簡が競売へ

    F1:アイルトン・セナとエンツォ・フェラーリの直筆書簡が競売へ

    アイルトン・セナとエンツォ・フェラーリ。この2人の伝説的存在は、それぞれ単独でも、そしてわずかに交差した人生においても、自動車史の教科書に必ず載る人物だ。

    F1の遺産やスポーツカーの物語に関心がある者にとって、両者の名前と功績は必修事項と言えるが、それでも彼らの物語がすべて語り尽くされているわけではない。

    デジタル時代と手紙文化の優劣を論じる場ではないが、インターネットが存在しなかった時代、そしてペンと紙だけが頼りだった時代があったからこそ、セナとフェラーリの内面を垣間見る新たな窓が開かれた。

    競売大手クリスティーズは、エンツォ・フェラーリとアイルトン・セナによる書簡コレクションを、12月11日木曜日にロンドンで競売にかける予定だ。いずれも、これらの先駆者たちの人生を新たな角度から映し出す内容となっている。

    セナの書簡が示す、19歳の内省と技術的情熱
    セナのコレクションは、特に目を引く存在だ。ブラジル人F1チャンピオンは、もともと手紙を多く残す人物ではなかった。実際、クリスティーズの鑑定担当者によれば、これまで競売で真正と認定されたセナの書簡は、わずか2通か3通程度しか存在しなかったという。今回出品される25ページに及ぶ書簡群は、これまで市場に出た中で最大規模のものとなる。

    さらに重要なのは、その内容だ。これらの手紙は、一般の人々がこれまでに最も近い距離で、セナの思考の働きや社会的な側面を目にすることができる資料とされている。

    書簡は1979年5月14日付のものから始まる。そこでは、当時イタリアでテストしていた水冷カートエンジンについて、セナが詳細に記している。手紙はスイスのモントルー近郊から送られたものだった。当時のセナは19歳にすぎなかったが、すでに自らの技術に対して非常に強い献身を示していた。彼は、ピストン、ラジエーター、ウォーターポンプ、ベルト駆動システムといったテストベンチの構成を図解し、自身が革命的だと考えた技術について説明している。また同時に、カート時代に犯した自分自身のミスについても、率直に振り返っている。

    「2基の水冷エンジンをテストした。それらは、従来型冷却の同モデルと比べて、0.5秒も速く走った。これらのエンジンには大きな利点がある。平均作動温度が70度であるのに対し、標準的なエンジンはおよそ150度で作動する。そのため、これらは現在までに製造された中で最速クラスのエンジンだと言える。一方で、水冷モデルはこれまでに2基しか製造されていない。これは、より多くの台数が製造されれば、すでにテストされたものよりもさらに速い個体が見つかる可能性があることを示している。この革新がカートの世界を革命的に変えることになると信じてほしい」

    こうした技術的な考察、そして1979年6月11日付で書かれた12ページに及ぶ第2の長文書簡は、セナの非常に内省的な精神性を浮き彫りにすると同時に、ライバルへの深い敬意も示している。セナは、後にマネージャーとなるカート時代のライバル、テリー・フラートンについて、両方の書簡で何度も言及している。彼はフラートンの戦術を称賛し、レースに対する姿勢や卓越性への共通した献身を高く評価していた。

    セナは後年、フラートンを自身にとって最も手強いライバルだったと語っている。また、F1での成功は、カート時代に学んだレース精神と技術的能力に起因すると述べていた。この歴史的なコレクションには、セナとフラートンがレース中やオフトラックで写っている写真数点や、サイン入りの手紙も含まれており、セナの初期キャリアを物語る貴重な資料となっている。

    アイルトン・セナ F1

    フェラーリ創成期を語る、跳ね馬初の公式レターヘッド
    同様に、エンツォ・フェラーリの書簡もまた、彼の名前が自動車業界で有名になる以前の時代に書かれたものだ。エンツォがこれらの手紙を書いていた当時、フェラーリはまだブランドメーカーと呼べる存在ではなかった。最も古い手紙は1948年に遡り、アルファロメオを離れてフェラーリを創設してからわずか1年後のものだ。当時のエンツォが持っていたのは、モデナにある控えめな工房、いくつかのレース参戦実績、そしてロードカーとしてのフェラーリ125 Sだけだった。

    コレクションの最初の手紙は1948年3月11日付で、返事が遅れたことへの謝罪から始まる。エンツォは第二次世界大戦後初となるミッレミリアの準備に追われており、思うように書簡のやり取りができなかったと説明している。しかし、その返送先住所は、エンツォが本気で事業に取り組んでいたことを明確に示していた。

    この3月11日の書簡は、1923年にパオリーナ・バラッカ伯爵夫人の好意によって生まれた跳ね馬のロゴをあしらった、史上初のフェラーリ公式レターヘッドであるとされている。手紙の内容は、史上初のロードゴーイング・フェラーリの取引条件に踏み込むものだった。

    「あなたの提案は私にとって関心のあるものだ。ただし、必要な条件を明確にするためには、車両をどのような形でイタリアから輸出するつもりなのかを知る必要がある。競技イベントへの参加のための一時的なものなのか、それとも個人使用のために恒久的に輸出するのか。その点を教えてほしい。また、希望するボディ形状、あるいはシャシーのみを受け取ることを望むのかについても知らせてほしい」

    その後、エンツォは返答を受け取り、最終的に初の本格的な市販フェラーリとなる166インテル・ランドを製作し、販売することになる。1948年3月20日付の書簡では、エンツォはこの車両を「国際スポーツカテゴリーのレーシングカー」と位置づけ、「2.5リッターV12エンジンを搭載し、165馬力を発生、最高速度は250km/hに達する」と説明している。これら2通の書簡では、エンツォが自らをフェラーリの代表として名乗っており、事業提案における形式性が強まっていることが読み取れる。

    3月20日の書簡の末尾では、購入者に対して、車両が「納車可能な状態にあり、価格は625万イタリア・リラである」と伝えている。競売コレクターにとって特に重要なのは、両方の書簡にエンツォ直筆の署名が残されている点だ。短く曲線的なその署名は、公式フェラーリ・レターヘッドの存在と相まって、極めて高い価値を持つものとされている。

    フェラーリ

    歴史そのものが競売にかけられる瞬間

    これら2つのコレクションはいずれも高額での落札が予想されるが、それ以上に重要なのは、競売に先立ってこれらの資料を目にすることができる点だ。アイルトン・セナとエンツォ・フェラーリという2人の人物が持つ、深い歴史的意義を考えれば、その価値は計り知れない。

    真の歴史に対する審美眼と、それを手にするだけの資金を持つ者にとって、12月11日の競売は見逃せない機会となるだろう。それぞれのコレクションの勝者はただ一人であり、その所有者もまた一人だけとなる。

  • アンドレア・キミ・アントネッリ、ブラジルでセナの墓を訪問「世代を超える存在」

    アンドレア・キミ・アントネッリ、ブラジルでセナの墓を訪問「世代を超える存在」

    メルセデスのルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリは、F1サンパウロGPを前に、アイルトン・セナが眠るモルンビ墓地を訪れた。イタリア出身の18歳は、セナが亡くなった12年後に生まれた世代だが、その敬意は時代を超えている。

    幼少期から「心で走るとはどういうことか」を体現したセナの名を耳にして育ったアントネッリにとって、その存在は単なる伝説ではない。勇気と信念を象徴するセナの生き様は、今もなお多くの若いレーサーの道しるべとなっている。

    アントネッリは静かな時間を過ごし、墓前で手を合わせた。その瞬間、彼が敬意を表したのはセナという偉大なドライバーの記憶だけでなく、「偉大さを追い求めるすべての挑戦者を導く理念」でもあった。

    アンドレア・キミ・アントネッリ F1 アイルトン・セナ

    若きルーキーと伝説の絆:セナの精神は今も生き続ける
    アイルトン・セナの死から30年が経とうとする今も、彼の名前はF1の原点として語り継がれている。アントネッリがその墓を訪れたのは単なる敬意の表明ではなく、彼自身のモータースポーツ人生における指針を再確認する時間でもあったといえる。

    メルセデスでF1キャリアを歩み始めたばかりのアントネッリにとって、セナの精神――「限界を恐れず、情熱を信じること」――はまさに彼が今学ぼうとしている哲学そのものだ。
    静かな祈りの中で、彼は未来へ続くドライバーとしての覚悟を新たにしたに違いない。

  • アイルトン・セナ 母国F1ブラジルGP初優勝マシン『MP4/6-1』がオークション

    アイルトン・セナ 母国F1ブラジルGP初優勝マシン『MP4/6-1』がオークション

    アイルトン・セナが1991年のF1ブラジルGPで悲願の初母国優勝を果たしたマシン「マクラーレン MP4/6-1(ホンダV12)」が、12月にRMサザビーズのオークションに出品される。

    セナにとって地元インテルラゴスでの勝利は特別な意味を持つものだった。デビュー以来10度目の挑戦で初めて母国の頂点に立ったこの一戦は、彼のキャリアの中でも最も感情的で象徴的な瞬間として知られる。

    極限の肉体的限界でつかんだ歓喜のチェッカー
    当時すでに2度のF1ワールドチャンピオンだったセナは、世界的な人気を誇るレーサーとして母国ファンの熱狂の中にいた。しかし、レース終盤には豪雨とギヤボックスの故障という過酷な試練が襲う。6速ギヤのみが残された状態で、彼は71周を走り切るためにクラッチを滑らせながらコーナーを立ち上がり、減速にはブレーキだけを頼るという極めて繊細なコントロールを強いられた。

    強烈な痙攣と疲労の中、セナは当時最先端のマシン、ウィリアムズFW14・ルノーを駆るリカルド・パトレーゼをわずか2.9秒差で振り切って優勝。レース後は力尽きてステアリングを握れず、チームクルーの助けを借りて表彰台に立つほどだった。

    マクラーレン・ヘリテージから再び公の場へ
    このMP4/6-1はその後も複数のグランプリで使用され、セナは同年このマシンの後継シャシーで3度目、そして最後のタイトルを獲得。シーズン終了後、シャシーNo.1はマクラーレン・ヘリテージ・コレクションに収蔵され、2020年にプライベートセールで現オーナーの手に渡った。

    現オーナーの購入条件として「走行可能な状態での引き渡し」が求められ、イギリスのマクラーレン専門業者ポール・ランザンテ社によって整備を受けたうえで、今回の出品に備え再始動が確認されている。

    RMサザビーズは落札価格を1,200万〜1,500万ドル(約18億〜22億円)と見積もっており、入札は12月8日から11日にかけて行われる予定だ。

    セナ神話を象徴する「最後のホンダV12」
    このMP4/6は、マクラーレンとホンダの黄金時代を象徴する1台だ。自然吸気V12エンジンを搭載した最後のホンダF1パワーユニットであり、セナのフィジカルと精神力の極限を物語るマシンでもある。

    オークション市場では、マクラーレンMP4シリーズの実走可能個体が出品されるのは極めて稀であり、とりわけ「セナ初の母国優勝」という歴史的背景を持つこの車両は、世界中のコレクターにとって“伝説の象徴”として高値が付くことは確実だ。

    このマシンの落札結果は、今後の「F1ヘリテージ市場」における価格基準をも左右するとみられている。

    アイルトン・セナ マクラーレン MP4/6-1マクラーレン・ホンダ MP4/6-1ホンダ V12 F1エンジン

  • アイルトン・セナ 自動車殿堂入り ホンダと築いたF1栄光

    アイルトン・セナ 自動車殿堂入り ホンダと築いたF1栄光

    9月25日、デトロイトで開催された自動車殿堂(Automotive Hall of Fame)の殿堂入り式典において、伝説的なF1ドライバーである故アイルトン・セナが顕彰された。自動車殿堂は、自動車産業においてモビリティと革新に永続的な影響を与えた人物を称える権威ある栄誉であり、式典ではモータースポーツへの並外れた貢献と、技術革新やクラッシュ・セーフティへの影響が改めて称えられた。

    この発表を受け、アメリカン・ホンダとホンダ・レーシング・コーポレーション(HRC)はセナの殿堂入りを祝福。セナの情熱、比類なきドライビングスキル、不屈の精神は、ホンダと共にモータースポーツ史の象徴的な瞬間を築き、今も世界中のファンやエンジニアにインスピレーションを与えていると強調した。

    式典では、セナの象徴的な1992年型マクラーレン・ホンダMP4/7 F1マシンが展示され、その功績とホンダとの永遠の絆を象徴した。

    セナの現役時代にホンダF1チームのメンバーであり、現在はHRCさくらに所属する田辺豊治も出席し、次のように語った。
    「アイルトン・セナとそのご家族に心よりお祝い申し上げます。セナが我々の創業者である本田宗一郎と藤沢武夫と共に殿堂に加わることはホンダにとって光栄です。本田宗一郎氏はセナと親しい関係にあり、この知らせをきっと喜んでくれると思います」

    アイルトン・セナ F1 ホンダ(本田技研工業)1992年型マクラーレン・ホンダMP4/7が展示され、セナの功績とホンダとの絆を象徴した

    セナのF1における輝かしい実績
    ・ワールドチャンピオン 3回(1988年、1990年、1991年)
    ・グランプリ優勝 41回
    ・ポールポジション 65回
    ・表彰台 80回
    ・モナコGP優勝 6回(歴代最多記録)

    セナは1994年5月1日、イタリアのイモラで行われたサンマリノGPで首位走行中にクラッシュし、34歳の若さでこの世を去った。

    ホンダは「セナの挑戦の精神と革新への情熱は、今も我々の原動力であり、未来へと受け継がれていく」と述べ、その遺産を誇りに感じていることを強調した。

  • アイルトン・セナが使用した最後のホンダ V10 F1エンジンがオークション出品

    アイルトン・セナが使用した最後のホンダ V10 F1エンジンがオークション出品

    ホンダ・レーシング(HRC)は、1990年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権(F1)において、McLaren MP4/5Bに搭載されたHonda V10エンジン「RA100E」のうち、アイルトン・セナがアデレードでの最終戦で使用した個体「V805号機」を、2025年8月15日に米国カリフォルニア州カーメルで開催される「ボナムス・クエイル・オークション」に出品すると発表した。

    このメモラビリアは、HRCが2025年4月に新たな事業として発表した「メモラビリア・ビジネス」の第一弾にあたる。同事業は、過去の貴重なレースマシンやエンジン、部品の一部を販売し、モータースポーツを愛するファンに“本物の歴史”を所有する機会を提供することを目的としている。

    今回出品されるV805号機は、HRCの熟練メカニックの手により丁寧に分解された一基分のエンジン部品が、特製ディスプレイケースに収められた状態で出品される。この個体は1990年10月の鈴鹿サーキットで開催された日本グランプリのウオームアップ・セッションにおいてセナが使用し、続く11月4日のオーストラリア・グランプリ決勝でも実際に使用されたものである。本物のレース用エンジンであることを証明するHRCのオリジナルサーティフィケートも添付される。

    アイルトン・セナが使用したホンダ V型10気筒 F1エンジン

    通常、レースで使用されたエンジンは日本の研究所に戻されて分解・解析され、摩耗や疲労の度合いなどを検証したのちに廃棄されるケースが多い。しかし、このV805号機は当時すでに翌1991年シーズンから投入されるV12エンジンの開発が始まっていたため、V10エンジンは解析対象とならず、分解されることなく保管された。つまり、アイルトン・セナが実戦で使用した最後のHonda F1 V10エンジンであり、きわめて貴重な歴史的遺産である。

    出品先となる「ボナムス・クエイル・オークション」は、毎年8月にカリフォルニア州モンタレー半島で開催される“Monterey Car Week(モンタレー・カー・ウィーク)”の一環として行われる。モンタレー・カー・ウィークは、サンフランシスコから南へ約150kmに位置する地域で開催されるヒストリックカーとレースマシンの祭典であり、コンクール・デレガンス(Concours d’Elegance)をフィナーレに、一週間にわたってヒストリックカーパレード、オーナーズクラブの集い、クラシックカーの品評会、ヒストリックレース、そして各種オークションが連日開催される。世界中からマニアやコレクターが集う中でも、ボナムス社のオークションは特に格式が高いとされている。

    HRCは今後、このメモラビリア事業を日本国内でもオークションなどを通じて展開していく予定だ。

  • F1:アイルトン・セナの“巨大ヘルメット”に込めたベッテルの願い

    F1:アイルトン・セナの“巨大ヘルメット”に込めたベッテルの願い

    セバスチャン・ベッテルは、サンパウログランプリを前に、F1のパドックに人気者として戻ってきた。4度のF1ワールドチャンピオンに輝いたベッテルは、故郷の英雄であるアイルトン・セナの30回目の命日に、セナへのトリビュートとして、セナの象徴的なデザインをあしらった巨大なヘルメットをリサイクル素材で制作した。

    F1.comは、プレゼンテーション後のベッテルにインタビューし、このプロジェクトについて、そしてセナが彼にとって何を意味するのかについて話を聞いた。

    木曜日のメディア対応は、蒸し暑いアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで終了したが、週末のレースを前にトラック上で走行する前に、ドライバーとチームにはもうひとつ重要な仕事が残っている。

    ベッテルは、今年イモラでトラック走行とデモを行ったのと同じように、セナ・エッセ(今年は黄色、緑、青の縁石が敷かれている)でF1グリッドの大半を集め、集合写真を撮影し、チームが作成したものについて特別な視察を行った。

    サーキットに並んだ世界中のメディアによる一連の写真撮影の後、雨粒が落ちる中、ベッテルはドライバーたちを丘の下へと導き、国際的に著名なアーティスト、マティアス・ガフとムンダノと共同制作したヘルメットへと向かう。このヘルメットは、リサイクル素材のみを使用して制作された。

    セバスチャン・ベッテルはサンパウログランプリウィークエンドが始まる前に、インテルラゴスでセナへのトリビュートを主導した

    この取り組みのプレスリリースによると、このヘルメットは「アイルトン・セナの遺産と、今日の環境保護の緊急性」を象徴し、「集団の努力が有意義な変化につながることを力強く思い起こさせる」ものとなっている。

    ベッテルはヘルメットをかぶり、バイザーの下にきちんと収まったテレビクルーに向かって語りかける。そのヘルメットの内側には、セナの人生とキャリアにおける数々の素晴らしい瞬間を白黒でモンタージュした写真が貼ってある。セナは3度のワールドタイトル、41勝のグランプリ優勝、65回のポールポジションを獲得した。

    インタビューを終えたベッテルは外に出て、F1.comの取材に応じ、このコンセプトが生まれた背景、インテルラゴスでこのようなイベントを開催することが彼にとってなぜ重要だったのか、そして環境問題に対するより幅広いメッセージについて語った。

    「どこから話そうか?」とベッテルは笑いながら、ヘルメットの隣で話した。このヘルメットには、内部で自身の教育的なナレーションを再生するソーラーパワー式のサウンドシステムが搭載されている。

    「イモラは確かに素晴らしく、とても感動的だったが、それは一過性のものだった。なぜなら、僕たちはその周回を走り、その瞬間は過ぎ去ったからだ。人生では、このようなことがよくある」

    セバスチャン・ベッテル アイルトン・セナセバスチャン・ベッテルと現役F1ドライバーたちは、セナ・エッセで集合写真を撮影し、ヘルメットを眺めた。

    「だから、インテルラゴスについて考え、アイルトンをめぐる物語を語り続け、勇気を持って声を上げ、思いやり深い人物からインスピレーションを得ようという考えに至った。そして、永続する何かを生み出そうとした」

    「僕はすぐに彫刻かインスタレーションを思い付いたので、ブラジルのアーティスト、ムンダノとドイツのアーティスト、マティアス・ガルフと協力することにした。そして、ドライバーを象徴するものとしてヘルメットは非常に強力な引き金となるため、ヘルメットにしようと決めた。ヘルメットはドライバーにとって最も個人的なアイテムだからだ」

    「アイルトンは非常に印象的なカラーリングで、ブラジルでは非常に大きな存在だ。だから、ヘルメットを作ろうと考えた。ただ、ただヘルメットを作るのではなく、環境と廃棄物管理という別のテーマを強調しようと考えたんだ」

    ベッテルは、再生セナヘルメットの発表と並行して、インテルラゴス会場周辺でゴミ拾いチャレンジイベントを開催し、ブラジル国内で100万人、世界で2,000万人に上る献身的なゴミ収集作業員に注目を集めることを目的とした。

    アイルトン・セナ 巨大ヘルメットさまざまな形や大きさの再生材料が、巨大なヘルメットの作成に使用された。

    「ブラジルでリサイクルされる廃棄物はほんのわずかだ。また、もっと大きな視点で見る必要がある。ブラジル全体だけでなく、廃棄物を単なる廃棄物ではなく資源として見るんだ。循環可能な資源であり、完全にリサイクル可能な資源だ」

    「最初から製品を設計する際には、その製品が寿命を迎えた後にどうなるかを考えるべきだ。世界中の誰かにそれを販売し、その代金で満足するだけでは不十分だ」

    「それは資源としての思考だ。なぜなら、それは明らかにどこかから来たものであり、またどこかへ行くべきもので、埋立地やゴミ捨て場、海に捨てられてしまうものではないからだ。つまり、それが我々がしようとしていることだ」

    セナにとってベッテルは唯一のアイドルではない。彼は長い間ミハエル・シューマッハを尊敬し、やがては彼とレースで競うことになるが、前述のトールマン、ロータス、マクラーレン、ウィリアムズのドライバーがトラック外でブラジルに希望の光をもたらすために「声を上げる」という意欲は、彼が賞賛するものである。

    「僕はドイツ人なので、もちろん、ミハエルが成長していく過程で、そして今でも私のヒーローであることに変わりはない」とベッテルは言う。

    「アイルトンが象徴していたものは、レースだけにとどまらないと思う。ブラジルの人々にとって、彼は今でも非常にパワフルな存在であり、そこから多くのインスピレーションを得ることができる」

    セバスチャン・ベッテル アイルトン・セナ ブラジルグランプリセバスチャン・ベッテルはヘルメットの中からメディアに語りかけた。このヘルメットにも、セナの印象的な瞬間を集めた写真が飾られている。

    「だからこそ、ドライバーたちが参加し、このヘルメットを週末の間ずっとセナ・エッセのトラックの隣に設置するというこのプロジェクト(ヘルメット・プロジェクト)を一緒に実現できたことをとても誇らしく思っている。そして、このヘルメットにふさわしい新しい場所が見つかることを願っている」

    現在のF1グリッドが示すように、ベッテルはヘルメットを「中に入って体験できる展示物」と捉えている。つまり、その未来の展示場所はアイルトン・セナ・インスティテュートになるのだろうか、それとも他の場所になるのだろうか?

    「財団は非常に積極的だが、僕の夢は南米だ。もし、一定期間展示してくれる博物館があり、このイベント後に展示場所が見つかれば、という条件付きだけどね」とベッテルはコメントした。

    プロジェクトのメッセージを強調して、ベッテルは次のように付け加えた。

    「僕は、今こそがそのタイミングだと考えている。僕たちの世界は明らかに急速に変化しており、環境問題について語る際には、対応が必要な多くのトピックがある。社会問題について語る際にも、多くのトピックがあるが、それらが関連していることを理解することが重要だ」

    「人々に、これから何が起こるのか、次世代のために私たちが何をしようとしているのかを説明しなければならない。次世代のレーシングドライバー、少年少女たちが、ずっと先までF1が存続し、将来も人々がこのスポーツを楽しめるようにするためだ」

  • 「アイルトン・セナは僕のヒーロー」 ピエール・ガスリーがF1レジェンドを追悼

    「アイルトン・セナは僕のヒーロー」 ピエール・ガスリーがF1レジェンドを追悼

    F1やその他のモータースポーツの世界で活躍する今日のドライバーの多くと同様に、ピエール・ガスリーもアイルトン・セナのコース上での走りや、それ以外の場面での姿に魅了されていた。

    ブラジルグランプリを前に、3度のワールドチャンピオンに輝いたセナの死から約30年が経ち、パドックでは故人を追悼する中、アルピーヌのドライバーであるガスリーがF1.comに心からの追悼の意を語った。

    僕に影響を与えたレーシングドライバーは数人いる。フランス人ドライバーとしては、母国出身者として最も成功したF1ドライバーであり、F1史上でも最も成功したドライバーの一人であるアラン・プロストがいる。また、僕が初めてテレビでF1を見たときの記憶は、赤いフェラーリに乗るミハエル・シューマッハだ。

    そして、アイルトンだ。

    彼はレースのやり方において明らかに非常にアグレッシブで、決してあきらめない。それに、ウェットコンディションでの彼のスキルは素晴らしかった。1993年のドニントンでの最初の周回は最高だった。僕はこれまで何百回となく彼のビデオを見てきたはずだ!

    アイルトン・セナ F1アイルトン・セナは今日まで影響力を持ち続け、その遺産は今もなお輝きを放っている。

    もちろん、アイルトンの名には常にアランの名前が付きまとっていたけど、僕にとっては、この2人の戦いとライバル関係こそけど、僕たちのスポーツがこれまで経験してきた中で最も象徴的なものだ。この2人の戦いのおかげで、僕はF1をさらに好きになった。

    ある意味では、2021年までのマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの戦いにも、少し似たところがあるように感じられた。1989年と1990年に鈴鹿でタイトルを争ったアイルトンとアランの戦いの映像を思い出した。

    みんなは言うよ。「君はアイルトンか、それともアランか」ってね。でも、僕はそうは思わない。僕はどちらかの味方ではない。彼らはまったく異なる個性で、僕にさまざまな影響を与えてくれた。

    フランス人として、僕は常にアランとつながりがあるけど、同時にアイルトンともつながりがある。僕はただ、彼の性格とカリスマ性に惹かれた。

    また、コース上でもコース外でも、アイルトンが共有する価値観は、ロールモデルとして魅力的だ。F1ドライバーとしての自分と、人間としての自分がある。

    F1ドライバーとして、人々は僕たちをアスリートとして見ており、パドックでもコース上でもそうだ。でも、それが僕たちの人生のすべてだとしても、おそらくマシンに乗っている時間は全体の2%にも満たないだろう。

    アイルトンは本当に周囲の人を気遣っていた。

    彼はブラジルを離れ、はるばるヨーロッパまでやって来て、ジュニアカテゴリー時代には一人で生活し、それでも故郷に戻って家族を助け、オフィスで働いていた。 また、彼は地域社会にも貢献していた。それは僕にとって重要なことだ。

    僕とアイルトン家のつながりは、数年前に僕が初めてセナのトリビュートヘルメットを作ったときに始まった。僕は常に、初期の頃からアイルトンが僕にとって非常に大きな影響を与えた人物であったことを伝えてきた。だから2020年にイモラでレースに出場したとき、真っ先に思い浮かんだのはそれだった。

    僕はかなり感情的な人間で、トラックと感情を歴史に関連付ける。例えば、鈴鹿に行くときはいつもジュール・ビアンキのことを思い出す。かつてお気に入りのトラックだったスパに行くときはいつもアントワーヌ・ユベールのことをを思い出す。モンツァに行くときはいつも2020年の勝利と、フィニッシュラインを越えたときに経験した感情を思い出す。

    アイルトン・セナ ピエール・ガスリーピエール・ガスリーは今年のエミリア・ロマーニャ・グランプリで、またもセナへのトリビュートヘルメットを着用した。

    今シーズン、僕は家族と一緒にまた別のトリビュートヘルメットを作った。それはアイルトン・セナ財団を通じて寄付されたので、彼らに少しは貢献できたと思う。そして、オークションでそれを販売し、最終的に約3万ユーロの寄付金を集めた。

    とてもシンプルなアイデアと行動だけど、インパクトがある。F1では、ドライバー以上の存在になれる。財団の人たちと話していると、とてもいい気分になる。「そのお金で50人の子供たちが学校に通えるようになり、教育費を賄うことができました」と彼らが言うとね。

    年末にソファに座って、レースでのパフォーマンスや24レースを完走したことについて考える。でも、コース上での出来事とは別に、人として何が幸せをもたらしてくれただろうか?

    どんなことをして充実感を得たか?

    家族と、友人と、行動を通して、あるいは慈善活動を通して、何であれ、1年の終わりに、僕と僕のチームが成し遂げたことを誇りに思い、幸せを感じられることが重要だ。

    今年、もうひとつ素晴らしい体験をした。それは、1984年にアイルトンがF1初ポイントを獲得したトールマンを運転したことだ。左足にはスロットル、クラッチ、ブレーキ、ギアボックス、ステアリングホイールがあるだけだ。

    カート時代と同じように、運転は純粋で生々しいものだった。自分のラインや運転を考えなければならなかったけど、それだけだった。

    これらすべてを考慮すると、アイルトンがそうしてきたように、複数の世代に影響を与えることができる人物は、この地球上にそう多くはいないだろう。僕の祖父が彼を追いかけ、両親が彼を追いかけ、僕が彼を追いかけ、そして今では子供たちもまた、彼の物語にインスピレーションを受けている。

    それでも、今日に至るまで、彼には大きな遺産とポジティブな影響力がある。他の誰かと比較することはできないけど、ペレやジネディーヌ・ジダンといった人たちだろうか。普通は、その時代の一員であり、ある意味で次の世代へと移り変わっていく。僕はそれがとても魅力的だと思う。

    僕にとって、それは史上最高のドライバーの一人であり、ヒーローであることを忘れないということだ。