カテゴリー: セルジオ・ペレス

セルジオ・ペレスは、2025年以降もレッドブル・レーシングに残留する契約を手に入れたが、レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはドライバー選定がもはや自分のものではないことを示唆。マクラーレンのラインナップの方が優れていると認めた。

レッドブルとの複数年契約を確保して臨んだF1カナダGPで、セルジオ・ペレスは予選Q1敗退と決勝で自滅リタイアという醜態を晒した。

セルジオ・ペレスの支持者として知られているレッドブルF1のチーム代表のクリスチャン・ホーナーでさえ、ペレスにとってF1カナダGPの週末は「ひどい」ものだったと認めている。

ヘルムート・マルコはメディアで不満を表明する名人だ。

Le Journal de Montreal からF1のベストドライバーのラインアップを尋ねられた81歳のマルコは「マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリだ」と語った。

「彼らは若く、向上心にあふれている。そして、今はうまくやっていて、チームワークも良好だ」

彼の意見では、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのコンビはスポーツ界でベストではないということになる。それがマルコが並々ならぬ尊敬を寄せるマックス・フェルスタッペンのせいではないことは確かだ。レッドブルのアドバイザーはセルジオ・ペレスを高く評価しておらず、ペレスにとってそれがまたしても痛いほど明らかになった。

ヘルムート・マルコが、ノリスとピアストリについてこのような発言をすると、外の世界はそれをセルジオ・ペレスに対する軽蔑と解釈することを彼は知っている。

セルジオ・ペレスは先週末のカナダGPでもまたもや不調で、マルコを大いに苛立たせた。土曜日、予選セッションが失敗に終わった後、マルコはフェルスタッペンがRB20でなんとかパフォーマンスを発揮したため、ペレスに責任があるとすでに発表していた。

なぜレッドブルはランド・ノリスを獲得しなかったのか？
Le Journal de Montreal や土曜日のパドックでなされたような発言は、ヘルムート・マルコがフェルスタッペンのチームメイトとして、別のドライバーを望んでいたという印象を与えるが、これが初めてではない。スポーツ的な観点から見れば、そのドライバーはノリスやピアストリのようなドライバーだろう。マルコは明らかに彼らを非常に高く評価している。それでも、レッドブルが、おそらく多額の報酬を支払ってでも、今シーズン序盤にマクラーレンとの契約を延長してしまう前に、ノリスをマクラーレンから引き離す努力をしなかったのはなぜなのかという疑問が残る。

レッドブルのオーナー、ディートリッヒ・マテシッツが存命だった頃、レッドブルの両チームのドライバーラインナップを決定するのは、たいていヘルムート・マルコでした。だが、マテシッツが他界してからは、クリスチャン・ホーナーがその役割を担っているようだ。レッドブルGmbHのタイ側からの承認を得ていることは間違いない。ホーナーがペレスのサポーターであることは周知の事実であり、また、彼はレッドブルの姉妹チームであるVCARBにダニエル・リカルドを送り込んでいる。

マルコはペレスを快く思っていない
才能のあるドライバーにはチャンスを与えることを常に誇りにしていたヘルムート・マルコが、30代も半ばを過ぎたドライバー2人をチームに抱えて満足しているとは考えにくい。もしその2人が良いパフォーマンスを見せているのであれば、話は別だが、マルコは時々セルジオ・ペレスについて少々辛辣な発言をし、再びペレスのパフォーマンスに不満があると語っている。。

元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは、ホーナーが少なくとも2025年までペレスをチームにとどめることで、別のことを考えていたと考えている。

「この権力闘争で、クリスチャン・ホーナーは『よし、今はチームの平和を確保しなければならない』と考えているように感じるが、これは正しい選択ではない」とアルバースはViaplayに語った。

「ドライバーの決定はヘルムート・マルコに任せるべきだった」

セルジオ・ペレスは、レッドブルF1が彼と契約したのは、マックス・フェルスタッペンにとって快適で調和のとれたチームメイトだからだという見方を否定した。

1997年のF1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴはモントリオールで、セルジオ・ペレスは明らかに「ナンバー2」ドライバーであり、エディ・アーバインやルーベンス・バリチェロといったミハエル・シューマッハの副官のような存在であると宣言した。

RTBFから、マックス・フェルスタッペンを満足させるために自分がナンバー2として適任だという意見についてコメントを求められたセルジオ・ペレスは「僕が関心を持っているのは、バイザーを閉じて、自分の能力の限りを尽くして自分のキャリアを全うすることだけだ」と語った。

「引退したら、僕にとって大切なのは、人々が私のことをどう思っているかではなく、それだけだ。誰もが自分の意見を持っている」

マックス・フェルスタッペンは日曜日のカナダGPでフロントローから優勝したが、セルジオ・ペレスはQ1を突破することすらできず、レースではクラッシュによりリタイアした。

「マシンの問題ではない」とレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコはServus TVに語った。「マックスを見ればそれがわかる。もっと心理的な問題だと思う」

「コンディションが変わるとペレスにとってはさらに難しくなるが、Q3に進出できないのがすでに3回目だというのは痛い」

しかし、レッドブルの優位性が終わったことは間違いない。2024年のレースではマクラーレンとフェラーリが優勝しており、モントリオールではメルセデスのジョージ・ラッセルがポールポジションを獲得した。

「コーナリングスピードの高いコースに戻れば、例えばスペインではレッドブル・レーシングが再び非常に強くなると思う」とメルセデスの技術責任者であるジェームズ・アリソンはSpeed Weekに語った。

「だが、見たところ、彼らの最新のマシンアップグレードはむしろダウングレードだった。彼らがひどく失敗したことを祈ろう」

「自分のツールを信頼できなくなったら、後戻りしなければならないが、F1ではそんな余裕はない」

3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、レッドブルの優位の時代は終わったことに同意している。

「その通りだ。現時点では状況がうまくいっていない」とフェルスタッペンはカナダのNOSに語った。メルセデスの優れたペースだけでなく、プラクティスの技術的な問題にも言及している。

「僕たちはあらゆることに細心の注意を払っていると思うが、時には一年のうちに、あらゆる小さな問題で物事がうまくいかない時期がある。現時点では、それを止めることはできないようだ」

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスが実際には2026年までレッドブル・レーシングに残る複数年契約にはサインしていないとの報道を否定した。

発表前の報道では、セルジオ・ペレスとスポンサーが2年契約を要求しているのに対し、レッドブルは2025年のみの単年契約しか提示していないとされていた。

これらの噂は、マックス・フェルスタッペンの将来が不透明で、ジュニアチームRBで角田裕毅が好成績を上げている中、レッドブルが2026年に向けて選択肢を残しておきたいと考えていることを示唆している。

もう一つの噂は、カルロス・サインツJr.が2025年にウィリアムズと1年契約を結ぶ準備ができており、2026年にレッドブルに移籍する選択肢を残しているというものだ。

「カルロス・サインツは優秀なドライバーだし、来シーズンも獲得可能だ。我々は長い間そのことを考えていた」とレッドブルF1のチーム代表のクリスチャン・ホーナーはViaplayに認めた。

「しかし、安定性と継続性が正しい選択だと考えた」

角田裕毅はモントリオールで、セルジオ・ペレスの新しい契約には一定のパフォーマンス条項が含まれていると示唆した。

「ペレスは今後2年間、パフォーマンスを発揮しなければならない。このような状況では何が起こるかわからない」と角田裕毅は述べ。

セルジオ・ペレスの契約延長について問われたヘルムート・マルコはモントリオールでこう語った。「最終的にはチェコが結果を出してくれる」

「彼には浮き沈みはあるが、それでも非常に速いドライバーだ」

セルジオ・ペレスの契約は実際には1年のみで、2026年までチーム側にオプションがあるという憶測についてマルコは「契約には常に条項があるが、一般的には実質2年契約だ」と答えた。

セルジオ・ペレスは、2024年第9戦カナダGPの予選でQ1敗退を喫して16番手。2戦連続でQ1落ちした後、タイヤが機能しなかったと語った。

2週間前のモナコと同じくQ1でノックアウトとなったセルジオ・ペレスは、セッションの最後のアタックで一時的に12番手まで順位を上げたが、、他のドライバーがタイムを更新するにつれ、順位を下げ、最終的にアレクサンダー・アルボンにコンマ3秒差で敗退した。

「完全な惨事だった」とペレスはF1公式チャンネルに語った。「グリップが全く得られなかった」

セルジオ・ペレスは最終プラクティスで9番手となり、チームメイトのマックス・フェルスタッペンよりも0.4秒遅かった。フェルスタッペンは、ポールポジションを獲得したジョージ・ラッセルと1000分の1秒まで同タイムだったが、先にラッセルがタイムを出してきたことで2番手となった。

ペレスにとって、2つのセッションの間にRB20のハンドリングは悪化した。 「主に問題だったのはリアエンド、リアアクスルだった」とペレスは語った。「少し悪くなったように感じた」

予選はプラクティスよりも気温が低かったため、タイヤをうまく機能させるのがより難しくなったとペレスは語った。Q1での彼のベストタイムは、フェルスタッペンのタイムよりも0.966秒遅かった。

「多くのマシンにとって、とても奇妙な感覚だったと思う。僕らに関しては、タイヤのスイッチを入れることができなかった。タイヤのスイッチを入れるのに時間がかかった」

「完全な惨事だった。終盤にアタックしたときは、まともに走ることができなかったんだと思う」

レッドブル・レーシングと新たに2026年まで残留する複数年契約を結んでジル・ヴィルヌーヴ・サーキットに到着したセルジオ・ペレスは、明日のレースでグリッド16番手から順位を上げるという困難な課題に直面することになる。

セルジオ・ペレスの予選成績はシーズン開始以来下降傾向にある。最初の6レースはすべてトップ6以内でスタートしたが、ここ3ラウンドはQ3に進出していない。