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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • ジョリオン・パーマー、2018年のインディカー転向も視野

    ジョリオン・パーマー、2018年のインディカー転向も視野

    今シーズン限りでルノーのF1シートを失うジョリオン・パーマーは、2018年にF1シートを確保できない場合は、インディカーに転向することを視野に入れていると述べた。

    ルノーは、2018年にトロ・ロッソがホンダへとパワーユニットを変更する交渉の一環として、レッドブルからカルロス・サインツを獲得。ジョリオン・パーマーはルノーのF1シートを失うことになった。

    ジョリオン・パーマーは、F1を離れなければならくなった場合は“レースを楽しむことができ、長期的な視点で集中できる場所”を見つけることが最優先事項だと述べた。

    「今シーズン末でF1を離れることになったら、もちろん、新しい章をスタートすることになる」とジョリオン・パーマーはコメント。

    「そこに全てを注ぎ込んで、長期的にやっていきたいと思っている」

    「F1は素晴らしいし、残りたいと思っているけど、トップチームで安全なシートにいない限りは、毎年多くのプレッシャーがある」

    インディカー転向を視野に入れているかと質問されたジョリオン・パーマーは「その可能性はあるし、オプションのひとつだ。でも、F1の後にはレースをするための場所はたくさんある」

    「インディカーはそれらのひとつだ。それが好ましいオプションかどうかは言わないけどね」

    「もちろん、非常に異なるカテゴリーだし、多くのことを考える必要がある」

    ジョリオン・パーマーは、まだ“確固たるプランはない”と強調しつつも、いくつかのシリーズは“むしろやりたい”選択肢であると認める。だが、そのなかにスポーツカーへの転向は含まれていないようだ。

    「僕はずっとホイール・トゥ・ホイールのバトルが好きだと言ってきた。LMP1はホイール・トゥ・ホイールのバトルができるとわかっているけど、耐久レースは非常に異なる」

    「オプションのひとつではある。何が入手可能かを見なければならない」

    「でも、僕はポジションをかけてホイール・トゥ・ホイールのレースをしたい」

    ジョリオン・パーマーにはウィリアムズ移籍の可能性も残されているが、ウィリアムズのセカンドシートには、現行ドライバーのフェリペ・マッサ、リザーブドライバーのポール・ディ・レスタ、そして、F1復帰を目指すロバート・クビサという強力なライバルがひしめいている。

    「僕が見る限り、1つのシートはある」とジョリオン・パーマーはF1でのオプションについてコメント。

    「それを目指しているドライバーは何人かいる」

    「チャンスはあるけど、そこに全てを注ぎ込むつもりはない」

    ジョリオン・パーマーは、リザーブドライバーとしてF1に残る可能性は否定。「サードドライバーの役割には興味はない」と語った。

    2週間前のF1シンガポールGPで6位フィニッシュを果たしたジョリオン・パーマーは、将来の雇い主に自分のポテンシャルを示すためにルノーでの残りのレースを使っていきたいと考えている。

    「現時点で僕は今できる最高の仕事をすることに集中している。自分が何をしたいかはわかっているし、どれくらい活躍できるかが重要だ」

    「F1にとどまれるかどうかに関わらず、F1は最高のショーケースだ」

    「僕はまだ自分の実力を示さなければならない。それが今後のレースで僕がやっていくことだ」

  • 「マクラーレン・ルノーは両者に利益となる」とアラン・プロスト

    「マクラーレン・ルノーは両者に利益となる」とアラン・プロスト

    マクラーレン・ルノーの同盟は両者にとって助けになるとアラン・プロストは考えている。

    マクラーレンは、ホンダとのパートナーシップを今シーズン限りで解消し、2018年からはルノーのパワーユニットを搭載してF1を戦う。

    ルノーのアドバイザーを務めるアラン・プロストは、マクラーレンの苦戦に同情していると語る。

    「確かにV6ターボのパイオニアであるルノーでさ、並はずれたパワーユニットを届けられなかった」とアラン・プロストは Auto Hebdo にコメント。

    「4シーズン後でさえ、メルセデスのレベルにはいない」

    アラン・プロストも、マクラーレン・ホンダの関係がうまくいかなかったことに驚いていると語る。

    「彼らは勝利のない5シーズンを過ごしているし、ホンダとのパートナーシップの再開により、彼らが過去の最高の瞬間を素早く復活されると確信していた」とアラン・プロストはコメント。

    「とりわけ、フェルナンド・アロンソという再び勝利を求めている第3のビッグネームを獲得しているからね」

    マクラーレン・ルノーという新しいパートナーシップにはプレッシャーがわけられているが、アラン・プロストは、両社にとって良いことだと考えている。

    「ルノーのエンジンはおそらくベストではないかもしれないし、そのレベルにはいるし、来年はメルセデスにそこまで引けをとらないだろう。そのわずかな差はパフォーマンスに貢献する他のいくつかの側面によって相殺される可能性がある」とアラン・プロストはコメント。

    「そして、このスポーツの浮き沈むを非常に良く知っているマクラーレンもルノーに多くをもたらすだろう」

  • 【フォーミュラE】 ルノー e.dams、新マシンカラーリングを発表

    【フォーミュラE】 ルノー e.dams、新マシンカラーリングを発表

    ルノー e.damsは、2017/2018シーズンのフォーミュラE参戦マシン『Z.E.17』のカラーリングを発表した。

    2014年にフォーミュラEが開始されて以来、コンストラクターズ選手権を3連覇しているルノー e.dams。シーズン4のマシン『Z.E.17』は、ブルーのカラーリングを継続しているが、イエローのアクセントがホワイトに置き換えられた。

    ルノー・スポールのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「F1、そして、フォーミュラEにおける過去40年間、エンジンサプライヤーであることはルノーのモーターレース参戦の共通の道筋だった」

    「現在、両方の分野に関与している唯一のコンストラクターとして、ルノーは2つのプログラムの間に複数のシナジーを生み出している」

    「フォーミュラEにおける我々の優位は、2009年にハイブリッドシステムが登場して以降、F1のために発展させた専門知識に大きく起因していると考えている」

    シリル・アビテブールは、今回のフォーミュラEのカラーリングコンセプトがF1活動にもリンクしていくことを示唆した。

    「そのようなシナジー効果はイメージにも反映されている。新しいルノー e.damsのカラーリングは、2018年のF1での我々のアイデンティティの進化を予示している」

    ルノー e.damsは、セバスチャン・ブエミとニコラス・プロストのドライバーラインナップを継続する。

    Renault e.dams Z.E.17ルノー e.dams Z.E.17ルノー フォーミュラEフォーミュラE ルノー

  • ジョリオン・パーマー、今シーズン末までルノーのシート保持の見込み

    ジョリオン・パーマー、今シーズン末までルノーのシート保持の見込み

    ジョリオン・パーマーは、2017年シーズンの残りのレースでルノーのレースシートを保持することになりそうだ。

    ルノーは、2018年のドライバーとしてカルロス・サインツを起用することを発表。ジョリオン・パーマーがルノーを追われることは確定しており、早ければ今週末のマレーシアGPで移籍が実現するとも噂されている。

    だが、ジョリオン・パーマーと父ジョナサン・パーマーは、残りの6戦でカルロス・サインツを走らせるためのルノーからの300万ドル（約3億3400万円）のオファーを断ったと報じられている。

    実際、ルノーは今週末のF1マレーシアGPの公式プレビューを出しており、ジョリオン・パーマーはセパンを楽しみにしていると語っている。

    「クルマは良くなっているし、僕も確実に改善しているので、また良い結果を出すことを目指していく」

    しかし、ルノーはジョリオン・パーマーと彼のスポンサーの契約を買い取り額を増額する可能性もあるとされ、ジョリオン・パーマー陣営はその額を700万ドル（7億8000万円）に設定しているという。

    一方、カルロス・サインツも早くにルノーに移籍するよりもトロ・ロッソに留まった方がいいと考えているようだ。

    「それについて誰も何も言ってきていない」とカルロス・サインツは Onda Cero にコメント。

    「トロ・ロッソに留まって、チームと良い成績でシーズンを終えることに完全に集中した方がいいと思っている」

  • マクラーレン、2018年のルノーとの目標は「最低限でも定期的な表彰台」

    マクラーレン、2018年のルノーとの目標は「最低限でも定期的な表彰台」

    マクラーレンは、ルノーとの新しいパートナーシップがスタートする2018年に定期的に表彰台に上がることを序盤の目標に掲げている。

    マクラーレンは、F1シンガポールGPでホンダとのパートナーシップを今シーズン限りで解消し、より競争力をつけ、グリッドで順位を上げるために2018年からルノーのF1パワーユニットを搭載することを決断した。

    マクラーレンの2018年シーズン序盤の目標について質問されたレーシングディレクターのエリック・ブーリエは、最低限の目標は定期的に表彰台でフィニッシュすることになるが、確実な期待を抱くにはまだ時期尚早だと述べた。

    「少し早いね。我々は競争力をつけ、可能であれば、少なくとも定期的に表彰台、そして、さらに良く結果を出すことを目指している」とエリック・ブーリエはコメント。

    「来年のクルマに取り組み始めたばかりであり、もう少し待つ必要がある。パフォーマンス面で他チームがどの位置にいるかを理解するには、テスト、そしてオーストラリアを待つ必要があるのは明らかだ」

    マクラーレンは、タイトル獲得のためには“ワークス”チームになることが必要だと考えてホンダとのパートナーシップを決断した。しかし、2018年からルノーの“カスタマー”チームとなる。

    そこは厳しい状況ではないかとの質問にエリック・ブーリエは「今、それを言うのは難しい。我々はルノーの“特権的なカスタマー”だ。エンストンやレッドブル・レーシングと同じエンジンを搭載し、同じ情報にアクセスできる」とコメント。

    「これはルノーとの本格的なパートナーシップだ。また、我々は将来に検討する可能性のあるアイデアを持っており、彼らと一緒に仕事をする可能性を秘めている。それは我々が将来に影響を与えることを可能にする」

    「だが、そうだね、2018年の我々の状況はフルワークスチームとは異なる。しかし、それは学校のようなものだ。プラス面とマイネス面を検討しなければならない。我々は全てのプラスとマイナスを検討して決断を下した。我々は少なくとも今後3年間に関してはマクラーレンにとってベストな決断になると信じている」

    マクラーレンとしての今後にスケジュールについてエリック・ブーリエは「2018年マシンに全力で取り組んでいる」とコメント。

    「エンジンのレイアウト的に多くの変更部分があるし、すでに検討していたパーツのいくつかを再設計する必要がある。決定という点で我々は少し遅れをとっている。数週間前にこの決定ができていたら嬉しかっただろう」

    マクラーレンは、2014年の開幕戦F1オーストラリアGP以降、表彰台から離れている。優勝に至ってはジェンソン・バトンが優勝した2012年の最終戦F1ブラジルGPまでさかのぼる。

  • ジョリオン・パーマー：2017 F1マレーシアGP プレビュー

    ジョリオン・パーマー：2017 F1マレーシアGP プレビュー

    ジョリオン・パーマーが、F1マレーシアGPへの意気込みを語った。

    ジョリオン・パーマー （ルノー）
    「マレーシアはいつも暖かくて素晴らしいし、僕は湿気が高い場所でのレースでうまくやれる傾向にある。去年のマレーシア、今年のシンガポールなどね。だから、楽しみにしている。雰囲気のいいクールなトラックだ。ロングストレート、速いコーナー、ハードブレーキングゾーンがある流れのいいサーキットだ」

    「僕たちはちょっと自信をもってマレーシアに向かう。クルマは良くなり続けているし、僕も確実に改善しているので、また良い結果を目指すつもりだ」

    「GP2時代にセパンでは2度レースをしているけど、そのときは様々な理由であまり記憶に残る結果が出せなかった。そのうちの1年はグリッド後方から9位まで順位を上げることができたけどね。去年はF1初ポイントを獲得した。オーバーテイクのチャンスがたくさんあるコースだし、それを最大限に生かして、もっと多くのポイントを追加するつもりだ」

    「クアラルンプールは、探索するには本当に素晴らしい都市だし、ダウンタウンには有名な大きなタワーがあるとても近代的なエリアがある。それに伝統的なエリアや市場もある。素晴らしい雰囲気の街だ」

    関連：2017 F1マレーシアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ニコ・ヒュルケンベルグ：2017 F1マレーシアGP プレビュー

    ニコ・ヒュルケンベルグ：2017 F1マレーシアGP プレビュー

    ニコ・ヒュルケンベルグが、F1マレーシアGPへの意気込みを語った。

    ニコ・ヒュルケンベルグ （ルノー）
    「1年で最も暑いグランプリのひとつだし、僕たちは試されることになるし、限界まで追い込まれる。レース中はかなり多くの水分を失うのでしっかり水分を摂らなければならない。トラックは多くの高速コーナーと速いコンビネーションがあってチャレンジングだ」

    「マレーシアに行くのを楽しみにしている。天候はいつもヨーロッパととこなるし、ちょっと慣れが必要だ。飛行機で移動するときに見える熱帯雨林は素晴らしい」

    「セパンではリズムが重要だし、うまく走れたときは素晴らしいフィーリングが得られる。ターン1は永遠に続くようだし、うまくまとめるのがかなり難しい。良い流れを見つけて、良いリズムをキープすることが重要だ。最終セクターはわずかに遅いし、長くて広いコーナーはもう少しテクニカルだ。今年のクルマはそれらのコーナーでとても速いだろうね。適切なバランスを見つけるのは常に難しいし、通常、タイヤデグラデーションはかなり高い。バックストレートとスタート＆フィニッシュ・ストレートでは早めにスロットルを開ける必要がある」

    関連：2017 F1マレーシアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ジャック・エイトケン、ロータスE20でF1マシン初走行

    ジャック・エイトケン、ロータスE20でF1マシン初走行

    ジャック・エイトケンが、先週ヘレスで2012年型のロータス E20でF1マシンでの初テストを実施。近い将来、もっと多くF1で経験を積みたいと述べた。

    韓国とイギリスのハースで、ルノー・アカデミーのメンバーでGP3に参戦中のジャック・エイトケン（22歳）は、ロータス E20で200k以上を走行。「また走りたい」と興奮気味に語った。

    「クルマに慣れるために順応の時間を得られたし、ショートランやロングランを走った」とジャック・エイトケンは Autosport にコメント。

    「異なる燃料量やタイヤコンパインドなどいくつかのことを試した。いい感じだったし、多くのことを経験できた」

    「素早くスピードを上げることができたのでかなり満足している。自分で予想していたよりもさらに速かった。チームは僕のためにすべてを本当にうまくやってくれた。彼らは出来る限りの準備をしてくれたし、全ての事が本当に素晴らしかった」

    ルノー・スポールのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、ヘレスでのジャック・エイトケンのパフォーマンスを暖かく見守った。

    「水曜日にヘレスでジャック・エイトケンが2012年型のルノーV8エンジンを積んだE20で初走行を行うのを見ることができて嬉しく思う」とシリル・アビテブールはコメント。

    「ジャックはルノー・スポール・アカデミーで順調に成長している。これは彼のドライビングキャリアにおけるほんとのマイルストーンだ」

    ルノーは、2018年にニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトとしてトロ・ロッソからカルロス・サインツをローンで獲得。ジャック・エイトケンがすぐにF1シートを獲得する可能性はほとんどない。

    ホンダの育成ドライバーである福住仁嶺も所属するARTグランプリからGP3に参戦するジャック・エイトケンは、ハンガリーでの優勝を含め、現在チャンイオンシップで2位につけている。残り2ラウンドでチームメイトのジョージ・ラッセルとの差は41ポイントだ。

    「数週間後にヘレスでのラウンドがあるし、まだチャンピオンを争っている」とジャック・エイトケンはコメント。

    「またF1カーに乗りたいと考えることが後押しになるといいね」

    チームメイトでランキング首位のジョージ・ラッセルは、メルセデスの育成ドライバーであり、8月のハンガリーテストでメルセデスと2日間のテストを行っている。

    ジャック・エイトケン GP3

  • カルロス・サインツ、ルノーは「子供の頃から夢見ていたチーム」

    カルロス・サインツ、ルノーは「子供の頃から夢見ていたチーム」

    カルロス・サインツは、地元のヒーローであるフェルナンド・アロンソがチャンピオンを2連覇したルノーで走ることは長年の夢だったと語る。

    マクラーレンとホンダの決別に端を発したトロ・ロッソとルノーのパートナーシップ解消の交渉の一部として、カルロス・サインツは今シーズンでトロ・ロッソを離れ、2018年はルノーでニコ・ヒュルケンベルグとチームを組むことになった。

    2006年10月、カルロス・サインツは、バルセロナで父がデモ走行を行った日にフェルナンド・アロンソのマシンに座るチャンスを得ていた。

    「本当にハッピーな経験だった」とカルロス・サインツは振り返る。

    「子供の頃に夢見ていたチームに加入するんだ。前進するモチベーションが高いチームだし、2016年の途中から僕が求めていたチームだ」

    「フェルナンドがルノーでレースに勝っているのを見て、F1のファンになった。2003年と2004年のような過程にあるチームにようやく加入できることは僕にとって大きな名誉だ」

    「ずっと僕を信頼して、プッシュしてくれていた彼らに感謝したい。やっと実現した」

    カルロス・サインツは、今年のルノーF1チームの発展率が2018年にむけた大きな自信を与えてくれていると語る。現在、ルノーはコンストラクターズ選手権で7位だが、シーズン後半戦ではトップ10候補のレギュラーとなっている。

    「ドライバーがメーカーのドライバーになるのはキャリアにおけるステップだし、モータースポーツだけでなく、自動車会社という大きな組織に一員になることでもある」とカルロス・サインツは GP Gazette にコメント。

    「それは除いても、ルノーはワールドチャンピオンになることを望んでるメーカーだ。彼らは短・中期でそれを成し遂げたいと考えているし、彼らは僕がその助けになれると信頼してくれた」

    「今年、ルノーが4番目に速いチームだったことは何回もあった。それにシーズン中の彼らの発展ぶりも僕を笑顔にさせる。彼らがどれくらい発展し、すべてのことにどれくらいの努力をしているかをわかっているからね」

    「彼らも僕たちと同じパワーユニットを搭載しているので間近でフォローできる。彼らが果たした進歩はわかっている」

    だが、カルロス・サインツは、ルノーが2018年にトップ3争いに加わるのは容易なことではないと認める。

    「次のステップは難しいステップ。2018年にその次のステップを手伝いたいと思っている」とカルロス・サインツはコメント。

    「第4のチーム、もしくは第3のチームとして確固たるポジションを築けるかどうかはわからないし、僕たちはまだそういった話はしていない」

    「出来る限り多くのポイントを獲得して彼らの役に立ちたいし、ニコと協力して彼らを次のレベルへと導きたい」

  • ルノー、2018年末でのレッドブルとの決別をほぼ認める

    ルノー、2018年末でのレッドブルとの決別をほぼ認める

    ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、2018年限りでルノーとレッドブルが決別することをほぼ認めた。

    F1シンガポールGPの週末、ルノーがレッドブルに2018年以降は同社のパワーユニットを使うことはできないことを伝えたとの噂が広がった。

    シリル・アビテブールは「遅かれ早かれ、ルノーはレッドブルに別れを告げなければならない」と Auto Hebdo にコメント。

    「だが、今日、私が確認できることは、彼らと2018年の契約があるということだけだ」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、現在のエンジンメーカーの1社が2019年と2020年にレッドブルにF1エンジンを供給する可能性があると認めるが、フェラーリとメルセデスは過去にレッドブルへのF1エンジン供給を拒否してり、ホンダがレッドブルの供給元になる可能性が高いと考えられている。

    ホンダは2018年からレッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソにエンジンを供給することになっているが、現在、ホンダのF1エンジンがグリッドで最も競争力が低いことは明らかだ。マクラーレンは、過去3シーズンのパフォーマンスと信頼性不足に耐えられず、今シーズン限りでホンダとのパートナーシップを解消することを発表している。

    レッドブルのドライバーを務めるダニエル・リカルドは、ホンダが大きな改善を果たせなければ、レッドブルはグリッド後方に沈む可能性があると懸念している。

    「チームの観点から見れば、ホンダが多くのとの差を縮めなければならないことは秘密ではない」とダニエル・リカルドはコメント。

    「彼らに進行中や秘密のことがあるかもしれないけど、来年、そのかなり大きな兆候を示す必要があるのは確かだ」

    レッドブルは2018年にアストンマーティンがタイトルスポンサーに就任されると噂されており、アストンマーティンは2021年の新しいエンジンレギュレーションによってはF1にエンジンを供給することに興味を示している。また、同じ2021年にはポルシェがレッドブル・レーシングを買収してワークス化するとの噂もある。