2025年F1 バーレーンGPの予選で、角田裕毅はレッドブル移籍後2戦目でQ3進出という第1ミッションをクリアした。
母国グランプリとなる鈴鹿サーキットで垣間見せた輝きはバーレーンでは影を潜めていた。角田裕毅はレッドブルで試練に直面していた。
初日はこれまでとは異なるレースエンジニアとのコミュニケーションを課題に挙げ、先週の鈴鹿で優勝したマックス・フェルスタッペンでさえ手を焼いたRB21でタイムシートの下位に沈み、Q1突破させ危うくみた。
Q1ではトラックリミット違反で1回目のベストタイムを抹消されるという試練。しかし、そこから角田裕毅は挽回をみせた。
Q3のアタックは失敗し、フェルスタッペンから0.880秒と3ポジションの差がついたが、重要な局面となったQ2では、0.208秒と1ポジションという次第点で乗り切った。2台目のレッドブルのQ3進出、そしてダブルQ3進出は今季初であり、2台で戦うことを望むレッドブルにとっての第1ミッションはクリアされた。
予選要約
予選では、マクラーレンのドライバー、オスカー・ピアストリがポールポジションを獲得し、メルセデスのライバルであるジョージ・ラッセルとフェラーリのシャルル・ルクレールをスリリングな結末で抑えたが、チームメイトのランド・ノリスは6位にとどまった。
プラクティスのペースセッターであるマクラーレンは、Q1とQ2のフェーズを通して優位に立っていたが、Q3でタイムシートのトップに留まるために懸命に努力しなければならなかった。ピアストリの最後の1分29秒841のラップは、ラッセルにコンマ数秒差をつけた。
ルクレールはさらに0.15秒遅れの3番手につけ、キミ・アントネッリはメルセデスの力強い予選パフォーマンスを披露したが、シルバーアローの両ドライバーはその後規則違反によりグリッド1つ下のペナルティを受けた。
ピエール・ガスリーはアルピーヌで5位という素晴らしい結果を残し、チャンピオンシップリーダーのノリスは2回目の走行で平均以下のタイムに終わったが、レッドブルのブレーキに問題を抱える最大のライバルであるマックス・フェルスタッペンの直前に並ぶことになった。
カルロス・サインツはJr.今シーズンこれまでで最も強力な予選セッションを披露して8位を獲得、姉妹車のフェラーリのルイス・ハミルトンはトラックリミットにより1周が削除されたため9位、レッドブルの角田裕毅はQ3に進出してトップ10入りを果たした。
予選の序盤でジャック・ドゥーハンは好調で、Q1では5位につける健闘を見せたが、レーシングブルズのルーキー、アイザック・ハジャーとアストンマーティンのフェルナンド・アロンソに次ぐ11位に終わり、アルピーヌのダブルQ3進出をわずかに逃した。
エステバン・オコンはQ2に進出してハースの攻撃をリードしていたが、第2コーナーの出口で激しくクラッシュして赤旗が出され、日曜日のレースのグリッドは14位となった。
2025年シーズンの好調なスタートを切ったアレックス・アルボンは、Q1敗退という大きな痛手を負った。ウィリアムズのドライバーは、最終ラップの決定的なアタックで新チームメイトのカルロス・サインツJr.のペースに追いつくことができなかったが、ニコ・ヒュルケンベルグが遅れてラップタイムが抹消されたことで15位となり、ヒュルケンベルグは16位となった。
リアム・ローソンは、レーシングブルズのマシンにDRS（ドラッグリダクションシステム）の問題が発生したようで、17位と残念な結果に終わった。ザウバーの若手ドライバー、ガブリエル・ボルトレトとアストンマーティンのランス・ストロールが18位と19位につけた。
ハースのドライバー、オリバー・ベアマンは先週末の日本グランプリで自身初のQ3進出を果たしたが、今回はいくつかのミスを犯したQ1最終ラップで妥協せざるを得ず、予選タイミングスクリーンで20位、最後尾に終わった。
Q1：ノリスが最速、レッドブルはトリッキーなスタート
バーレーン・インターナショナル・サーキットでの3回のプラクティスセッションをマクラーレンがトップで終え、注目は土曜日の夜に行われる予選へと移った。レッドブル、メルセデス、フェラーリといったチームは、パパヤマシンに対抗できるだろうか？
グリッド決定戦のスタートは比較的穏やかなものとなり、最初の数分間はアロンソ、ストロール、ヒュルケンベルグのみがトラックに出て、アロンソが1分32秒台前半のバンカーラップを記録した。その後、徐々にマシンがコースインし、タイムを記録していった。
オコンは、ハースマシンのコックピットに最後の最後でいくつかの調整を加えたおかげで、ピットから出てきた20番目で最後のドライバーとなった。一方、ストロールとレッドブルのフェルスタッペンと角田裕毅は、トラックリミットを超えたため序盤に周回を失った。
「マシンに何か本当に問題がある」とフェルスタッペンはレッドブルのピットウォールに無線で苛立ちながら伝えた。現世界チャンピオン4度目の優勝者であるフェルスタッペンは、最終コーナーで大きくコースアウトし、その後ガレージへとゆっくりと戻っていった。
先頭では、ノリスとピアストリがそれぞれ1位と2位を獲得し、マクラーレンのプラクティスでの強さを裏付けた。ノリスは1分31秒107を記録し、チームメイトをコンマ3秒弱引き離してトップに立った。
バーレーン・インターナショナル・サーキットで予選が始まると、ノリスがペースを上げた。この時点で3番手につけたのはルクレールで、アントネッリ、アロンソ、追い上げるドゥーハンが続いた。一方、ストロール、ハジャー、ボルトレト、フェルスタッペン、角田裕毅はドロップゾーンに位置し、改善が必要な状態だった。
最終ラップに入ると、タイミングスクリーンに紫色と緑色のセクターが混在する中、フェルスタッペンと角田はともに危機を脱するのに十分な走りを見せた。フェルスタッペンは3位に食い込んだが、角田は14位とそれほど楽ではない結果となった。
ボルトレトとストロールは最初の関門を突破できず、18位と19位で脱落した。アルボンは16位でまさかの脱落となり、ローソンはDRSに問題が発生したようで17位、ベアマンは最後の周回で散々な走りを見せて最下位となった。
ヒュルケンベルグは15位で辛うじて予選通過を果たし、Q2に進出したが、予選が進むにつれ、トラックリミット違反が遅れて適用されたため、ドイツ人はアルボンより下の16位に降格するという異例の展開となった。
ノリスはトップの座をキープし、マクラーレンも意気込みを示した。ハミルトン、フェルスタッペン、ピアストリが続き、ドゥーハンはアントネッリ、ルクレール、ガスリー、ラッセル、ハジャーを抑えてトップ5の座をキープした。
敗退：アルボン、ローソン、ボルトレト、ストロール、ベアマン
アルボンは厳しいセッションとなり、ウィリアムズのQ1で脱落した。
Q2 – オコンがクラッシュ、マクラーレンがトップをキープ
第2フェーズが始まって間もなく、オコンが大規模なクラッシュを起こしたため、赤旗が提示された。リプレイ映像では、ターン2の縁石の上でコントロールを失ったオコンが、コース上を滑り、バリアに激突している様子が映し出された。
数分後、オコンのマシンが撤去され、バリアチェックが完了すると、ピットレーンエンドの信号が再びグリーンに変わり、ポールポジション・シュートアウトの出走枠を確保するために残された11分間、待ちわびたドライバーたちが続々とコースへと繰り出した。
マクラーレンは、Q2の最初の走行で再び注目を集めた。ピアストリが1分30秒454という素晴らしいタイムを記録し、チームメイトのノリスも0.1秒遅いタイムを記録した。これにより、2人は最接近のライバルであるルクレールとアントネッリを0.5秒ほど引き離した。
しかし、ハミルトンやレッドブルのドライバーを含む一部のドライバーたちは、セグメントのかなり後半になってようやく1周のフライングラップを完了することを選択した。これにより、チェッカーフラッグが振られるまで、次々とタイムが更新されるというスリリングなフィナーレが展開された。
ガスリーは最終ラップで大幅なタイムを記録し、マクラーレンに次ぐ3番手となった。一方、ラッセルとアントネッリは、ルクレール、サインツ、ハミルトン、フェルスタッペン、そして角田裕毅を抑えて4番手と5番手につけた。ただし、メルセデスの2人のドライバーは、セッション再開時間が発表される前にピットレーンの最後尾に並んでいたことが指摘された。
ドゥーハンは、鈴鹿でプラクティス中にクラッシュしてしまった1週間後、アルピーヌの2台目でバトルに挑んだものの、Q3進出はわずかに逃した。ハジャー、アロンソ、欠場のオコン、そして1周もできずに終わったヒュルケンベルグがQ2の順位を決定した。
敗退：ドゥーハン、ハッジャー、アロンソ、オコン、ヒュルケンベルグ
Q3 – ピアストリがライバルたちを抑えてポールポジションを獲得
予選セグメントの間にまた短い休憩が挟まれた後、Q3と待ちに待ったポールポジション争いが始まった。ピアストリとマクラーレンはQ2で中断したところから続き、オーストラリア人ドライバーが暫定的に1分30秒233のP1タイムを記録した。
しかし、ラッセルの素晴らしいラップにより、メルセデスのドライバーはピアストリからコンマ1秒差まで迫り、ノリスのマクラーレンを追い抜いた。ルクレール、ハミルトン、アントネッリがトップ6を占めたが、後者の2人のドライバーはトラックリミットを超えたためにタイムを失った。
さらに後方では、フェルスタッペンが「まったくブレーキが利かない」と嘆き、オープニングラップでは最下位となり、新チームメイトの角田裕毅、ガスリー、サインツの後ろに沈んだ。次に向けて多くの課題が残された。
その後、マクラーレンのライバルたちがギアを上げると、改善と順位変動が相次ぎ、アントネッリとラッセルの両者が一時的にトップに立ったが、ルクレールが両者の間を割って入り、マクラーレンのドライバーたちにプレッシャーをかけた。
ピアストリは1分29秒841という素晴らしいタイムを記録し、この3人を抜いてポールポジションを獲得した。一方、ノリスは6位を獲得するも、アルピーヌのガスリーに次ぐ7位という結果に終わり、トリッキーな最終ラップを経験した。
ドライバーズ選手権でノリスに1ポイント差で追うフェルスタッペンは、ブレーキの問題を克服して7位を獲得し、サインツ、ハミルトン、そしてレッドブルでの初のQ3進出となった角田裕毅がトップ10を締めくくった。
ピアストリはQ3の最終決戦で仕事をやり遂げ、ポールポジションを獲得した。「週末を通して、ほぼずっと自信を持って走れた」とポールシッターのピアストリは語った。「FP1は僕たち全員にとって貴重な経験だった。F1マシンというよりラリーマシンに近い感覚だったが、それ以降はマシンにとても快適に感じていた。FP3は良いペースだった。予選では、他のドライバーが僕の期待よりも少しだけ遅れて追い上げてきたが、それでも重要な場面でラップをまとめることができた。それが一番重要だった。本当に満足している」
ヒュルケンベルグはキック・ザウバーをコース上で止めることを余儀なくされ、短いバーチャルセーフティカー導入のきっかけとなった。
バーレーンでの2回目のプラクティスでは日が沈み、照明が点灯した
