アイザック・ハジャーが、2025年F1 サウジアラビアGPへの展望を語った。
前戦バーレーンではQ3進出とポイント獲得を逃したアイザック・ハジャーだが、F2で走行した経験のあるジェッダ・コーニッシュ・サーキットで再び軌道に戻ることを目指している。
「ジェッダでのレースが本当に楽しみだ。F2で走ったことのある、よく知ってるトラックだからね」とアイザック・ハジャーはコメント。
「先週末の結果は残念だった。シーズンスタート以来、初めてパフォーマンスに苦労したけど、チームは今週末のレースをスムーズに進めるために、何ができるかを一生懸命考えてくれた。多くのことを学んだので、ジェッダではペースを取り戻せると思う」
「カレンダーの中で最速のストリートサーキットで、Q3 とポイント獲得を目指して戦うことが楽しみだ」
リアム・ローソンが、2025年F1 サウジアラビアGPへの展望を語った。
レーシングブルズに復帰してからの2戦でリアム・ローソンはまだポイントを獲得できていないが、サウジアラビアでは過去2戦で学んだことを生かしていきたいと語る。
「今週末、マシンに戻って3連戦を終えるのが楽しみだ」とリアム・ローソンはコメント。
「サウジアラビアはすごく速いトラックで、かなり独特だから、すごく高い集中力と自信が必要なんだ」
「F1ではまだ走ったことがないサーキットだけど、F2でのスピードから判断すると、どんな感じになるか想像もつかない」
「2週連続でマシンに乗れて、やるべきことをしっかり把握できて良かった。過去2レースで学んだことを生かして、すべてがまとめて、今週末のジェッダでパフォーマンスを最大限に引き出せるように頑張りたいと思う」
レーシングブルズのF1チーム代表を務めるローラン・メキースが、F1バーレーンGPの週末を振り返った。
予選でアイザック・ハジャーがQ2止まり、リアム・ローソンがQ1敗退を喫した後、レーシングブルズの2台は決勝でも苦戦。ハジャーは13位、ローソンは16位でレースを終え、ノーポイントでバーレーンを後にした。
「バーレーンでの難しい週末だった。パフォーマンス面で少しばかりのアドバンテージを失ってしまったようなフィーリングがある」とローラン・メキースはコメント。
「それはコンマ1秒か2秒の差かもしれないが。昨日の予選でも、今日のレースでも、特に最初のラップが非常に難しかった後では思うようにスムーズにいかなかった」
「全体として、このミッドフィールドは熾烈であることは分かっている。競争力の面でコンマ1秒、あるいはコンマ2秒でも遅れをとると、より大きな課題に直面することになる。チームとして、このようなコンディションでパッケージをどのように改善できるか、また次回に向けてどのように巻き返しを図るかに集中して取り組んでいく」
「ドライバーの面ではポジティブな要素もある。アイザックにとっては、またも力強い週末となった。思うようにスムーズにはいかなかったかもしれないが、F1での4回目のレースにしては、今週末はかなりのスピードを見せてくれた」
「リアムに関しては、タイムシートには表れていないかもしれないが、日本でのレースと比較すると、非常に大きな前進を遂げた。ペースはそこにある。一歩一歩、着実に進歩している」
「ジェッダでのレースで、すべてをまとめ上げられることを楽しみにしている」
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、F1バーレーンGPの決勝レースを13位でフィニッシュした。
アイザック・ハジャーのレースはスタートで台無しになった。うまくスタートを切れず、オープニングラップで12位から16位に後退し、その夜はさらに厳しい展開となった。
早めのピットストップで何台か追い抜くことはできたが、その後セーフティカー導入中にハードタイヤで走行したため、再スタートに支障をきたした。
「レースのスタート自体が惨事だった」とハジャーは語った。
「スタートが良くなくて、4つポジションを下げてしまった」
「まるでグリッドの位置から動いていないようなフィーリングだった。なぜそうなったのかはよく分からなかったので、何が起こったのかを検証する必要がある。手順としてはOKだったと思うけど、ホイールスピンがひどく、1周目を通して悪い勢いになってしまった」
「予選がうまくいっていればレースも変わっていたかもしれないけど、全体的には、今日のペースと戦略はアグレッシブで、それが正しいやり方だったと思う」
「残念ながら、スタート後にあまりにも離されてしまい、これは僕たちにとって助けにはならなかった。セーフティカーが出動したことも同様で、ユーズドのハードタイヤで簡単に再スタートを切ることができなかった」
「バーレーンで逃した部分に焦点を当て、今後の調整に役立てていく」
リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、F1バーレーンGPで16位に分類され、ニコ・ヒュルケンベルグの失格処分のおかげでチェッカーフラッグを受けたポジションから1つ上がった。
ローソンは、57周のレース中にニコ・ヒュルケンベルグとランス・ストロールの両者と接触し、両者からペナルティを受けた。レース時間に15秒が追加されなければ、ローソンは13位でフィニッシュし、チームメイトのアイザック・ハジャーを上回っていたかもしれない。
「スタート位置から考えると難しいだろうと思っていたが、レース中ずっとスタックしていた」とローソンは語った。
「オーバーテイクできる唯一の方法は、かなり後ろから突進することだと感じていた」
「ストロールとヒュルケンベルグとの接触については、インシデントを再調査する必要がある」
「あまりよく覚えていない。残念だが、いずれにしてもポイント獲得はできなかった」
ターン2でストロールと接触した際のダメージは軽微で、5秒のペナルティと1ポイントのペナルティポイントが科された。
ヒュルケンベルグとの接触はさらに悪質だった。ローソンはターン1のエイペックスでコースを外れ、ザウバーと接触した。
その結果、10秒のペナルティと2ポイントのペナルティポイントが課され、1年間の合計が5ポイントとなった。
ローソンにとっては、期待外れのレースとなった。土曜日の予選に問題があったと振り返っている。
「DRSがないと、予選ではある意味でかなり制限されてしまう」とローソンは語った。
「ポジションが悪いと…。今日はいくつかのオーバーテイクがあったが、おそらく人々が期待していたほど、あるいは僕たちが期待していたほど簡単ではなかった」
「ペナルティを受けるまでは、確実に前進し、ポイント圏内に迫ることができた」
2025年シーズン4レースを終えた時点で、ローソンはフェルナンド・アロンソ、ガブリエル・ボルトレト、ジャック・ドゥーハンの4人のドライバーとともに、まだチャンピオンシップポイントを獲得していないドライバーの1人である。彼の最高成績は、日本グランプリでの14位にとどまっている。
マシンにはもっとポテンシャルがあるだけに、23歳のローソンはフラストレーションを感じている。ローソンは、レーシングブルズに復帰してからの2レースを「かなりタフだった。とても楽しいというわけではなかった」と語った。
「良い結果を出したい」
バーレーンについて、ローソンは「最大の残念なことは、週末を通してマシンが速かったことだ」と付け加えた。
「予選でもレースでもマシンは速かった。特にソフトタイヤで走っていた最後の10周はね」
「僕たちはとにかく後方から追い上げていた」
ドライバーズ選手権ではローソンが最下位に近い位置にいる一方で、レーシングブルズはコンストラクターズ選手権で最下位から1ポイント差の8位につけている。
アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は、2025年F1 バーレーンGPの予選を12番手で終えた。
FP2、FP3と姉妹チームのマックス・フェルスタッペンのタイムを上回るパフォーマンスを示してきたアイザック・ハジャーだったが、Q2の最後に「保守的になりすぎた」というラップで0.043秒差でQ3進出を逃した。
「僕たちにとっては素晴らしい予選ではなかった」とアイザック・ハジャーはコメント。
「今日の目標はQ3に進出することだった。本当にあと一歩のところまで迫ることができ、突破できるようなフィーリングもあったが、十分なラップタイムを出すことができなかった」
「風向きが変わってから、マシンのバランスが悪い方向に傾いてしまい、苦労した。最後のアタックでは良いスタートを切ることができたし、それで十分だと思ったが、残念ながらそのラップの終盤では少し保守的になり過ぎてしまった」
「明日はタイヤのデグラデーションが激しいため、2回のピットストップを要するレースになるだろう。多くのことが起こるだろうし、ペースが良ければポイント獲得を狙えるはずだ」
リアム・ローソンは、2025年F1 バーレーンGPの予選を16番手で終えた。
Q1の最後のアタックをしている最中、DRSゾーンでリアム・ローソンのDRSが閉じるトラブルが発生。タイムを更新できなかったリアム・ローソンはQ1落ちとなった。
「Q1はコーナーの立ち上がりでホイールスピンして、DRSを開けたまではOKだった。その後、DRSはターン11に向かう間に再び閉じた。何が起こったのかはっきりとはわからない。もし僕のミスだったとしたら、今日はそれが大きな痛手となったので、そこから確実に学ばなければならない」とリアム・ローソンはコメント。
「かなりフラストレーションが溜まる。マシンは今週末ずっと速かった。僕たちにとっては、予選でそれをまとめ上げるだけだった。かなり良い位置にいたと思うし、スピードもあった。ただ、残念ながらこの問題が発生してしまった」
「明日についてはポジティブな見通しで、前進できるはずだ。埋もれてしまうとタイヤにとっては理想的ではないので、かなり厳しい状況になるだろう」
「でも、スピードはあると感じている。ロングランはそれなりに競争力があるように見えるが、みんなタイヤの使い方が違うので、明日を待とう」
角田裕毅は、レッドブルのトリッキーな2025年型F1マシンRB21で好成績を収めるのは容易ではないことを常に理解していた。
シミュレーターで初めて試した際にはそれほど悪くない感触を得ていたが、日本グランプリでの現実的なチェックにより、そのマシンを最大限に活用するのは容易ではないことが明らかになった。
しかし、角田裕毅にとってより大きなカルチャーショックとなったのは、チームに溶け込み、全く異なるエンジニアリング文化の中で働くことで、マシンに関する問題に加えて新たな頭痛の種が生じたことだ。
例えば、金曜日にバーレーンで行われたフリー走行では、気温が高くタイヤに厳しいトリッキーな1日だったが、レースエンジニアとのやり取りでいくつかの問題が発生し、状況は改善しなかったと彼は認めた。
「例えば、無線でのやりとりなど、ガレージ側とのコミュニケーションに多くのミスがありました」と、FP2を18番手で終え、トップから1.5秒遅れだった角田裕毅は語った。
「これは、私が参加して5回目のセッションなので、学習プロセスの一部です。明らかに最高のセッションではありませんでした」
「オペレーション面、ウォームアップ、スイッチなど、すべてをもっとスムーズにすべきです。全体的にかなり雑でした」
「今後はこのような状況を避けなければならない。でも、僕とウッディ（リチャード・ウッド、レースエンジニア）は今夜出かけて行って、もっと関係を築く必要があるかもしれません」
角田裕毅は過去にレースエンジニアを交代させたことがあるが、それはすべて同じ組織内で、独自の文化が確立されていた中でのことだった。
「新しいエンジニアとのコミュニケーションは、VCARB（レーシングブルズ）の時とはかなり違います」と角田裕毅は言う。
「VCARBでも新しいエンジニアに変わりましたが、彼はすでに数ヶ月前からチームにいたので、以前のエンジニアとどのようにコミュニケーションを取っていたかを知っていました」
予期せぬ日本の落とし穴
作業プロセスが最終的な結果にどれほど重要であるかは、角田裕毅の週末が散々なQ2セッションで暗転した日本GPで浮き彫りになった。
彼は重要な予選ラップでタイヤを適切な動作ウィンドウに合わせることができず、完璧ではないタイヤを補おうとしてオーバードライブし、ラップタイムが落ちてしまった。
そのことを振り返って、角田裕毅は、すべては「予想外」の出来事に対処しなければならなかったことが引き金だったと語った。それは、タイヤの準備を整えるにあたって、エンジニアリングクルーとまったく新しいやり方でやりとりしなければならなかったことだ。
というのも、レーシングブルズでは、チームが角田裕毅に、予選ラップでタイヤを正しい動作範囲内に収めるための最善の方法をかなり手取り足取り教えていたからだ。レッドブルのアプローチはまったく異なる。
エンジニアリングチームの規模がはるかに大きいので、プロセスははるかに双方向的なものとなる。チームは、ドライバーがコース上でのプラクティスで発見したことをフィードバックし、一緒に最善の方法を見つけ出す。
ドライバーにはより複雑なアプローチが求められるが、4度の世界チャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンはそれに慣れている。しかし、角田裕毅はそれを習得するのに時間を要する。
「まったく異なるアプローチです」と角田裕毅は認めた。「簡単に言えば、VCARBは僕たちにやり方を教えてくれます。レッドブルは、レース週末に私が走るアウトラップからパラメータを抽出しているようなものです」
「どちらが優れているとは言えなｍ、あせん。レッドブルよりもVCARBの方がドライバーにとって取り組みやすいアプローチを取っていると感じる部分がいくつかありますが、マックスは9年間そのプロセスを経験してきたので、それをこなすことができます」
「僕がVCARBでやっていたことも同じです。ただ、僕はそれを考えなくて済んでいたが、今は考えなければなりません」
「タイヤウォームアップにどのようなアプローチをとるべきか、掘り下げて考える必要があります。チームとしてより良く、より簡単にできる方法を見つけるための継続的なプロセスです」
しかし、RB21は依然として課題が多い
コース上でのプロセスに慣れることは、現時点での仕事ではないが、角田裕毅はRB21が扱いにくいマシンであることを認めている。
コーナーリング中のバランスに問題があるという現実が明らかになるにつれ、日本GPに持ち込んだ新しいセットアップのアイデアでRB21を乗りこなせるだろうという、初期の段階での自信は薄れていった。
運転が難しいというだけでなく、状況をさらに複雑にしているのは、フィーリングを改善するための改良が、マシンの速度を遅くしてしまうことだ。
これは、日本でのFP2で彼が経験したことである。セットアップの方向性を変更してマシンをより扱いやすくしようとしたが、それが裏目に出た。
「FP2では、マシンのターンインをより鋭くしないようにすることができました」と角田裕毅は語った。
「マシンにはかなり快適に感じていましたし、『これは本当に良い方向性だ』と思いました。しかし、ラップタイムに関しては遅かった」
「マシンの中では、『このラップタイムは少なくともFP1よりも速いはずだ』と感じていました。なぜなら、FP1ではリアが少しトリッキーな状態でスタートしたからです」
「そして、FP2では明らかにドライビングの質が向上し、マシンのセットアップも良かったですが、実際には遅かった」
「だから、僕は少しトリッキーな部分に対処しなければなりません。ラップタイムに関しては、そのトリッキーな部分がもしかしたら良いラップタイムをもたらしているのかもしれない」
その状況に、角田裕毅はチームメイトのフェルスタッペンに脱帽した。
「リアのトリッキーな部分：彼がそのセットアップに対処できるのは素晴らしいです」
アイザック・ハジャーは、金曜日にマックス・フェルスタッペンらを抑えて6位でタイムシートを終え、注目を集めたことで、土曜日のF1バーレーンGPの予選で再びQ3に進出できることを期待している。
前回の日本グランプリでF1初ポイントを獲得し、2戦連続でQ3に進出したハジャーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのフリープラクティス2でも好調を維持しているようだ。
マシンを降りてセッションを振り返ったハジャーは、この日の最初のフリープラクティス1よりも、より実戦に近いコンディションで行われた2回目のプラクティスの方が、はるかに快適なフィーリングだったと認めた。
「FP1はトラックの温度が非常に高かったので、まったく意味がなかったた。信頼できる情報とは言えないだろう。FP2ははるかに理にかなっていました。また、1周のペースもかなり良かった」
「マシンには良いフィーリングがあった。まだ改善の余地はあるが、それは今日初めての本格的なセッションだったと言えるからだ。だから、明日が楽しみだ」
ハジャーはバーレーンでの2回目のプラクティスで、レーシングブルズのマシンに「良いフィーリング」を感じていた。セッション間のグリップの変化についてハジャー０は「まるで別世界だった。今朝は本当に楽しくなかったが、今はほぼF1の標準に戻ったと言える。大きな違いだった」と語った。
ハジャーの関心は土曜日に移り、ルーキーはQ3進出の可能性を高めるためにしっかりと準備をしたいと考えている。
「いつもQ3進出について楽観的だ。なぜなら、今夜と明日しっかりと仕事をするつもりだからね。でも、間違いなくまだチャンスはある。でも、それは難しい戦いになるだろう」
「トップ10の差が縮まっているのは驚くことではない。ミッドフィールドでは予想されることだ。だから、明日は細かいことが重要になるだろう」
リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、F1バーレーンGP初日のフリー走行で12番手タイムをマーク。マシンへの手応えを語った。
FP1で8番手だったリアム・ローソンは、コンディションの変わったFP2でバランスを崩してしまったミスをしてしまったが、マシンは良い状態にあると語る。
「FP1のトラックコンディションのせいで、FP2は僕たちにとって奇妙なほどトリッキーなセッションだった」とリアム・ローソンはコメント
「FP2ではバランスが少し崩れてしまったが、全体的にはマシンは良い状態にあると思う。あとは微調整するだけだ」
「明日は予選に役立たないフリー走行があるが、このセッションから得られるものを最大限に生かしたい」
「FP2ではかなり大きなミスを犯して順位を下げてしまったので、僕たち全員にとって重要なのは、ラップタイムを確実にすることだ。そうでなければ、ここでは非常に高くつく」
「現在のF1では、良いラップと悪いラップの差が順位を完全に変えてしまうので、コース上での僕たちにプレッシャーがかかる」
