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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • マクラーレンとルノー、トロ・ロッソの決断を待つ

    マクラーレンとルノー、トロ・ロッソの決断を待つ

    マクラーレン・ルノーが誕生するかどうかは、トロ・ロッソの決断に委ねられている。

    モンツァでは、マクラレーン、ホンダ、ルノー、トロ・ロッソ＆レッドブル、FIAの上層部がそれぞれ会談。マクラーレンとホンダの決別は決定的だと思われている。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は「まだ彼らを説得するために良いパフォーマンスを生み出すために努力しています」とコメント。

    「ですが、それが十分かどうかは確信できていません」

    だが、マクラーレンのザク・ブラウンとエリック・ブーリエの発言は、ホンダに対する忍耐が尽きているのは明らかだ。

    「マクラーレンは常に目標を達成してきた。ホンダは決して彼らの目標に届くことはなかった」とエリック・ブーリエはコメント。

    マクラーレンは、ホンダとの契約を解消することによって年間1億ドルの損失を抱えることになると考えられていが、単純に契約を解消することはできない。

    マクラーレンは、ホンダと決別した場合に他メーカーのエンジンを獲得する必要があるが、メルセデス、フェラーリ、ルノーはすでに3チームと供給契約を結んでいる。

    そのため、マクラーレンは、ホンダをF1に留まらせつつ、ルノーのエンジンを獲得するために、トロ・ロッソとのそのオーナーであるレッドブルにルノーとの契約を断念させるよう説得を続けている。
    「マクラーレンだけの状況ではない。状況は複雑だ」とマクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは語る。

    「我々はF1全体にとって何がベストかも考慮する必要がある。交渉に関わる全ての当事者はそれを理解している。それ以上のことは言えない」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは「理想的なシナリオは最後に全員が笑顔になっていることだ」とコメント。

    「だが、そこにたどり着くには、トロ・ロッソが協力してくれなければならない」

    「我々は自分たちのやっていること、どこに向かっているのか知る必要がある。もう来年のクルマの設計に影響を及ぼす時期にある」

    ルノーのアドバイザーを務めるアラン・プロストは、ルノーは「準備は整っている」と Bild にコメント。

    「だが、まずはトロ・ロッソ、マクラーレン、ホンダが合意しなければならない」

    理想的なシナリオは「マクラーレン・ルノー」「トロ・ロッソ・ホンダ」が誕生して、ホンダがF1から追い出されることを回避させること。だが、それには各当事者の複雑な思惑が絡んでいる。

    トロ・ロッソがホンダとの契約に合意し、ホンダがマクラーレンとの契約を解消することに合意するか。決定は今週中にいなされると予想されている。

  • マクラーレンとルノーの交渉の鍵を握るのはカルロス・サインツ？

    マクラーレンとルノーの交渉の鍵を握るのはカルロス・サインツ？

    マクラーレンとルノーのF1エンジン契約の鍵を握るのはカルロス・サインツかもしれない。

    マクラーレンが、2018年F1シーズンにホンダからルノーにエンジンを変更することを望んでいるのは明らかだが、そこにはマクラーレン、ホンダ、ルノー、トロ・ロッソ、レッドブルが絡む“複雑”な状況が存在している。

    マクラーレンがルノーを搭載できるかは、現在、ルノーのパワーユニットを搭載するトロ・ロッソがホンダとの提携に納得するかにかかっている。

    ルノーは供給先を4チームに拡大することを拒否しており、ルノーの供給枠が空かなければ、マクラーレンはルノーを獲得できない。また、マクラーレンがホンダとの決別を選んだ場合、ホンダはF1から締め出されることになる。

    トロ・ロッソは、F1イタリアGPの週末が終わるまでにホンダとの2018年のF1エンジン契約についての交渉がまとまることを望んでいた。

    モンツァでは、マクラーレン、ホンダ、ルノー、トロ・ロッソ、レッドブルの上層部が一連の会談を行ったが、状況は未解決のままとなった。

    しかし、そこにFIAとF1の首脳陣が介入してとされ、今後48時間で最後のジクソーパズルのピースが揃い、契約が進む可能性が高まっている。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、この案件は簡単ではないと認めるが、F1にホンダが留まるための解決策がまとまることを期待していると語る。

    「複雑な状況だ。マクラーレンにとってだけでなく、F1にとっても最適なことをしたいと思っているからね」とエリック・ブーリエは Autosport にコメント。

    「どんなことが起こったとしても、パドックの全ての関係者と良好な共同作業があるし、我々全員が状況を最大限に生かそうとしている」

    「だが、私がこれ以上のコメントをすることはない」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、ホンダとトロ・ロッソとの状況が確定すれば、ルノーとの契約が締結される可能性があることを示唆しつつも、何も保証はされていないと語る。

    「様々なシナリオがある。その2社に何かが起こるかどうかは全員が聞きたがっているシナリオだ。だが、そのシナリオだかではない」

    ザク・ブラウンは、最終的に“全員が笑顔”になる“理想的なシナリオ”が達成されることを期待していると付け加えた。

    この件には、供給の問題以外にも、契約の早期終了にいる補てんの支払いに関する問題があるとされている。

    別のシナリオとして、ルノーがトロ・ロッソへの供給契約を早期に終了させることへの引き換えに、トロ・ロッソのカルロス・サインツを手に入れたがっているとされている。

    今年のF1イギリスGPの週末には、カルロス・サインツがルノーに移籍するとの噂が流れた。レッドブルは、2018年もカルロス・サインツと契約を結んでいるが、適切な金額オファーがあれば、移籍を容認する旨の発言をしている。

    エリック・ブーリエは、将来のエンジンサプライヤーの決定の遅れが2018年F1マシンに影響を及ぼし始めていると述べた。

    「我々が何をし、どこに進むのかを知る必要がある。もう来年のクルマの設計に問題が出てくるタイミングだ」とエリック・ブーリエは付け加えた。

  • マクラーレン・ルノー、まもなく誕生との報道

    マクラーレン・ルノー、まもなく誕生との報道

    マクラーレンが、2018年にホンダからルノーにF1パワーユニットを変更することをまもなく発表すると見出しが海外メディアを賑わせている。

    モンツァでは、マクラーレンとルノーが交渉。ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史も日本から急遽モンツァ入りし、2018年に向けた交渉が行われた。

    多くが予想する筋書きは、トロ・ロッソがホンダにパワーユニットを変更し、空いたルノーの供給枠をマクラーレンが確保するというものだ。

    Sky Sports は「マクラーレンとホンダとの決別は差し迫っており、今週早くにも発表されると理解している」と報道。

    また、マクラーレン・ルノーが実現した場合、フェルナンド・アロンソは2018年もマクラーレンに残留すると考えられている。

    フェルナンド・アロンソは「ルノーのエンジンに何ができるかはわかっている。ルノーは5～6回連続で表彰台を獲得している」とモンツァでコメント。

    「ドライバーとして僕はだいたい行きたい場所、カテゴリーを選べる」

    「マクラーレンはF1史上2番目に優れたチームだし、彼らはまた勝ちたいと思っている。このチームのメンバーとして僕もそれを望んでいる」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、マクラーレン・ルノーの契約がまとまれば、フェルナンド・アロンソが2018年の新契約を結ぶ可能性は非常に高いだろうと述べている。

    フェルナンド・アロンソは「マクラーレンにとって決断を下す重要な一週間になる。シンガポール前にはわかって、そこでコメントできればいいね」と付け加えた。

    パドックの多くは、ホンダの1億ドルともいわれる予算を諦めてでも、ルノーに変更するというのは良いアイデアだと考えている。

    元ホンダドライバーのジャック・ヴィルヌーブは「マクラーレンは優れたレースチームだが、ホンダは・・・彼らのことは良く知っている」と AS にコメント。

    「彼らがするとは思っていない。それにフェルナンドには勝利が必要だ」

    「マクラーレン・ホンダよりもマクラーレン・ルノーの方がはるかに良いだろう」

  • ルノー、4チーム供給を拒否…マクラーレンの運命はトロ・ロッソ次第

    ルノー、4チーム供給を拒否…マクラーレンの運命はトロ・ロッソ次第

    ルノーは、2018年に4チームへ供給するにはあまりに遅すぎると考えており、マクラーレンが2018年にルノーのエンジンを得られるかどうは、トロ・ロッソがホンダに変更することにかかっている。

    マクラーレンは、ホンダとの将来を決断する前に、トロ・ロッソのエンジン状況が確定することを待っている。トロ・ロッソとホンダの交渉に深く関与しているレッドブルの上層部は、契約の最終期限を3日（日）の午後6時に設定している。

    トロ・ロッソが、ホンダとの契約に合意した場合、ルノーの供給枠が空き、マクラーレンはルノーからエンジン供給を受けることが可能になる。

    しかし、トロ・ロッソがルノーを継続すると決断した場合、マクラーレンの状況は複雑化する。

    マクラーレンは、ルノーが供給を4チームまで拡大することを願っているが、情報筋によると、ルノーは現状ではそれは不可能だとの結論を下したと Autosport は報道。

    すでにルノーの2018年の計画はほぼ確定しており、パーツはすでに注文され、準備が整っているという。そのため、レッドブル、トロ・ロッソ、ワークスルノーにもう1チームを加えることは、あまりに負担が大きくなる。

    FIAは、マクラーレンとホンダが決裂した場合でも、手続きの期限が過ぎているため、エンジンメーカーが契約にないチームに供給しなければならないというルールを発動しないとされている。

    トロ・ロッソがルノーを継続使用するという決断を下した場合、マクラーレンはホンダとのパートナーシップを継続するか、ホンダと継続することが不可能と決断した場合は、ルノー以外のメーカーとぎりぎりの契約を確保する必要がある。

    ルノー・スポーツF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、最近の信頼性の問題により、追加の契約はしたくないと語っている。

    シリル・アビテブールは、エンジン不調には様々な原因が考えられるため、現在の3つの契約に集中する必要があると述べた。

    「異なる種類のサプライヤー、設計から製造、運用までの異なるエリア、エンジンの組み立てなど、エンジの様々なエリアに関わっている」とシリル・アビテブールはコメント。

    「対処する必要がある細かなことがたくさんある。全てが品質を向上させる必要があるが、それを行うための管理構成には全幅の信頼を寄せている」

    「そして、率直に言って、それがすでに抱えている以上のカスタマーを望まない理由のひとつだ」

    「我々は、来年にむけての努力、来年のエンジンが非常に信頼性のある方法で設計するという部分を希薄にしたくない」

    「今年は全てが変更されたので非常に難しかった。来年はパフォーマンス面で大きな改善が見られるだろう。ただ、アーキテクト面では今年と同じままだ」

  • ルノー：トップスピード不足で厳しいレース / F1イタリアGP

    ルノー：トップスピード不足で厳しいレース / F1イタリアGP

    ルノーは、F1イタリアGPの決勝で ニコ・ヒュルケンベルグが13位、ジョリオン・パーマーがリタイアでレースを終えた。

    ニコ・ヒュルケンベルグ （13位）
    「残念ながら、ちょっと苦しいレースだったし、今日はポイントを獲得することはできなかった。予想していた通り、僕たちはトップスピードが欠けていたし、前のクルマと戦うことができなかった」

    「バランスにも苦しんでいたし、全体的にタフなレースだった。そうは言っても、今日のパフォーマンスにパニックになる必要はないと思う。シンガポールを見据えて、次のグランプリに集中していく必要がある」

    ジョリオン・パーマー （リタイア）
    「僕たちの戦略は有望だったし、今日は順位を上げていくのが本当に楽しかった。最強のレースとはいかなくても、まずまずなフィニッシュができそうだった。残念ながら、トランスミッションのコンポーネントが故障してしまい、予防措置としてリタイアすることになった。最後にスーパーソフトタイヤでペースがかなり速そうにだったので残念だ」

    関連：F1イタリアGP 結果：ルイス・ハミルトンが今季6勝目で首位に浮上

  • レッドブル 「マクラーレンとルノーの契約に拒否権は行使しない」

    レッドブル 「マクラーレンとルノーの契約に拒否権は行使しない」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、マクラーレンとルノーとの契約に対する拒否権を有しているが、行使することはないと述べた。

    現在、2018年にトロ・ロッソがホンダにエンジンを変更し、マクラーレンがルノーに変更するというシナリオで交渉が進められているとされている。

    クリスチャン・ホーナーは、レッドブルはルノーととy既契約を結んでおり、ルノーが他チームと契約することへの拒否権を有していることを Sky F1 に明かした。

    クリスチャン・ホーナーは「我々はルノーが潜在的に誰に供給できるかについての拒否権を有している。直接的なスイッチがあれば、とても簡単だろう」とコメント。

    「それは10年前に懐かしのロン・デニスが、我々にメルセデスのエンジンを与えなかったときに契約に盛り込まれていたものだ」

    「理論には我々は拒否権を行使することができる」

    マクラーレンがルノーと契約した場合、その条項を使用するかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「我々は彼らがルノーのエンジンを得られれば満足だ」とコメント。

    「誰もが潜在的に進むかもしれないそのルートに満足していると思う。とにかく、開始して、結論に至る必要があることだ」

    「我々のエンジンではなく、ルノーのエンジンだ。それに2つの強力なカスタマーチームがいることは良いことしかないと思う」

  • ルノー：インターミディエイトを機能させられず / F1イタリアGP予選

    ルノー：インターミディエイトを機能させられず / F1イタリアGP予選

    ルノーは、F1イタリアGPの予選で ニコ・ヒュルケンベルグが12番手、ジョリオン・パーマーが17番手だった。

    ニコ・ヒュルケンベルグ （予選12番手）
    「今日はトリッキーだったし、特にインターミディエイトタイヤでは、グリップもバランスも得られなくて、石鹸の上を走っているような感じだった」

    「ウェットの1セットの方がずっと感触が良かったし、Q2がスタートまでは良いペースがあったけど、最後の必要なときにインターミディエイトタイヤでペースを得られなかった。明日はベストを尽くす。ポイントを獲得できることを願っている」

    ジョリオン・パーマー （予選17番手）
    「今日はタイヤ選択が難しかった。Q2に進出ができるかもしれないタイミングでインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインしたけど、そのタイヤがきとんと機能しなかった。1周したけど、とにかく滑りまくっていたし、チェッカーフラッグを受けるまでにもう1周走れなくなってしまった。今日の結果がどうあれ、後方からのスタートになることはわかっていたので、大きな問題ではないけど、明日はスタート位置に関係なく、予選では良いリズムを掴んでいた方がいい」

    関連：
    ・F1イタリアGP：暫定スターティンググリッド
    ・F1イタリアGP 予選：ルイス・ハミルトンがポールポジション最多記録

  • ルノーの両ドライバー、エンジン交換でグリッド降格 / F1イタリアGP

    ルノーの両ドライバー、エンジン交換でグリッド降格 / F1イタリアGP

    ルノーのニコ・ヒュルケンベルグとジョリオン・パーマーは、F1イタリアGPの決勝にむけてパワーユニットのエレメントを交換。グリッド降格ペナルティを科せられることになった。

    ニコ・ヒュルケンベルグは5基目のMGU-Hを投入して10グリッド降格。ジョリオン・パーマーはターボタージャーとMGU-Hを5基目にしたことで15グリッド降格ペナルティが科させられる。

    F1イタリアGPでは、ルノーのカスタマーエンジンを搭載するレッドブルの両ライバーもペナルティを受ける。

    マックス・フェルスタッペンは、当初10グリッド降格の予定だったが、最終プラクティス前に新品のターボチャージャーを投入して15グリッドに降格が増加した。

    ダニエル・リカルドは、5基目のICEとMGU-H、6基目のターボチャージャー、そして、ギアボックス降格によって25グリッド降格が決定している。

    また。トロ・ロッソのカルロス・サインツは5基目のMGU-H投入により10グリッド降格。マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソは35グリッド降格が確定している。

  • ルノー：F1イタリアGP 金曜フリー走行レポート

    ルノー：F1イタリアGP 金曜フリー走行レポート

    ルノーは、F1イタリアGPの金曜フリー走行で ニコ・ヒュルケンベルグが12番手タイム、ジョリオン・パーマーが13番手タイムだった。

    ニコ・ヒュルケンベルグ （12番手）
    「かなりスタンダードな金曜日だった。バランスは良かったけど、僕たちはモンツァのいつも通りの課題を抱えている。トップスピードは僕たちの強みではないので、土曜日と日曜日にむけて対処方法を確認する必要がある」

    ジョリオン・パーマー （13番手）
    「全体的なクルマの感触はOKだと思うけど、まだ望んでいる競争力を手にいていない。モンツァが僕たちにとって楽なトラックじゃないことはわかっていたけど、そうは言っても、まだクルマから引き出せるものがあることはわかっている。午前中は１セットのタイヤがパンクしてしまい走行時間を失ってしまったけど、午後のFP2でなんとか大部分を補うことができた」

    関連：F1イタリアGP フリー走行2回目：バルテリ・ボッタスが最速タイム

  • ルノー、アロンソ加入をやんわり拒絶 「彼の期待には応えられない」

    ルノー、アロンソ加入をやんわり拒絶 「彼の期待には応えられない」

    ルノーは、2018年にフェルナンド・アロンソの期待に応える準備はできておらず、まだアロンソが来るべきチームではないと加入を拒んでいる。

    フェルナンド・アロンソは、2003年から2006年にルノーで在籍し、その間に2度のワールドチャンピオンを獲得。その後、2008年から2009年にもルノーでレースをしている。

    過去3シーズンでマクラーレン・ホンダで不遇の時代を過ごしているフェルナンド・アロンソは、2018年に勝利を争えるクルマに得ることを切望しており、9月に将来を決めるとしている。

    移籍先としては、ルノーもしくはウィリアムズの名前が挙げられている。

    最近のレースで、ルノーは、メルセデス、フェラーリ、レッドブルに次ぐ4番目に速いチームにパフォーマンスを向上させている。

    しかし、ルノF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、まだフェルナンド・アロンソのための十分な競争力はないとし、加入したとしてもフラストレーションを抱えることになるだろうと懸念を示す。

    「過去に成功した関係であっただけでなく、成功した関係になれるように状況を両立させなければならない」とシリル・アビテブールは Autosport にコメント。

    「我々は心配しているのは未来のことだ。彼には彼のダイナミクスがある。彼は再びチャンピオンを争うポジションにいることをすぐに必要としていると思う」

    「我々がそれを提供できるクルマを得るにはまだ時間がかかることはわかっている。ひとつ明らかなのは、フェルナンドにはルノーのマシンでフラストレーションを感じてほしくないということだ。それは確かだ」

    ルノーは、ジョリオン・パーマーを放出することは確実だとされており、2018年のニコ・ヒュルケンベルグのチームメイト候補には、セルジオ・ペレス、カルロス・サインツ、エステバン・オコン、そして、ロバート・クビサと複数の名前が挙げられている。

    ロバート・クビサに関して、シリル・アビテブールは、2018年に再びレースをする可能性があるかについてさらなる答えを必要だが、F1テストが制限されていることを考えれば、それは難しいと述べている。

    「レギュレーションによる制約がなければ、もっと多くのテストを実施してやれることはたくさんあるが、テスト数は若手ドライバーがF1に入るためのテスト数とまったく同じだ」とシリル・アビテブールはコメント。

    「制約があるし、ロバートに関してもそれは変わらない」

    「我々が彼とやるべきことのタイミングが、パドックの残りで動いているタイミングにうまくはまるか見てみなければならない」

    「多くの発表があったし、今後2～3週間でもっと多くの発表があると確信している。我々はその一連の結果の一部でなければならない」

    だが、シリル・アビテブールは、ロバート・クビサがトップドライバーを獲得できなかった場合のバックアッププランだとの見方を否定した。

    「ロバーをプランBやプランCと分類することは決してない」とシリル・アビテブールはコメント。

    「メインのクエスションは、F1で再びレースをすることができるかだ。答えがわかりやすく“イエス”であれば、私にそのような質問をしてくることはないだろう。だが、残念ながら、それはまだはっきりしていない」

    「多くの人が関心を持っているだろう。我々のクルマがグリッドでほぼ4番目のマシンになったことで、当初予想していたよりもさらに多くの機会を作り出している」