カテゴリー: スーパーフォーミュラ

2018年のスーパーフォーミュラが開幕。4月22日（日）に鈴鹿サーキットで決勝レースが行われ、山本尚貴（TEAM MUGEN）がポール・トゥ・ウィンで開幕戦を制した。

2018年からスーパーフォーミュラは2スペックタイヤ制を導入。1大会で使用できるのはソフトとミディアムの新品を2セットずつ、また前戦からの持越しドライタイヤ2セットの合計6セットとなる。

持ち越しタイヤは、ミディアムタイヤでもソフトタイヤでも新品がOKとなるが、開幕戦で使用できる持ち越しタイヤはユーズドタイヤとなる。特に開幕戦は300kmと長いレースとなるため、タイヤ戦略が鍵を握ることになる。

51周の決勝レースは13時50分にスタート。上位6台はミディアムタイムでのスタートを選択。9名のドライバーがソフトタイヤでのスタートを選択した。

スタートではポールポジションからスタートした山本尚貴（TEAM MUGEN）が好スタートを決めて首位をキープ。2番手にはチームメイトの福住仁嶺、3番手には5番グリッドスタートの塚越広大（REAL RACING）が浮上。3番グリッドからスタートした野尻智紀（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）はスタートで失速して順位を下げる。

3周目に塚越広大が福住仁嶺をメインストレートでパスして2番手に浮上。後方でもいくつかオーバーテイクは見られるが、レースはしばらく膠着状態となる。

12周目にソフトタイヤでスタートした山下健太が最初にピットイン。以降、ソフトでスタートしたドライバーは続々とピットインを行う。20周目には2番手を走行していた塚越広大がピットイン。ミディアムからソフトに交換して10番手でコースに復帰。2ストップ戦略を採った模様。トップの山本尚貴は2番手の福住仁嶺に約15秒差をつける展開。

25周、ソフトタイヤでスタートした関口雄飛がピットイン。ソフト勢が全員ピット作業を終える。だが、直後にチームメイトの平川亮がインを突こうとして接触。平川亮はリタイア、関口雄飛はレースを続行する。

32周目、2番手を走行していた福住仁嶺がピットイン。しかし、ピット作業に手間取り、11番手でコースに復帰する。翌周にはトップを走行していた山本尚貴がピットイン。トップでコースに復帰する。一方、福住仁嶺がスローダウン。ギアボックストラブルでリタイアとなる。

35周目に塚越広大、38周目には山下健太が2度目のピットストップを実施する。43周目には国本雄資が給油のためにピットインを行う。その後、後方では各所で好バトルが展開される。

優勝はポールポジションからスタートした山本尚貴。終始レースをコントロールして2年ぶりの通算4勝目を挙げた。2番手には14番グリッドからスタートした関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）がわずか1.720秒差まで迫った。3番手には野尻智紀（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が続き、表彰台を獲得した。

山本尚貴は、スーパーフォーミュラ開幕戦の予選で2年ぶり通算9回目のポールポジションを獲得した。

TEAM MUGENの16号車を走らせる山本尚貴は、チームメイトのルーキーである福住仁嶺を0.08秒上回りポーポジションを獲得。「気持ちとしては素直にうれしいですが、まさかポールポジションを獲れると思っていなかった、というのが本音です」と語った。

「テストのときにソフトタイヤをうまく使えなかったこともあり、ここに来るまでは不安でした。それだけに今回ポールポジションが獲れるとは思ってなかったですね。もちろん（ポールポジションを）狙ってはいましたし、ポールポジションを獲りたいと思ってアタックはしていました。でもまさか獲れるとは…。うれしい驚きでした」

「アタック自体はうまくいったのですが、16号車としてちょっとした問題を抱えていたこともあって（ポールポジションを）獲るのは難しいかなと思ったのですが、最後に気合を入れたこととクルマもがんばってくれました。あとはチームがいいクルマに仕上げてくれたという感じなので、（チームの）みんなには感謝しています」

「（Q2の赤旗後、再開時はピットで待機していたが）3番手と4番手でタイム差があったので、2セット目（のニュータイヤ）を入れないといけないという考えがそもそもなかったですね。逆にこれで抜かれてしまったらしょうがないかなと思っていました。なので（待機中は）焦りもありませんでしたし、Q3をどうやって速く走ろうかなぁということを考えていました」

「決勝の展開は…、ほんとわからないですね。タイヤも制限されたセット数になったし。欲を言えばタイヤがもうちょっとだけ1本でも多ければ、ロングランできる時間もあるんですが…。明日はワンストップで（タイヤが）もつのか、2ストップにするのか3ストップ（作戦）もあるかもしれない。そういう意味では選択肢が今までのレースより増えるものの、おそらく300kmになったことでピットウィンドゥがみんな決まってしまうようにも思います」

「また、2ストップ、3ストップ（作戦）を採りたくても、燃料の関係上早めに入ることもできないし。その辺はみんなも同じ考えでしょうから、意外とあまり作戦が大きく振れないんじゃないかなと思います。あと、ソフトとミディアム（タイヤ）のどちらにクルマ（のセット）を振るかもカギになると思います。路（面温度・）気温次第でミディアムの持ちもわからないので、ある意味ギャンブルにもなると思います」

関連：【スーパーフォーミュラ】 開幕戦 予選：山本尚貴がポールポジション！

福住仁嶺は、初のスーパーフォーミュラの予選で2番手タイムを記録してフロントローを獲得した。

ホンダの育成ドライバーである福住仁嶺は昨年GP3を3位で終え、今年はF2選手権にステップアップ。日本でもスーパーフォーミュラに初参戦し、“今最もF1に近い日本人ドライバー”としてF1参戦に必要なスーパーライセンスポイントの獲得を目指す。

レッドブルの契約ドライバーでもある福住仁嶺は、今年のスーパーフォーミュラにTEAM MUGENからレッドブルカラーのマシン、レーシングシーツで参戦する。

午前中のフリー走行を7番手で終えていた福住仁嶺は、予選では各セッションを上位で通過。Q3ではチームメイトの山本尚貴にわずか0.08秒差で2番手につけてフロントローを獲得した。

「フリー走行からの流れを考えると正直2番手にいけるとは考えていませんでした」と福住仁嶺は語る。

「ただ実際に予選が始まってニュータイヤを装着したところ、1回目のニュータイヤはすごく苦戦したんです。ですが2回目（のニュータイヤ）はタイムを伸ばすことができて、なんとなく雰囲気をつかむことができました。ただ最後にソフトタイヤでギリギリ山本（尚貴）先輩に負けてしまったのですが、タイムを見てみると、2番手というのは正直悔しいです」

「僕にとって、明日は初めてのスーパーフォーミュラでの決勝なので、不安要素が多いですね。でも、レース戦略で不安というのではなく、レースペースに不安があります。自分が大丈夫かどうかまだわからないし、どうやって50周ちょっとをタイヤマネージメントするかわかっていないので。実際、テストでロングランをしたときはそんなに良くなかったんです。正直、その部分での不安があります」

関連：【スーパーフォーミュラ】 開幕戦 予選：山本尚貴がポールポジション！

2018年のスーパーフォーミュラが開幕。4月21日（土）に鈴鹿サーキットで予選が行われ、山本尚貴（TEAM MUGEN）がポールポジションを獲得した。

2018年からスーパーフォーミュラは2スペックタイヤ制を導入。1大会で使用できるのはソフトとミディアムの新品を2セットずつ、また前戦からの持越しドライタイヤ2セットの合計6セットとなる。

持ち越しタイヤは、ミディアムタイヤでもソフトタイヤでも新品がOKとなるが、開幕戦で使用できる持ち越しタイヤはユーズドタイヤとなる。特に開幕戦は300kmと長いレースとなるため、予選からのタイヤ戦略が鍵を握ることになる。

土曜日は気温が上がり、気温20.8℃、路面温度35.8℃、風がやや強めというコンディションで予選Q1セッションがスタート。Q1では全員がミディアムタイヤでタイムアタックに挑む。

まず、松下信治（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）がミディアムタイヤで1分37秒619を驚異的なタイムをマークしてタイムシートのトップに立つ。

Q1では、松下信治が1分37秒255を記録してトップ通過。2番手には山本尚貴、3番手には福住仁嶺とトップ3をルーキー２人が占め、トップ6まですべてホンダ勢という展開。トヨタのトップとなった7番手の山下健太とトップとの差は0.9秒となった。

Q1敗退はニック・キャシディ（KONDO RACING）、大嶋和也（UOMO SUNOCO TEAM LEMAN）、千代勝正（B-MAX RACING TEAM）、ジェームス・ロシター（VANTELIN TEAM TOM’S）、ピエトロ・フィッティパルディ（UOMO SUNOCO TEAM LEMANS）の5台。

Q2では各ドライバーがソフトタイヤを投入。終盤、平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）がデグナーでコースオフし、残り13秒で赤旗が提示。で入念にソフトタイヤを準備してギリギリでタイムアタックを狙っていたドライバーにとっては厳しい状況となる。セッションは残り3分から再開。9台のマシンが再びアタック。2セット目の新品ソフトを投入したチームもいる。

Q2では国本雄資（P.MU/CERUMO・INGING）、小林可夢偉（carrozzeria Team KCMG）、ナレイン・カーティケヤン（TCS NAKAJIMA RACING）、松下信治、山下健太（KONDO RACING）、関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が脱落。特にQ1で好タイムを記録していた松下信治はユーズドのソフトでタイムが伸びず、赤旗の影響をもろに受けてしまった格好だ。

平川亮を除いた7台で争われたQ3。2018年の最初のポールポジションを獲得したのは山本尚貴。2番手には0.08秒の僅差で福住仁嶺が続いてTEAM MUGENがフロントローを独占。

3番手には野尻智紀（DOCOMO TEAM DANDELION RACING））4番手には伊沢拓也（TCS NAKAJIMA RACING）、5番手には塚越広大（REAL RACING）が続き、ホンダ勢がトップ5を独占する結果となった。

2018年のスーパーフォーミュラが今週末、鈴鹿サーキットでいよいよ開幕する。

昨シーズンは、ピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）と第3戦目以降計り知れない力を見せつけることになったフェリックス・ローゼンクヴィストがシリーズを席捲。対するは石浦宏明、関口雄飛、中嶋一貴やアンドレ・ロッテラーと言った百戦錬磨の強者たち。

石浦宏明とピエール・ガスリーが0.5ポイント差で迎えたチャンピオンシップの行方も、ままならない天候に翻弄され、土曜日のフリー走行、または予選が行われれば予選結果とセカンドベストタイムで１ポイント加算されるという運用に変更された最終戦。結果石浦が日本人ドライバー、シリーズの牽引者としての意地とプライドを見せチャンピオンを獲得しシリーズは幕を閉じた。

SF14が登場した2014年以来、海外から新進気鋭のドライバーや実力者達が参戦し、選手権を活気づけることとなったが、時代は移り今シーズンはHondaが手塩にかけて育ててきた若手ドライバー、福住仁嶺と松下信治が凱旋参戦。

“今最もF1に近い日本人ドライバー”である福住仁嶺は、今シーズンFIA-F2選手権とスーパーフォーミュラのダブルエントリーで戦うことになった。また2014年に全日本F3選手権チャンピオンを獲得し、戦いの舞台を欧州に移して力を磨いてきた松下信治も、日本のトップフォーミュラでどこまで結果を残せるのか、今シーズンの注目ポイントになる。

昨シーズン、スーパーGTドライバーズタイトルを獲得し復帰を果たした平川亮や、新たな若手外国人ドライバーの参戦など、一新されたドライバーラインナップは新たな時代の到来を予感させる。

さらに、今シーズンのスーパーフォーミュラで最も注目されるポイントは、「全戦2スペックタイヤ制」によるレースだ。

2016年にタイヤ供給メーカーが横浜ゴムに変更されて以降、日本レースプロモーション（JRP）と横浜ゴムは、2スペックタイヤ制に向けての協議と開発を続けてきた。「グリップ力が有り、ライフの短いタイヤ」を製造することは、「より安全で、エコロジーに配慮した長持ちをするタイヤ」を製造することを使命とするタイヤメーカーの立場としては、大英断と言っても過言ではない。

フォーミュラカーレースの必然であり宿命とも言える「抜けないレース」「動きのない展開」を、恣意的ファクターに頼らず、タイヤマネージメントという新たな戦略性を加味することで、来場いただいているファンに、「より最高峰レースにふさわしい素晴らしいバトル、刺激的なレースをお見せしたい」、ただその一点のためだけに準備を続け、そして両者の強い思いがいよいよ今シーズン結実する。

今年に入って2回の公式テストを行った上で、開発を担った横浜ゴム株式会社の秋山一郎氏によると「路面温度により若干の違いはあるが、ミディアムタイヤに対し、ソフトタイヤは1から2秒速いと認識している。摩耗に関してミディアムタイヤは1レースを走りきれる高スペックを有しているのに対し、ソフトタイヤは条件によって10数ラップでデグラレーションが起こる」と評価。

一方、実際にタイヤを使用するチーム、ドライバーサイドからは先の開幕戦プレビューでも紹介したように、「ソフトタイヤは履いたなりに（グリップが上がるので）タイムは上がるが、マシンのバランスが合っているかどうか・・・」あるいは「ミディアムタイヤ装着時と、ソフトタイヤを装着した時のマシンバランスが変わる・・・」「午前（走行）と午後（走行）で路面に変化がある（路面に載るラバーの状態が昨年と違う傾向がある）・・・」といった、まだまだ手探り状態のコメントが多く聞かれ、テストを密着している記者の間からも困惑の声が聞こえている。とは言え、予選上位グリッドを狙うには、ソフトタイヤでタイムを稼ぐ事が必須であることは間違いないが、2つのスペックの装着が義務付けされている決勝レースでは、天候、路面温度、路面状態、あるいは自身のグリッドポジションなどの要因次第では、秋山氏の想定通り、ソフトタイヤは「1～2秒速く、10数周は行ける」勝利への「切り札」となるか、あるいは使いどころのない「足枷」となるか、チームにとっては蓄積したデータ、経験、状況判断、全てを総動員した総力戦となることは必至だ。

また開幕戦は300kmのレースとなる。選手権としては250kmレースを基本としているが、鈴鹿サーキットで開催される開幕戦と、最終戦で300kmが予定されている。これまでの経験から、SF14&NREのパッケージはフルタンクで210km前後は走れると想定されているが、「ソフトタイヤを履くタイミング」と「給油のタイミング」という2つの必要条件と、その他チーム各々がおかれた状況によって、その戦略は様々に順列組み合わせされる。この戦略の幅こそが、レースの展開を予想不可能にする最大のポイントとなる。

【おさえておきたいタイヤ運用ポイント】
・ 各大会で供給されるドライタイヤは、Newソフトタイヤ2セット。
　 Newミディアムタイヤ2セットの合計4セット。
・ 前戦から「持ち越しドライタイヤ」2セット。
・ 持ち越しタイヤは、ミディアムタイヤでもソフトタイヤでもOK。
　 新品もOK。ただし、開幕戦で使用できる持ち越しタイヤは、
　 ユーズドタイヤのみ。
・ 1大会で使用できるドライタイヤ数は、上記6セット。
・ ウエットタイヤは4セット。
・ 金曜日の専有走行は「持ち越しタイヤ」のみ使用可能。
・ 予選Q1はミディアムタイヤ使用を義務付け。
・ 予選Q2、Q3のタイヤ選択は任意。
・ 決勝レースはミディアムタイヤ、ソフトタイヤを各１回以上使用。

【スーパーフォーミュラ 開幕戦 スケジュール】
4月20日（金）
12:45 ～ 13:40　練習走行

4月21日（土）
10:15 ～ 11:20　フリー走行
15:45 ～ 16:05　予選Q1
16:15 ～ 16:22　予選Q2
16:32 ～ 16:39　予選Q3

4月22日（日）
08:35 ～ 09:05　フリー走行
13:50 ～　決勝(51Laps)

全日本スーパーフォーミュラ選手権シリーズの2018年シーズンが4月21日（土）に鈴鹿サーキットで開幕する。2014年に導入された、現行スーパーフォーミュラ車両SF14にとって最後となるシーズンを前に、3月28日（水）から29日（木）の2日間にかけて、静岡県にある富士スピードウェイで2018年度2回目となる、最後の合同テストが行われた。

春の日差しのもとで進んだ2日間4セッションのテストには20選手が参加した。

両日とも、午前中のセッションのみ、オーバーテイクボタンを2回だけ使えるという規則が適用され、多くの選手のベストタイムは気温の上がった2日目の午前中のセッションで、ソフトタイヤとオーバーテイクボタンを使って記録された。

昨年のシリーズチャンピオン、石浦宏明をわずかに0秒009しのいで総合ベストタイムを記録したのは、参戦5年目を迎えるDOCOMO TEAM DANDELION RACINGの野尻智紀。タイムに関しては、「タイヤのスペックやオーバーテイクボタンをどう使うかによってタイムが変わりますから、このトップタイムはあまり意味がありませんが、マシンの調子はとてもいいです」と語った。

ホンダ勢2番手、総合5番手につけたのは、今年からスーパーフォーミュラにデビューするB-MAX RACING TEAMの千代勝正。正式に今シーズンを戦うことが決まった千代は、これまでGTレースでは実績を残してきたが、トップフォーミュラに参戦するのは初めて。慣れるまでに時間がかかるのでは、との声もあったが、不安を吹き飛ばす好タイムを記録した。千代に続いたのはTCS NAKAJIMA RACINGのナレイン・カーティケヤン、伊沢拓也の2人。伊沢は、移籍した新天地でも安定した速さを示している。

鈴鹿サーキットで開催される開幕戦はシリーズ最長の300kmで争われる。今シーズンから全レースで採用されるタイヤ2スペック制で戦うためには、タイヤ戦略が大きなカギとなる。TEAM MUGENの山本尚貴は、いつも通り着実に周回を重ねてデータ収集を行った。山本に続いたのは、チームメートとしていよいよスーパーフォーミュラデビュー戦を迎える新鋭、福住仁嶺。富士のテストを終えたあと、4月7日（土）から8日（日）にはバーレーンでFIA-F2選手権の開幕戦を戦いレース2で8位に入賞している福住。今週末は、再び日本へ戻ってスーパーフォーミュラ開幕戦に臨む。

いまやベテランとなったREAL RACINGの塚越広大と、福住と並んでFIA-F2を戦い、期待を集める若手ドライバーの松下信治は、2週間前に鈴鹿サーキットで開催された第1回合同テストで好タイムを記録しており、今回は開幕戦に向けてタイヤを含めたデータ収集に徹した。なお、FIA-F2に出場するため第2戦を欠場する福住の代役には阪口晴南選手が決定しており、今回初めてスーパーフォーミュラマシンでの走り込みを行っている。

Hondaエンジンを搭載してシリーズに参戦するのは5チーム8台。戦いの準備は整った。

ホンダは、フォーミュラ2参戦のためスーパーフォーミュラ第2戦オートポリスを欠場する福住仁嶺の代役として阪口晴南がTEAM MUGENの15号車を走らせることを発表した。

今年、ホンダはスーパーフォーミュラで、F1への登竜門の1つと言われるフォーミュラ2で腕を磨いた松下信治と、2016年からGP3シリーズに参戦開始した福住仁嶺の2名が新たに加入し、5チーム8台体制でドライバーとチームのダブルタイトル獲得を目指していく。

しかし、TEAM MUGEN15号車をドライブする福住仁嶺がフォーミュラ2 第3戦スペインに出場のため第2戦オートポリス戦を欠場することとなった。これに伴い、このレースに阪口晴南(さかぐち せな)が出場することを決定した。

阪口晴南 1999年7月9日生まれ（18歳） 大阪府出身
Hondaの育成ドライバーとして、昨年「全日本フォーミュラ3選手権」にHFDP RACINGから参戦し、シリーズ6位。

＜主な戦績＞
2015　全日本カートKFクラス シリーズ1位、鈴鹿SRS-F 首席卒業
2016　FIA-F4 シリーズ 2位
2017　全日本フォーミュラ3選手権 シリーズ6位

スーパーフォーミュラの開幕前最後となる第2回公式合同テストが29日（木）に富士スピードウェイで2日目を迎え、野尻智紀(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)が2日間の総合トップタイムを記録した。

第2回公式合同テストの2日目は、午前中のセッションが開始される午前9時半の段階で、気温は18℃、路面温度は21℃まで上昇した。

この日のセッションには、前日同様19台が参加したが、15号車には阪口晴南が乗り込んでいる。また、初日と同様、午前中のセッションだけは、各ドライバーともに2回オーバーテイクボタンを使用できるという取り決めになっていた。

午前中は、野尻智紀は1分21秒621をマーク。このタイムは、初日にNo.19 関口雄飛(ITOCHU ENEX TEAM IMPUL)がマークしたトップタイムを上回っており、この時点で野尻智紀のタイムが総合トップとなっている。

2時間半のインターバルを経て、2回目のセッションが始まったのは、午後2時。この時点で、気温は22℃、路面温度は32℃まで上昇。そこからセッションが進むにつれて、さらに気温は25℃、路面温度は33℃まで上がって行った。

午後にトップタイムを記録したのはソフトのユーズドタイヤを履いていた石浦宏明(P.MU/CERUMO･INGING)。石浦宏明は1分22秒495までタイムアップし、計時モニターの1番上に躍り出る。この2人に続いたのが中嶋一貴(VANTELIN TEAM TOM’S)でタイムは1分22秒846。2日間のテストを通じて、“らしくない”順位に沈んでいた一貴が、最後のセッションはようやく3番手に浮上した。以下、小林可夢偉が4番手、平川亮が5番手、伊沢拓也が6番手と続いている。

2日間の総合順位では、No.5 野尻智紀(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)がトップ。2番手には同じく午前中に自己ベストタイムをマークしたNo.1 石浦宏明(P.MU/CERUMO･INGING)。以下、同様に、午前中のベストタイムで、No.3 ニック・キャシディ(KONDO RACING)、No.50 千代勝正(B-Max Racing team)、No.20 平川亮(ITOCHU ENEX TEAM IMPUL)と続いた。

スーパーフォーミュラの開幕前最後となる第2回公式合同テストが28日（水）に富士スピードウェイで開催され、関口雄飛(ITOCHU ENEX TEAM IMPUL)が初日の最速タイムを記録した。

開幕前最後の走行となる合同テストには、シーズンにレギュラー参戦する19台のマシンが参加。この中でTEAM MUGENの15号車だけは、初日が福住仁嶺、2日目が阪口晴南と2人のドライバーがステアリングを握ることになっている。

また、前回の鈴鹿テストで2名のドライバーを搭乗させたUOMO SUNOCO TEAM LEMANSは、シーズンを戦う正ドライバーとして、ピエトロ・フィッティパルディの起用を正式発表。富士のテストではフィッティパルディが本戦に向けての最終仕上げを行うことになった。

今回のテストで各車が使用できるタイヤはドライが8セット。うち、鈴鹿テストから持ち越した物が2セット(ニュータイヤ、ユーズドタイヤ、またコンパウンドは問わず)。富士で新たにニュータイヤが6セット(ミディアム4セット、ソフト2セット)供給されている。また、初日、2日目とも、午前中のセッションでは各車2回ずつオーバーテイクボタンの使用が可能(午後は使用不可)となっている。

テスト初日の28日(水)は、この1週間で最も気温が上がり、初夏を思わせる温かさとなった。最初のセッションが始まった午前9時半の時点で、すでに気温は17℃、路面温度は23℃まで上昇した。

午前中に驚異的なトップタイムを叩き出したのは関口雄飛。関口はミディアムでマークしていたそれまでの自己ベストラップを1秒半近く上回る1分21秒861をマーク。他のドライバーに大きな差をつけた。これに続いたのは、ミディアムに続いてセッション終盤にソフトのニュータイヤを投入したジェームス・ロシター(VANTELIN TEAM TOM’S)。だが、そのベストタイムは1分22秒611と、関口からは約コンマ8秒遅れとなっている。3番手には、ソフトのユーズドでアタックした(B-Max Racing team)。千代は1分22秒767と、ロシターからコンマ1秒差というところに迫った。

2時間のセッションすべてをソフトのユーズドタイヤで走り切ったのが、ピエトロ・フィッティパルディ。昨年も、各レースで独自の作戦を色々と繰り出してきたUOMO SUNOCO TEAM LEMANSが、今年も着々と本戦を見据えての準備を行っている様子が見て取れた。

2時間半のインターバルを経て、2回目のセッションが始まったのは午後2時。気温は22℃、路面温度は31℃まで上昇する。

さて、開始から1時間半が経ったところで、赤旗が提示される。これは、山本尚貴(TEAM MUGEN)が100Rでスピンアウト。タイヤバリアに激突して、右リヤサスペンションにダメージを負ったためだ。このマシンの回収が終わると、セッションは午後3時43分に再開。当初の予定から10分延長されて、午後4時10分にチェッカーが提示されることになった。

セッションが再開されてからは、初日の仕上げとしてニュータイヤを投入するドライバーが現れ始め、タイムモニターにも動きが出始める。

午後のトップタイムを記録したのは国本雄資(P.MU/CERUMO･INGING)。ソフトのニュータイヤで1分22秒168をマークした。以下、ソフトのニュータイヤを装着した(KONDO RACING)、No.15 福住仁嶺(TEAM MUGEN)が続いた。

だが、午後はオーバーテイクボタンの使用ができなかったこともあり、総合トップタイムは午前中のセッションでNo.19 関口雄飛(ITOCHU ENEX TEAM IMPUL)が出したタイムとなった。午後のセッションでトップタイムをマークしたNo.2 国本雄資(P.MU/CERUMO･INGING)、総合3番手には午前中2番手のタイムをマークしたNo.37 ジェームス・ロシター(VANTELIN TEAM TOM’S)。以下、午後のセッションで2番手だったNo.4 山下健太(KONDO RACING)、No.15 福住仁嶺(TEAM MUGEN)。福住仁嶺は午後のセッション3番手で、ホンダエンジンユーザーではトップとなった。