カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

角田裕毅 F1イタリアGPでRBが投入のアップグレードは一言「予測不可能」

2024年のF1シーズンは、角田裕毅とビザ・キャッシュアップRBにとってこれ以上ないほど素晴らしいスタートを切った。

角田裕毅は、RBチームでF1レース優勝経験を持つダニエル・リカルド選手と対戦するというプレッシャーの中でシーズンを迎えた。リカルドはレッドブル復帰が夢だと明言しており、角田裕毅も同じ夢を抱いている。

しかし、角田裕毅は最初の8つのグランプリのうち5つでポイントを獲得し、ドライバーズ選手権でトップ10に余裕でランクインした。一方、リカルドはマイアミのスプリントレースで一度だけポイントを獲得した。

24歳の角田裕毅は、この活躍により1年間の契約延長が決定し、チームでの在籍期間は5年間に及ぶこととなった。

しかし、角田裕毅とリカルドはスペインGP以降苦戦を強いられ、両ドライバーともこのレース以来、最高位は9位にとどまっている。

RBはスペインに深刻なアップグレードをもたらしたが、残念ながら期待通りの効果は得られていない。

角田裕毅は「Beyond The Grid Podcast」に出演し、新パーツが自分のマシンに与える影響について質問された。

角田裕毅はできるだけ前向きな姿勢で答えようとしたが、周りのチームが前進している一方で、自分が後退している状況では、言うほど簡単ではない。

角田裕毅、RBの2024年アップデートパッケージを評価
ジャーナリストのトム・クラークソンは、バルセロナで導入されたアップグレードがマシンにどのような影響を与えたか、また、運転がより予測不可能になったかどうかを角田裕毅に尋ねた。これに対し、角田裕毅は「予測不可能」とだけ答えた。

クラークソンが、これはグリッド全体に共通する傾向であると述べると、角田裕毅はさらに詳しく説明した。「ええ、現行世代のマシンでは、ダウンフォースレベルや車高も、僕たちが運転しているレベルでは、風の影響もかなり高いと思います」

「速くなるという意味ではありません。コーナー進入から出口までの荷重は、できるだけ一貫していなければなりません」

「たとえエントリーで大きな負荷がかかっていたとしても、それを犠牲にして、たとえばコーナーの中間部分で負荷が減り、エントリー部分の負荷に戻った場合、両者のバランスを取る必要がある。どちらか一方だけを取ることはできない」

「バルセロナでのアップデートを簡単に言えば、コーナーのいくつかの部分に負荷がかかりすぎており、負荷を増やそうとしてコーナーの別の部分から負荷を奪ったため、最良と思われる部分に負荷がかかりすぎてしまいした」

「しかし、コーナー全体での負荷の差が大きすぎたため、予測不能な挙動となり、非常に運転しにくかった」

ヘルムート・マルコは、角田がRBの2024年のアップデートにどれほど不満を抱いているかを説明した
イタリアグランプリは、RBにとってこれ以上ないほど最悪なものとなった。ライバルのウィリアムズとハースがポイントを獲得するのを目の当たりにしたのだ。

角田裕毅はニコ・ヒュルケンベルグにクラッシュされてしまい、最初のシケインでレースを終えることとなった。

ヒュルケンベルグはオープニングラップでリカルドにコース外に押し出され、その結果、リカルドにはペナルティが科された。

さらにリカルドにとっては、最初のペナルティを受けているときにメカニックのひとりが彼の車に触れてしまったことで、さらに悪い状況となり、ポイント獲得のチャンスが消える大きなペナルティを受けることとなった。

マルコはレース後に、モンツァの後、角田裕毅は非常に不満を抱えていたと語った。そして、アップデートが引き起こした問題の解決策を見つけるのはチーム次第である。

これは、コンストラクターズ選手権で優位に立っていたレッドブル・レーシングのシニアチームが、その優位性を失いつつある状況と非常に似ている。

2024年9月8日
リカルド RBのF1アップグレードは「角田裕毅の一戦だけでは判断できない」

ダニエル・リカルドは、角田裕毅からの痛烈な批判にもかかわらず、RBのイタリアGPアップグレードについて、早急に判断を下すつもりはないと主張している。

モンツァでのRBのホームレースで、新しいパーツを装備していたのは2人のドライバーのうち角田裕毅だけだったが、予選では旧スペックのマシンを走らせたリカルドに予選で遅れを取り、Q1で敗退した。

ターン1でニコ・ヒュルケンベルグに追突された角田裕毅は、オーバーヒート問題により7周目でリタイア。一方のリカルドは、1周目の後半にヒュルケンベルグと衝突したことでペナルティを受け、13位となった。

RBは2024年にアップグレードを提供することに苦戦しており、スペインGPのパッケージは問題を抱えている。しかし、リカルドは評価を下す前に、新しいパーツを自分でテストしたいと考えている。

「チームが強いネガティブな要素を見出さない限り、バクーではまだそれらを走らせる予定だ」とリカルドはレーシングニュース365に状況について迫られ、アゼルバイジャンの次のレースについて説明した。

「コース上での予測不能なことが、より多くの負荷を生み出す可能性もあるが、バランスを崩し、車のセットアップがより難しくなるかもしれない」

「おそらく、グリップを最大限に活用できなかったのは、それが理由だろう。しかし、僕にはそれを語ることは難しい。前回のレースは明らかに僕たちにとってあまり良くなかったので、まだ良い結果を残せる可能性はあると信じたい」

「このパッケージの方がもっと良い結果を出せると思うが、裕毅だけがその経験を持っているのは明らかだ。彼は、厳しい週末だったと声を大にして言っていたので、これから様子を見ようと思う」

「少なくとも1回は走ってみて、感触を確かめてから、このサーキットには向いていないと判断したい」

2024年9月8日
角田裕毅 F1レースエンジニア交代は「RBの人材育成計画の一環」とCEO

角田裕毅は、F1イタリアGPから新しいエンジニアとの仕事を開始。RBのCEOのピーター・バイエルがその経緯を説明した。

角田裕毅は、2021年にファエンツァのチームでF1デビューを果たして以来、マッティア・スピニがレースエンジニアを担当してきた。スピニは過去にレッドブルの姉妹チームでピエール・ガスリーやダニール・クビアトらと仕事をした経験がある。

しかし、マッティア・スピニはチーム内でより上級のポジションに昇進。イタリアグランプリからはエルネスト・デシデリオが後任を務める。

エルネスト・デシデリオは、ハースF1チームで3年間働き、ロマン・グロージャンやニキータ・マゼピンらのパフォーマンスエンジニアを務めた後、その後ウィリアムズでニコラス・ラティフィのレースエンジニアを務めた後、ファエンツァのチームに移籍した。

角田裕毅とエルネスト・デシデリオとの連携についてピーター・バイエルは「とてもいい感じだ」と語った。

「二人は以前から知り合いだ。エルネスト(デシデリオ)は1年以上も我々と一緒にいる」

「これは、ローランがチームをスポーツ面でも技術面でも発展させようという全体的な計画の一部だ。内部で才能を育成しているのだから、これは二重のグッドニュースと言えるだろう」

「エルネストはレースエンジニアのポジションを引き継ぎ、マティア(スピニ)は内部昇格を果たした」

「チームの成長ぶりに満足している。最近、他の人材も加わった。ティム・ゴスが10月から参加する予定だ。チームの面でも順調に進歩している」

2024年9月7日
レッドブルF1 リアム・ローソンのオプション行使期限まで残り数日

レッドブルがリアム・ローソンをチームにとどめておくための「オプション」を行使するための期限はわずか数日しか残っていない。

2025年のドライバーグリッドはほぼ満席状態だが、それでも「シリーシーズン」は続いている。表面的には、唯一の空席はアウディ傘下のザウバーだけだが、同チームはこれまで、来季からニコ・ヒュルケンベルグと組む真のトップドライバーを引き付けるのに苦労している。

先週末のモンツァで、アウディF1の新首脳陣であるマッティア・ビノットは、スイスとドイツを拠点とするコラボレーションでは、経験豊富なドライバーか若手ドライバーのどちらかを検討していると語った。

ビノットは、すでにザウバーのリザーブドライバーであり、2024年のインディカーシリーズにも出場した経験を持つテオ・プルシェールと、現F2のトップランナーであるガブリエル・ボルテレトの名前を挙げた。

21歳のテオ・プルシェールは、イタリアGPのためにモンツァにいた。

「3年目でチャンピオンになったと言うと、あまり良く思われないかもしれない」とプルシェールは語る。「でも、20歳でタイトルを獲得したことは覚えておいてもらいたい。僕はF2でもF3でも最年少のレース優勝者だった」

「チャンスさえあればいいんだ」とプルシェールは付け加えた。「このスポーツは僕にとってすべてなんだ。シートとステアリングホイールさえあればいい」

ベテランF1ジャーナリストのロジャー・ブノワによると、ザウバーが2人目のドライバーと契約するのをこれほどまで長く待っている「唯一の合理的な説明」は、レッドブルを待っているからだという。

ブノワはBlick紙に、レッドブルがリアム・ローソンの契約を2025年まで延長するオプションが切れるまで、エナジードリンク会社には「10日」しか残されていないと書いた。

リアム・ローソンは、レッドブルが彼を来年のブランドの4つのコックピットの1つに配置するか、あるいはレンタルで提供するかどうかについて不確実性が残る中、今週モンツァでピレリの2025年タイヤテストのためにレッドブル・レーシングとRBの両方の車をテストした。

しかし、ヘルムート・マルコは最近、ダニエル・リカルドが2024年以降もレッドブルに残留する可能性は低いと述べ、ブノワも同意している。

「僕は残りのシーズンを走り切るつもりだ」とリカルドはモンツァで主張した。

だが、2025年については、彼はあまり確信が持てない。

「何を言われても関係ない」と35歳のリカルドは言う。「重要なのは、コックピットで自分の手と足が何をしているかだ」

「余分なプレッシャーは感じていない。脇に連れて行かれたりしたことは一度もない。改善すべき点はわかっているが、ヘルムートとは長い付き合いだ。このシステムも知っている。だから、厳しい話し合いがなかったのかもしれない」

「改善すべき点は誰よりもよくわかっている。おそらく、今報道されているのは文脈を無視した引用文だろうが、ヘルムートやチーム内から追加のプレッシャーを感じているわけではない」

2024年9月6日
角田裕毅「他のF1チームから適切なオファーがあればレッドブルを去らない理由はない」

角田裕毅は、レッドブルに残ることも、レッドブルでの昇格が叶わない場合はライバルのF1チームに移籍することも選択肢に入れていると明かした。

角田裕毅はここ数か月間、レッドブルの親チームに昇格し、マックス・フェルスタッペンと対戦することを長年の願いとして強く望んでいる。

しかし、経験豊富なチームメイトのダニエル・リカルドを上回る成績を収める素晴らしいキャンペーンを展開したにもかかわらず、レッドブルのレーダーに角田裕毅の名が頻繁に登場することはなかった。

実際、セルジオ・ペレスの苦境によりレッドブルでの地位が危ぶまれた際には、リカルドとリザーブドライバーのリアム・ローソンが後任候補として最も有力視されていた。

レッドブルは、角田裕毅にタイトル争いをするチームで走るチャンスを与えることに乗り気ではない様子で、角田に「他の要因」が関係していると主張するよう促した。

しかし、不満を抱えながらも、角田裕毅は、このF1で4シーズン目を迎える今、レッドブルのドライバーになることが究極の目標であると主張している。

「僕の優先事項はレッドブルのシートです」と角田裕毅はポッドキャスト『Beyond the Grid』で語った。

「F1デビュー以来、レッドブルでレースすることを夢見てきました。彼らはグリッド上で最速のマシンの1台を持っています。そのマシンを運転して、自分のポテンシャルを示したいと思っています」

角田裕毅はF1での将来について、選択肢を残している。

角田裕毅は今シーズン初め、昇格が不可能な状況ではRBで自分の能力に限界が来てしまう可能性があるとほのめかしていた。

しかし、2025年までの契約を結んでいる角田裕毅は、RBが引き続き進歩を遂げることで残留する可能性もあると述べ、それらのコメントを撤回した。

ファエンツァを拠点とするチームは、レッドブル・ジュニアの育成の場ではなく、独自の存在として認められることを目指し、この冬に現在の名称に変更した。

「僕も常にトップ5でフィニッシュできるようになりたいと思っています」

「ビザ・キャッシュアップRBがそれをすぐに達成できるなら、僕たちは非常に成長しているということだし、チームに忠誠を誓い、そこを離れる必要はないでしょう」

しかし、アストンマーティンへの移籍が噂されている角田裕毅は、他のチームからのオファーも検討する用意があることを認めている。

アストンマーティンは、2026年からRBドライバーの角田裕毅をサポートするホンダと提携する準備を進めており、将来的に角田と契約する可能性を排除していない。

「それでも、もし他のチームが現れて、すべてが適切であれば、チームを離れない理由はありません」と角田裕毅は結論づけた。

2024年9月6日
リアム・ローソン F1タイヤテストでレッドブルとRBのマシンでモンツァを走行

リアム・ローソンは、F1イタリアGPが開催されたモンツァ・サーキットでピレリのタイヤテストに参加し、2日間でレッドブルとRBの両方のマシンで走行を行った。

4チーム、3人のドライバー、2種類の路面。来シーズンのコンパウンドを確定するために重要な2025年タイヤの開発に関しては、今年最後の四半期も休む暇はない。タイヤの構造に関しては、レギュレーションにより、9月1日時点で仕様が凍結されている。

初日は、メルセデスとレッドブルはモンツァで作業。シルバーアローはジョージ・ラッセルが、レッドブルはリアム・ローソンがドライブした。ラッセルは127周を走行し、最速の1分20秒747 ローソンは104周を走行し、ベストは1分22秒126だった。

2日目はピレリがRBのサポートを受け、スリックタイヤの開発作業を続けた。夜通しの雨で午前中は路面が湿っていたため、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤで作業を開始し、路面が乾くとスリックタイヤに切り替えた。残念ながら、ローソンのプログラムは午後の早い時間に車の技術的問題で短縮された。それ以前に、彼は76周を走行し、最速タイムは1分22秒530だった。

モンツァの南東200キロほどのフィオラノサーキットでは、ピレリがスクーデリア・フェラーリの歓待とサポートを受けた。SF-24のハンドルを握るオリバー・ベアマンは、フェラーリ所有のサーキットに備えられた人工散水システムを活用し、新しいレインタイヤとインターミディエイトタイヤの開発に取り組んだ。ベアマンは、まず乾いた路面で数周を走行し、その後ピレリのエンジニアが考案したプログラムに集中した。ベアマンは167周を走行した。

ピレリは今から年末まで、来シーズンだけでなくその次のシーズンも見据えた忙しいテストスケジュールを組んでいる。次のテストは、9月17日と18日にスペインのバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われる。この機会に、2026年プロトタイプタイヤの最初のものがデビューする。もちろん18インチのままだが、現在の範囲よりわずかに狭い。このテストのために、アストンマーティンは、この新しいサイズのタイヤを使用できるように改造された現行世代の車を提供する。2025年に向けたテストは、メルセデスのサポートを受けて、10月1日と2日にフランスのマニクールで再開される。

2024年9月5日
角田裕毅は「RB F1のアップグレードに不満」とヘルムート・マルコ

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、角田裕毅がモンツァでのクラッシュの前に「非常に不機嫌だった」理由を説明した。

レッドブルが支援する両チームにとって、イタリアGPの週末はこれ以上ないほど最悪なものとなった。マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドは、ともにモンツァで優勝した経験があるが、今年はそれどころではなかった。

その代わり、レッドブルはライバルたちがコンストラクターズ選手権のリードを大きく縮めないことを期待していた。一方、RBはミッドフィールドでライバルたちに追いつくことを期待していた。

フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールがマクラーレンの勝利を阻んだだけでなく、オスカー・ピアストリがランド・ノリスに2位を譲らず、ドライバーズランキングでノリスとの差をこれ以上縮めることを防いだことを喜んでいるかもしれない。

今シーズンを通してセルジオ・ペレスはチームメイトに大きく差をつけられていたが、レッドブルの苦境がようやく追い付いてきた今、その差は縮まった。

フェルスタッペンは、レッドブルがモンツァ専用にアップグレードを用意すべきだったかどうか疑問を呈しているが、チームの他のドライバーは、それは最善の策ではなかったと彼に言うかもしれない。

ヘルムート・マルコは、Speedweekのインタビューでレース週末の評決を下し、シーズン後半の3分の1に突入するにあたり、両チームがどれほど深刻な苦境に立たされているかを強調した。

角田裕毅はF1でのモンツァ訪問を一度も楽しんだことがなく、それは今回のレースでも変わらなかった。

予選では苦戦し、ニコ・ヒュルケンベルグによる不器用なオーバーテイクの試みによってレースを終えることとなった。

つまり、角田裕毅は過去8レースで2回しかポイントを獲得していないということだ。

ヘルムート・マルコは、イタリアグランプリの週末の後、角田裕毅は「非常に不満」だったと語る
角田裕毅はモンツァを4回走ったうち2回はレースをスタートできなかったが、少なくとも日曜日のグリッドには並んだ。

予選では18位と振るわず、リカルドとともに苦戦した理由について、マルコは「モンツァでのRBについて一言。角田の車にはアップデートが施されていたが、裕毅はそれに非常に不満を抱いていた」と語った。

「彼は、その車をほぼ運転できないと感じていた。チームは、その改良がどこに利点をもたらし、どこに問題があるのかを確かめるために、その改良をそのままにしておいた」

「そして、角田はヒュルケンベルグとの衝突の後、残念ながらリタイアせざるを得なかった」

ダニエル・リカルドはピットでペナルティを正しく履行しなかったため、最初の5秒に加えて10秒のペナルティが科せられ、もちろん、競争レベルが高いことから、ポイント獲得のチャンスはもはやない。

角田裕毅は、2025年のアゼルバイジャン・グランプリ前にチームメイトが誰になるか分かるかもしれない
RBが毎週末、トップ10フィニッシュの有力候補から脱落したように見えるようになったため、角田裕毅が苛立っているのは理解できる。

しかし、少なくとも角田裕毅は、チームメイトのリカルドとは異なり、2025年の契約があることを知っている。

リカルドは、レッドブルの4人のドライバーの中で、来年の契約がない唯一のドライバーだ。

2024年9月4日
リカルド F1イタリアGP「ペナルティがなくても入賞には速さが足りなかった」

ダニエル・リカルドは、2024年F1イタリアGPの決勝を13位で終えた。

オープニングラップでニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）に追突したリカルドは、5秒ペナルティを科され、さらにペナルティを消化したピットストップでメカニックがマシンに触れてしまったことで10秒ペナルティを追加され、12位でフィニッシュした後、13位に降格した。

「今日はペナルティーがなかったとしても、速さが足りていなかった」とリカルドはコメント。

「最善を尽くしたし、序盤では接戦のバトルを楽しむこともできたが、第8コーナーでニコ・ヒュルケンベルグと接触をしてしまった。十分なマージンがあると思っていたが、接触をしてしまったということは十分ではなかったということなので、レースの後に彼と話し謝罪した」

「レースでは努力している時ほど、わずかな差が大きな違いを生んでしまう。マシンは無事だったので、その後もできる限りプッシュした」

「この週末は初日から今日までマシンの最大限の力を引き出すべく努力したし、ポイント獲得までもう少しのところまでこられて、この週末はかなり感触がよくなった」

2024年9月3日
角田裕毅のリタイアで「アップグレードを理解する40周を失った」とRB F1代表

ビザ・キャッシュアップRBのF1チーム代表を務めるローラン・メキースが、2024年F1イタリアGPを総括。特にモンツァにアップグレードを投入していたことで、角田裕毅がニコ・ヒュルケンベルグに接触されてリタイアしたことを悔やんだ。

RBはアップグレードを前倒しして、モンツァで角田裕毅のマシンにのみ搭載。しかし、期待されたパフォーマンスは発揮できず、角田裕毅は予選で16番手でQ1敗退を喫した後、レースではヒュルケンベルグにぶつけられてマシンを破損し、わずか7周でリタイアとなった。

「まず何よりも、今週末のF1は素晴らしい宣伝となった。改修されたモンツァサーキットに詰めかけた観客は、ほとんどが望んでいた地元チームの勝利を堪能した。フェラーリと素晴らしい走りを見せたシャルル・ルクレールに祝福を贈りたい」

「今日のレースに関しては、ヒュルケンベルグがすべてを左右したと言ってもいいだろう。ダニエルがニコをトラックの外に追いやり、ニコが裕毅に衝突したため、我々はマシンをリタイアせざるを得なかった」

「裕毅のリタイアで最も悔やまれるのは、ここで導入したアップデートの理解を深めることができたであろう40周を失ってしまったことだ」

「さらに、最初のペナルティを正しく実行しなかったため、ダニエルにはさらに10秒のペナルティが科せられた。このような状況では手順を見直し、今日のミスから学ぶ必要がある。このようなことは起こり得るが、今シーズンはピットクルーの働きが全般的に素晴らしい」

「我々は水曜日にモンツァでピレリのタイヤテストを行い、その後数日間をかけて、特にアップデートパッケージの観点から、今週末のレースから学べる教訓を洗い出す予定だ。実際には、次のアゼルバイジャン・ラウンドで予定されていたが、ファクトリーでの大規模なプッシュにより、モンツァで1セットのパーツを準備することができ、それを裕毅に試すことにした」

「ペナルティがなかったとしても、ダニエルがポイントを獲得するのは難しかっただろうという事実は隠しきれない。我々はミッドフィールドのトップに返り咲くためにパフォーマンスの向上が不可欠であり、バクーに向かう前にここで収集したデータの分析に焦点を当てている」

2024年9月3日
リカルド F1イタリアGPで接触のヒュルケンベルグと会話「俺は嫌なやつだった？」

ダニエル・リカルドは、F1イタリアGPのオープニングラップの衝突事故により、RBドライバーにペナルティタイムが科せられた後、ニコ・ヒュルケンベルグと話をした。

2人はアスカリ・シケインでホイール・トゥ・ホイールの状態で走り、リカルドはライバルに2輪をダートに落とさせた。オフィシャルはこの事故を厳しく見なし、リカルドに最初のピットストップ時に5秒のペナルティタイムを科した。

しかし、メカニックのミスにより、到着した車に接触してしまったため、リカルドのレースタイムにさらに10秒のペナルティが課せられた。

これにより、チェッカーフラッグを受けた順位は12位から13位に後退した。

「僕はただ、彼の視点から状況を確認したかっただけだ」とリカルドはヒュルケンベルグとの会話について語った。

「僕は接触を感じたが、わからない。彼は半分芝生の中にいたのか、それともアウトサイドのタイヤが落ちてブレーキ時にロックしたのか」

「もちろん、僕は彼に十分なスペースを与えていなかった。だから、せめて謝るべきだ」

「それと、どれほどひどかったのかも気になった。自分が間違っていたのは分かっていたが、それは彼が僕の顔を殴りたいと思うほどのことだったのか、それとも『ああ、10センチほど判断を誤ったな』という程度のことだったのか」

「もちろん、彼は『ああ、十分なスペースを空けてくれなかったな』と言った」

「僕はまた、ある意味で急に動いたのか、それとも徐々に動いたのか、と聞きたかった」

「僕はアグレッシブなドライビングが好きだが、決して汚いドライビングはしない。だから、彼の視点から見て、それは単にアグレッシブなだけなのか、それとも嫌なやつだと思われたのか、確かめたかったんだ」

10番手スタートだったヒュルケンベルグは、オープニングラップを16番手で終えた。

「1周目ですべてを失ったような気分だ」とヒュルケンベルグは語った。

「最初のシケインでは、なぜか間違った場所で囲い込まれてしまい、そこで遅れてしまった」

「それからダニーに強くトウを得ていので、アウト側から彼の隣に行ったが、彼はかなり広範囲にわたってスイープし、十分なスペースを残さなかった」

「接触してしまい、僕は土の上に落ちた。4速でアンチストールが作動したので、それを解決するまで、さらに3つ(または4つ)の位置を失った」。

そこからヒュルケンベルグのレースはさらに悪化し、2周目の最初のシケインで角田裕毅と接触し、RBドライバーのレースは終了し、ドイツ人ドライバーには最初のピットストップ時に10秒間のペナルティが科せられた。

リカルドにとっても、オープニングラップはレースを左右するものとなった。彼は順位を上げたものの、ピットストップでペナルティを科せられ、彼の進歩は妨げられた。

しかし、ヒュルケンベルグとの接触がなかったとしても、それ以上の結果を出すのは難しかっただろうとリカルドは考えている。

「全体的な観点から見ると、僕はこのシーズンで1周目に多くのポジションを獲得したとは思っていないので、それまではまあまあだった」とリカルドはスタート時の状況を分析した。

「僕はもう少しアグレッシブに攻めていたが、それは自分でも気に入っている。でも、アグレッシブになりすぎて、攻め過ぎてしまったのかもしれない」

「冗談だけど、もちろん、もっとうまく判断する必要がある」

「全体的な状況を除けば、僕たちは十分な速さがなかった。ケビン・)マグヌッセンの方が速かったし、(アレックス・)アルボンの方が速かった」

「そういったことを抜きにしても、今日ポイントを獲得することはできなかっただろう」

ヒュルケンベルグとの衝突の責任を認める一方で、リカルドは、その事故でトラックが果たした役割について指摘した。モンツァはF1の訪問に先立ち、路面の舗装がやり直され、コース周辺の縁石にも変更が加えられた。一部の場所では縁石が撤去され、縁石が未処理のままの場所では、車が土を巻き上げながらトラックを走っていた。

「言い訳しているように聞こえるかもしれないが、そうは思われたくない」とリカルドは切り出した。

「変えられないことはわかっている。だから、それはそれだ。また、僕は彼により多くのスペースを残しておくべきだった。でも、ドライバーズブリーフィングでは、トラックの縁石やその他のことについて話した」

「予選では白線に乗り上げるだけでも砂埃が舞い上がるから、厄介だった」

「今日のコンディションは分かっているが、昨年はそこに縁石があったから、おそらく昨年ならうまくやれただろう」

「でも、コースの縁に土があると、それは僕の事故だけでなく、予選やその他すべての事故につながる。コース上では常に多くのものに出くわす」

「来年は、今日のような事故を防ぐだけでなく、予選でクリーンラップを走れるように、そこに少しコンクリートや縁石を敷くことができるといいね」

2024年9月3日