ステークF1チームは、2024年のF1世界選手権でバルテリ・ボッタスと周冠宇が着用するPUMA製レーシングスーツを披露した。
今年から『Stake F1 Team Kick Sauber（ステークF1チーム・キック・ザウバー』として活動するザウバーは、イタリアのタイトルスポンサーであるアルファロメオに別れを告げ、新時代に乗り出した。
新車C44は派手な蛍光グリーンとブラックが目を引くカラーリングが施されたが、レーシングスーツも同じように蛍光グリーンが特徴となっている。
ブラックのボディに袖が蛍光グリーンというデザイン的にはシンプルだが、そこにホワイトで入れられるスポンサーゴロが映える。右足にはStakeのSが大きく入れられている。
バルテリ・ボッタスは、アウディのワークスチームへと移行するザウバーF1チームに留まることが“プライオリティ”だが、元チームメイトのルイス・ハミルトンに代わってメルセデスへの復帰の扉を閉じることを拒否している。
ザウバーF1チームは、アルファロメオとのタイトルパートナーシップ終了を受け、2026年からのアウディ参入に先立ち、来季に向けてステークF1にブランド名を変更した。
C44のローンチは、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンがキャリアにわたるメルセデスとの関係に終止符を打ち、2025年F1シーズンからフェラーリに移籍するという衝撃的なニュースの数日後に行われた。
ボッタスはハミルトンの後任としてジョージ・ラッセルと一緒に5シーズンを過ごしたが、ハミルトンの決断についてフィンランド人は『RacingNews365』を含む一部のメディアに次のように語った： 「こうなるとは想像もしていなかったけれど、彼にとってはいいことだからうれしいよ。
ジョージ・ラッセルと交代するまでメルセデスで共に5シーズンを過ごしたハミルトンの決断についてボッタスは「こうなるとは想像もしていなかったけれど、彼にとってはいいことだからうれしいよ」と言及した。
「素晴らしい挑戦だと思うし、フェラーリをトップに押し上げることは彼にとって大きなモチベーションになるだろう。ある意味でクールなことだ」
「将来に向けて間違いなくムーブメントを起こすだろうし、それはスポーツ全体にとってもドライバーにとってもいいことだ」
「自分の優先順位は分かっている」
ハミルトンの決断により、F1ドライバー市場はメルセデスで後任が誰になるのか、さまざまな噂が飛び交うようになった。
ボッタスのソーシャルメディアには、このニュースが流れたときにファクトリーの近くにいたことが書かれており、シルバーアローへの復帰を検討するかと尋ねられたが、彼は否定的だった。
「嘘じゃない。前日はブラックリーにいた。メルセデスのファクトリーではなかったが、そこで他の作業をしていた」とボッタスは説明した。
「いや、まだトトと電話で話していない。でも、戻るとしたら？ そうだね…明らかに僕の優先順位と最大のコミットメントはアウディのプロジェクトで、それが僕の目標でもあるけど、もしそれが実現しないのであれば、行かないチームはないだろう」
「でも、自分の優先順位は分かっている」
ザウバーF1チームは、、ロンドンのギルドホールで開催されたイベントでステークF1チームとして蛍光グリーンとブラックのカラーリングを2024年F1マシン『C44』を発表。フロントサスペンションをプルロッド式に移行する大変更が明らかになった。
今年から『Stake F1 Team Kick Sauber（ステークF1チーム・キック・ザウバー』として活動するザウバーは、イタリアのタイトルスポンサーであるアルファロメオに別れを告げ、新時代に乗り出す。
スイスに本拠地を置くザウバーによると、C44は「前モデルとは明らかに異なる」もので、「多くの変更が導入された」という。最も大きな変更点のひとつは、サスペンションがプッシュロッドからプルロッドに変更されたことだ。
また、C44ではサイドポッドとエンジンカバーが変更され、ピュアラップタイムを追求する上で最も重要な開発エリアのひとつであるフロアも新しくなっている。チームは「開幕戦ではいくつかの重要なアップデートが行われる」と付け加えている。
キック・ザウバーが2024年に向けた新ルックを発表ザウバーが運営するF1チームは、3年連続でバルテリ・ボッタスと周冠宇のラインアップに変更はない。
「今日お披露目した新車C44は、ジェームス・キーとテクニカルチーム、そしてヒンウィルにいるすべての人びとが今日のマシンに貢献したことへの賛辞だ」とチーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは語った。「新しいマシンの発表に立ち会うのは、いつも特別な瞬間だが、ステークF1チームという新しい時代の幕開けとなれば、なおさらだ」
「我々はフレッシュな新しいアイデンティティを持ち、コース上でもコース外でも計画しているすべてのことに興奮しているが、今日はすべてC44とその可能性に関するものだ。我々はこの車とチームに自信を持っている。数字にコミットするのは常に難しいため、具体的な目標については話さないが、我々の目標は明確だ。車とパッケージのパフォーマンスを向上させることだ」
「パッケージというのは、レースチームからコース上での作戦、ピットストップ、戦略まで、あらゆる分野を意味する。それは単に車のパフォーマンスを超えたものであり、我々はすべての部門がこのステップを達成するために全力を尽くしており、これが目標だ。そして、シーズンが進むにつれて自分たちのポジションがどうなるかを見ていくことになる。しかし、重要な目標は今年を改善し、2023年よりもいい仕事をすることだ」
トロ・ロッソとマクラーレンを経て、昨年9月にヒンウィル・チームに復帰したテクニカル・ディレクターのジェームス・キーは、「C44は事実上まったく新しいクルマで、リアに若干のキャリーオーバー部分がある。チームは私が加わるかなり前から野心的な方向性を打ち出していた。多くのメカニカルな変更があり、そのうちのいくつかはまったく見えないが、いくつかは非常に目立つ」とコメント。
「フロントサスペンションは完全に新しいもので、我々のような規模のチームにとってはタフで野心的なプロジェクトだ。エアロダイナミクスの変更も多い。これが開発の主要分野であることを考えれば、当然だろう。そのため、全体的には昨年のマシンとはかなり異なるものになるだろう。新しい、エキサイティングな方向性をたくさん取り入れたが、そのどれもがかなりのポテンシャルを秘めているように見えるので、コース上でのそれを見るのが楽しみだ」
2024年の新車はグリーンが際立つバルテリ・ボッタスは「新しいC44は、見た目も、クルマに期待できることも、明らかに違うと感じる。チームとしてパフォーマンスを発揮し、素晴らしいポテンシャルを秘めたこのパッケージから最大限の力を引き出す必要がある。個人的に言えば、チームとともに3年目のシーズンを迎えるにあたって、目標は高くなければならない」
「僕自身の期待は高い。僕たちは間違いなく良い一歩を踏み出し、昨年からの良い進歩を見る必要がある。正直に言うと、自分たちで設定した目標を達成できなかったシーズンだった。僕たちは今それを修正する必要があり、ゲームを強化してより良い成績を収める必要があるが、ヒンウィルの本当の熱意を見て、僕たちはそれができると確信している」
周冠宇は「まず、この色は見逃せない！ 特にF1では、とてもエキサイティングな新しいアプローチだ。そして、僕サイドからは、もちろん、速くなることを期待している」と語った。
「昨シーズンから、特に夏休み明けの後半戦は、チームとしてどこを改善しなければならないか、ファクトリーに戻っている人たちのために冬に向けてどのようなプランを立てればいいかを正確に理解するために、多くの努力をしてきた。
「僕たちは昨シーズン以来、特に夏休み後の今年の後半に、チームとしてどこを改善しなければならないのか、そしてファクトリーに戻った選手たちが冬に向けてどのような計画を立てているのかを正確に理解することにはかなり力を入れてきた。今こそすべてをまとめ、コース上でのマシンを走らせる時だ」
「期待値は高いけど、同時にライバルたちとの競争が始まってみないと本当の立ち位置がわからないこともわかっている。それでも、新車には多くの努力が注ぎ込まれたので、もうすぐ運転できることに興奮している」
C44は金曜日にバルセロナでシェイクダウンを終え、初めてトラックを走る。その後、チームはバーレーンに移動し、3日間のプレシーズンテストに臨む。
ステークF1チーム・キック・ザウバーの2024年F1マシン『C44』の発表を報じるメディアは、その主語を何にするかですでに混乱が生じている。
昨年、アルファロメオとのパートナーシップを終了したザウバーF1チームは、2024年のF1世界選手権にステーク（Stake）とキック（KICK.com）をタイトルスポンサーに迎えて『ステークF1チーム・キック・ザウバー』でエントリー。その時点でF1史上最悪の名前を酷評された。
ステークF1チーム・キック・ザウバーは、2月5日（月）にイギリスでローンチイベントを開催。ブラックと蛍光グリーンの新たなカラーリングを披露した。
チームのソーシャルメディアはステークF1チーム（Stake F1 Team）をアカウント名に使用しているが、実際に主語に『ステークF1チーム』を使用しているメディアは少ない。
F1公式サイトはタイトルに『キック・ザウバー』としながらも文中では「ザウバーが運営するチーム」と紹介し、racingnews365は『ステーク・ザウバー』のタイトル、そして、autosportやSky Spotysなどの多くのメディアは『ザウバー』の主語でC44を紹介している。
今のところ、呼び名は統一されていない。ステークもキックも単なるスポンサーであり、ザウバーF1チームが雲梯していることから、多くのメディアが『ザウバー』と呼びたいのは確かだろう。呼び名を収束させるには、今後、プレシーズンテストやシーズンが始まって、各媒体がどのようにステークF1チーム・キック・ザウバーのニュースを紹介していくかを待つ必要がありそうだ。
そして、この呼称問題は2月8日（木）に発表されるスクーデリア・アルファタウリ改めビザ・キャッシュアップRBでも発生するだろう。
ステークF1チーム・キック・ザウバーは、2024年のF1マシン『C44』の新しいカラーリングを公開した。
ザウバーF1チームは、今年からオンラインカジノのステークをタイトルスポンサーに迎えて『ステークF1チーム・キック・ザウバー』として参戦。イギリスでローンチイベントを開催し、ブラックと蛍光グリーンの新たなカラーリングを披露した。
この蛍光グリーンは、オンランプラットフォームのKICK.comのカラーリングであり、KICKは車両の命名権を取得してマシン正式名称は「キック・ザウバーC44』となる。また、ギャンブル広告が禁止の国では『キックF1チーム』として参戦する。
キック・ザウバーC44のブラックの部分は新世代グラウンドエフェクトカーの特徴でもあるカーボン剥き出しとなっており、軽量化が図られている。
ステークF1チーム・キック・ザウバーは、2024年のF1世界選手権を戦うフォーミュラ1カー『C44』をお披露目した。
ザウバーF1チームは昨年でアルファロメオとのパートナーシップを終了し、今年からオンラインカジノのステークとキックをタイトルスポンサーに迎えて『ステークF1チーム・キック・ザウバー』として参戦。
キック・ザウバーは、ロンドンのギルドホールで開催されたきらびやかなイベントで、まばゆいばかりの新しい蛍光グリーンとブラックのカラーリングをまとった2024年F1マシン『C44』を発表した。
車両の命名権はKICK.comが取得しており、2024年F1マシンは『キック・ザウバーC44』となる。ザウバーF1チームの創設者のペーター・ザウバーの妻であるクリスティーヌ（Christine）のイニシャルに由来する『CXX』のマシン名を継続することでザウバーの遺産は残っている。
また、ギャンブル広告が禁止されている国でのステークのブランディングを使用できないため、それらのグランプリでは『キックF1チーム』として参戦する。
2024年のF1世界選手権では、引き続きバルテリ・ボッタスと周冠宇がドライバーを務める。昨年はランキング9位と低迷したヒンウィルを拠点とするチームは、完全に新しいマシンとして設計されたステーク C44で巻き返しを図る。
キック・ザウバーは、C44は「前モデルからの顕著な逸脱」であり、「多くの変更が導入された」と述べている。最も重要な調整の1つは、プッシュロッドからプルロッドサスペンションへの移行だ。
C44 は、改良されたサイドポッドとエンジンカバーに加えて、新しいフロアも備えている。これは、純粋なラップタイムを追求する場合、開発にとって最も重要な領域の1つ。チームは「いくつかの重要なアップデート」が「開幕戦」でクルマに導入される予定だと付け加えた。
ザウバーF1チームは、元レッドブルF1の育成ドライバーでであるゼイン・マロニーと2024年のステークF1チームのリザーブドライバーの一人として契約した。
ロダンからフォーミュラ2選手権に参戦することが決定しているマロニーは、ザウバー・モータースポーツの所属となり、ステークF1チームの公式リザーブドライバーとしていくつかのグランプリに帯同し、日本でスーパーフォーミュラに参戦するテオ・プルシェールと仕事を分担する。
「ザウバー・アカデミーに参加し、ステークF1チーム・キック・ザウバーのリザーブドライバーを務めることを光栄に思う」とゼイン・マロニーは語った。
「ザウバーの名前は、30年以上にわたってF1の一部であり、偉大な成功を収めた多くのドライバーに道を開いてきた。このファミリーの一員になれたことを嬉しく思うし、F1ドライバーになるという目標に近づくために、今シーズン一緒に働けることを楽しみにしている」
20歳のゼイン・マロニーは、昨年はルーキーF2シーズンをランキング10位で終え、当時ロダン・カーリンとして参戦していたチームで4度の表彰台を獲得した。それ以前にはトライデントで2022年のF3選手権で準優勝し、ヨーロッパでのレーシングカー初年度に2019年のイギリスF4選手権で優勝している。
ゼイン・マロニーは、F1のリザーブ任務と並行して、F2での2年目のキャンペーンのためにロダンに残留する。
ザウバー・アカデミーのディレクターであるビート・ツェンダーは「ザウバー・アカデミーの新たな仲間としてゼインを迎えることができ、嬉しく思う」と述べた。
「彼のジュニア・シリーズでの活躍は目覚ましいものであり、そのスピードとポテンシャルから、我々の才能あるロースターにとって素晴らしい補強となることは間違いない」
「ゼインは、我々のテオ・プルシェールの後を継いでタイトルを狙うフォーミュラ2キャンペーンに加えて、ステ０クF1チーム・キック・ザウバーのリザーブドライバーの役割も共有することになる」
「チーム全体を代表して、私は彼を心から歓迎し、一緒に仕事をして大きな成功を収めることを楽しみにしている」
ゼイン・マロニーは、2024年にチーム・インパルと契約したテオ・プルシェールがスーパーフォーミュラと日程が衝突するグランプリに登場する可能性が高い。
ステークF1チームは、2月15日に2024年F1マシン『C44』の新車発表会をロンドンで開催するが、ザウバーの本拠地であるスイスではないのには理由がある
アルファロメオがF1から撤退したため、ザウバーF1チームの今シーズンの新しい正式名は、オーストラリアのオンラインカジノスポンサーであるステークにちなんで『ステークF1チーム』となる。
F1ジャーナリスト、ロジャー・ブノワは、ステークF1チームが2月5日にロンドンで新車発表会を開催するのはギャンブルの広告禁止を回避するためだとBlickに書いた。
シーズン中もステークの名前はギャンブル禁止の影響を受ける。一部の国の法律では、ステークの名前とオーストラリアの会社の表現を車両に表示することは許可されていなため、今年のいくつかのレース週末では『キックF1チーム』の名前を使用する。
だが、ステークはザウバーの短期的な正式名称であり、2026年にはアウディが引き継ぐことになる。
アウディでの将来の活躍が期待されるドライバーの一人がカルロス・サインツだ。彼は有名な父親がダカールラリーで4度目の優勝を果たし、週末にゴールラインに立った。
サインツ・シニア（61）はレッドブルのスポンサーで電気自動車のアウディを運転しているが、息子はフェラーリブランドの白いジャンパーを着て父親を出迎えた。
「アウディが伝説的な父親を通じて、サインツに2026年から元ザウバーF1チームのステアリングホイールをオファーしたというのは本当なのだろうか？」と著名なイタリア人ジャーナリストであるレオ・トゥリーニはQuotidiano Nazionaleで語った
「なぜカルロスは、（シャルル）ルクレールと同様にフェラーリとの契約更新にまだサインしていないか？彼は署名するだろうと彼らは私に保証しる。でもいつ？」
29歳のサインツ・ジュニアはASに対し、2024年シーズン（今のところフェラーリでの最後の契約年）の願いは、より良いレーシングカーを手に入れることだと語った。
「2023年のマシンは僕に合っていた、つまり気に入っていたと言われている」とサインツは語った。
「正直、頭痛がしたよ。理解するのがとても難しかった」
「ドライビングを楽しめなかった。いろいろなことに適応して、いろいろなセットアップを試さなければならなかった」
「2024年にはもっと万能で、運転しやすく、調整しやすくなっていることを願っている。もっといいレーシングカーが生まれることを願っている」
バルテリ・ボッタスは、ザウバーF1チームが取り組まなければならない重要な弱点は、チームが風洞で成果を確認してから実際にF1レースにアップグレードを持ち込むまでに時間がかかることだと考えている。
メルセデスを離れたボッタスは、2022年にグラウンドエフェクト復活のタイミングでザウバーF1チームが運営するアルファロメオ（現在はステークF1チームに改名）に加入した。
チームは新たな最小車両重量制限である798kgをすぐに達成してライバルたちを引き離し、ボッタスは開幕9戦中7戦でポイントを獲得するなど、好調なスタートを切った。
しかし、その後、チームとドライバーは開発競争に敗れ、アルファロメオは6位でシーズンを終えた。
そして、2023年には9位（ハースをわずかに上回る）に後退。それは、アウディからの段階的な買収により、チームはようやく予算上限まで支出できるようになったにもかかわらず起こった。
ボッタスは「現時点で僕たちにとってアップグレードをどうやって立て直すかが対処すべき重要な領域だ」とAutosportに語った。
「今のところ、風洞で何かを見つけても、それを実際にクルマに搭載するまでにどれだけ時間がかかるか…それは、他と比べてかなり大きなこと1つだと言える」
ザウバーF1チームは、元マクラーレンのテクニカルチーフであるジェームス・キーを雇った。初めて夕食を共にしたボッタスは、シャシーバランスと空力特性の改善も必要だとキーに伝えた。
「メカニカルな面では、バランスツールの面であちこちに問題があるし、空力面でも作業が必要だ」とボッタスは続けた。
「キーはすべての数値とマシンの空力特性、ヨーとロールを見ている。彼はマクラーレンの（エアロ）マップがどうなっているか、記憶に新しい。だから、改善の余地があることに間違いなく同意している」
「もちろん、ある意味でそのような役割を担ってきた男の頭脳が回転し始め、たくさんのアイデアが生まれてくる。僕は彼を人間として気に入っている」
「彼は成果を上げることに本当に意欲を持っているようだし、明らかにうまくやりたいと思っていると思う」
8度のコンストラクターズチャンピオンに輝き、メルセデスに5年間在籍してグランプリ通算10勝を挙げたボッタスは、ヒンウィルを本拠地とするザウバーに移籍したとき、施設面で明らかな落差があったと語る。
「いくつかの機会は少し時代遅れだ。でも、チームは今、その面で不足がないように、すべてを整理していると思う。でも、違いを感じることができた」
「風洞はとてもいい。カーボンを硬化させるオーブンの量とかね。それから人力も、実際にラミネート加工をする人の数を大幅に減らすことができた」
バルテリ・ボッタスは、自身のワインブランド『IHANA』を立ち上げ、F1以外のビジネスポートフォリオに加えた。
ボッタスは、すでに趣味をベースにいくつものビジネスを展開しており、おそらくF1後の人生において最も有利な立場にあるドライバーの一人だろう。
ジン・ビジネス、コーヒー・ビジネス、不動産ビジネスと並行して、ボッタスは今度はワイン醸造家になった。
バルテリ・ボッタスが自身のオーストラリアワインを発売
オフシーズン、ボッタスは自身のワイン会社『IHANA』の立ち上げを発表した。このワインは皮肉なことに、ボッタスが近年第2の故郷としているオーストラリアのマクラーレン・ヴェイル地方で造られている。
この名前はフィンランド語で「素晴らしい」「素敵な」という意味で、ボッタスとワイン生産者オリバーのタランガ・ヴィンヤーズとのコラボレーションである。
その背景となった目的についてボッタスは、彼が「情熱」と表現するものに関わりたかったと語った。
「ワインについて）学べば学ぶほど面白くなる。投資だけでなく、何らかの形でワインに関わりたいというビジョンは常に持っていた。これは僕の情熱なんだ」とボッタスはDrinks Businessに語った。
「オーストラリアでは、このようなスーパーフルボディで、ある意味でストレートなワインが手に入るけど、このワインはもう少しエレガントだ。もちろんまだ若いので、完全に成長するには時間がかかるだろう」
ボッタスはまた、18歳になったときからワインが好きになり、F1での活躍のおかげでさまざまな産地のワインを試すことができたと語った。
ボッタスは、6代目のブドウ栽培者であるコリーナ・ライトの指導を受けながら、このプロジェクトを進めていくことになる。
「私たちは長い間、シラーズを栽培してきたので、ある意味でそれを理解していると思いたいですね」とライトは語った。
「私たちの畑の60％はシラーズで、約15の異なる区画があります。今回のバッチで、バルテリが各ブロックからすべてのワインを個別に醸造することに携わりました。我々はそれらをすべて並べ、バルテリが試飲をして、どれを組み合わせたいかを決めました」
「そして最終的に樹齢40年のシラーズのブロックをワインのベースとしました。石灰岩の上の浅い土壌で、ブドウの木はすべて手摘みで剪定されています。他の区画は『ムスティッカ（フィンランド語でビルベリーの意味）』の特徴を持つ、別のクローンからの若いブロックでした」