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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • マクラーレン、ルノーのF1パワーユニットが示す数値に自信

    マクラーレン、ルノーのF1パワーユニットが示す数値に自信

    マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、過去3年間とは異なり、2018年はルノーのF1パワーユニットが示している“数値”という事実に基づいてMCL33が優れたパフォーマンスを発揮していると述べ、それはマクラーレンチーム全体にも自信を与えていると語る。

    過去3年間にわたり、信頼性とパフォーマンス不足のホンダのF1パワーユニットに悩まされてきたマクラーレンは、2018年からルノーのエンジンを搭載することを決断。2014年から遠ざかっている表彰台に返り咲くことを目指している。

    ホンダとパートナーシップを結んでいた時代も新シーズンには高い期待を持っていたが、プレシーズンテストでは信頼性トラブルが多発して満足な走行を重ねることができず、シーズン開幕前からライバルとの圧倒的なパフォーマンス差に落胆することになった。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、2018年のF1世界選手権にむけてのマクラーレンのムードはこれまでとは格段に違うものだと語る。

    「とても自信を感じている。今年にむけてマクラーレンではいくつかの変更が行われた。その最たるもはもちろん、ルノーのパワーユニットを搭載することだ。今のチーム内のモチベーションはかなり高まっている」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「過去3年間と比較して僕たち全員のムードはかなり違っている。僕たちはいつもシーズンが僕たちにとって良いものになるという期待を抱いていた。でも、今年はこれまでの年よりもより事実に基づいていると思う。これまでは願望でしかなかった。今年はようやく実感できる数字が増えている」

    「僕たちは表彰台に上がることを望んでいる。チャンスが訪れれば、レースで優勝を争いたいと思っている。そして、今はチームはその準備が整っていると思う。苦しい3年間だったけど、懸命に学んだ3年間でもあったし、より準備はできていると思う」

    「3年間、もしくは1年間でも支配的なシーズンを過ごせば、その競争力がなかったり、アドバンテージをなくなって、結果を残せなくなることもあると思う」

    「僕たちがこの3年間で経験した苦労はチームをとても強くしたと思うし、戦う準備は完全に整ていると思う」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、新シーズンにむけて自身をみせている。マクラーレンは先週、2018年F1マシン『MCL33』がFIAの義務的なクラッシュテストに合格したことを明らかにしており、シミュレーターの数値でも有望なパフォーマンスが生み出されているとザク・ブラウンは語る。

    「マシンデザインに関してはすべてが本当に順調に進んでいる。我々には搭載するエンジンがあり、クラッシュテストにも合格したこところだ。全てが予定通りに進んでいる」とザク・ブラウンはコメント。

    「我々は2月23日にクルマを発表し、2月26日に初めてトラックで走行を行う」

    「シミュレーションで行っていることの全てが、昨年を通して我々が望んでいた位置まで来ている。シミュレーションで機能してもレースコースにでは機能しないこともあったが、昨年はより頻繁に機能してい。我々は強力なシーズンを迎えられると思っている」

  • ルノーF1、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表

    ルノーF1、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表

    ルノーF1チームは、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日（火）に披露することを正式発表した。

    2016年にワークスチームとして復活したルノーにとって2018年はチャンピオンシップを狙うためにチームを構築するために定めた3カ年計画の最終年にあたる。昨年途中に加入したカルロス・サインツと2年目のニコ・ヒュルケンベルグのコンビでトップ3チームに戦いを挑む。

    ルノーF1チームは29日（月）に2018年F1マシン『R.S.18』の公開日を正式発表。これまで報じられていたとおり2月20日が公開日となり、アルファロメオ・ザウバーと同日の発表となる。

    ルノーはまだR.S.18の発表がオンラインであるか、発表会を開催するかには触れていない。昨年はパリで発表会を開催している。

    また、ルノーはエンジンサプライヤーとして2018年からトロ・ロッソに代えてマクラーレンにカスタマーエンジンを供給する。

    2018年のF1プレシーズンテストは、2月26日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタートする。

    2018年 F1マシン 発表スケジュール
    2月15日（木）：ウィリアムズ
    2月20日（火）：ザウバー
    2月20日（火）：ルノー
    2月22日（木）：フェラーリ
    2月22日（木）：メルセデス
    2月23日（金）：マクラーレン
    2月25日（日）：トロ・ロッソ

  • ルノーF1 「マクラーレンとレッドブルからの厳しい要求は覚悟の上」

    ルノーF1 「マクラーレンとレッドブルからの厳しい要求は覚悟の上」

    ルノーは、2018年にマクラーレンとレッドブルといいう2つエンジンカスタマーチームからの厳しい要求に直面することになるだろうと認める。

    ルノーは、V6パワーユニット時代以降、レッドブルから激しい批判を浴びせられており、2017年末にはトロ・ロッソとメディアを通じて言い争いを演じた。

    そして、2018年からはトロ・ロッソに代わり、ホンダとの3年間のパートナーシップを解消したマクラーレンが新たにカスタマーに加わる。

    マクラーレンもホンダのF1パワーユニットの信頼性とパフォーマンスに辛辣な発言を繰り返してきた。

    ルノーF1チームのアドバーザーを務めるアラン・プロストは、マクラーレンからのプレッシャーは“ポジティブ”な影響を与えるだろうと考えているが、チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2つの元ワールドチャンピオチームからの要求は“チャレンジング”なものになるだろうと予想している。

    「厳しい要求がくることは覚悟しているし、管理するのは興味深いシーズンになるだろう。ただ、それらのパートナーシップにはネガティブなものよりもポジティブなことの方が多い」とシリル・アビテブールは Autosport にコメント。

    「興味深い。チャレンジングではあるが、同時に全員にモチベーションを与えてくれる。他の偉大チームと彼らの素晴らしいドライバーにエンジンを供給することは明らかに誇らしいことだ」

    「また、マクラーレンは豊富な経験を有しているし、我々のエンジンをプッシュする方法を示すだけでなく、勝てるパッケージを確実に作るための方法も示してくれるだろう」

    「率直に言って、私はそれを楽しみにしている。競争の激しい環境にいることは良いことだし、挑戦するのは良いことだ」

  • ルノーF1 「フォース・インディアの成功は見習うべきお手本」

    ルノーF1 「フォース・インディアの成功は見習うべきお手本」

    ルノーF1のチーム代表シリル・アビテブールは、予算が限られたなかでの近年のフォース・インディアの成功はお手本とするべき事例だと敬意を払った。

    フォース・インディアは、2年連続でコンストラクターズ選手権4位を確保。2017年シーズンは5位のウィリアムズに104ポイント差をつけるなど、中団グループに大きな差をつけた。

    昨シーズン前、シリル・アビテブールは、2017年の新しい空力レギュレーションは“軍備競争”を作りだし、“小規模チームにとってはリソースを非常に困難にする”と語っていた。

    昨年の新車発表の場でシリル・アビテブールは「新レギュレーションに対応することだけで、フォース・インディアのマシン製造予算の大部分はなくなったと思う」とコメント。

    「それは我々が持っているリソースレベルも考慮してのことでもある。我々はハースやフォース・インディアのようなチームを楽に倒せる能力があるはずだ」

    2年目のワークスルノーはコンストクターズ選手権6位と低迷。ルノーを倒したフォース・インディアのチーム代表ビジェイ・マリヤは“発言を撤回するべき”と忠告していた。

    シリル・アビテブールは自分の言葉が“間違って伝えられた”と述べ、フォース・インディアの安定性と信頼性はルノーにとってお手本となるものだと語った。

    「率直に言って、私の言葉は間違って表現されたと思う。私は常にフォース・インディアに大きな敬意を払ってきたし、これからもそれは変わらない。その敬意は大きくなるだけだ」とシリル・アビテブールはコメント。

    「彼らは非常に限られたリソースで大きなパフォーマンスを生み出すことができることを示している。素晴らしいドライバーラインナップ、そして、フィールドで最高のパワーユニットにも支えられているもではあるがね」

    「しかし、そこに魔法はない。彼らは長年にわたって信頼性はコスト面で非常に効率的な能力があることを示している。私にとってそれは見習うべきお手本であり、ずっとそうだった」

    「だが、来年は彼らと戦える立場にいることを願っている。チャンピオンシップで彼らを追い抜くことができれば、それは成果だ」

  • マクラーレン 「性能改善が原因であればルノーの信頼性問題も許容」

    マクラーレン 「性能改善が原因であればルノーの信頼性問題も許容」

    マクラーレンは、2018年もルノーのF1パワーユニットに信頼性問題が発生することは考えているが、それがパフォーマンスを追求するための代償であるならば許容する意思があると語る。

    3年間の大部分で信頼性とパワー不足に苦しんだホンダとのパートナーシップを終え、マクラーレンはルノーのF1パワーユニットに切り替えて、2018年に表彰台へ復帰を目指している。

    ルノーは2017年シーズンの特に後半にむけて多くの信頼性を抱えていたが、マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、それらの弱点はパフォーマンスとのトレードオフによって生じたものであるため心配はしてないと語る。

    「全てのレースシーズンに多くの懸念はつきものだと思う」とザク・ブラウンは Marshall Pruett Podcast でコメント。

    「最終的に我々はとても自信を持っている。彼らにはパワーがあるし、彼らはパワーを持ていることを実証してきた。彼らはパワーをひねり出したときにいくつか信頼性問題が発生していた。メキシコでそれを目にしたと思うし、誰かが私に彼らのエンジンの4基がブローしたと話してきた。だが、彼らはレースを支配していた」

    「我々はフィールドのトップに返り咲きたいと思っている。我々はモーターレーシングをわかっている。パフォーマンスが信頼性問題を引き起こす可能性はある。彼らはそれを解決すると思っているし、問題を特定していると思う。今年のどこかの時点でエンジンに問題が発生することになるとは思うが、それがレースだ。あまり多く発生しないことを願っているし、フィールドのトップに返り咲けるエンジンであることを期待している」

    「大きな改善となるだろう。これから我々は立ち直らなければならないし、期待値を設定する必要がある。我々はチャンピオンシップに挑戦するつもりだ。そして、F1チームはパワーユニットのみではなくそれ以上のものだ」

    「未知のシーズンのスタートで誰もが抱くであろう以上の懸念はない。だが、彼らは自分たちがやっていることを知っている。彼らは過去13年で6回のワールドチャンピオンを獲得しているし、非常に近づいている」

  • ルノー、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表へ

    ルノー、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日に発表へ

    ルノーは、2018年F1マシン『R.S.18』を2月20日（火）に発表すると報じられている。

    これまでフェラーリが22日（木）にオンライン、メルセデスが22日（木）にシルバーストン、マクラーレンが23日（金）にオンライン、トロロッソ・ホンダが25日（日）にバルセロナで披露することを明らかにしている。

    だが、Auto Motor und Sport は、ルノーが2月20日（火）に前述の全チームに先駆けて2018年F1マシン『R.S.18』を発表すると報道。

    今年、ルノーは、チャンピオンシップを狙うためにチームを構築するために定めた3カ年計画の最終年。昨年途中で加入したカルロス・サインツとニコ・ヒュルケンベルグでフルシーズンを戦う。

    さらに同誌は「我々は誰もが驚くさらに早い時期にサプライズをもたらすチームがいると聞いている」と伝えた。

    まだ2018年F1マシンの発表日を明らかにいていないのはハース、レッドブル、ザウバー、ウィリアムズの4チーム。

    レッドブルは、シーズン開幕から優勝争いを繰り広げられるよう2018年F1マシン『RB14』を例年よりも2週間前倒しで開発していることを明らかにしており、全チームの先陣を切って発表することになるかもしれない。

  • ルノー 「誰も新しいF1パワーユニットへの改革など望んでいない」

    ルノー 「誰も新しいF1パワーユニットへの改革など望んでいない」

    ルノーF1のチーム代表シリル・アビテブールは、F1は2021年のエンジンフォーマットに関してコンセンサスを得るには程遠い状況だと語る。

    昨年10月、リバティメディアは2021年のF1エンジン案を提示。独立系のエンジンメーカーがF1に参入することを目指した安価で技術的に簡素化したエンジンコンセプトを打ち出した。

    リバティメディアの提案では、1.6リッター V6ハイブリッドという構造を維持しつつ、エンジン音を大きくするために3000rmpに回転数を増加。複雑でコストがかかるMGU-Hを廃止し、複数のコンポーネントを標準化することでコスト削減を図ろうとしている。

    しかし、このコンセプトに対してフェラーリとメルセデスは猛反発。フェラーリはF1撤退も辞さないという強硬な姿勢を打ち出している。

    ルノーは現状を維持するべきとのスタンスをみせている。

    エンジン面で進歩は見られたかと質問されたシリル・アビテブールは「いいや。何も新しいことはない。議論は続いており、意見はまだ割れている」と Auto Hebdo にコメント。

    「我々はいくつか問題のある現在のエンジンを改善する必要がある。もっと音量を大きくして、パフォーマンスを向上させる必要がある」

    「燃料消費量、コンポーネントの走行距離、エンジンペナルティなどでそのポテンシャルを制限するのはやめよう」

    「だが、なによりも将来のベースとして現在のエンジンをベースにしてみるのはどうだろう。2021年に革命など必要ないし、誰もそんなことは望んでいない」

    2017年、ルノーはMGU-Hの信頼性に悩まされてきたが、シリル・アビテブールはMGU-Hテクノロジーを将来のエンジンから取り除くのは良いアイデアはないと語る。

    「現在の見通しでは、私はMGU-Hは好きではないと言わなければならない。しかし、2020年までに我々は問題をコントロールできるだろう」

    「そうすれば、マニュファクチャラーやカスタマーにとって安価になるだろう。だが、新しいエンジンコンセプトで全てをゼロから再びスタートすることになる」

    「それだと、また正しいソリューションを見つるソリューションと間違ったソリューションのメーカーが出てきて、フィールドが2つに分けられることになる。既存のコンセプトから逸脱する理由はない」

  • ルノー 「2020年までに育成ドライバーをF1に送り込みたい」

    ルノー 「2020年までに育成ドライバーをF1に送り込みたい」

    ルノーは、2020年までにドライバーアカデミーのメンバーにF1でレースをさせたいと考えていると語る。

    現在、ルノーはF1で勝利に返り咲くためにワークスチームの構築を続けている。しかし、次の段階では自社の育成ドライバーがF1シートを獲得することを願っており、それを達成するためにカスタマーチームとの契約を活用したいと考えている。

    ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「当面、計画は立てていないが、F1にアクセスする方法を見た場合、ドライバーの実力を確認するために別のチームを使うことができる。それは非常に有益なことだ」とコメント。

    「エンジン供給を行っているという点で我々にはその能力がある」

    「レッドブルとマクラーレンとの今後数年の我々の計画は非常に明確だ。だが、我々のエンジン供給活動の長期的な戦略について考案を始めており、そこは明らかに考慮している」

    「メルセデスや過去のいくつかのチームを見ればわかる。どこかの時点でそれは我々にも起こるだろう。2つを切り離すことはできない」

    「今は我々には遺産がある。レッドブルとのパートナーシップではエンジンを供給するだけだったが、エンジ供給活動のための次の戦略サイクルでは、それを加える必要がある」

    「それが2020年までにF1にアカデミーのひとりを送り込むことが目標だ」

    ルノーのドライバーアカデミーには、ジャック・エイトケン（22歳）、マックス・フートレル（18歳）、クリスチャン・ルンガー（16歳）、スン・ユエ・ヤン（17歳）、サシャ・フェネストラ（18歳）、アーサー・ルージアー（18歳）、ビクター・マーティンズ（16歳）の7名が所属している。

  • ルノーF1 「買収時にはライバルチームから10年の遅れがあった」

    ルノーF1 「買収時にはライバルチームから10年の遅れがあった」

    ルノーは、ワークスチームとしてF1プロジェクトを再開した際、ライバルのF1チームから10年遅れていたとマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは語る。

    2016年、ルノーは一度は手放していたエンストンのF1チームをロータスから買い戻し、ワークスチームとしての活動を再開した。

    2000年にベネトンが所有していたチームを買収してワークス参戦したルノーは、2005年と2006年にF1ワールドチャンピオンを獲得し、2008年にはレースを勝利を挙げていた。

    しかし、2010年にジェニー・キャピタルに売却した後、エンストンのチームは投資不足によって低迷していった。

    「以前のオーナーシップの下では明らかに投資が不足していた」とシリル・アビテブールは Autosport にコメント。

    「しかし、ルノーのオーナーシップが終わった際に以前のサイクルでも、実際には我々はチームを近代化する機会を失っていた」

    「2007/2008/2009の期間には、素晴らしいとは言い難く、エンストンへの投資不足は始まっていた」

    「そのため、我々はほぼ2007/2008年からキャッチアップする必要があったし、F1回が完全に変わる10年だ」

    シリル・アビテブールは、ルノーが直面している課題の規模は大きいものの、再びライバルと同等の規模を持つことからは“それほどかけ離れてはいない”と考えている。

    「実現するための大きな仕事があるが、私が見た限りでは、我々はそれに匹敵してきている」とシリル・アビテブールはコメント。

    「インフラが整い、人材が整い、商業面も整ってきている。それが心から興奮できるようなことではないはわかっているが、そこに資金を投入できることも重要なことだ」

    「我々は新しいパトナーを獲得する上で非常に成功した年月を過ごしてきたし、彼らはプロジェクトを信じ、ファクトリーだけでなく、コース上でも改善を目にできると信じている」

    ルノーは、2016年にF1スタッフを400名から500名に増強、ルノーのシャシー・テクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、2018年末までにはスタッフ数は700名に達するだろうと語る。

    「各部門がうまくコミニュケーションが取れていることを確実にするために、状況をしっかりと把握していなければならない」とニック・チェスターは語る。

    「だが、実際、2015年末から我々が果たしてきた成長はかなりうまく機能していると言わなければならない」

    「コミニュケーションは部門の大きな問題にはなっていないし、我々はより多くのことをできるようになった」

    「部門内のレベルのバランスを取れていることを確認するだけでいい。図面オフィスは空力をキャチアップすることができ、生産部門は図面をキャッチアップすることができる」

    「リソースを分割しようとする際は少し難しいが、我々がここまで増強した人材の数を考えれば、まったく痛みではない」

    エンストンのファクトリーは、ライバルチームと同等のものになっているかと質問されたニック・チェスターは「まだまだだ。だが、うまく進んでいる」とコメント。

    「建設作業の多くは最終段階に入っており、2月には終了するはずだ」

    「他の多くのインフラ作業はすでに完了している。おそらく70％くらいだ」

  • マクラーレン 「ルノーのF1エンジンの信頼性は心配していない」

    マクラーレン 「ルノーのF1エンジンの信頼性は心配していない」

    マクラーレンは、新しいF1エンジンパートナーであるルノーが昨シーズンに見舞われていた信頼性問題を克服できると確信している。

    マクラーレンは、ホンダとの不遇の3年間のパートナーシップを終え、ルノーとの新たなシーズンに期待を寄せている。だが、昨年はルノーもMGU-Hに関連したパワーユニット故障が多発し、エンジンパートナーであるレッドブルの怒りを買っている。

    しかし、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ルノーが冬の間に信頼性問題を解決したと信じている。

    ルノーのF1パワーユニットの信頼性を心配しているかと質問されたエリック・ブーリエは「まったく心配していない」とコメント。

    「ルノーは必要な対策を施し、そのエリアで進歩を果たすために多大な努力をしている」

    エリック・ブーリエは、マクラーレンもルノーのF1パワーユニットへの変更に対応するために冬の間に懸命に作業をしてきたと語る。

    「従業員は休暇中も自主的に仕事をしていた」とエリック・ブーリエはコメント。

    「全員がルノーへの移行のニュースを非常にポジティブに受け止めているし、我々はすでに新しいサプライヤーと完全にうまく仕事ができている」

    昨年、マクラーレンは、シャシー性能は優れているものの、ホンダのF1エンジンの脆弱さのせいでパフォーマンスを発揮できなかったと繰り返し主張していた。

    しかし、2018年からは昨年3勝を挙げているレッドブルと同じエンジンを搭載するため、言い訳はできなくなる。

    だが、エリック・ブーリエはまったくプレッシャーは感じていないと語る。

    「我々は余計なプレッシャーを感じてはいない。それどころか、レッドブルとルノーという2つの強力なライバルがいることにモチベーションを高めている」

    「マクラーレンは数合わせのためでなく、パフォーマンスを示すためにF1にいる」

    マクラーレンは、2月23日（金）にチーム史上初めてルノーのF1エンジンを搭載する2018年F1マシン『MCL33』を発表する。