カテゴリー: レッドブル・レーシング

  • レッドブルF1とアルピーヌ フランコ・コラピント獲得を見送りとの報道

    レッドブルF1とアルピーヌ フランコ・コラピント獲得を見送りとの報道

    レッドブルは、F1カタールGP週末の早い段階でフランコ・コラピントの獲得を見送るという決定を下し、また、アルピーヌのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレもコラピントへの関心が冷めており、コラピントがアルピーヌのシートを確保する可能性も大幅に低下したと報じられている。

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フランコ・コラピントが2025年にレッドブルのレースシートを確保できる可能性を否定した。

    セルジオ・ペレスが抗議しているにもかかわらず、メキシコ人ドライバーのパフォーマンスが低迷を続けていることは明らかであり、レッドブル・レーシングからの退団につながる可能性がある。

    「今年、我々はコンストラクターズタイトルを逃した。奇跡が起こらない限りはね」とマルコはカタールでViaplayに語った。

    「従業員は我々がコンストラクターズチャンピオンになった場合にのみボーナスを受け取ることができる。だから彼らは多くの収入を逃すことになる」

    「ドライバーにとって、一緒に働いている人々のサポートや信頼を失うことは難しい話になる」とオーストリア人は不吉にも付け加えた。

    ヘルムート・マルコは、アブダビでの会議後にペレスの運命が決まると述べた。

    21歳のフランコ・コラピントは、リアム・ローソンや角田裕毅が昇格した場合に備え、ジュニアチームのRBのシートを狙っている。

    ヘルムート・マルコは、ウィリアムズと長期契約を結んでいるコラピントよりも、現在のRBの2人の方が有力候補であることを認めている。

    「そう思う」とマルコは語った。

    「我々のマシンには最高のドライバーを乗せる必要がありますが、今のところ、最もふさわしい候補者は我々のタレントプログラム出身者です。我々のプログラム以外で、我々のドライバーよりもレベルが高く、かつ、空いている人材は見当たらない」

    フランコ・コラピントのマネージャーであるジェイミー・キャンベル・ウォルターは、アルゼンチン人ドライバーのチャンスがウィリアムズで最近クラッシュしてしまった一連の事故によって損なわれてしまったことをほのめかしている。

    「それは、将来がわからないというプレッシャーから来るもので、わかっていることよりも悪い場合もある」とmotorsport-magazin.comに語った。

    また、キャンベル・ウォルターはウィリアムズにも不満があるようで、特にブラジルでのクラッシュについては、次のように述べた。

    「フランコは雨の中で走ったことがなかったのに、レインタイヤを要求した。彼らは彼に『生き残れ、生き残れ、生き残れ』と言った」

    「それに、彼は国民全体を背負っている。それがどんなものなのか、私には想像もつかない。そして、外から批判するのはとても簡単だ」

    Sky Italiaはカタールでコラピントに、レッドブルとアルピーヌとの噂について尋ねた。

    「わからない、期待しよう」とコラピントは答えた。

    「難しいね。今はそれについて考えていない。でも、僕にとっては明らかに最も重要なことだ」

    また、RTBFに対しては、最近立て続けにクラッシュしてしまったことで自信を失ってはいないと主張した。

    「いいや。自分のやれることに自信を持っている」とコラピントはベルギーの放送局に語った。

    「ラスベガスでは、気分も良く、自信もあり、良いタイムも出ていた。でも、限界ぎりぎりの運転を強いられ、壁に少し近づく状況に気づいた。そして残念ながら、少し近づき過ぎてしまった。でも、それは学習プロセスの一部だ」

  • 角田裕毅 レッドブルF1昇格の「唯一の選択肢」だと海外メディアが特集

    角田裕毅 レッドブルF1昇格の「唯一の選択肢」だと海外メディアが特集

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスの後任として、何人かの名前が挙げられている。しかし、ドライバーのパフォーマンスをリストアップすれば、マックス・フェルスタッペンの隣のシートにふさわしいドライバーはただ一人、角田裕毅だけだという結論にたどり着くだろうと海外サイト「GP BLOG」が特集を組んでその根拠を説明した。

    角田裕毅はF1で4年目のシーズンを迎え、3年連続で大きく成長を遂げている。この日本人の才能には何かもっとあるように思われるが、彼がヨーロッパのサーキットで活躍し始めたのは2019年以降であることを忘れてはならない。

    角田裕毅は電光石火の速さで成長し、 F2でわずか1年しか走っていないのにヘルムート・マルコからF1のシートを託されたのには十分な理由があった。もちろん、レッドブルとホンダの契約は、特にこの日本人ドライバーが初年度に多くのクラッシュを起こした時に役立ったが、角田が速いことは誰もが認めるところだった。

    マルコは、ドライバーの純粋なスピードが常に注目されると常々言っている。ドライバーのミスを忘れることはできても、それを速くすることはできないとレッドブルのタレントスカウトは論じる。角田が1年目を終えてアルファタウリに残ることを許されたのはそのためだ。

    角田が発展した経緯
    2年目は、角田がいかに早く学習できたかを示す年だった。1年目にピエール・ガスリーとの決闘で完敗したが、2年目には角田ははるかに接近した。ガスリーは論理的には依然として「ナンバーワン」だったが、僅差だった。予選では、角田は平均してこのフランス人ドライバーと10分の1秒以内の差で、予選とレースの両方で、角田は何度かガスリーより先にゴールした。

    ガスリーが突然アルピーヌに移籍したとき、レッドブルは角田裕毅をアルファタウリのリーダーとして信頼していなかった。そこでニック・デ・フリースが任命された。F1の経験は浅いが、モータースポーツの経験は豊富だ。しかし、役割は逆転した。デ・フリースにチャンスが与えられた半年で、彼は角田に圧倒された。

    レッドブルは、問題はデ・フリースにあると考えた。角田裕毅が突然リーダーになれるほどの実力を持つようになった、というのはあり得ないことではないだろうか。それとも…?そこで、急いでダニエル・リカルドを復帰させたが、彼も角田に道を譲らざるを得なかった。ザントフォールトでの事件は助けにはならなかったが、2023年の2人の結果がすでにそれを物語っていた。

    2024年、レッドブルはリカルドが以前の調子を取り戻すことを期待して彼と契約を結んだ。しかしそれは無駄な期待に終わった。角田裕毅との差は広がるばかりで、それは角田が再び成長したことを示している。

    角田裕毅 レッドブル・レーシング

    角田がレッドブルでチャンスを得るに値する理由
    リカルドの負傷により、 2023年アルファタウリではリアム・ローソンが苦境に立たされた。ローソンはデビュー戦とシンガポールでのレースで好成績を残したが、1周では明らかに角田裕毅の方が速かった。2024年終盤でも同じことが起こり、ローソンが再びリカルドの代役を務めた。しかし、2024年では角田とローソンの差はさらに広がった。

    レッドブルが角田裕毅を嫌うのは彼の気質だ。日本人は、車の中でも外でも、時々調子が狂うことがある。角田は2024年にレッドブルの不公平な扱いについて何度も発言しており、マックスと並んでチャンスを得るに値すると考えている。彼の統計を見た人は誰でも、角田が正しいと判断せざるを得ない。

    数字を正直に見る人なら、ローソンが昇格すべきだとは誰も異論を唱えないだろう。ローソンが角田と組んだすべてのレースで、予選10回のうち9回で角田に勝っている。レースではその差はわずかに小さい(4-3)が、ローソンは角田より優れていることを示していない。時間を与えられればそうなるかもしれないが、彼はその成長をRBでより良くできるし、マックス・フェルスタッペンと並んでレッドブル・レーシングでプレッシャーを受けることもない。

    シートに関係するもう1人の名前、フランコ・コラピントについても同じことが言える。彼が加入して以来、大いに期待が寄せられている。当然のことで、コラピントは驚くほど良い成績を残している。しかし、レッドブル・レーシングのシートを得るにはそれだけで十分だろうか?統計を見れば、コラピントはアレクサンダー・アルボンとの予選対決で5対2と負けていることもわかる。確かにわずかな差だが、2020年末のアルボンはレッドブルにとって十分な実力を持っていなかった。では、今やアルボンに負け、F1でわずか8回のグランプリしか走っていない人物が十分な実力を持っているだろうか?

    レッドブル・レーシングが持つ選択肢の中で、昇格のチャンスに本当に値するのは1人だけだ。ローソンとコラピントは間違いなくF1のシートに値し、おそらく2人ともRBに所属するだろうが、過去4年間で角田裕毅が示してきたものを考えると、マックス・フェルスタッペンと並んでチャンスを得るに値する人物だ。

  • 角田裕毅をレッドブルF1は「見過ごしてはいない」とヘルムート・マルコ

    角田裕毅をレッドブルF1は「見過ごしてはいない」とヘルムート・マルコ

    レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、不振を続けるセルジオ・ペレスの来季の後任候補として、角田裕毅を「見過ごしてはいない」と主張している。

    つい先日の木曜日、カタールでは、34歳のセルジオ・ペレスが、2025年の契約にサインしているため、2025年にはまだフェルスタッペンのチームメイトであると主張していた。しかし、チームアドバイザーのマルコは、ここ数日、アブダビGP後の会議でペレスの運命が決まると言っている。

    マクラーレンのランド・ノリスは、競争力のあるチームメイトがいないフェルスタッペンの方がずっと楽だと考えているが、レッドブルはペレスの苦戦の原因は2024年のコンストラクターズ選手権で優勝できなかったことにあると非難している。

    パドックの一部では、レッドブルがすでにウィリアムズとフランコ・コラピントの来年のリリースについて取り引きしたと信じている。ウィリアムズのボスであるジェームス・ボウルズはそれを否定している。

    「関心はある」とボウルズは金曜日に認めたが、「それ以上に、現時点では本当に何も言えない。彼がどこに行くのか、そこに行くのかどうかを確かめる前に、それらのチームは来年に向けて自分たちが持っているシートと持っていないシートを把握する必要があると思う」と語った。

    実際、フランコ・コラピントが最近クラッシュしてしまったことを考えると、アルゼンチン人ルーキーは来季、シニアチームではなくRBに配置される可能性が高いと考えられている。

    21歳のコラピントは、カルロス・サインツが来季フルタイムで加入することを考えると、2025年にはシートをまったく得られない可能性さえあると考えている。

    「もし来年ハンドルを握れなくなったら、ただ待つだけだ」とコラピントはL’Equipeに語った。

    セルジオ・ペレスの後任として有力視されているのは、ニュージーランド人ドライバーのリアム・ローソンである。ローソンは、ペレスの控えドライバーとしてのシートさえ保証されていないにもかかわらずだ。

    「僕のパフォーマンスは評価されているし、これらのレースは重要になる可能性がある。しかし、来シーズン自分がどこでレースをするのか、そして、たとえ選手権に参加できるとしても、それはわからない」

    「全体的には、ラスベガスでのレースを除けば、結果は悪くない。もうあんな週末を2度と経験したくない」とローソンは付け加えた。

    角田裕毅 レッドブル・レーシング

    論理的に考えれば、経験と進歩を考慮すれば、角田裕毅がセルジオ・ペレスの後任として最有力候補となるはずだ。レッドブルは、2026年にアストンマーティンに移籍するホンダとのつながりがある角田をそれほど高く評価していないと見られている。

    角田裕毅はカタールで、レッドブル・レーシングから見過ごされていると感じていることを示唆した。

    「我々は彼を見過ごしているわけではない」とマルコは主張する。「我々は彼をしっかりとフォローしている。彼はブラジルとラスベガスで非常に素晴らしいレースをしたが、メキシコでは2度もクラッシュしてしまった」

    「彼は感情をコントロールできるようになってきている」とマルコは付け加え、ローソンと角田がペレスの後任候補の筆頭であることに同意した。

    「私はイエスと言うだろう。エンジニアやその他の関係者が評価を行うだろう」とマルコは続けた。

    「裕毅の問題は主に一貫性がないことだ。今シーズン、彼はテニスの言葉で言うところのアンフォーストエラーを犯した。彼は改善している」

  • セルジオ・ペレス F1カタールGP決勝「オーバーデリバリーで制御不能に」

    セルジオ・ペレス F1カタールGP決勝「オーバーデリバリーで制御不能に」

    セルジオ・ペレスは、2024年F1 カタールGPの決勝レースをリタイアで終えた。

    9番グリッドからスタートしたセルジオ・ペレスは、オープニングラップで2つ順位を上げると、セーフティカー導入時に5番手まで順位を上げていた。しかし、リスタート直前に単独でスピンを喫して「ドライブを失った」と述べてレースをリタイアした。

    「良い流れができていたし、5位につけていて、表彰台争いにも加わっていた」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「リスタートに備えてタイヤを温めていたとき、12コーナーでスロットルを戻したときに、大きなオーバーデリバリーがあった。タイヤが冷えていたのでコントローズできず、マシンのコントロールを失い、その時点からドライブできなくなってしまった」

    「このような形で終わってしまい、とても残念だ。今週末はパフォーマンス面でいくつかポジティブな兆しが見られたし、マシンから多くのことを学び、良い方向性も見いだせたと思う」

    「僕にとっては今シーズンはあまり良いものではなかった。浮き沈みが激しく、いくつか見直すべき点もある。チームとして全員でこの状況に立ち向かい、シーズンを軌道に戻そうとしている。アブダビでそれが実現し、力強い週末を迎えられることを願っている」

    セルジオ・ペレス(レッドブル・レーシング) カタールGP F1

  • フェルスタッペン F1カタールGP決勝「チームの全員で状況を好転させた」

    フェルスタッペン F1カタールGP決勝「チームの全員で状況を好転させた」

    マックス・フェルスタッペンは、2024年F1 カタールGPを素晴らしい走りで駆け抜け、6月以来となるドライコンディションでのグランプリ初勝利を収めた。

    前回ラスベガスで4度目の世界タイトルを獲得したフェルスタッペンは、週末のスタートで明らかにパフォーマンスが低下し、カタール・スプリントでは苦戦し、8位でフィニッシュし1ポイントに甘んじた。

    しかし、レッドブルは予選前にRB20に微調整を加えることができ、その結果は驚異的でした。フェルスタッペンはジョージ・ラッセルを僅差で抑え、0.055秒の差でポールポジションを獲得した。

    だが、不必要にスロー走行したため1グリッド降格ペナルティを受け、メルセデスが昇格する中、フェルスタッペンは2番グリッドからレースをスタートすることになり、週末はさらに一変した。

    マックス・フェルスタッペン カタールGP F1 決勝フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールとオスカー・ピアストリを抑えて勝利を収めた。

    しかし、それはフェルスタッペンを阻止するには十分ではなかった。彼はすぐにレースの首位を取り戻し、マクラーレンのランド・ノリスと何度か接近戦となったものの、チェッカーフラッグまでその首位を守った。

    「とても良いレースだった」とフェルスタッペンは語りました。「もちろん、昨日の予選ではマシンはもっと良かった。今日は最初のスティントが非常に速かった」

    「ランドとは終始1.8秒以内の差で、お互いにプッシュし合っていた。正直、とても楽しかった。このトラックはグリップが良く、今年はタイヤのグリップが本当に高かったので、タイヤを限界までプッシュできてとても楽しかった。最初のスティントではかなり長めの走行をした」

    「その後、もちろんセーフティカーが何度か導入されたので注意が必要だったけど、とても満足している。ドライコンディションでこれほどまでに競争力があるのは久しぶりだし、チームの全員が1日で状況を好転させたことにとても誇りを感じている。彼らも間違いなくこの勝利にふさわしい」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング接戦の末、ノリスはストップ・アンド・ゴーペナルティにより順位を下げた。

    レース中、セーフティカーが予想外に3回登場し、そのたびにフェルスタッペンはレースを再スタートしなければならなかった。レッドブルのドライバーは通常、再スタートを完璧にコントロールする能力で知られており、カタールでは2回成功させているが、2回目の試みではノリスから大きなプレッシャーを受けた。

    最終的に、ノリスがコースアウトしたため、トップの座を守り抜いたフェルスタッペンは、レース後に何がうまくいかなかったのかを説明した。

    「ハードタイヤではグリップがほとんどなかった。マシンをスタート直後から走らせたのでタイヤはすでに冷えており、さらにセーフティカーが導入された。セーフティカーの後ろではタイヤを温めることができない。そして、最終コーナーでリアグリップがほとんどない状態で、いつもとは違うことを試してみた」

    「ターン1への進入は少し厳しかったけど、それが見られたのは素晴らしいと思う。その後はペースをキープして走りきることができたし、ここで勝ててとても嬉しい」

  • RB代表 「角田裕毅はレッドブルF1にステップアップする準備はできている」

    RB代表 「角田裕毅はレッドブルF1にステップアップする準備はできている」

    ビザ・キャッシュアップRBのチーム代表を務めるローラン・メキースは、角田裕毅がレッドブル・レーシングにステップアップする「準備はできている」と語った。

    レッドブル・レーシングにおけるセルジオ・ペレスの去就が取り沙汰されるなか、特に今年の角田裕毅はチームメイトを凌駕し続け、時にはペレスをも上回るパフォーマンスを示しているが、ペレスの有力な後任候補として名前が挙げられることはない。

    F1カタールGPのチーム代表記者会見で今シーズンの角田裕毅に感銘を受けているかと質問されたローラン・メキースは「もちろんだ」と答えた。

    「裕毅は先週のドライコンディションでは7番手だった。その前のブラジルではウェットコンディションで3番手だった。だから、ドライバーのパフォーマンスを見れば、もちろん、チームのパフォーマンスが1年を通じてそれに続いていることが分かる」

    「我々はスタートで出遅れたが、素晴らしいレースの連続があり、開発で問題にぶつかったときはより困難な時期もあった。そして最終的に、シーズン終盤にマシンを正しい状態に戻すことができた。ドライバーの結果もそれに伴うものとなった」

    「しかし、最後の数レースで再びあのレベルのパフォーマンスを見せた裕毅を見ると、彼の側から見れば、全体として素晴らしいシーズンだったと言えるだろう。私は、誰も予想できなかったような飛躍を彼が遂げたと思うし、それは彼が誇りに思うべきことだ」

    角田裕毅は来週レッドブル・レーシングのテストに参加する。そのテストで角田が活躍することを期待しているか? また、もしシートが空くことになればステップアップする準備ができていると思うかと質問されたローラン・メキースは次のように答えた。

    「彼が今年獲得したポイントの量や、過去2戦の予選で7位や3位に入ったことを考えれば、もちろん、彼には速いマシンに乗る準備ができていると思う」と答えた。

    「我々も彼に速いマシンを提供したいと思っているが、もちろん、彼はもっと速いマシンや速いチーム、ビッグチームを求めていると思う。だから、答えはイエスだ」

    「そして、彼らと行うテストについては、我々のドライバーたちがビッグチーム、つまり我々の兄弟チームでチャンスを得ることは非常に重要だと私は考えている。ドライバーを育成し、レッドブル・レーシングが欲しがるほど魅力的なドライバーに育てることは、このチームのDNAの重要な要素のひとつだ。だから、このテストをとても喜んでいるし、うまくいくと確信している」

    角田裕毅 レッドブル・レーシング F1F1カタールGPの記者会見で、ローラン・メキースには角田裕毅のレッドブル・レーシング昇格についての質問が相次いだ。

    レッドブルが角田裕毅の安定性、技術的なフィードバック、気性、無線メッセージについて懐疑的であることは以前から知られている。彼らの懐疑的な見方は妥当だと思うか、そして、彼らの疑念を拭い去る立場にあると思うかと質問れたローラン・メキースは次のように答えた。

    「私が言えるのは、彼が今年やってきたことは、誰もが驚くようなことだったと思うということだ」とメキースはコメント。

    「そして、その驚きがレッドブル・レーシングにとってもそうであることを願っている」

    「誰もが結果に注目する業界に我々はいる。ドライバーが期待以上のパフォーマンスを見せ始めたり、期待以上の結果を残し始めたりすると、誰もがすぐに意見を変える。だから、裕毅にとっては、コース上でのパフォーマンスを高いレベルで維持し続けることが重要だ。そして、我々は誰かがパフォーマンスを見せるとすぐに考えを変える。それはこのスポーツにとって良いニュースだと思う」

  • レッドブル F1カタールGP予選「あらゆる手段をRB20に投入した」

    レッドブル F1カタールGP予選「あらゆる手段をRB20に投入した」

    レッドブル・レーシングは、土曜日のF1カタールGP予選で劇的な逆転を果たし、マックス・フェルスタッペンが最速タイムをマークした。

    この快挙は、チーム代表のクリスチャン・ホーナーが「ありとあらゆる手段をチームのRB20に投入した」結果であり、土曜日のスプリントイベントと夜のグリッド決定セッションの間にセットアップを変更したことによるものだ。

    フェルスタッペンの苦戦は、金曜のスプリントシュートアウトで6番グリッドに甘んじたことから始まり、今日のスプリントレースでもオープニングラップで出遅れて8位に後退した。

    「ひどい」バランスだと評したマシンにフラストレーションを感じた4度世界チャンピオンのフェルスタッペンは、改善を切望していた。

    スプリントレース後にパルクフェルメ規定が解除されると、レッドブルはRB20のオーバーホールに着手した。ホーナーによると、変更はカタールの夜間の涼しいコンディションに最適化することと、ルサイルの主要コーナーにおける弱点の改善に焦点を当てたという。

    「素晴らしい巻き返しだ。ミルトンキーンズのエンジニアやチームが本当に頑張ってくれたと思う」とホーナーはSky F1に語った。

    「彼らはマシンをうまくセットアップし、マックスはすぐに自信を感じた。そして、彼はただ走り出して、最も素晴らしい方法で結果を出した」

    「我々はありとあらゆる手を尽くした。変更できるものはほとんどすべて変更した」

    「すべてがうまくいくかどうかは、最後の最後までわからない。そして、うまくいった。そして、彼は本当にうまくやり遂げた」

    「昨日は本当に苦労した。ターン1、ターン2、特に最後のコーナー。7コーナーでも少し苦労した。そして、それらのコーナーが突然我々にとって生き生きとしたものになった」

    レッドブル・レーシング F1 カタールGP

    その変更点のいくつかは、スプリントレースでセルジオ・ペレスのマシンで試験的に導入されたもので、その効果はすぐに明らかになった。フェルスタッペンは、マシンのバランスと安定性の向上を称賛した。

    「予想外だった。僕により一体感のあるマシンを与えてくれたチームに感謝したい」とフェルスタッペンは語った。

    「マシンがもう少しまとまってくれば、もっとハードにプッシュできるようになるし、予選では僕にとってずっと良い感触だった」

    「マシンには少し変更を加えたが、これほどまでにパフォーマンスが向上するとは思ってもみなかった。これは期待が持てる。レースでもこの状態が続くことを願っている。まだわからないが、1周の走行で既にかなり安定していると感じた。まさに我々が必要としていたものだ」

    予選での成功にもかかわらず、フェルスタッペンは日曜日のレースには慎重な姿勢を見せている。長い半径のコーナーが特徴のルサイル・インターナショナル・サーキットは、特にフロント左のタイヤに厳しいことで知られている。

    「体力的に厳しいレースになるだろう。でも、主にタイヤに負担がかかると思う。タイヤに負担がかからないように注意しないといけない」とフェルスタッペンは付け加えた。

    「この辺りのフロント左はかなり磨耗する。明日はそれを管理することがすべてだ。今のマシンのセットアップで、もう少し良くなることを期待している」

    フェルスタッペンのポールポジションは、Q3の最後の瞬間まで確実ではなかった。

    「最後のラップでは、ジョージと最後のコーナーまでデッドヒートを繰り広げ、彼は最後のコーナーをうまく攻略した。まさにギリギリの差だった」とホーナーは語った。

    残念ながら、予選後にフェルスタッペンに1グリッド降格ペナルティが科されてポールポジションはラッセルの手に渡った。しかし、レッドブルが調子を取り戻した今、大胆な変更が日曜のレースの厳しい要求に耐えられるかどうか、フェルスタッペンとRB20に注目が集まる。

  • マックス・フェルスタッペン F1カタールGPポール剥奪のFIAを批判「意味不明」

    マックス・フェルスタッペン F1カタールGPポール剥奪のFIAを批判「意味不明」

    マックス・フェルスタッペンは、2024年F1 カタールGPの予選でジョージ・ラッセルと接触しそうになったことでスチュワードに呼び出され、1グリッド降格ペナルティを課されてポールポジションを奪われたことに不快感を示した。

    2人はルサイル・インターナショナル・サーキットでフロントローを独占したが、最終アタックの準備ラップで接触しそうになった。

    フェルスタッペンは、最後の準備周回で遅すぎると判断された。それが原因で、スチュワードに呼び出され、違反行為が認めれば、1グリッド降格ペナルティが科せられ、ラッセルがポールポジションに昇格することになる。

    フェルスタッペンは、FIAのスチュワードの前に呼び出されたことさえも意味がわからないと主張し、自分は期待されたことをしただけだと主張した。

    「もし彼らがそれを奪うのであれば、もちろんまったく意味がない」とフェルスタッペンはメディアに強調した。

    「僕たちはみんなゆっくり走っていただけだ。僕が何を違ったやり方でできたのかわからない。僕がそこに行かなければならないという事実は、すでに僕にとって非常に奇妙だ」

    「そうでなければ、次は僕もアクセル全開にして、あちこちでクラッシュしてしまったふりをすればいい。そうすればジョージはブレーキを踏めばいい。僕だってブレーキを踏んでいるだろう?」

    カタールGP F1 フェルスタッペン

    結果的に2番グリッドからのスタートとなってしまったが、予選で最速タイムを出せるまでに挽回したことに満足していると語った。

    「今日の結果にはとても満足している。スプリントはかなりショッキングだった。オーバーステアがひどく、終始バランスに苦しめられ、まったく戦えなかった」とフェルスタッペンは語った

    「マシンを変更したけど、予選での巻き返しとパフォーマンスには自分たちでも驚いている。マシンの感触はずっと良くなり、安定性も増した。より良いウィンドウに入ると、限界ぎりぎりまで攻めることができた」

    「ポールポジションを獲得するのは久しぶりなので、とても嬉しい。このような変化をもたらし、このポジションに立てたことを、チーム全員を誇りに思う。 明日はレースで戦うことになるが、コース上でも少しは楽しめることを期待している」

  • セルジオ・ペレス F1カタールGPスプリント「コラピントを意図的に先行させた」

    セルジオ・ペレス F1カタールGPスプリント「コラピントを意図的に先行させた」

    セルジオ・ペレスは、2024年F1 カタールGPのスプリントレースのスタートでフランコ・コラピントを意図的に先行させたと示唆した。

    セルジオ・ペレス(レッドブル)とフランコ・コラピント(ウィリアムズ)の両ドライバーは、金曜日のスプリントシュートアウト後にマシンに変更を加えた後、ピットレーンからスタートした。

    ピットレーンの終わりでライトがグリーンに変わった時、ペレスは出遅れたが、コラピントは好機を逃さず19位まで順位を上げた。

    ペレスは、日曜日のグランプリを前にレッドブルのエンジニアたちにより信頼性の高いデータを提供するため、フリー走行を望んでいたと述べた。

    「主に大きなギャップを作りたかった」とペレスはメディアに語った。

    「ピットレーンからのスタートの理由の一つは、ポジションをすべて挽回してポイントを獲得するためではなかった」

    「我々はかなり出遅れていることは分かっていた。できるだけクリアなトラフィックを得るために、前方のドライバーたちに大きなギャップを作りたかった」

    「彼は我々のためにそうしてくれた。それは重要なことだった。僕たちはいろいろなことを試したが、レースの大半でクリアな空気を保つためにそのギャップを確保したかった」


    より強力なグランプリに期待するペレス
    セルジオ・ペレスは過去3回のグランプリでわずか1ポイントしか獲得できず、厳しい状況が続いている。

    ペレスは、スプリント中にデータ収集することで、9番手からスタートするグランプリでより強い成績を残せると期待している。

    「今日は良い進歩ができたと思う」とペレスは語った。「今朝のテストで、良い方向性が見つかったと思う」

    「残念ながら、セットアップ面ではマックスほど積極的には走れなかったが、間違いなく良い進歩だったと思う」

    「明日のレースでは、すべてがよりまとまり、バランスもずっと良くなることを期待している」

  • フェルスタッペン F1カタールGPのポール剥奪…ラッセル妨害で1グリッド降格

    フェルスタッペン F1カタールGPのポール剥奪…ラッセル妨害で1グリッド降格

    マックス・フェルスタッペンは、F1カタールGPの予選でジョージ・ラッセルの走行を妨害したとして1グリッド降格のペナルティを科され、ポールポジションを剥奪された。

    フェルスタッペンは、ラッセルを0.055秒上回り、6月のオーストリア・グランプリ以来となるポールポジションを。ルサイル・インターナショナル・サーキットでのレッドブル・レーシングの勢いを大きく好転させた。

    しかし、フェルスタッペンは、ターン12-13-14の3つの右コーナーでラッセルと接触寸前までいったため、スチュワードオフィスに呼び出され、ラッセルの前で不必要にゆっくり走ったとして調査された。

    ビルドアップラップで、ラッセルはターン12でゆっくり走るフェルスタッペンに近づき、レッドブルのドライバーとの接触を避けるためにブレーキをかけた。そして、13コーナーで追い越す前に、片輪をグラベルに落とした。彼はこれを「非常に危険」だと無線で伝えた。

    スチュワードは両ドライバーを呼び出し、この件について審議した。その結果、フェルスタッペンはデルタゾーン外を走行していたため、日曜のレースでグリッドを1つ下げることが決定した。これにより、ポールポジションはラッセルに与えられることになった。

    スチュワードの報告書には、「1号車(フェルスタッペン)は63号車(ラッセル)とは準備戦略が異なっていた。1号車はデルタから大きく外れており、1号車のドライバーは4号車と14号車を先に行かせてしまったと説明した」と書かれていた。

    「63号車のドライバーは、デルタを遵守しており、1号車がレーシングライン上にいるとは予想していなかったと主張した。彼は、マシンが高速コーナーで低速で走っている場合、レーシングライン上にいるべきではないと述べた」

    「スチュワードは、このケースを複雑なものとみなしている。なぜなら、1号車は明らかにレースディレクターのイベントノートに従っておらず、明らかに、状況を考慮すると、不必要に遅い運転をしていたと判断されるからだ]

    「1号車のドライバーがタイヤを冷やそうとしているのは明らかだった。また、ターン11と12の間の小さな直線で何度もミラーを見て、63号車が近づいてくるのがわかった。」

    報告書では、両ドライバーともプッシュラップを行っていなかったため、ペナルティの範囲が縮小されたと指摘している。通常であれば、後方でフライングラップを行っているドライバーの妨害行為には3グリッド降格のペナルティが科せられる。

    「通常、後方のフライングラップ中のドライバーを妨害した場合は3グリッド降格ペナルティとなるが、今回は両マシンがプッシュラップ中ではなかったという点が異例であった。もし63号車がプッシュラップ中であった場合、おそらく通常の3グリッド降格ペナルティが科せられていたであろう」

    「しかしながら、63号車のドライバーは1号車の存在をはっきりと視認しており、両マシンともプッシュラップ中ではなかったという事実が、ペナルティの軽減につながった」

    マックス・フェルスタッペン カタールGP F1 予選

    スチュワードの判定の前に、フェルスタッペンはスチュワードに呼び出されたことに驚きを表明し、自分は単に前のマシンに反応しただけであり、ラッセルも同じようにすべきだったと感じていると語った。

    「僕たちはみんなゆっくり走っていた。何をすればよかったのか分からない」とフェルスタッペンは語った。

    「スチュワードのオフィスに行かなければならないという事実自体が、僕にとってはすでにとても奇妙なことだ。そうでなければ、次回は僕も全速力で走って、他のマシンにクラッシュするふりをするだろう」

    「彼はブレーキをかけるべきだった。僕もブレーキをかけた。前のマシンと同じようにね。それに、前のマシンを巻き込みたくなかった。シーズンが終わるのに、正直言って、このすべてに少しうんざりしている」