カテゴリー: セルジオ・ペレス

セルジオ・ペレスは苦戦を強いられており、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるのクリスチャン・ホーナーは、2024年の序盤に見せた「素晴らしい」走りを再び取り戻すよう彼に求めている。

セルジオ・ペレスは、2024年の最初の6つのグランプリで5位以下になったことはなく、その間に4回の表彰台を獲得した。しかし、インモラからバルセロナまでの間（その間にレッドブルから契約延長オファーがあった）、ペレスの成績は8-DNF-DNF-8で、バルセロナでの予選8位が土曜日の自己最高成績となった（ペナルティにより11番手スタート）。

スペインGPで8位入賞を果たした日曜日の午後、クリスチャン・ホーナーは、ペレスの現在のパフォーマンスレベルについて尋ねられ、「我々はペレスをチームに留めておく必要がある。彼もそれを理解しており、チームも理解している」と答えた。

スペインGPで8位に入るまでの長い日曜日の午後を終えて、レッドブルのチーム代表ホーナーはメキシコ人ドライバーの現在のパフォーマンスレベルについて尋ねられ、こう答えた。「我々には上位争いをするチェコ（ペレス）が必要だ。彼もそれを分かっているし、チームも分かっている」と語った。

「彼がトップ8の最後尾にいると、戦略を分割するなど、戦略的な選択肢が失われる。今年のチェコの最初の4～5レースは素晴らしかった。彼にあの精神状態を取り戻してもらう必要があるだけだ」

「彼は何度か難しいレースを経験し、うまくいかなかったと思う。彼は自信を原動力とするドライバーだと思う。うまくいけば、彼はそこから何かを得られるだろう。彼はここでポイント圏内に戻り、まずまずのレースをした。彼がその自信を次のレースに活かしてくれることを期待している」

「レース前のシミュレーションでは、グリッド11番手から8位が最適と出ていた。そして今日、彼はそれを3ストップ戦略で達成した。彼はこのレースでかなりの自信を得て、彼にとって重要な週末となる次の2～3週間にそれを持ち越してくれると期待しているし、そう願っている」

セルジオ・ペレスはスペインGPを通して中盤で停滞していた。

一方、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが2024年シーズン10戦中7勝を挙げ、シャルル・ルクレール、カルロス・サインツ、ランド・ノリスが残りの3勝を挙げるのを見てきたペレスは、ライバルのメルセデス、フェラーリ、マクラーレンからのプレッシャーが増す中、バルセロナでの厳しい週末から少なくとも良い教訓を得たと語った。

「学び、理解するという意味では良い週末だった。次の週末にはまた戻って来られると期待している」とペレスは語った。

「（バルセロナは）おそらく最もオーバーテイクが難しい場所の一つで、ダーティエアの中でタイヤに最もダメージを与える場所だ。だから、とてもがっかりしている。でも、スタート地点を考えると、それが僕たちにできる最大限のことだったと思う。」

「レースは思ったほど単純ではなかったため、ポイントを獲得するためには本当に懸命に戦わなければならなかった。かなり苦戦した。」

ペレスの苦戦により、彼は現在、ドライバーズランキングでフェルスタッペン、ノリス、ルクレール、サインツに次ぐ5位につけており、チームメイトとは118ポイントも差をつけられている。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、明確な目標を掲げていたにもかかわらず、2025年のF1シーズンに向けたドライバーラインナップ計画が思うように進まなかったことを認めた。

レッドブル・レーシングは、2025ンんもセルジオ・ペレスをマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして起用する。当初今シーズン終了後にフリーエージェントとなる予定だったペレスは、カナダグランプリ前に契約延長を受け、2026年シーズン終了までレッドブルに留まることが確定した。

一方、マックス・フェルスタッペンは2022年3月に長期契約を締結しており、2028年まで契約が残っている。

レッドブルは、ペレスの代わりにアレックス・アルボンやカルロス・サインツといったライバルドライバーを起用することや、ジュニアチームのビザ・キャッシュアップRBからダニエル・リカルドを昇格させることを検討していた。

しかし、最終的にはチーム内の安定を保つためにペレスとの契約を延長することにした。マルコは、契約延長は穏やかな雰囲気を促進するためのものだと明言したが、その計画は望んだ結果をもたらさなかった。

モナコとカナダのグランプリで期待以下のパフォーマンスを見せたペレスが、今後のレースでそのスキルを発揮してくれることを期待している。

「我々はチームに平穏をもたらす目的で彼との契約を延長したが、残念ながらそれは実現しなかった」とヘルムート・マルコは語った。

「しかし、チェコはこれから3つの本格的なトラックで3つのレースに出場する予定なので、実力を証明するチャンスがある」

レッドブルは、モナコグランプリでペレスがリタイアした直後に、ペレスとの契約延長を正式に発表した。

ペレスは、バックミラーでハースドライバーのケビン・マグヌッセンに気づいていたにもかかわらず、ボー・リヴァージュでケビン・マグヌッセンと衝突し、1周目にクラッシュした。彼は予選でも苦戦し、17番手のタイムしか記録できなかった。

その苦戦はカナダグランプリでも続き、16番手で再びQ1敗退を喫した後、ターン6でスピンしてRB20にダメージを負い、51周目でリタイアした。スチュワードは、ピットに戻ってきた際に車が損傷したため、スペイングランプリでペレスに3グリッド降格のペナルティを科した。

レッドブルはセーフティカーを避けるためにペレスにコース上で停止しないよう指示していたが、バリアに強く衝突したためリアウイングが損傷した。

一方、レッドブルは、角田裕毅のオプションを行使して2025年のRBに残留することを発表したが、角田裕毅もカナダグランプリのレース終盤にスピンを喫して入賞を逃した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスとF1チームの契約延長に関する詳細を明らかにし、チームに有利な柔軟性を示唆した。

レッドブルは先週のカナダGP前の火曜日に、不調が続くペレスがレッドブル・レーシングと2年間の契約延長に合意したと発表。角田裕毅、ダニエル・リカルド、あるいはカルロス・サインツJr.のいずれかがペレスの後任となるのではないかという憶測に終止符を打った。

一方、角田裕毅はレッドブルが所有する2つ目のF1チームでファエンツァを拠点とするRBとの契約を延長することが発表された。チームは2025年までの契約延長オプションを行使した。

クリスチャン・ホーナーはオランダの放送局Viaplayのインタビューに応じ、レッドブルのドライバー契約の仕組みを説明するとともに、ペレスの契約は2年ではなく1年しか保証されていないことをほのめかした。

「彼らは全員レッドブルのドライバーだ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

「チェコとの契約をもう1年延長することに決めたが、その間に裕毅のオプションも行使したいと考えていた。彼は現在RBとして素晴らしい活躍を見せている。だから、彼はもう1年残ることになるだろう」

ホーンがペレスとの契約を1年延長したことを認めたことで、ペレスの2026年までの契約延長に関する憶測がさらに強まった。

ペレスの契約は実際には1プラス1の契約延長、つまり契約の2年目は保証されていないと広く信じられていたが、ホーナーはその後のコメントでこれを事実上認めた。

クリスチャン・ホーナーは公式発表で「2025年のラインナップを確認する重要な時期だ」と述べただけだったが、Viaplayへのさらなるコメントで契約内容を明らかにした。

「まあ、1＋1＝2だから2年契約だ」とホーナーは語った。

「どんな契約にも言えることだが、契約内容については、もちろんドライバーとチームの間で話し合われることだ」

ペレスの契約延長は、発表後もカナダでQ1敗退とDNFという不調に苦しむ中でのことだったため、ペレスは2026年のレッドブルでのシーズンを成功させるために、運勢を好転させなければならない。

レッドブルは昨シーズン、圧倒的な強さでドライバーズとコンストラクターズの両タイトルを制覇したが、今季もその強さを維持するためにはペレスのさらなる活躍が必要だ。

さらに、ペレスがレッドブルのナンバー2ドライバーに求められるレベルに達しない場合、角田裕毅の2024年の素晴らしい成績とレッドブル体制内への角田の残留により、最終的角田がペレスに代わって昇格することになるかもしれない。

セルジオ・ペレスがF1カナダGPで損傷したマシンで走行を続けた件について、F1ジャーナリストのウィル・バクストンはレッドブル・レーシングの陰謀説を唱えたが、おそらく怒ったレッドブルファンからの批判の嵐のせいだろうが、のちにXの投稿を削除した。

F1TVやDrive to Surviveでおなじみのウィル・バクストンはツイートで、リアウィングが壊れたRB20をがわざと停車させなかったことに対するセルジオ・ペレスの処罰に反応した。

ウィル・バクストンによると、このペナルティ（バルセロナの3グリッド降格ペナルティと2万5000ユーロの罰金）はあまりにも軽すぎるという。このイギリス人ジャーナリストはまた、この事件を2008年のクラッシュゲートになぞらえた。2008年のクラッシュゲートではネルソン・ピケJr.の故意のクラッシュがルノーのチームメイト、フェルナンド・アロンソの勝利を助けた。

カナダGPの終盤、セルジオ・ペレスがターン6でRB20をウォールにぶつけた後、間違いなくミラーを見た。リアウイングがマシンから外れ、残りのレースを運転するのは不可能だったはずだ。だが、レッドブルの指示に従い、カーボンの破片がマシンから落ち、高速で追い越していくライバルたちに危険を及ぼす中、彼はカタツムリのような速度で車をピットに戻した。

レッドブルはセーフティカーの状況を望んでおらず、トップを走るマックス・フェルスタッペンに悪影響が及ぶことは望んでいなかったため、ペレスはRB20を「ホーム」に持ち帰らなければならなかった。

レッドブルは意図的にリスクを負った
その日のうちに、レッドブルは後者をスチュワードに認めた。規則では、マシンは健全で、他のドライバーに危険を及ぼさないことが定められている。レッドブルが、コース上で良好な状態ではないマシンを走らせたのは初めてではないが、通常は（重い）ペナルティにはならない。

しかし、このケースは事情は異なっていた。チームは、他のドライバーが被害を受ける可能性を回避するために、故意に規則に違反した（つまり、壊れたマシンをコースに残した）ことを認めた

レッドブルがこの点を指摘したのは極めて公平だが、賢明だっただろうか？ 後の報告書によると、コミッショナーたちはこれにまったく満足していなかったという。レッドブルが黙って、マシンを修理できる見込みがあると彼らに伝えていたら、軽い処罰で済んだだろうか？

ペレスは別の解決策を選ぶこともできた
ペレスはなんとかマシンのエンジンをかけ続けた。セーフティカーを避けるため（そうすべきだった）にフェンスの後ろにマシンを停めることができる最初のポイントまで、落ち着いて走り続けるという選択肢もあった。どのサーキットにもそのような場所がある。もしペレスがそうしていれば、セーフティカーは出動せず、また彼はスチュワードをいら立たせることもなかっただろう。つまり、総合的に見て、レッドブルとペレスにペナルティが科せられたのは正当である。

しかし、ウィル・バクストンは、2008年のシンガポールGPを例に挙げ、ペナルティは甘すぎると感じた。それは、ネルソン・ピケJr.がルノーをわざと壁に衝突させ、チームメイトのフェルナンド・アロンソに有利に働かせたときのことだった。アロンソは最終的にレースに勝利した。

2024年カナダと2008年シンガポールは、もちろん、まったく次元の違うものだ。1つは故意の衝突であり、もう1つは故意に損傷したまま走行している。唯一議論できるのは、どちらもレースに影響を与えようとしたということだ。しかし、ペレスの場合、ピケの場合とはまったく次元が違う。

レッドブルとペレスへのペナルティは完全に説明がつくが、バルセロナでのグリッド3つ降格と高額の罰金は十分すぎるほどだ。おそらくバクストンもこれに気付いて投稿を削除したのだろう。

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