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カテゴリー: F1ロシアGP

  • マックス・フェルスタッペン 「雨に苦戦して無線ボタンを押せなかった」

    マックス・フェルスタッペン 「雨に苦戦して無線ボタンを押せなかった」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1ロシアGPのレース終盤にRB16Bをコース上に留めることに格闘していたため、チームと戦略について話し合うために“無線ボタンを押せなかった”と明かす。

    PU交換ペナルティによって最後尾からスタートしたマックス・フェルスタッペンだが、最終的に2位表彰台を獲得。ダメージリミテーション以上とも言える結果を残した。

    しかし、それはレース終了間際に降った雨が救いの手を差し伸べた結果だった。マックス・フェルスタッペンは、ドライトラックで7位まで順位を上げていましたが、そこで進歩は行き詰まっていた。ライバルのルイス・ハミルトンはランド・ノリスを追いかけて勝利を争っており、大量のポイントを失う可能性があった。

    ターン5～7まで路面は濡れていたが、他の場所では乾いていたため、マックス・フェルスタッペンは無線でレッドブルと戦略について話し合っていた。

    しかし、雨がどんどん激しくなるにつれ、マックス・フェルスタッペンはマシンをコース上に留めるために両手が必要となり、無線ボタンを押して戦略交渉さえ困難になっていたと明かした。

    最終的にマックス・フェルスタッペンはインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインすることを判断し、チームは同意。フェルスタッペンはピットに入って2位になった。

    「当然のことながら、スリックタイヤで運転していて、雨が降り始めたときは、ドライバーの方が感覚が強いので、彼らは僕に尋ね続けました」とマックス・フェルスタッペンはレース後に説明した。

    「そのような場合、コミュニケーションは非常に重要だ。そのため、マシンをコース上に留めたくて無線ボタンを押すことができなかった場合でも、彼らは僕に尋ね続けた」

    「前のラップでは、まだ続行するべきだと思うと伝えていた。なぜなら、僕は8～9秒くらい負けていただけだったからね。でも、ピットインしたラップは、あるポイントでマシンをコースに留めていることがとても困難だった」

    「僕は『ボックスする必要があ』と言ったけど、完全に確信できないものだ。チームは『OK、ボックスしよう』と言って僕を呼び入れた、そして、それは正しい判断だった」

  • ゲルハルト・ベルガー 「ボッタスはフェルスタッペンに“洗脳”されていた」

    ゲルハルト・ベルガー 「ボッタスはフェルスタッペンに“洗脳”されていた」

    元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、F1ロシアGPのレース前にバルテリ・ボッタスはマックス・フェルスタッペンの術中に嵌められ、抜かれやすいように“洗脳”されていたと考えている。

    マックス・フェルスタッペンは、前戦F1イタリアGPでのルイス・ハミルトンとの接触で3グリッド降格ペナルティを科せられていたこともあり、レッドブル・ホンダは新品エンジンを投入してエンジンペナルティを受けるグランプリに選択。最後尾からレースをスタートすることになった。

    一方、ライバルであるメルセデスはバルテリ・ボッタスのエンジンを交換して、17番グリッドに降格。ルイス・ハミルトンを支援するためにマックス・フェルスタッペンを抑える“戦略的”なグリッド降格だとの噂も立った。

    しかし、マックス・フェルスタッペンはわずか6周でバルテリ・ボッタスを攻略し、多くの人々がその展開に驚いた。

    元F1ドライバーのデビッド・クルサードは「ソチのバルテリは私を驚かせた」と Servus TV に語った。

    「通常、彼はロシアで速いが、その面影すら見られなかった」

    「彼とセルジオ・ペレスは、チャンピオンシップの結果に実際に影響を与えないということなんだと思う」

    元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルも「我々はレースでバルテリがレッドブルに対するメルセデスの戦いをもう少し防御することを期待していたが、彼はただ手を振っただけのようだった」とボッタスを酷評。

    「おそらく彼はまったく悩まそうとしてなかった。彼がレースをしていたようには見えない。まるでマックスへの贈り物のようだった」

    しかし、同じく元F1ドライバーであり、レジェンドのゲルハルト・ベルガーは、マックス・フェルスタッペンがバルテリ・ボッタスをあっさりの抜いてしまった背景には戦略以外にさらに多くのことがあり、重要な要素はレース前にあったと考えている。

    ゲルハルト・ベルガーは、レース前にマックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスが会話をしていて点に着目。この会話が、マックス・フェルスタッペンを抑えるためのエンジン交換だと疑いを抱くバルテリ・ボッタスにフェアな戦いを促したと考えている。

    「決意と集中力によって、マックスは頭の中で完全に整頓できているように思う。彼は何をすべきか正確に知っている」とゲルハルト・ベルガーはコメント。

    ゲルハルト・ベルガーは、マックス・フェルスタッペンの策略を1990年から1992年までマクラーレンでチームメイトだったアイルトン・セナが展開していた“洗脳”戦術に例えた。

    「チャンピオンたちの常套手段だ。セナは毎レース前にグリッド上のドライバーのところに行き、自分のレースプランを彼らに話していた。それは常にうまくいっていた」とゲルハルト・ベルガーは語った。

    幸運なことに、6番手まで順位を上げたマックス・フェルスタッペンが、フェルナンド・アロンソを攻めあぐねていた終了間際にサーキットには強い雨が降り、インターミディエイトタイヤへの交換がフィールドをシャッフル。適切なタイミングでタイヤ交換を行ったマックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンに次ぐ2位でフィニッシュ。

    ルイス・ハミルトンは、残り7レースで2ポイントのリードでチャンピオンシップの首位に返り咲いたが、勝ったハミルトンでさえ、マックス・フェルスタッペンは“メガダメージリミテーション”だと表現した。

    ゲルハルト・ベルガーは、チャンピオンシップの大部分をリードしながらも、不運なリタイアに見舞われていたマックス・フェルスタッペンにまだ勢いが残っていると考えている。

    「マックスはやると思う」とゲルハルト・ベルガーは語った。

    「彼はついにメルセデスと同等のマシンを手に入れた。彼は素晴らしい仕事をしている」

    「ソチでの2位は、彼が最後尾からスタートしなければならなかったことを考えると、ダメージリミテーション以上のものだった。メルセデスにはペナルティーキックが与えられたが、マックスはそれをセーブしたと言える」

  • ニキータ・マゼピン、角田裕毅に“スポーツマンシップに反する行為”

    ニキータ・マゼピン、角田裕毅に“スポーツマンシップに反する行為”

    ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1ロシアGPでの角田裕毅に対する危険な防御的な動きに対し、スチュワードによって“スポーツマンシップに反する行為”のフラグを立てられた。

    スタートとハンドリングの問題で角田裕毅は最後尾に順位を下げ、残念ながら午後の大半をそのポジションで過ごした。

    ニキータ・マゼピンは、角田裕毅が第2スティントで追い抜いた数少ないドライバーの1人だったが、マゼピンの防御行為であわやウォールにクラッシュという危険な瞬間があった。

    スチュワードとF1レースディレクターのマイケル・マシは、ニキータ・マゼピンの戦術に感銘を受けなかった。

    「DRSでオーバーテイクをした裕毅に対して、ターン12で彼はかなり遅くに動いた」とマイケル・マシは語った。

    「これは我々が何度か言ったことの1つであり、以前に黒白旗を発行したこともある。スポーツマンシップに反する行為であり、我々が容認するものではない」

    角田裕毅は、ニキータ・マゼピンの危険な動きに無線で怒りを露わにした。同様にマゼインとバトルをしたウィリアムズのニコラス・ラティフィは、マゼピンにとってそれは珍しいことではないことを指摘して、嫌悪感で肩をすくめた。

    「彼はいつも非常に遅く動いていた。ラジオで僕が来ているという伝えても価値はない」とニコラス・ラティフィは言った。

    「でも、それはニキータのスタイルであり、彼の運転方法だ」

    「僕にとっては限界を超えているようには見えなかったけど、彼は常にギリギリまでそれを残している。ベストではないけど、それが彼のやり方だ」

  • デイモン・ヒル、ボッタスの防御を酷評「フェルスタッペンに手を振っただけ」

    デイモン・ヒル、ボッタスの防御を酷評「フェルスタッペンに手を振っただけ」

    1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・フルは、F1ロシアGPでのマックス・フェルスタッペンに対するバルテリ・ボッタスの防御を酷評した。

    マックス・フェルスタッペンはグリッドの最後尾、バルテリ・ボッタスは彼の前に17番グリッドからのスタートとなった。二人とも新しいパワーユニット投入に対してグリッドペナルティを受けた。

    現在、マックス・フェルスタッペンは、バルテリ・ボッタスのチームメイトであるルイス・ハミルトンとチャンピオンシップ争いを繰り広げており、F1ロシアGPはハミルトンがフェルスタッペンとのポイント差を広げるチャンスだった。

    予めマックス・フェルスタッペンの最後尾スタートが決まっていたことで、メルセデスはフェルスタッペンの挽回を阻止するために“戦略的”にバルテリ・ボッタスをフェルスタッペンのブロック役に置いたとの見方もあった。

    だが、6周目にマックス・フェルスタッペンはターン13でバルテリ・ボッタスをあっさりとオーバーテイク。雨も味方してレースウィナーのルイス・ハミルトンに次ぐ2位表彰台を獲得した。

    デイモン・ヒルは、マックス・フェルスタッペンにポジションを“贈呈”したとしてバルテリ・ボッタスの防御に酷評した。

    「彼の後ろからスタートした男が2位でフィニッシュし、チームメイトがレースに勝ったという事実から逃れることはできない」とデイモン・ヒルは Sky Sports F1 に語った。

    「我々はレースでバルテリがレッドブルに対するメルセデスの戦いをもう少し防御することを期待していたが、彼はただ手を振っただけのようだった」

    「たぶん、彼はまったく悩まそうとしてなかった。彼がレースをしているようには見えない。まるでマックスへの贈り物のようだった」

    バルテリ・ボッタスは残りわずか数周で14位を走ていたが、サーキットを襲った突然の降雨の恩恵を受けて5位まで上昇した。

    ルイス・ハミルトンは、チャンピオンシップのリードを取り戻してマックス・フェルスタッペンに2ポイント差をつけたが、フェルスタッペンは今後のレースに向けてフラッシュなホンダのF1パワーユニットを持っている。したがって、ハミルトンの新しいエンジンとグリッドペナルティの可能性について疑問符が渦巻いている。

  • レッドブル・ホンダF1、ペレスの8.9秒のピットストップの原因を説明

    レッドブル・ホンダF1、ペレスの8.9秒のピットストップの原因を説明

    レッドブルF1のクリスチャン・ホーナーは、F1ロシアGPでのセルジオ・ペレスの8.9秒のピットストップは、前戦F1イタリアGPでマックス・フェルスタッペンにレースに影響を与えた問題とは異なる原因だと説明した。

    マックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGPのピットストップで11秒かかった。メカニックの一人がジャッキマンに作業終了を伝えるボタンをあまりに早くに押してしまうという“ヒューマンエラー”が原因だった。

    FIAはシーズン途中に新しい技術指令を発行。ホイールが締めらえる前にボタンが押された場合は何も起こらないようになり、プロセス全体を繰り返さなければならなくなった。

    先週末のF1ロシアGPでは、セルジオ・ペレスが右リアタイヤの問題によって8.9秒制止することになった。

    「タイヤを外すのに時間がかかり、その後、クラッチがリアホイールを回し、それを元に戻すのに時間がかかった。フラストレーションを感じた」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

    「技術指令のせいではなかった。ホイールを外すのにわずかな遅れがあり、クラッチは所定の位置にあるときにリリースされた。それは問題を悪化させるだけであり、セルジオの一日を犠牲にした」

    残念ながら、関与したメカニックは、深刻ではないものの、手に負傷を負った。

    レース後半に雨が降ったときにセルジオ・ペレスは3位を走行していた。だが、インターミディエイトに交換するという決断が遅れたことでポジションが犠牲になり、最終的に9位でレースをフィニッシュした。

    「Checoはサイコロを振り、オプションを共有するチームの観点からステイアウトを望んだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「マックスはピットに入るという決定から利益を得た。残念ながら、セルジオは代償を払った」

    「後から見るのはいつだって簡単ですが、明らかに当時は非常に困難だった。フェルスタッペンの素晴らしい決断だった」

    「ペレスは素晴らしいレースをした。彼は3位に戻っていたし、表彰台に立つべきだった」

  • レッドブルF1首脳 「雨が降らなければフェルスタッペンの表彰台はなかった」

    レッドブルF1首脳 「雨が降らなければフェルスタッペンの表彰台はなかった」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1ロシアGPのレース後半に雨が降らなければ、マックス・フェルスタッペンが表彰台を獲得することはなかったと考えている。

    PU交換によって最後尾グリッドに降格したマックス・フェルスタッペンはスタートにハードタイヤを選択。バルテリ・ボッタスやシャルル・ルクレールなどを追い抜いて、ルイス・ハミルトンを射程圏内に捕えた。

    しかし、他のマシンに接近して追いかけていたため、マックス・フェルスタッペンの左フロントタイヤは摩耗し、進歩はすぐに停滞期に入った。これにより、マックス・フェルスタッペンは当初の計画よりも早くピットインすることを余儀なくされた。

    その後、マックス・フェルスタッペンがF1ロシアGPで達成できるベストリザルトは6位のように見えた。だが、すべてが雨で変わった。ヘルムート・マルコは、ウェットコンディションがマックス・フェルスタッペンを大いに助けたと指摘する。

    「雨は我々を助けた。マックスは適切なタイミングでインターミディエイトに交換することができた」とヘルムート・マルコはドイツのメディアに語った。

    「彼はフィールドをうまく通り抜けたが、残念ながら彼のタイヤはすぐに摩耗した。それにより、我々に戦略を変えることを余儀なくされた。表彰台は雨なしでは不可能だっただろう」

    ヘルムート・マルコは、特にルイス・ハミルトンがエンジンを変更しなければならないと信じているため、今後のレースに向けて自信を持ってる。

    「ルイスもエンジンを変更しなければならないはずだ。我々の情報が正しいことを願っている」とヘルムート・マルコは付け加えました。

    「グリッドの最後尾から表彰台に上がるのはそれほど簡単ではない。

    「今後のレースは我々に有利であり、高地サーキットのブラジルとメキシコは確かだ。我々は勝たなければならない。再び攻撃していく」

  • キミ・ライコネン、雨のF1ロシアGPで好走も「ラリーの経験は関係ない」

    キミ・ライコネン、雨のF1ロシアGPで好走も「ラリーの経験は関係ない」

    アルファロメオF1のキミ・ライコネンは、雨が降り出したF1ロシアGPの終了間際に優れたドライビングを発揮して8位入賞を果たしたが、ラリーのスキルはまったく関係なかったと語る。

    新型コロナウイルスに感染して2レースを欠場したキミ・ライコネンは、ソチですぐにインパクトのある走りを見せ、8位入賞を果たして4ポイントを獲得した。

    これは雨が降り始めた際にインターミディエイトタイヤをに交換するという早めの決断に大いに助けられた結果だが、ピットに戻るまで、ドライバーはドライタイヤを履いてコースに留まるために非常に慎重にならなければならなかった。

    キミ・ライコネンはそこで素晴らしい走りを見せ、さらにインターミディエイトでミッドフィールドを駆け上がり8位を獲得した。アルファロメオでのベストフィニッシュとなる。

    レース後、滑りやすい路面でラリーでの日々を思い出したかと質問されたキミ・ライコネンは「ノー。まったくそんなことはない」とコメント。

    「僕たちのマシンは通常、ウェットコンディションではベストではないと思う」

    「でも、幸運なことに、僕たちは適切なタイミングでピットインし、最後の数周で実際にそれなりのスピードがあったし、何台かのマシンをパスすることができた」

    キミ・ライコネンは、アルファロメオが「上手く振る舞う」ことで、さらに上位でフィニッシュできたと付け加えたが、チームは最終的には初期段階で「少し遅すぎて実際に進歩することができなかった」と結論d桁。

    「幸運にも、僕たちは正しい判断をした。僕はすでに濡れすぎていると感じていた。そして、僕たちはタイヤを交換するためにピットシンするのが早い人の一人だった。そして、最終的にそれが報われた」

  • メルセデスF1 「マックス・フェルスタッペンはF1ロシアGPの第2のウィナー」

    メルセデスF1 「マックス・フェルスタッペンはF1ロシアGPの第2のウィナー」

    F1ロシアGPで最初にラインを通過したのはルイス・ハミルトンかもしれないが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2位でフィニッシュしたマックス・フェルスタッペンも第2の“ウィナー”だったと認める。

    数か月間の足踏みを経て、ルイス・ハミルトンはついにF1通算100勝目を達成。レース終了間際の雨が引き起こしたドラマがハミルトンに有利に働き、歴史的なチェッカーフラッグを受けた。

    少なくとも、トト・ヴォルフにとってはライバルであるマックス・フェルスタッペンが2位に続いたことで、祝勝会は部分的に和らげられた。

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダにとって悩みの種だった4基目のパワーユニットを投入してグリッド最後尾からスタート。雨が降り初めたときは7番手にいたが、最後の波乱のなかでルイス・ハミルトンに次ぐ2位でチェッカーを受けた。

    それによって、ルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンよりも5ポイントしか多く獲得できず、チャンピオンシップで逆転はしたものの、その差はわずか2ポイントとなった。フェルスタッペンが7位のままなら、その差は19ポイントついていた。

    また、すでにパワーユニットの使用基数上限に達して走行距離が伸びているルイス・ハミルトンにとっては、同じように4基目を入れて最後尾スタートとなる可能性もあり、パワーユニット面での形勢は逆転した。

    「フェルスタッペンが2位でフィニッシュしたという事実は、それを少しほろ苦いものにしている」とトト・ヴォルフは　F1-Insider　に語った。

    「雨が降る前は、マックスが7位、我々は2位だったし、それは1位と2位とほぼ同じポイント差だ。我々は今それをそのように受け止めなければならない」

    「しかし、今日の彼は第2位のウィナーだ」

    二人のポイント差は2ポイントだが、トト・ヴォルフはそれくらいの僅差でチャンピオンシップの決着がつくことになると考えている。

    「ポイントの差がないので、ドライバーもチームも現在の状況で快適に過ごせるとは思わない」とトト・ヴォルフは語った。

    「これが非常に長く続くと思う」

    ライバルのレッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンができるだけ多くのポイントを獲得することを望んでいたが、2位は最大の夢に見た結果だと喜ぶ。

    「我々にとって勝利のようなものだ」とクリスチャン・ホーナーは　スカイF1　に語った。

    「レース前に誰かが私にこの結果を提供していたなら、私は彼らの腕を噛んだだろう」

    「チームの誰もがそれを楽しんでいます、そして、それは次の7つレースでも重要になる。ミスを犯さず、戦略を正しくすること、ペースとペナルティが役割を果たすだろう」

  • ジョージ・ラッセル、F1初勝利を逃したノリスに「気持ちは痛いほど分かる」

    ジョージ・ラッセル、F1初勝利を逃したノリスに「気持ちは痛いほど分かる」

    ジョージ・ラッセルは、F1ロシアGPでF1初勝利を逃したランド・ノリスの気持ちを「痛いほどよく分かる」とし、「全てのドライバーにとって最悪の悪夢だ」と同情した。

    昨年、新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンの代役としてF1サヒールGPでメルセデスから1回限りの出場を果たしたジョージ・ラッセルは、レースをリードし、F1初優勝にむけて順調に進んでいるように見えた。

    しかし、メルセデスF1はピットストップで間違ったタイヤを履かせるというミスを犯し、追い打ちをかけるようにパンクが発生。ジョージ・ラッセルは9位でレースを終えている。

    先週の日曜日のF1ロシアGPでは、同じイギリス出身のドライバーであるランド・ノリスにも同じような悲痛な思いを経験した。レースの大部分をリードしたノリスだが、終了間際の雨が運命を変えた。

    ランド・ノリスは、最後まで雨が悪化しないと考えてインターミディエイトに交換するためのピットインを拒否したが、無情にも雨は強まった。スリックタイヤで滑ってコースオフしたノリスを、インタディエイトに交換していたルイス・ハミルトンを通り過ぎ、通算100勝目という大記録を達成した。

    「レースをリードしているときに、雨が降り始めるのは、すべてのドライバーにとって最悪の悪夢だ」とジョージ・ラッセルは　Sky Sport F1　に語った。

    「彼のことを本当に気の毒に思う。僕も以前にそれを経験しているし、それがどのように感じるかを痛いくらい分かっている」

    「彼はこれからもっと多くの勝利を収めるだろう。彼はこれをポジティブに見なければならない」

    同世代のシャルル・ルクレールもランド・ノリスの気持ちに寄り添った。

    「厳しいよね。ランドの気持ちは想像できる。彼は意思決定のプロセスに参加していたので、とても罪悪感を感じているかもしれない」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「でも、彼は素晴らしいドライバーだし、今年それを何度も示してきた。彼は強力なシーズンを過ごしているし、ここから学ぶだろう。初勝利までは時間の問題だ。あのようなレースの後だけど、そこまで落ち込む必要はないと思う」

  • バルテリ・ボッタス、PU交換を説明 「モンツァで投入したもの“終わった”」

    バルテリ・ボッタス、PU交換を説明 「モンツァで投入したもの“終わった”」

    メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、F1ロシアGPでマックス・フェルスタッペンの挽回を阻止するために新しいF1エンジンを投入してグリッド後方に下がったとの見解を否定。前戦F1イタリアGPで投入したPUが“終わった”ので、新しいものを投入“しなければならなかった”と語った。

    F1ロシアGPでは、マックス・フェルスタッペンが4基目のPUを投入して最後尾からのスタートが決定。メルセデスF1はタイトル争いのライバルであるルイス・ハミルトンにも同じことをするだろうとの憶測が飛び交った。

    だが、メルセデスF1が、日曜日にエンジンペナルティを受けるドライバーが、ルイス・ハミルトンではなく、バルテリ・ボッタスであることが発表したとき、パドックは驚きに包まれた。

    メルセデスF1は、前戦イタリアGPでバルテリ・ボッタスの4基目のパワーユニットを投入しており、これでボッタスは5基目のパワーユニットの投入となる。一方、ルイス・ハミルトンはまだ3基目だ。

    メルセデスF1は「シーズンの残りの期間、バルテリ・ボッタスのプールに別のPUを追加する戦略的な機会を利用した」と発表した。

    この“戦略的”の一部は、マックス・フェルスタッペンの挽回を阻止することを目的として、バルテリ・ボッタスのグリッドの落とすことだとの憶測につながった。

    バルテリ・ボッタスはそれは真実ではないと語り、モンツァで投入したものが“終わった”ので5基目のエンジンを投入する必要があったと説明した。

    「純粋に僕ちがやらなければならなかったからだ。さもなければ、レースをフィニッシュできないあまりにも大きなリスクがあった」とバルテリ・ボッタスはレース後に語った。

    「僕たちはかなりの数の問題を抱えているし、それは少し問題になりつつある」

    「このPUがプールに入り、とても古いものが1基ある」

    仮にメルセデスF1がバルテリ・ボッタスをマックス・フェルスタッペンを阻止するためにグリッド後方に送り込んだのであれば、それは失敗に終わった。フェルスタッペンは6周目にあっさりとボッタスを抜いている。

    最終的にマックス・フェルスタッペンは20番かから2位表彰台にまで挽回しましたが、バルテリ・ボッタスは17番手から5位でレースを終えた。

    「彼（フェルスタッペン）は本当にフィールドを通り抜けることができたし、分からないけど、もっと何かをできなかったか確認する必要がある。でも、彼はかなり簡単に僕をパスして、前のマシンをオーバーテイクすることができた。僕にチャンスはなかった」とバルテリ・ボッタスは認めた。