カテゴリー: F1カタールGP

  • 2024年F1 カタールGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2024年F1 カタールGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2024年 F1カタールGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。12月1日(日)にルサイル・インターナショナル・サーキットで2024年のF1世界選手権 第23戦 カタールグランプリの決勝レースが行われた。

    チャンピオンを防衛したマックス・フェルスタッペン(レッドブル)が今季9勝目。周冠宇が8位入賞を果たしてザウバーF1チームに今季初ポイントをもたらした。

    1位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「全体的にはかなりレースを楽しめた。特に序盤はランドと互いに激しくプッシュし合っていた。2番手スタートだったけどターン1ではトップに立つことができたし、タイヤも最大限に活用して正しいウィンドウで走ることができた。マシンの感触もずっと良くなっていたし、今日は本当に楽しかった。ドライコンディションで勝てたことも良かった。レースは退屈なものではなく、再スタートやセーフティカーが何度も出て、管理すべきことがたくさんあったけど、そこから学んでトップをキープすることができた。カタールで優勝できてとても誇らしく思うし、今週末のチームのパフォーマンスに誇りを感じる。素晴らしいトラックで、カレンダーの中でもお気に入りのコースのひとつだ。アブダビではセットアップを確実に仕上げ、シーズンを素晴らしいレースで締めくくれるようにしたい」

    2位:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「僕たちにとっては難しい週末になるだろうと予想していたので、マクラーレンにポイントで差をつけることができた今日のレースには満足している。僕には運が味方してくれたし、カルロスにはパンクチャーという少しばかりの不運があった。それがなければ2位と3位でフィニッシュできていたかもしれない。チームとしては残念なことだけど、全体的には、ここまでの競争力を発揮できたことはポジティブなことだ。フェラーリのような象徴的なチームで走っているからには、マラネロにコンストラクターズタイトルを持ち帰ってシーズンを終えることができれば素晴らしい。タイトル獲得に必要なポイントを1回の週末で稼ぐのは容易ではないけど、まだ可能性は残っているし、そのために全力を尽くすつもりだ」

    3位:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    「満足している。レースを楽しめたし、素晴らしいサーキットだから、また表彰台に上れて嬉しい。コース上でのバトルも良かったけど、上位のマシン同士のペースが拮抗していたので難しかった。DRSゾーンに入るのも、DRSゾーンに入ってからオーバーテイクするのも難しかったけど、それでも楽しかった。セーフティカーが出たタイミングが不運だったけど、それがレースというものだ。来週、確実に勝利を掴むためには、持てる力をすべて出し切らなければならない。エキサイティングなレースになるだろう」

    4位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「週末を通してペースが良かっただけに、今日はレースでそのペースがまったく出せず、とても奇妙なレースだった。全体的に僕のレースは良くなかった。スタートが悪く、ペースも悪く、最後にペナルティも受けた。結局、ハードタイヤで思ったようなペースが出せず、周りと比べて十分な速さもなかった。マックスとランドはスタートで追い抜くことに成功し、僕は再び彼らを追い抜くだけのスピードがなかった。ピットストップの後も、ポジションを挽回するために奮闘したけど、うまくいかなかった。金曜日と昨日は終日マシンが素晴らしかったので、今日のペースの低下の原因を理解する必要がある。ルイスも僕もスタートでミスを犯したけど、その理由はわかっている。でも、スプリントで発揮したパフォーマンスをなぜ失ってしまったのか、その理由を完全に理解する必要がある。最終的に、コンマ2秒をゲインするか、コンマ2秒の遅れを出すだけで、トップから6位や7位に転落してしまうことがお分かりいただけると思う。だから、来週のベガスとアブダビでは、昨日のマシンを手に入れられることを願っている。チームとして、より良い週末を過ごせることを期待している」

    5位:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「5位でフィニッシュできた今日のレースは信じられないほど素晴らしかった。チーム全員をとても喜ばしく思う。序盤からレースをうまくコントロールできていたと感じていた。スタートは厳しかったけど、ケビン(マグヌッセン)についていくペースはあったし、彼がピットに入った後は、僕たちはラップごとに全力で走った。セーフティカーが出動した後は、ハードタイヤに履き替えてピットインし、カルロス(サインツ)をチェッカーフラッグまで抑え続ける必要があった。 レースは間違いなく楽しかったし、マシンは調子が良く、競争力もあったので、5位をキープできる自信があった。 最終戦ではコンストラクターズ選手権のタイトル獲得を目指して戦うことになるが、そのための準備はできている」

    カタールグランプリ

    6位:カルロス・サインツJr.(フェラーリ)
    「今日のレースの結果にはもちろん満足していない。僕たちは良いポジションにつけていたけど、残念ながらパンクしてしまい、1周をパンクしたタイヤのまま走らなければならなかった。ピットストップの後、セーフティカーが出たので、全体的な状況によりさらに時間がかかり、最終的にいくつかの重要なポジションを失うことになった。1周の間マシンを引っ張ったことでダメージを受け、マシンは少し調子が悪くなり、最後のスティントは難しくなった。それでも、マシンをゴールまで走らせることができて嬉しいし、シャルルの表彰台と合わせて貴重なポイントを獲得できた。アブダビでは最終ラップまでチャンピオンシップを争い、シーズンを最高の形で締めくくれることを期待している」

    7位:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「7位でフィニッシュし、6ポイントを獲得できたことは、僕たちにとって非常に良い日曜日だった。マシンは昨日よりも少し強くなったと感じていたし、リタイアやペナルティによるアクシデントもいくつかあったので、その恩恵を受けることができた。チームにとってポイントを獲得するには良いタイミングだったし、この調子をアブダビにも持ち込み、シーズンを良い形で締めくくれることを期待している」

    8位:周冠宇(ザウバー)
    「なんてレースだ!チーム全員の気持ちを代弁して言うと、本当に嬉しい。今日はとにかく力強いパフォーマンスを見せることに集中し、そして、まさにそれを成し遂げた。ペースも良く、クリーンな走りを維持し、戦略も完璧に実行し、重要な場面でオーバーテイクも決めることができた。これは、関係者全員にとって大きな後押しとなる。ようやくポイントを獲得できたことは、今シーズン、僕たちが示してきたハードワークと不屈の精神に対する大きな報酬のように感じられる。僕たちがスタートした場所と直面した課題を考えると、この結果は非常に大きな意味を持つ。素晴らしいレースを見せてくれたチームに感謝したい」

    9位:ケビン・マグヌッセン(ハース)
    「セーフティカーが出たことに本当にがっかりしている。僕にとって完全に台無しだ。レースはうまくいっていたし、いいスタートも切れていたのに、セーフティカーが出たことで台無しになってしまった。まだ1レース残っているし、全力を尽くして臨むよ」

    10位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「チームは今日、素晴らしいマシンを用意してくれた。マシンは最速だった。だから、カタールで最大限のポイントを獲得できなかったことが残念だ。イエローフラッグに関するルールは知っているけど、見落としてしまった。その点は受け入れなければならない。チームに謝るしかない。残りはあと1戦。他の週末と同じように、優勝を目指してアブダビに向かう」

  • 2024年F1 カタールGP 決勝:11位以下 ドライバーコメント

    2024年F1 カタールGP 決勝:11位以下 ドライバーコメント

    2024年 F1カタールGPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。12月1日(日)にルサイル・インターナショナル・サーキットで2024年のF1世界選手権 第23戦 カタールグランプリの決勝レースが行われた。

    3回のセーフティカー出動、5台がリタイアという波乱の展開となったカタールGP。RBは角田裕毅が13位、ロアム・ローソンが14位とノーポイントに終わり、コンストラクターズ選手権6位争いで厳しい状況となった。

    11位:バルテリ・ボッタス(ザウバー)
    「今日は、良いスタートを切った後、すべてが僕に不利な展開となったので、フラストレーションが溜まる一日だった。ローソンとの接触事故でトラックポジションを失い、フロアにダメージを負ってしまった。そこからは後手に回らざるを得なかった。周は僕より前を走っていたので、戦略上、最初の選択権を持っていた。チームはハードタイヤのパフォーマンスを確かめるために早めのピットストップを指示したけど、セーフティカーのタイミングは最悪だった。結局、11位でフィニッシュしたけど、ポイント獲得まであと一歩のところだっただけに、なおさら残念だ。とはいえ、周とチームの健闘を称えたい。厳しいシーズンだったけど、彼が8位でフィニッシュしたことは、今シーズンを懸命に戦ったチーム全員の努力が報われた結果だ。次はアブダビに向かうが、良い形でシーズンを終えたい。チームは僕たちの競争力を示してくれた。最終戦で何ができるか見てみよう」

    12位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「全体的には僕にとってはかなりひどいレースだったけど、こういうこともある。僕のミスによるフライングでスタートが悪かったし、その結果ペナルティを受けてピットストップ中にペナルティを消化することになった。それからパンクチャーに見舞われたのは不運だったし、ピットレーンでのスピード違反も僕の責任だ。今日はフロントウイングのセットアップが十分でなかったため、マシンはアンダーステアがひどかった。全力を尽くしたが、スタートからずっと調子が上がらなかった。今週末はあまり良くなかったが、来週はもう1週間あるので、もう少し良い結果を残せるよう頑張りたい。この最後のレースは、これまでチームとして成し遂げてきた素晴らしいことすべてに影響を与えるものではない。レースは感情のジェットコースターのようなものだ。これまでに素晴らしいレースも、悪いレースも経験してきた。結局は、転び方ではなく立ち上がり方だ。来週また頑張る」

    13位:角田裕毅(RB)
    「今日は厳しいレースでした。スタートは良かったし、ポジションを上げるには最高のチャンスだと分かっていました。でも、その後はペースが落ち始め、ポジションを落としてしまいました。チーム一丸となってデータを検証し、今週末うまくいかなかった点を理解し、今後のために学びたいと思います。アブダビは来週です。今は全員がリセットする必要があるし、シーズン最後のレースウィークエンドに向けてベストを尽くして臨みます」

    14位:リアム・ローソン(RB)
    「今日の僕らは、本来戦うべきチームと戦うには速さが足りなかった。最初のセーフティカー再スタートの際に、ボッタスを追い抜こうとしてスピンしてしまった。タイヤの温度が十分でなく、マシンを制御しきれずに接触しないように必死だった。その後は集団に追いつき、ペースも悪くなかったけど、ポジションが悪かった。レース終盤にはバランスにも問題が出てしまった。厳しいレースだった。昨年もここで苦戦した。今シーズンは大きな進歩を遂げたが、まだやるべきことはある。結局、ライバルたちに多くのポイントを失ってしまったが、アブダビでは全力で戦うつもりだ」

    15位:アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    「難しい一日だった。レースの大半はノー・マンズ・ランドで、ペースに苦しめられた。セーフティカーのおかげで面白くなったし、ソフトタイヤに履き替えるチャンスもあった。楽観的な賭けだったけど、僕たちのペースを考えると、やる価値はあった。セーフティカー再スタートのたびに、最初のラップだけが僕にとってオーバーテイクのチャンスだとわかっていたので、いくつかポジションを上げ、ポイント圏内にとどまることができたけど、次のセーフティカーを当てにしていて、結局は来なかったので、タイヤのデグラデーションがひどくなった。10周間は良いペースを保っていたけど、最終的には十分な速さを発揮できなかった」

    カタールグランプリ

    DNF:ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)
    「ターン1は混乱していて、すべてが非常に早く起こったのでうまくいかなかったが、ダメージはなかったので走り続けることができた。トラフィックの中で長いスティントを走った後、他のドライバーがフリーストップしたために、不運にもセーフティカー導入のタイミングに巻き込まれてしまった。再スタートの時、高速コーナーで大きくコースアウトしてしまったし、今日は僕たちの日ではなかった。週末の前半はうまくいったけど、後半はそうではなかった。マシンパフォーマンスは悪くないと自分では思うけど、僅差であり、我々を取り巻く他のマシンも良いパフォーマンスを発揮している。今はリセットして、またやり直す必要がある」

    DNF:セルジオ・ペレス(レッドブル)
    「良い流れができていたし、5位につけていて、表彰台争いにも加わっていた。リスタートに備えてタイヤを温めていたとき、12コーナーでスロットルを戻したときに、大きなオーバーデリバリーがあった。タイヤが冷えていたのでコントローズできず、マシンのコントロールを失い、その時点からドライブできなくなってしまった。このような形で終わってしまい、とても残念だ。今週末はパフォーマンス面でいくつかポジティブな兆しが見られたし、マシンから多くのことを学び、良い方向性も見いだせたと思う。僕にとっては今シーズンはあまり良いものではなかった。浮き沈みが激しく、いくつか見直すべき点もある。チームとして全員でこの状況に立ち向かい、シーズンを軌道に戻そうとしている。アブダビでそれが実現し、力強い週末を迎えられることを願っている」

    DNF:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「レース開始直後からマシンの調子が良くなかった。ターン2で左フロントをロックさせてしまったが、そこはそれほどブレーキをかけないコーナーなので、おかしいと思った。そしてターン5でアレックス(アルボン)と接触してしまったけど、それはまったく意図していなかった。彼と競り合おうとしていたわけではなく、ただコーナーのイン側のラインをキープしようとしていただけだったけど、アンダーステアがひどかった。タイヤがうまく機能していなかったのかもしれない。レースをリタイアするのは残念だけど、来週末のアブダビでまた頑張るよ」

    DNF:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「残念ながら、僕にとっては期待外れの週末、そして短いレースになってしまった。スタートはうまくいって、フランコ(・コラピント)を追い越した。ニコ(・ヒュルケンベルグ)の左側にいたけど、悪いタイミングで悪い場所にいた。非常に狭くなっていて、残念ながら、接触が起こった時にはすでにアウト側にいたので、僕たちのレースは終わってしまった。レース中のアクシデントであり、今日は望んでいたようなものではなかった」

    DNF:フランコ・コラピント(ウィリアムズ)
    「インサイドに十分なギャップを空けようとしたのに、ターン1で脱落させられてしまい、がっかりしている。悪いタイミングで悪い場所にいたので、回避することはできなかった。レースには戦いに持ち込めるチャンスがたくさんあっただけに、非常にフラストレーションが溜まる。結局、残念ながらレースの一部だ。今日のダメージを評価する必要がある。アブダビではクリーンな週末を過ごし、シーズンを良い形で終えることを目指すことが重要だ」

  • F1カタールGP 決勝レポ:フェルスタッペンが3度のセーティカー出動の波乱のレースを制す

    F1カタールGP 決勝レポ:フェルスタッペンが3度のセーティカー出動の波乱のレースを制す

    マックス・フェルスタッペンは、セーフティカーが3回出動し、数々のアクシデントが発生し、さらにトップ争いをしていたランド・ノリスがペナルティを受けて順位を落とすなど、波乱に富んだカタールGPで見事な勝利を収めた。

    予選でのアクシデントにより1グリッド降格のペナルティを受けてポールポジションを失ったフェルスタッペンだが、スタートから戦闘モードに入っているように見え、ターン1でジョージ・ラッセルとノリスとのトップ争いに勝利した。

    しかし、そこからは必ずしも順調な走行ではなかった。ニコ・ヒュルケンベルグとの事故でフランコ・コラピントとエステバン・オコンの両名が犠牲となり、1周目にセーフティカーが登場した。

    これは、57周のレース中、3回のセーフティカー出動のうちの最初のものとなった。2回目の再スタートでは、ノリスがトップ争いでフェルスタッペンに迫ったが、世界チャンピオンは最終的にそのポジションを守り、チェッカーフラッグまでその位置を維持した。

    一方、ノリスは、イエローフラッグ中に減速しなかったため10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、確実に表彰台に上がると思われていた結果を逃し、順位を落とし、ポイント獲得のために厳しい戦いを強いられることになった。

    2位はフェラーリのシャルル・ルクレールで、フェルスタッペンより6秒遅れでゴール。マクラーレンのオスカー・ピアストリは3位で表彰台を飾った。ラッセルはメルセデス唯一のポイント獲得者で4位、アルピーヌのピエール・ガスリーはカルロス・サインツJr.を抑えて5位に入った。

    フェラーリのサインツは、序盤のパンクから見事に挽回したが、6位に甘んじた。同じスペイン出身のアストンマーティンのフェルナンド・アロンソは7位でポイントを獲得した。一方、周冠宇は人気の8位に入り、キック・ザウバーに待望の今シーズン初ポイントをもたらし、ドライバー・オブ・ザ・デイの栄誉も獲得した。

    ハースのケビン・マグヌッセンが9位、ノリスは前述のペナルティ後のリカバリードライブで10位となり、最後のポイントを獲得した。バルテリ・ボッタスはキック・ザウバーの祝勝に加わるチャンスを逃し、11位となった。元チームメイトのルイス・ハミルトンはレース中に2度のペナルティを受けて12位と落胆した。

    RBペアの角田裕毅とリアム・ローソンはそれぞれ13位と14位、ウィリアムズのアレックス・アルボンは15位で最終順位となった。ハースのニコ・ヒュルケンベルグはリタイアした5人の内の1人で、ハースはスピンアウトしてグラベルの上に乗り上げ、レッドブルのセルジオ・ペレスもスピンを喫してレースからリタイアした。

    ランス・ストロールはオープニングラップでアルボンと接触してアストンマーティンにダメージを負い、早々にDNFを記録した。コラピントとオコンも、第1コーナーでのヒュルケンベルグとの接触により、レース開始前にレースを終えた。

    レース展開
    ルサイル・インターナショナル・サーキットでの土曜日の出来事が多発した後(マクラーレンが今年最後のスプリントで勝利し、その数時間後には忙しい予選が続いた)、注目はレース当日に移り、ドライバーとチームは57周のカタールグランプリに向けて準備を進めていた。

    予選以降、スタート順位に重要な変更が加えられ、当初ポールポジションを獲得していたフェルスタッペンは、セッション中のクールダウンラップで不必要にスロー走行したとしてペナルティを受け、2位に降格した。この事故によりラッセルは回避行動を取らざるを得なかった。

    これにより、2位のラッセルがポールポジションに昇格し、フェルスタッペンがフロントローに並んだ。そして、シーズン最後から2番目のレースのスタートが近づき、グリッドにマシンが並ぶと、全社がミディアムタイヤを装着していることが明らかになった。ヒュルケンベルグだけが、トレンドに逆らってハードコンパウンドを履いていた。

    スタートの合図とともに、フェルスタッペンとラッセルは好スタートを切ったが、レースラインをキープしてトップに立ったのはフェルスタッペンだった。一方、ノリスも積極的に参加し、フェルスタッペンを追い抜こうとしたが、最終的にはオランダ人がトップの座を守り、ノリスとラッセルを従えてオープニングラップを走り抜けた。

    しかし、さらに後方ではトラブルが発生し、ヒュルケンベルグがコースアウトしてオコンと接触、その結果アルピーヌがコラピントに衝突した。これによりオコンとコラピントは即座にレースから脱落し、セーフティカーが出動して被災したマシンが回収された。一方、ヒュルケンベルグはピットインしてレースを続行したが、レースコントロールにより衝突を引き起こした疑いで記録された。

    カタールGP F1 決勝 スタートカタールグランプリが始まると、フェルスタッペン、ラッセル、ノリスの間で激しいバトルが繰り広げられた。

    一方、コラピントのチームメイトであるアルボンはストロールからタップを受けてスピンしたが、アストンマーティンがピットストップを余儀なくされたにもかかわらず、両者ともレースを続けることができた。しかし、スタートは一部のドライバーにとっては好調で、ペレスは9位から7位に、角田は14位から10位に順位を上げた。

    セーフティカーが解除された直後の5周目開始時、フェルスタッペンは堅実なスタートを切ってトップをキープし、ピアストリはルクレールをかわして4位に浮上した。一方、ローソンはコース上でスピンし、RBは18位と後退した。一方、アロンソはハミルトンと角田裕毅に追い詰められ、スペイン人ドライバーは「ストレートでのペース不足が心配だ」と報告した。

    アストンマーティンにとってさらに問題となったのは、ストロールが8周目にピットインし、マシンをリタイアさせようとした時だった。ちょうどそのとき、アルボンとの衝突で10秒のタイムペナルティを受けた。これによりカナダ人ドライバーはレースに復帰したが、チームの問題はこれで終わったわけではなく、アロンソが危険な状態でコースに復帰したことが記録された。

    スチュワードは確かに忙しくしていた。次の出来事はハミルトンのフライングの可能性があると指摘されたからだ。リプレイでは、メルセデスが早めに動き出したように見えたが、その後停止し、再び動き出した。ハミルトンが無線で「ごめんなさい」と言っているのが聞こえた。一方、ストロールはペナルティを受けてレー0スからリタイアした。

    フィールド全体で激しいアクションが繰り広げられる中、マグヌッセンと角田裕毅が9位を巡って激しいバトルを繰り広げ、ハースが勝利した。フェルスタッペンはノリスに2秒差でリードを保ち、ピアストリは3位争いでラッセルに迫りつつあるように見え、フェラーリのルクレールとサインツが5位と6位に続いた。

    ハース、アルピーヌ、RBがコンストラクターズランキング6位を争う中、ガスリーは角田ゆっきを追い抜いてアルピーヌに貢献したが、角田はその後アロンソにさらに1つ順位を奪われた。一方、角田裕毅のチームメイトであるローソンはボッタスとの衝突を引き起こしたとして10秒のタイムペナルティを受け、ハミルトンはフライングスタートで5秒のペナルティを受けた。

    ノリスは17周目にレース最速タイムを記録したが、フェルスタッペンは依然として1.7秒差でリードしていた。その少し後方では、ルクレールが「空気圧をチェックしてほしい」とチームに要請し、フェラーリのドライバーは4位争いをしているピアストリから2秒ほど遅れていた。一方、ラッセルは依然として3位を走っていた。

    22周目に入ると、フェルスタッペンとノリスがタイヤを温存するのではなくプッシュし始めたため、ピットストップのタイミングが迫っていることが示唆された。2人のドライバーの差は依然として約2秒あったため、マクラーレンがアンダーカットを狙うのは不可能に見えた。

    一方、ピアストリはラッセルのテールにぴったりとつけ、その差を1秒未満にまで縮めた。しかし、24周目に先頭集団で最初にピットインしたラッセルがスローストップでハードタイヤに履き替えたため、トラフィックに巻き込まれて11位まで順位を下げた。

    他のトップドライバーたちに追随する者は現れなかったが、ピアストリはこれでクリーンエアを最大限に活用できるようになった。一方、ラッセルは10位争いの中でアロンソを追い抜く方法を見つけられず、苦戦を強いられた。

    カタールGP F1 決勝 ジョージ・ラッセルジョージ・ラッセルはトップランナーの中で最初にハードタイヤを装着したが、ピットストップが遅くなり、渋滞に巻き込まれて順位を落とした。

    ハードタイヤはラッセルにとってうまく機能していないようで、30周目を迎えてもメルセデスはアロンソの後ろに留まったままだった。そのほか、メインストレートでサイドミラーが落ちたように見えたためイエローフラッグが振られ、リプレイではアルボンのウィリアムズから落ちたことが示された。

    その間、フェルスタッペンはエンジニアにノリスがイエローフラッグゾーンで加速したかどうか尋ねたが、チームからの回答は「マクラーレンは加速していない」というものだった。元タイトル候補者同士のギャップは、この時点で約2秒に広がった。

    リプレイでボッタスがサイドミラーに乗り上げ、ミラーが粉々に飛び散ったように見えたちょうどその時、ハミルトンとサインツの両名ともパンクに見舞われ、ピットに戻らざるを得なかった。サインツはピットインが遅かったため10位まで順位を落とし、ハミルトンは16位となった。

    セーフティカーがすぐに出動し、残りのドライバーたちはそれぞれピットストップを行なったが、フェルスタッペンはノリスとルクレールを抑えてトップの座を維持した一方、ピアストリはセーフティカーの直前に自らピットストップを行ったため、順位を一つ落として4位となった。

    ラッセルは、この混乱の中で2度目のピットストップを行ったが、W15に装着されたタイヤに激怒し、レースのポールシッターは「なぜまたハードタイヤを履くんだ?」と叫んだ。

    カタールGP F1 決勝 セーフティカーレース中、セーフティカーが何度も登場した。

    ストレート上の破片が撤去される間、セーフティカーが先導してマシンをピットレーンに導いたが、その際、ノリスは、メルセデスがブレーキを遅くかけたように見えたため、ハミルトンにブレーキテストをされたと思ったと述べた。一方、アロンソは、この間、2度ピットインし、最初にハードタイヤを装着した後、ミディアムタイヤに履き替えてコースに戻った。

    レースは39周目に再開され、スリリングな再スタートが続いた。ノリスはフェルスタッペンと並んで走行したが、後退を余儀なくされ、ルクレールとピアストリもホイール・トゥ・ホイールのアクションを楽しんだが、最終的にはフェラーリが先行した。

    しかし、ペレスにはトラブルが発生し、スピンを喫してレースから脱落した。ちょうどその時、ヒュルケンベルグもマシントラブルでグラベルにストップし、このためセーフティカーがこの日3度目の登場を果たした

    一方、ノリスは、先のアクシデントでイエローフラッグ中に減速しなかったとして調査を受けていた。セーフティカーは43周目にピットに戻ったが、ノリスは再スタートで追い上げることができるだろうか? 今回は答えはノーだった。フェルスタッペンが早めにスタートし、マクラーレンは追いかけるルクレールのプレッシャーにさらされた。

    この3台の後方では、ピアストリ、ラッセル、ガスリー、サインツ、アロンソ、周、アルボンがトップ10の順位を確定した。しかし、ノリスにとっては悪いニュースがあった。ノリスはイエローフラッグ違反により、10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを科せられ、その後ピットレーンに飛び込み、ペナルティを消化した。

    カタールGP F1 決勝 ランド・ノリスイエローフラッグ下で減速しなかったため10秒のストップ/ゴーペナルティを受け、ランド・ノリスは順位を落とした。

    これにより、ノリスは15位まで後退し、マクラーレンのコンストラクターズタイトル獲得に大きな影響を与える結果となった。もう一人のトラブルを抱えたドライバーはハミルトンで、7度のワールドチャンピオンはピットレーンでの速度超過によりドライブスルーペナルティを受けた。

    ハミルトンはペナルティを受けるためにピットインした後、マシンをリタイアさせたいと、チームからはコースに留まるよう促され、ノリスの後ろ、集団の最後尾を走ることになった。

    多くのドライバーたちが、重要なポイント獲得を目指して戦っていた。アルボンは、チームメイトのトップ10入りを目指して戦うキック・ザウバーのボッタスからマシンを守らなければならなかった。フィンランド人は54周目に追い抜くことに成功したが、ウィリアムズも追い抜いたノリスがすぐに背後に迫った。

    タイ人ドライバーの苦難は、レース再開直後にマグヌッセンと接触したとして10秒のタイムペナルティを受けたことでさらに増した。一方、将来のチームメイトであるサインツは、5位のガスリーを追いかけようと忙しくしていた。

    レースが終盤に差し掛かる中、ラッセルがセーフティカー違反で記録されたため、スチュワードはさらに作業に追われた。しかし、フェルスタッペンには心配は無用で、彼はゴールラインを越え、ルクレールに6秒差で今シーズン9勝目を挙げた。

    カタールGP F1 決勝 ルイス・ハミルトンルイス・ハミルトンにとってメルセデスでの最後の2戦となったこの日は、パンクと2つのペナルティを受けるなど厳しい一日となった。

    ピアストリはフェラーリに次ぐ3位、ラッセルは4位(セーフティカー違反による5秒ペナルティを受けながらもポジションをキープ)、ガスリーはサインツを抑えて5位を獲得した。これは、コンストラクターズランキング6位争いにおけるアルピーヌにとって嬉しい結果となった。サインツは7位のアロンソに続き、キック・ザウバーは今シーズン初のポイントを獲得した。

    マグヌッセンは9位でハースに2ポイントをもたらし、ノリスは10位で1ポイントを獲得した。これにより、マクラーレンのコンストラクターズタイトル獲得は、最終戦のアブダビに委ねられることとなった。

    ボッタスは11位でトップ10入りを逃し、ハミルトンはそれより後ろでゴールした。シルバーアローでのラスト2戦目となるレースは苦戦を強いられるものとなった。

    角田裕毅、ローソン、アルボンはそれぞれ13位から15位までの最終順位ランナーとなり、ヒュルケンベルグ、ペレス、ストロール、コラピント、オコンの5人がこのイベントからリタイアした。

    カタールグランプリカタールでの波乱に満ちた夜を終え、フェルスタッペンはルクレールとピアストリとともに表彰台に上がった。

    マックス・フェルスタッペン
    「とても良いレースだった。もちろん昨日の予選ですでにマシンはずっと良くなっていた。今日は最初のスティントが非常に速かった。ランドと僕はずっと1.8秒以内の差で、お互いにプッシュし合っていたし、正直言ってとても楽しかった。このコースはグリップ力が高く、今年はタイヤが本当にしっかりしていたので、タイヤを本当にプッシュするのは本当に楽しかった。最初のスティントでは本当に長く走った。その後は、もちろんセーフティカーが出動して注意しなければならなかった場面が何度かあったけど、とても満足している。ドライコンディションでこれほど競争力を発揮できたのは久しぶりで、1日で状況を好転させたチーム全員をとても誇りに思う。彼らも間違いなくこの勝利に値する」

  • フェルナンド・アロンソ F1カタールGP決勝の「信じられない」無線発言を説明

    フェルナンド・アロンソ F1カタールGP決勝の「信じられない」無線発言を説明

    フェルナンド・アロンソは、2024年F1 カタールGPの序盤に発した「信じられない」という無線メッセージについて説明した。

    エステバン・オコンとフランコ・コラピントがオープニングコーナーでクラッシュしてしまったため、セーフティカーが導入された。

    しかし、5周目の再スタート時に、アロンソはルイス・ハミルトンと角田裕毅の両ドライバーにメインストレートで追い抜かれて後手に回ってしまった。

    国際フィードで放送された無線メッセージで、アロンソは『信じられない。2年間も同じ問題を抱えていたなんて』と語った。

    当初、ストレート速度に関する言及は、アストンマーティンが近年抱えていた高いドラッグ特性を指しているのではないかと疑われたが、実際には、コーナーを抜けた後のエネルギーデプロイメントに関する発言であった。

    特に、アストンマーティンがエネルギーデプロイメント特性をどのようにプログラムしたか、再スタート時に最大限のブーストが得られるようにしたかということだった。

    無線メッセージについて振り返り、7位でフィニッシュしたアロンソは次のように語った。

    「レースのオープニングラップやセーフティカー導入後に最高速度が不足するのは、今回が初めてではない」

    「マシンはセーフティカーの後ろにいると勘違いして混乱していると思う。だからグリーンフラッグが出ているときに最終コーナーから出るときにエネルギーを適切に活用できないんだ。周りにクルマがいっぱいいるときにエネルギーを活用しないと、明らかに大きな損失になる」

    「最初の再スタートで2、3つ順位を下げたと思うけど、それがレースの最終結果に大きく影響するのではないかと非常に心配だった」

    「セーフティカーが出動したことと、運が良かったことで、最終的には挽回することができた。だから、まだ調査中だ。問題が何なのかはわかっている。あとは解決策を見つけるだけだ」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム カタールGP F1

    アストンマーティンのチーム代表マイク・クラックは、エネルギー放出がマシンに与える影響と、他車との加速力の比較について、チームとしてきちんと分析する必要があると述べた。

    「再スタート時に、もっと攻められなかったことに彼は少し苛立っていたと思う」とクラックは説明した。

    「それは我々も見直さなければならない」

    「トラクションがあまり良くなかったと思うし、それが彼が主に感じていることだ。もちろん、ドライバーの視点から言えば、まずフラストレーションがある。それが第一だ」

    「しかし、第二に、彼らは別の方法でデプロイメントしているか、誰かがエネルギーを別の方法で使用しているのではないかと考えられます。したがって、我々はそれを調査する」

    「それがどのようなものか見極めることが重要だ。なぜなら、それは今後に向けて誤解を招くコメントかもしれないからだ。しかし、それが発言されたのは理解できる。なぜなら、それがあなたの気持ちであり、人々がただ通り過ぎていくので必死だからだ」

  • リアム・ローソン バルテリ・ボッタスにF1カタールGPでの接触を謝罪

    リアム・ローソン バルテリ・ボッタスにF1カタールGPでの接触を謝罪

    リアム・ローソンは、2024年F1 カタールGPの決勝で接触したバルテリ・ボッタスに謝罪した。

    リアム・ローソンはインサイドに移動し、オーバーテイクを完了したように見えたが、グリップが切れ、トラックを滑っていった。このミスにより、ローソンはグリッドの後方に下がり、10秒のペナルティが科せられた。

    ローソンは再スタート時のタイヤについて、「とても良い温度だと思った」と語った。

    「再スタートでセーフティカーが出動した際、タイヤを酷使した。そしてコーナーを半分ほど回ったところで、うまくいかないと気づいた」

    「コース上を彼に向かって滑っていき、その時点で、正直に言うと、彼にぶつかりそうだったので、とにかくそこから抜け出そうとした」

    「マシンを制御しようとしてスピンした。接触したかどうかはわからないけど、おそらく接触したと思う」

    ローソンはレース直後にボッタスを見つけ、スピンしたRBに引っかかってチームメイトの周冠宇の後ろに下がったこのアクシデントについて謝罪した。

    「正直なところ、彼がそこに留まっているとは思っていなかった。彼はそこにいたし、僕は明らかにトラックを滑り上がっていた。でも、あれは僕のミスだ」

    リアム・ローソン(ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム) カタールGP F1

    後方まで順位を下げたローソンだったが、ペースは良かったため、すぐに後方集団に追いついた。

    しかし、セーフティカーがもう一度導入されたことと、ペースが上がらなかったことで、前進することができなくなった。

    そこで、最後の数周のためにRBの2台のドライバーにソフトコンパウンドタイヤを履かせるという、最後の望みをかけた戦略が取られた。

    これは失敗だった。2人はペースに苦しみ、集団から脱落した。

    「リスクがあることは分かっていたけど、何かを試してみようとした」とローソンは説明した。

    「残念だ。他のコンパウンドでは、正直、それほど悪くなかったと思う。セーフティカー導入中だったため、ハードタイヤをうまく走らせることができなかったけど、ミディアムでは、正直に言って、それほど悪くなかったと思う」

    ローソンはトップと同一周回でゴールした最後のマシンとなり、1.5秒差で13位のチームメイトの角田裕毅に続く14位だった。

    ピエール・ガスリーが5位、ケビン・マグヌッセンが9位となり、この結果、RBはコンストラクターズ選手権で7位のハースに8ポイント、6位のアルピーヌに13ポイント差をつけられて低迷している。

  • ジョージ・ラッセル F1カタールGP決勝「マックスとのクラッシュを予想していた」

    ジョージ・ラッセル F1カタールGP決勝「マックスとのクラッシュを予想していた」

    ジョージ・ラッセルは、ポールポジションを失ったライバルの怒りの中、 F1カタールグランプリのスタート時にマックス・フェルスタッペンと「クラッシュすることを予想していた」と明かした。

    フェルスタッペンはラッセルを僅差で抑えてポールポジションを獲得したが、スチュワードがフェルスタッペンがアウトラップ中のメルセデスを妨害したと判断したため、1グリッド降格ペナルティを受け、そのアドバンテージを失った。

    レッドブルのF1チーム、クリスチャン・ホーナーはレース前に、この裁定がフェルスタッペンを勢いづかせたと認めた。フェルスタッペンは、ラッセルの対応に「リスペクトを失った」と述べている。

    しかし、この日のフェルスタッペンは怒りを正しい方向に向け、スタートで飛び出し、ラッセルと並んでターン1でインからトップに躍り出た。

    フェルスタッペンが優勝したレースで4位となったラッセルは、グリッド降格処分に激怒するフェルスタッペンの様子から、スタート時に衝突が起こるのではないかと予想していたと明かした。

    「正直に言うと、クラッシュを予想していた」とラッセルはメディアに語った。

    「でも結局、僕と(ルイス)ハミルトンの両方がひどいスタートを切ってしまったので、彼にとっては楽な展開になってしまった」

    「だから、彼にとっては簡単なオーバーテイクだった。僕たちにとっては少しフラストレーションが溜まる結果だ」

    「でも、うまくいっていてマシンが速いときは、すべてがうまくいくように見えるのは不思議だ」

    「そして、マシンのペースが少し落ちると、すべてがうまくいかなくなる。今日はその良い例だった」

    ジョージ・ラッセル(メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ) カタールGP F1ジョージ・ラッセルはメルセデスのペースに驚いた。

    メルセデスのペースに驚いたラッセル
    ラッセルは連続優勝を達成するだろうと予想されていたが、最初の周回でランド・ノリスのマクラーレンにも遅れをとってしまい、上位2台についていくことができなかった。

    マクラーレン勢に続くスプリントで好ペースを見せたラッセルは、週末の序盤と比べてメルセデスが苦戦していることは驚きだと述べた。

    「いや、心配はない。マックスはファイターであり、アグレッシブだということはわかっている」とラッセルは認めた。「いつも通りだと期待していた」

    「今日はスプリントレースのように彼と戦いたかった」

    「でも、昨日のスプリントレースでは、おそらく彼は僕たちよりコンマ2、3秒遅れていたd。そして今日は僕たちが彼よりコンマ2、3秒遅かった」

    「このスポーツでは、一夜でこれほど状況が変わることもあるということだ。常に紙一重の戦いだ。肝心な時にペースが足りなかったのは残念だ」

    ラッセル、4位で救われる
    ラッセルは表彰台争いに残っていたが、7秒のピットストップにより集団に押し戻され、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンの後ろで立ち往生することになった。

    しかし、カルロス・サインツのパンクと、ノリスがイエローフラッグ違反で10秒のストップ・アンド・ゴーペナルティを受けたことにより、ラッセルは4位まで挽回した。

    ラッセルは、セーフティカー導入中に10台分の車幅以上の距離を置いたとして5秒間のペナルティを科されたにもかかわらず、チェッカーフラッグが振られるまでその順位を維持した。

    「レースの展開を考えると、4位は上出来の結果だと思う」とラッセルは語った。

    「一夜にしてスポーツがこれほど変わるなんて、おかしな話だ。金曜日はすべてがうまくいっていたし、土曜日も素晴らしい一日だった。今日はまったくペースがなかった」

    「マックスとランドに比べ、せいぜいコンマ2、3秒遅かったと思う」

    「スタートが悪く、ピットストップも遅かった。正直、何のペナルティなのかわからない。だから、そう、無理があるね」

  • 角田裕毅 F1カタールGP決勝で無線の聞き間違え「コース上にビーバー?」

    角田裕毅 F1カタールGP決勝で無線の聞き間違え「コース上にビーバー?」

    角田裕毅は、2024年F1カタールGP中にコース上に外れたミラーが落ちていることを警告する無線メッセージを聞き間違え、ビーバーがいると聞こえたと明かした。

    ルサイル・インターナショナル・サーキットで、オープニングラップは好調だったものの失速し、終盤にソフトタイヤを履くというギャンブルにも失敗し、13位でフィニッシュするなど、RBドライバーの角田裕毅はフラストレーションの溜まる午後を過ごした。

    しかし、レース後に角田裕毅は、ピットウォールから送られてきたレース中盤のメッセージについて、アレックス・アルボンかた外れたミラーであることが判明したものの、その内容に混乱したことを認めた。

    オートスポーツ誌の取材に対し、ミラーを見たかどうかを尋ねられた角田裕毅は「ミラーでしたっけ? ビーバーと聞こえたのですが」と答えた。

    「エンジニアは『ビーバーがいる』と言っていました。でも、なぜ中東にビーバーがいるのでしょうか? ビーバーが中東にいるなんて、あり得るのでしょうか?」

    「でも、オッケーです。地球温暖化の影響で、地球の内部から興味深いものがたくさん出てきているのかもしれません」

    レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、ミラーとビーバーを聞き間違えたことについて、レース後に「かなり変換されたな…」と冗談を言った。

    角田裕毅はミラーを見ていなかったことを認めたが、それによって引き起こされたダブルイエローがすべてのドライバーに認識されていなかったと感じていた。

    角田裕毅(ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム) カタールGP F1

    マクラーレンのランド・ノリスは10秒のストップ・ゴーペナルティを受け、レースを10位で終えた後にその過失を認めた。

    「ダブルイエローが出たのに、後続のマシンの中にはそれに従っていないマシンもいました」と角田裕毅は語った。

    「だから次のドライバーズブリーフィングでは、それを修正しなければならないと思います。一部のドライバーはそれを守っているが、守っていないドライバーもいる。それはとても不公平です」

    レースペースの欠如
    序盤に一時トップ10に入ったものの、その後はライバルたちに飲み込まれてしまったような感覚であり、レースの大半を戦意喪失した状態で過ごしたと角田裕毅は語った。

    角田裕毅は、これほどひどいレースペースを経験したことはないと語った。

    「スタートもうまくいって9位につけ、セーフティカーの後も(フェルナンド)アロンソを追い抜くことができました」と角田裕毅葉コメント。

    「でも、あんなにペースが悪いレースは初めてでした。全力を尽くしましたが、タイヤのマネージメントもできませんでした」

    「カタールでは通常、後ろのマシンに追い越されるのは難しいです。でも、多くのマシンが僕を追い越すのは簡単なようでした。ただ、全体的にペースが足りなかったし、それもわずかなものではありません」

    チームメイトのリアム・ローソンは、バルテリ・ボッタスとバトル中にスピンを喫し、14位でフィニッシュした。

  • セルジオ・ペレス F1カタールGP決勝「オーバーデリバリーで制御不能に」

    セルジオ・ペレス F1カタールGP決勝「オーバーデリバリーで制御不能に」

    セルジオ・ペレスは、2024年F1 カタールGPの決勝レースをリタイアで終えた。

    9番グリッドからスタートしたセルジオ・ペレスは、オープニングラップで2つ順位を上げると、セーフティカー導入時に5番手まで順位を上げていた。しかし、リスタート直前に単独でスピンを喫して「ドライブを失った」と述べてレースをリタイアした。

    「良い流れができていたし、5位につけていて、表彰台争いにも加わっていた」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「リスタートに備えてタイヤを温めていたとき、12コーナーでスロットルを戻したときに、大きなオーバーデリバリーがあった。タイヤが冷えていたのでコントローズできず、マシンのコントロールを失い、その時点からドライブできなくなってしまった」

    「このような形で終わってしまい、とても残念だ。今週末はパフォーマンス面でいくつかポジティブな兆しが見られたし、マシンから多くのことを学び、良い方向性も見いだせたと思う」

    「僕にとっては今シーズンはあまり良いものではなかった。浮き沈みが激しく、いくつか見直すべき点もある。チームとして全員でこの状況に立ち向かい、シーズンを軌道に戻そうとしている。アブダビでそれが実現し、力強い週末を迎えられることを願っている」

    セルジオ・ペレス(レッドブル・レーシング) カタールGP F1

  • 2024年F1 カタールGP 決勝 ハイライト動画

    2024年F1 カタールGP 決勝 ハイライト動画

    2024年F1 カタールGP 決勝のハイライト動画。12月1日(位置)にルサイル・インターナショナル・サーキットで2024年のF1世界選手権 第23戦 カタールグランプの決勝が行われ、角田裕毅(RB)は13位で終えた。

    現地時間19時。気温19度、路面温度23度のドライコンディションで決勝レースはスタート。オープニングラップで、ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)をきっかけとしたクラッシュが発生し、エステバン・オコン(アルピーヌ)とフランコ・コラピント(ウィリアムズ)がリタイア。セーフティカーが導入される。

    タイヤのデグラデーションが少なく、全開でのレースが展開されていたが、30周を過ぎ、ルイス・ハミルトン(メルセデス)とカルロス・サインツJr.(フェラーリ)の左フロントタイヤが相次いでパンク。コース上にデブリがあったこともあり、セーフティカーが導入される。

    リスタートでは、セルジオ・ペレス(レッドブル)がスピンを喫して駆動を失った告げてリタイア。ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)はスピンしてグラベルにははまってリタイア。再びセーフティカーが導入される。RBの角田裕毅とリアム・ローソンはソフトに交換して追い上げるという賭けに出る。

    残り15周で15台でレースはリスタート。2番手を走行していたランド・ノリス(マクラーレン)がイエローフラッグ無視で10秒のストップ&ゴーペナルティが科されてポイント争いから離脱。一方、ハミルトンにはピットレーン速度違反でドライブスルーペナルティが科された。

    優勝はマックス・フェルスタッペン(レッドブル)。2番グリッドからオープニングラップでトップに立つと危なげないレースを展開。今シーズン9勝目、通算63勝目をタイトル4連覇後の最初のレースを飾った。

    2位にはシャルル・ルクレール(フェラーリ)、3位にはオスカー・ピアストリ(マクラーレン)。カルロス・サインツ(フェラーリ)が6位、ランド・ノリス(マクラーレン)が10位となり、コンストラクターズチャンピオンの決定は最終戦に持ち込まれた。

    ピエール・ガスリーが5位に入って、アルピーヌがコンストラクターズ選手権6位を奪還。

    8位には周冠宇が入り、ザウバーF1チームに今季初ポイントをもたらした。周にとっては自己ベストタイ。

    角田裕毅は13位、リアム・ローソンが14位でノーポイントに終わった。

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  • シャルル・ルクレール F1カタールGP決勝「ドリンクボトル故障で飲めなかった」

    シャルル・ルクレール F1カタールGP決勝「ドリンクボトル故障で飲めなかった」

    シャルル・ルクレールは、F1カタールGPの決勝でマシン内のボトルに問題があったため「飲まなかった」と明かした。

    マクラーレンのオスカー・ピアストリが3位でゴールしたレースで、ルクレールはマックス・・フェルスタッペンに次いで2位となった。

    レース後、ルクレールはメディアに対し、ドリンクボトルに何らかの問題があったと語った。

    「確かに飲めなかった。でも、正直なところ、このレースではそれほど問題ではなかったと思う。昨年だったら、本当に本当に大きな問題になっていたはずだ」とルクレールは語った。
    「ドリンクがなければレースを完走できなかったと思うけど、今年は実際、かなり楽だった」

    ルクレールが言及しているのは、もちろん、昨年の同グランプリ(10月開催)でドライバーたちを悩ませた極度の暑さのことだ。

    ローガン・サージェントは、疲労と熱中症の疑いによりウィリアムズをリタイアせざるを得なかった。

    今年のレースは7週間後に開催されたため、気温は昨年より約15度低かった。

    シャルル・ルクレール F1 カタールGPフェラーリは最終戦に向けてコンストラクターズランキングでマクラーレンに19ポイント差をつけられている。

    シャルル・ルクレールは「水分補給に関しては悪くなかった」と語り、さらに「でも、今日はセーブすることができなかったから、コーナーではかなり体力を消耗した」

    「基本的にセーブすることはできなかった。1周目から最終周回まで、ひたすら全力でプッシュし続けた。ドライバーとしてはとても楽しいけど、レース終盤の高速コーナーでは、ドライバーの誰もまともに走れていなかったと思う」

    「とても体力を消耗した」

    ルクレールの2位とチームメイトのカルロス・サインツの6位により、フェラーリは来週のアブダビでの最終戦に向けて、マクラーレンとコンストラクターズ選手権で接戦を繰り広げている。

    スクーデリア・フェラーリは2位につけ、21ポイント差でマクラーレンを追っている。最終戦は間違いなく、勝者を決定するエキサイティングなレースとなるだろう。