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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • ルノー、F1では苦戦もフォーミュラEに救われた1年

    ルノー、F1では苦戦もフォーミュラEに救われた1年

    ルノーにとって、フォーミュラEでの成功によって2015年を“失われた1年”にさせなかったとルノー・スポールF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは述べた。

    新しいV6パワーユニット時代が幕を開けた2014年に苦戦を強いられたルノーは、2015年はさらなる後退に苦しんでいる。

    ワークスパートナーのレッドブルからの不満が絶えないこの状況に、ルノーのカルロス・ゴーンCEOは、F1からの完全撤退も否定していない。

    だが、フォーミュラEでは、アラン・プロストが携わるe.damsルノーがシリーズ初年の“チーム”タイトルを獲得した。

    シリウ・アビテブールは「ルノーはこの選手権の技術的部分の作成にも参加しており、とても良い立場にいる」と Le Figaro にコメント。

    「今年のF1では勝てないだろうが、フォーミュラEのおかげで失われた1年にはならない」

    しかし、現在のところ、ルノーのF1での活動には暗雲が立ち込めている。

    カルロス・ゴーンは、ワークスのルノーF1チームを作る可能性もあるとしているが、ルノーにとって確かなのはフォーミュラEへの参戦継続だけだと述べている。

    F1におけるルノーの将来の不確実性について、シリル・アビテブールは「F1にいるのであれば、それは最高レベルで戦うためだ」とコメント。

    「我々は現状に満足していないし、何よりも信頼性を達成した上でパフォーマンスを再び確立していくつもりだ。その後は、様々な選択肢がある」

    「2009年にワークスチームをやめる決断を下したが、F1に通じるドアを閉めはしなかった。今日のルノーには独自チームがないため、トップチーム（のパートナー）が必要だ」

    「レッドブルはシャシーのことになると決して出し惜しみをしないので、レッドブルとルノーの間の戦略的な関係が維持されない要素は何もないと引き続き考えている」

    「合意に至ることができないままF1残留を望むことになれば、独自のチームを持つことがひとつのソリューションだが、今はまだまったく決断が下されていないというのが真実だ」

    「だが、我々が願えば、我々には手段と専門知識はある」

    検討されている要素のひとつが、F1の高いコストとルノーブランドに与える価値の間のバランスだという。

    「それが、我々が毎年見ている方程式だ。我々はF1がいかに進化しているかを定期的に振り返っている」

    「F1は今でも5億人の視聴者を惹きけるスポーツであり続けているし、我々にとって重要なマーケットにアピールすることを可能にする。我々はこれをブランド認知を築く上での最高の近道だと見ている」

  • レッドブル、F1撤退or継続を夏休み前に決断

    レッドブル、F1撤退or継続を夏休み前に決断

    レッドブルは、F1撤退の可能性を排除していないとヘルムート・マルコが警告した。

    先日のF1オーストリアGP開催時にはチームオーナーのディートリッヒ・マテシッツが同じような警告を発していた。

    ヘルムート・マルコ「夏休み前に決断が下される予定だ」と Speed Week に述べた。

    先週、エンジンサプライヤーのルノーと重要な開発会議が行われ、レッドブルから将来についての発表があるのではないかと見られていた。

    レッドブルの戦略は最新の動力計テストの結果次第だと見られてきたが、ヘルムート・マルコは「問題が起こったため、ヴィリーのテストが2日間にわたって実施できず、ルノーはデータを揃えることができなかった」と明かした。

    レッドブルの要請による開発には高名なエンジニアのマリオ・イリエンが関与している。

    ヘルムート・マルコは「我々がF1を継続するかどうか、いかに継続するかについての決断は夏休み前に下されなくてはならない」とコメント。

    「我々は開発の方向性やどういったパフォーマンスが期待されるかをはっきりさせなくてはならない」

    一つはっきりしているのはレッドブルとルノーの関係が今も緊迫していること。

    ヘルムート・マルコは「これ以上約束は必要ない。結果が欲しいのだ」と認めた。

  • フォーミュラE：ルノー、2015/2016はコンストラクターとして参戦

    フォーミュラE：ルノー、2015/2016はコンストラクターとして参戦

    ルノーは、来シーズンのフォーミュラEに置いて、パワートレインメーカーとしてファクトリー参戦することを発表した。

    ルノーのファクトリー参戦は、フォーミュラE初シーズンへの関与の結果として予想されていた。

    初年度、ルノーは、マクラーレン・エレクトロニクスの電気モーターと電子機器、ウィリアムズ・アドバンスド・エレクトロニクスのバッテリーを監督するコントロールパワートレインの役割を果たした。

    また、アラン・プロスト率いるe.damsにも関与し、チームチャンピオン獲得に貢献した。

    「我々は来シーズンからフルコンストラクターになる。我々はマシンのためにパワートレインを開発しており、来年それはルノーになる」とルノー・スポールのCEOであるパトリス・ラッティは述べた。

    「今年はスパークス・ルノーであり、全てのチームによって使用された。来年、ルノーはe.damsルノーによって使用される」

    「我々は電気自動車の戦略の一貫としてフォーミュラEをしている。それがテクノロジーの成長を助け、EVが環境に良いだけでなく、エキサイティングで楽しいものだと考えたからだ」

  • カルロス・ゴーン、ルノーのF1撤退という選択肢を除外せず

    カルロス・ゴーン、ルノーのF1撤退という選択肢を除外せず

    ルノーは、F1撤退という選択肢をまだ除外していない。

    週末のフォーミュラE ロンドン大会を訪れたルノーのカルロス・ゴーンCEOは、唯一、確実なことは、ルノーがフォーミュラEに完全にコミットしていることだと述べ、F1に関しては、ルノーの“費用対効果”次第だと述べた。

    ルノーは、レッドブルとトロ・ロッソに対して2016年までパワーユニット供給契約を結んでいる。

    しかし、それ以降は、F1撤退というドアも開いている。

    「F1は非常に興味深い規律だ」とカルロス・ゴーンはコメント。

    「非常に有名で、多くの人々がフォローしている。エンジンを開発している際、勝ったときは忘れられ、負けたときは強調されるという特別扱いがある」

    ルノーは、チームを買収することによってイメージ改善に動くと噂されているが、カルロス・ゴーンは「そこに意味があるのであれば、イエスだ。我々はいかなるオプションも除外しない」と認める。

    しかし、カルロス・ゴーンは、単にエンジンサプライヤーとしてF1に留まることは「ありそうにない」と述べた。

    また、カルロス・ゴーンは、F1から完全に撤退することが第3のオプションだとし、それはF1が“ガバナンス”を改善するかに依存すると述べた。

    「F1はより合意的な経路を辿るべきだ。お金を投資し、その投資に対する構成なリターンを得ることができるショーを作らなければならない」

    「それが我々次第であるのであれば、すでに決定はなされていただろう」とカルロス・ゴーンは付け加えた。

  • ルノー、ロータスF1チーム買収の噂は衰えず

    ルノー、ロータスF1チーム買収の噂は衰えず

    ルノーが、エンストンを拠点にするF1チームを買い戻すという噂が収まる様子はない。

    ルノーが再びワークスチームに戻るという噂は継続的に報じられている。Bild は、ルノーが今後数週間でロータスに“具体的なオファー”を出す予定だと報道。

    同紙は、4度のワールドチャンピオンでルノーのアンバサダーを務めるアラン・・プロストが役割を果たしてると報じている。

    F1オーストリアGP後、アラン・プロストは、F1のマネジメント役に戻ることは「不可能ではない」と Canal Plus にコメントしている。

    ルノーからパワーユニットの供給を受けるレッドブルは、今年のルノーのパフォーマンスへの不満を隠していない。

    また、オーストリアでは、レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツが、伝説的なF1ドライバーであるゲルハルト・ベルガーをクリスチャン・ホーナーの位置に据えることで、苦境の中で減退していくチームのモチベーションを刺激しようと考えているとの噂が浮上した。

    突然、自身が仕事を失うと報じられたクリスチャン・ホーナーは「残念ながら、F1では常に噂がある」とクリスチャン・ホーナーはコメント。「本当にくだらない」

    「私はレッドブルに完全にコミットメントしており、自分がやっていることを愛している」

    ルノーとレッドブルが離れた場合、フェラーリがレッドブルにパワーユニットを供給するかもしれないとも報じられている。

  • ルノー、2015年末までにF1での今後の方向性を決定

    ルノー、2015年末までにF1での今後の方向性を決定

    ルノーは、レッドブルのエンジン供給元のままでいるか、再びフルワークスチームになるか、もしくは完全にF1から撤退するかを2015年末までに決定する。

    ルノーのF1での将来についての推測は広まっているが、レッドブルとトロ・ロッソへのエンジン供給契約を2016年末まで結んでいる。

    ルノー・スポーツF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、レッドブルとルノーが2017年も継続していくかを2015年後半にレッドブルから求められるだろうと予想する。

    「レッドブルは、我々にキャッチアップできる能力があるという確信を望んでいる。そして、我々の側もキャッチアップできるという確信を必要としている」とシリル・アビテブールはコメント。

    「また、我々はスポーツの価値、そして、このパートナーシップの価値を確信する必要がある。それは時間とともに作られるものだ。焦りはない」

    「だが、彼らはその時に2017年マシンのギアボックスと燃料タンクの間がどうなっているか知っていたいはずだ」

    「私は、これが組織のタイプとっして、早くに絵を描き始めるものであることを知っている」

    「2015年後半のどこかのポイントで、彼らは2017年がどうなるかを知りたいと思うはずだ」

    ルノーは、トロ・ロッソ、ロータス、マノー・マルシャの買収が噂されている一方で、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、エンジン規約が変わらなければ、ルノーはF1を離れると考えている。

    「現在、我々自身の状況に関してできるベストなことは、エンジンサプライヤーとして、そして、ルノーのカスタマーとともに我々が継続していくと仮定することだ」とシリル・アビテブールはコメント。

    「それは協同組織として素早く成功を収める最高のチャンスを我々に与えてくれる。だが、平行して、将来にも取り組んでいる」

    「彼らにとって、そして、我々にとって、異なる将来があるかもしれないが、いずれにせよ、我々に競争的なエンジンがなければ、将来はない」

    シリル・アビテブールは、たとえそれがどんな方法であれ、ルノーが現在圧倒的な強さを見せるメルセデスと同等になることは可能だと主張する。

    「我々のチーム、あるいはレッドブル・レーシングとの異なるセットアップにおける疑問符は、リソースではない。だが、我々が状況に対処することができなければ、そうなるだろう」

    「独自のチームがある場合、ビジネスは完全に異なる。スポンサー、FOM、マーチャンダイジングなどから商業的な収入を得ることができる」

    「我々は過去にチームを持っていたし、どれくらいのコストがかかるだけでなく、どのようにそれを構築できるかについて非常によくわかっている」

    「メルセデスを見れば、彼らはここまでエンジンオペレーションよりもチームオペレーションにかけているコストははるかに少ないし、我々にはすでにメルセデスが持っている最大の要素がある」

    「我々はチームであることの追加コストに対して、チームであることの追加の利益のバランスをとる必要がある」

    「また、それは我々が集中していることではない。まず第一に、我々はエンジンを製造することを望んでいるからね。チームであることのビジネスケースはある」

  • ルノー 「これからはパフォーマンスに注意を向ける」

    ルノー 「これからはパフォーマンスに注意を向ける」

    ルノーは、ようやくパワーユニットのパフォーマンスに着手できる状態になったと考えている。

    ルノーのF1撤退が囁かれるなか、F1カナダGPでルノー製エンジンで最高位に入ったのは、周回遅れで9位のダニール・クビアトだった。

    「これが僕たちにできるベストだった」とダニール・クビアトは Autosprint に語った。

    「パワーユニットには改善が必要なエリアがたくさんくある」

    実際、ルノーはここまで、繰り返し起こるV6ターボの信頼性トラブルの解決に最も神経を注いでいた。

    「これで信頼性に関する不安は3戦連続で経験していない」とルノーのマネジングディレクターのシリル・アビテブールは語った。

    F1カナダGPでは、マックス・フェルスタッペンのトロ・ロッソに新仕様のエンジンが載せられ、前戦モナコのペナルティーに加えてさらにグリッドペナルティーを受けた。

    マックス・フェルスタッペンは、信頼性は確かにあったが、まだパワーは足りないと De Telegraaf に語っている。

    「オーストリアもまた難しいレースになる」とマックス・フェルスタッペンは予想する。

    だが、パワーはこれから増えていくとシルル・アビテブールは語る。

    「信頼性はコントロールできたようなので、これからはパフォーマンスに注意を向けることができる」

    ルノーが、他のどのエンジンメーカーよりも多くのパフォーマンストークンを残しているのは事実だ。

    フェラーリとホンダはF1カナダGPにむけて初めてトークンを使用し、メルセデスは冬の間に大半を使用した。

    ルノーは12トークンを残している。

    シリル・アビテブールは「コンペティティブなエンジンを開発できなければ、F1でルノーの未来はない」と El Mundo Deportivo に覚悟を語った。

  • レッドブル、ルノーのF1撤退の危機を警告

    レッドブル、ルノーのF1撤退の危機を警告

    レッドブルは、ルノーのF1における将来は今後のダイナモでのテスト次第であり、同時にFIAが来年もシーズン中の開発を許可するかにかかっていると考えている。

    V6ターボエンジンの導入後2年連続で低迷するルノーは、ライバルと比較してパフォーマンス面で苦戦を強いられている。先週末F1カナダGPでも、それはルノー製パワーユニットを搭載するレッドブルとトロ・ロッソの戦いぶりにはっきり表れていた。

    今年はエンジン規約に抜け穴があったため、FIAは、トークンシステムを使ってシーズンを通してパワーユニットの開発を許可した。

    しかし、来年にはその抜け穴も塞がれることになっており、2月28日（日）がホモロゲーション期限とされている。そのため、2015年に使用できる開発トークンは、その期限までに消費しなければならない。

    今年のルノーは信頼性の問題によって開発に遅れが出ており、2015年に配分された32のトークン中、まだ20しか使用していない。

    2016年のホモロゲーション期限にこのまま変更がなければ、ルノーは2月28日までにトークンを使い切らなければならないことになる。そうなれば、それぞれのトークンを馬力に変換していくのは厳しいタスクになるだろう。また、2月28日の期限には2016年のレギュレーションによってパワーユニットの23％が凍結され、取り戻せない遅れが出てくる可能性がある。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「ルノーの立場から見れば、エンジンは実質的にそれ以降ずっと凍結されるため、期限があるのは最悪だ」とコメント。

    「2月28日までに失敗すれば、差の大きさはそのタイムフレームでは達成できない。このレギュレーションは比較的に未成熟であり、今年そうだったように、シーズン中の開発を許容することが合理的だろう」

    しかし、シーズン中の開発を許可するには、メルセデスの合意も必要になる。現状、メルセデスはトークンの消費において最も優れており、最強のエンジンを有している。

    クリスチャン・ホーナーは、2月28日の期限がそのまま変わらなければルノーがF1撤退に追い込まれる可能性があることに触れつつ、何がF1にとってベストかを考慮するようライバルたちに呼びかけた。

    「彼ら（メルセデス）には明らかにその（シーズン中の開発に合意する）必要はない。それは明らかだ。だが、ルノーの将来のコミットメントという点では、状況は危険なところに来ている。実際に2月にシャットダウンするのであれば、ルノーのほぼ別れの手を振っているようなものだ」

    「彼ら（メルセデス）もFIAも、何がF1の利益にとってベストかを決める上で大人の考えを持つことが必要ではないかと思う。F1がエンジンマニュファクチャラーの1つを失ってもいいのであれば、2月28日にこだわればよい」

    ルノーはすでに2016年のプログラムをスタートさせており、今後数週間のテストが将来の競争力にとって重要になるだろう。

    「パワーユニットについてフラストレーションが溜まるのは、（新パーツの）リードタイムがあまりにも長過ぎることだ。ヴィリーでは今後数週間でダイナモを使って重要なテストが行われ、それらは来季の方向性に重大な影響を与えるだろう。ヴィリー・シャティヨンでは水面下で非常に重要な2週間になる」

    「時間と共にこれらのエンジンがパフォーマンスに収束していくと良いのだがね。フェラーリは非常に優れた仕事をし、多くの時間をつぎ込んでいる。努力とリソースがそのギャップを縮めており、それが可能であることを示している。私はそれを心強く思っているし、ルノーがこのギャップを埋めるために同じコミットメントができるよう願うしかない」

  • レッドブル 「問題の85％がルノーのパワーユニット」

    レッドブル 「問題の85％がルノーのパワーユニット」

    ダニエル・リカルドは、RB11にもルノー製パワーユニットと同程度の不足があると述べていたが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーはシャシーを擁護している。

    初勝利の地カナダで厳しい週末を送ったダニエル・リカルドは、予選9番手、決勝13位というリザルトを、チームと自身にとって2015年の“最低記録”と位置づけた。

    土曜日に“フラストレーション”を抱えていたダニエル・リカルドは、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで競争力が足りなかったのはパワーユニットと同じくらいシャシーにも責任があるとほのめかしていた。

    しかし、クリスチャン・ホーナーはレッドブルのシャシーを擁護し、問題の大部分はルノー製エンジンからくるという見解を繰り返している。

    「我々の遅れは、80〜85％がパワーユニットで、15〜20％がシャシーだと言えるだろう。我々が改善しようと取り組んでいるシャシーの特性はいくつかあるが、悪循環になりそうな傾向がある」

    2014年、F1カナダGPを含めて3勝を果たしたダニエル・リカルドのような競争力のあるドライバーが、落胆のシーズンの最中にネガティブなコメントをするのはごく自然なことだとクリスチャン・ホーナーは語る

    「彼のコメントにはちょっとしたフラストレーションがあったんだと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「昨年のことを考えれば、特にここへの期待は高かったし、彼は自分のパフォーマンスや予選でチームメイトに負けたことに満足していなかった。我々はシャシーを進歩させており、マレーシアより以降、各グランプリに開発を持ち込んでシャシーを改良している。一年を通してさらなる開発が投入される見込みだ」

    「昨年のクルマと比較して、我々には低速コーナーにまだ弱点があると思う。ノーズの規約変更がこのエリアで我々に影響したと思うが、今は皆がそれをしっかり把握しているし、今後数レースでシャシーはさらに前進していくはずだ。2週間毎にマシンにアップグレードをもたらし、さらなるパフォーマンスをもたらすのは良いことだが、エンジンは全てにおいてもっと長いリードタイムが必要だ」

    カナダでも再びメルセデスと他の陣営のエンジン差が露呈したか質問されたクリチャン・ホーナーは「大差だ！」とコメント。

    「フォース・インディアとロータスは、おそらくメルボルン以降（レッドブルの前に）いなかったと思うが、今回のレースは別だった。ここではパワーユニットの影響が他のどこよりも強調されたし、残念ながら、次戦オーストリアもおそらくカレンダーでパワー依存が最も大きいサーキットだ」

  • ルノーのロータス買収にトタルが関与？

    ルノーのロータス買収にトタルが関与？

    ルノー、ロータスとして活動しているエンストンのF1チームを買い戻そうとしている件にフランスの石油企業トタル（Totak）が絡んでいるという。

    2009年末、ジェラルド・ロペス率いるジェニー・キャピタル（Genii Capital）にチームを売却したルノーだが、再びF1での注目度を高めるためにフルワークスの地位を取り戻したがっているとの噂が続いている。

    ロータスのマシュー・カーターCEOは、カナダでやんわりとチーム売却を否定した。

    「私がメディアで聞いた最新情報によれば、我々は5月末で売却されるはずだったそうだ。ところが、我々はこうしてここにいるし、今も同じチームだ」とマシュー・カーターはコメント。

    「これだけ言えば十分だろう」

    5月末という話はロータスとルノーの交渉に設けられた自主的な期限とされていた日付。ルノーには他にも目を向けているチームがあるとされている。

    マシュー・カーターは「私は同じことを繰り返す。株主たちから会社は売らないと聞いている」と述べた。

    「以前にプレスに述べた通り、一定の価格ならばどんなものでも売りに出されることはあるだろう」

    「我々には長期のエンジン契約がメルセデス・ベンツとあると繰り返しておく。我々の知る限り、それを継続するだけだ」

    しかし、ルノーが2017年までにロータスを買い戻す計画は今も進んでいると Marca は報道。

    同紙は、ルノーの伝統的オイルパートナーであるトタルを中心に、投資家を見つけるための新会社がすでに立ち上げられているとし、早ければ来月初めのイギリスGPで発表があるかもしれないと報じている。