ブログ

ウェバー、「開発が進まないことが弱点」

マーク・ウェバーはこれまでの3戦でコンスタントに4ポイントを獲得。レッドブルは、RB4で昨年マシンより頼性を向上させているが、当然満足はしていない。ウェバーは今シーンズのレースに関して、現実的な視点で語った。

マーク、たとえ順位シートに4ポイントが刻まれていも、これまでシーズンに満足できないでしょう。2度の7位完走とただ1度のQ3進出・・・
僕たちは、冬のテストを終えて、厳しくなるだろうとわかっていた。フェラーリとマクラーレン、BMWのあとはとても接近している。そのポジションには4チーム、8台のマシンがいて、7位と8位のために戦っている。3レースで4ポイントというのは、あまり聞えは良くない。でも、金曜日、土曜日、日曜日に関して本当に良い週末にしなければならないので、それらのポイントを得るのがどれだけ難しいかを考えると、僕のいるチームにとっては重要なことだ。レッドブルは、7位以上では戦えない状況にある。個人的に振り返ると、マレーシアとバーレーンノレースにはとても満足している。僕の良い状態だし、ドライビング感覚も非常に良い。だからこれまでしたことには満足している。僕たちは単純にマシンをより速くしなければならないんだ！

あなたはチームが成功するために正しい全ての要素を持っていると言いました。十分な資金、著名なエンジニアとデザインスタッフ、良い経営陣と2人の経験豊富なドライバー。今、あなたはまだ起こりそうもない結果を追いかけている。フラストレーションが溜まりませんか？
全く正しいよ。そして、それは僕たちが本当にタフなビジネスの中にいることを示している。確立されたチームを打ち負かし、上位に食い込むことは非常に難しい。上位チームとのギャップは縮めまっているけど、僕たちはまだ同じポジションにいる。全体的なラップタイムは、フェラーリとマクラーレン、BMWにより近づいているけど、僕たちはまだそれ以上には進んでいない。それにはとても落胆しているけど、スポーツがより競争的になっている証拠だ。BMWを見ると、彼らは少なくとも2〜3年でもっとも改善されたチームだ。彼らは驚くべき仕事をしたｔ。他の全てのチームは、ルノーを除けば、多かれ少なかれ同じポジションにいる。彼らは、フェルナンド（・アロンソ）が離れて、厳しい時間を過ごした。誰もが、それはフィジケラとコバライネンだと考えたけど、もちろんマシンは重要だし、フェルナンドは、今年、厳しい仕事に直面している。平均的にみればわかりやすい。僕たちはあまり悪くないように見えるけど、他の3〜4チームもそうだ。

RB4のポジティブなことはなんですか？明らかに信頼性は昨年のマシンと比較すると進歩していますが・・・
うん。そうだね。それには素晴らしい作用があった。レース中、僕はマシンがストップするかについて心配しなくてもよくなったんだ。ところが昨年はポイント圏内にいるときも常にそのことを考えていた。だから、これは大きな前進だ。

では、弱点は何ですか？
開発が進まないことだ。僕たちはより速く開発を行わなければならないし、できるだけすぐに、できるだけマシンを速くする全てのことをしなければならない。実際にはマシンに弱点があるのではなく、追いつかなければならないのは開発だ。しかし、この問題は大部分のチームにいえることだ。

来週のバルセロナでのレースは、ファクトリーが近く、変更が容易に行えるので、ほぼシーズンの新しいスタートといえます。スペインは大きく躍進することができるチャンスになりますか？
いいや、そうはならないだろう。バルセロナはみんなが良く知っているトラックだ。他の目標でレースをすることを望んでいる。僕たちは皆、ここでのレースには退屈しているからね。そして、そんなにすぐに僕たちのパフォーマンスが変わるとは思わない。僕たちは上位3チームとのギャップを縮めたいなら、大きな何かを見つけなければならないだろう。

今週のバルセロナテストでは誰もが新しいエアロパッケージで作業をしました。RB4の変化はどれくらい大きいですか？
僕たちは小さな部分的な変更をした。全体的に僕たちにとってかなりポジティブなテストだったと思う。かなり進歩したように見えるだろう。僕たちがどれくらい良いかは来週の予選とそのあとのレースでわかるだろう。バーレーンでの予選はあまり良くなかったけど、レースは良くなった。だからこの点ではポジティブな勢いがある。でも、結局はトヨタやウィリアムズ、ルノーといったいつのも第2グループとの戦いになるだろうね。

それらの変更は、再びQ3に進出するの十分にタイムを縮められると思いますか？
はい。Q3に進めることを望んでいるけど、容易にQ3に進出しないのであれば、必ずしも大きな利益とはならない。5列目は9番手と10番手に速いタイムということになるけど、後ろには速いマシンがいるよね。バーレーンで僕たちはQ3を逃したけど、前方に完全に集中することができ、とても良いレースができたんだ。

シーズン中、マシンにはどれくらいの改良が予定されていますか？
それぞれのレースで何かを持ち込む予定だ。単発的な大きな改良を待つより、レース毎に改善しなければならないからね。でも、来シーズンは全く新しいレギュレーションになることを忘れてはならない。そして、2009年はすぐにやってくる。現在、僕たちの技術部門は2009年のあまり大規模な2009年の開発に入っていない。おそらく15%くらいだろう。でも、毎月増えるだろう。

2008年4月20日
スーパーアグリ、スペインGPへ向けて出発

スーパーアグリF1チームのトランスポーターが来週末のスペインGPのためにバルセロナへ向けて出発した。

スーパーアグリのチーム代表である鈴木亜久里は、マグマ・グループとの買収契約が破綻したことを発表。来週のバルセロナGPに出走するための資金とスペアパーツがあるかどうかも不明なままとなっている。

しかし、どちらに転んでも機材を今週中にバルセロナに送らなければ、出走は実現しない。

スーパーアグリの共同オーナーである秋田史は18日、ロイターに対し、「（出走できない）可能はあります。我々はマグマの買収に頼ってましたが、彼らはそれを断った。恋人にふられた気分です」と語った。

「たとえ我々がスペインに行く資金があったとしても、それ以降は続けることが出来ないかもしれません。何が起きるか予想することは不可能です。今はホンダ次第です」

「週末までに決まることはないでしょう。月曜日または火曜日に決まると思います。かなり厳しいですね」

2008年4月19日

バルセロナテスト最終日：雨の中でのテスト

4月17日（水）、F1バルセロナ合同テストは最終日を迎えた。

最終日は雨。フォース・インディアとトロ・ロッソはテストを行わず、8チームがサーキットに残った。

ドライバーは雨のため、スリックタイヤのテストはできず、ウェットタイヤでの走行となった。トップタイムは、レッドブルのマーク・ウェバーが比較的乾いた路面で記録した1分21秒953。2番手はマクラーレンのヘイキ・コバライネン、3番手はフェラーリのキミ・ライコネンだった。

次週、各チームはスペインGPに挑む。

F1バルセロナテスト　最終日　（2008年4月17日）

順位	ドライバー	チーム	ベストタイム	周回数
1	マーク・ウェバー	レッドブル	1分21秒953	37
2	ヘイキ・コバライネン	マクラーレン	1分23秒589	34
3	キミ・ライコネン	フェラーリ	1分23秒619	34
4	ロバート・クビサ	BMW	1分24秒715	32
5	ジェンソン・バトン	ホンダ	1分24秒873	41
6	中嶋一貴	ウィリアムズ	1分24秒927	62
7	ネルソン・ピケJr.	ルノー	1分26秒100	61
8	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1分32秒150	18

スペインGP

4月25日（金）	フリー走行1回目	10:00〜11:30	（日本時間 17:00〜18:30）
	フリー走行1回目	14:00〜15:30	（日本時間 21:00〜22:30）
4月26日（土）	フリー走行3回目	11:00〜12:00	（日本時間 18:00〜19:00）
	予選	14:00	（日本時間 21:00）
4月27日（日）	決勝	14:00	（日本時間 21:00）

2008年4月18日

F1 2009年レギュレーション

F1は2009年、大幅なレギュレーション変更が実施される。

2009年のレギュレーション変更により、F1各チームは、マシンの設計において大きな変更が必要になる。特にKERSシステムの採用は、技術面において大きなチャレンジとなる。現在はまだ変更案の段階ではあるが、2009年に予定されるF1レギュレーションについてまとめてみる。

スリックタイヤの復活
1998年に禁止されたスリックタイヤが2009年に10年ぶりに復活する。空力グリップよりもメカニカルグリップの増加を目指しての導入とされ、グリップは約20%増加する。しかし、増加分は改正される空力レギュレーションで削減されるダウンフォースレベルによって相殺されることになる。全体的な影響は、高速コーナーで現れることになる。ドライバーは、これまでと同様、2種類のドライコンパウンドを選択し、レース中に両方のコンパウンドを使わなければならない。

KERSシステムの導入
2009年から、チームはマシンのパフォーマンスを高めるために運動エネルギー回生システムであるKERS（Kinetic Energy Recovery System）システムを使用するオプションが与えられる。KERSは、ブレーキング時に発生するエネルギーを蓄積し、推進力に変換、運動エネルギーを回生し再利用するシステムだ。各チームは、マシンのひとつの車軸から60kWのエネルギーを引き出すために電気バッテリー、またはフライホイールを使って保存し、ドライバーは1周あたり400kJ（約80馬力：1ラップにつき7秒未満）のエネルギーを「ブースト」ボタンにより利用できる。

ダウンフォースの大幅な低減
よりオーバーテイクを容易にするために、マシンのダウンフォースは約50%まで削減される。これによりバージボードやウイングレット、チムニーなどのアイテムが禁止になり、マシンはすっきりした外観となる。フロントウイングは、最低地上高が150mmから75mmと低くなり、幅は1400mmから1800mmへと拡大される。また、オーバーテイクを狙い、ドライバーは1周のうちに2回、フロントウイングのフラップの角度を変えられるようになる。リアウイングの高さは150mm高くなり、エンジンカバーの上部と同じ高さとなる。また幅は1000mmmから750mmと縮小される。

エンジン
コスト削減の一環として、エンジンは現在の2レース使用から3レース使用に変更となる。また、チーム間でのエンジンパフォーマンスを均一化することも検討されている。

追記：
後にこの1エンジン3レース制は破棄され、ドライバーはシーズンを通して8基のエンジンを使用することとなった。エンジンは連続使用する必要はなく、9基目のエンジンを使用したレースでペナルティが科せられる。

テスト規制
2008年は30,000kmのテスト走行が許されたが、2009年は開発コストを削減するために20,000kmに規制される。

追記：
テスト規制も変更となり、シーズン中はテストが禁止となった。またシーズン開幕8日前から年末までのテストも禁止となった。

2008年4月18日
スーパーアグリ、スペインGP参戦への期限は3日間

マグマ・グループとの交渉が決裂したことが明らかになったスーパーアグリは、来週27日に開催されるスペインGPに出走するか否かを3日以内に決断しなければならない。

スペインGPに間に合うようにトランスポーターをサーキットに到着させるためには、スーパーアグリは今週土曜日にリフィードのファクトリーを出発する必要がある。

スーパーアグリF1チームの内部関係者によると「3日以内に代替案を見つけなければならない」という。彼はドイツの“Auto Motor Und Sport”に対し、「「資金を見いだせなければ、レースに参加することはできない」と現状を語った。

スーパーアグリは、チーム支援者のHondaからの企業救済、または、グリッドを全て埋めておきたいバーニー・エクレストンの救済措置を期待している。

噂では、ドイツ企業やアメリカ系グループ企業が今もスーパーアグリの買収に興味を持っていると言われている。

2008年4月17日
ミハエル・シューマッハ、タイヤ・ウォーマーの禁止に疑問

ミハエル・シューマッハは、バルセロナ合同テスト3日目にフェラーリのテストドライバーとしてF2008をドライブした。

スリックタイヤを装着し、2009年仕様のダウンフォースレベルに設定されたフェラーリF2008をドライブしたミハエル・シューマッハは、スリックタイヤとダウンフォースの削減に対しては賛成の意見を述べた。

しかし、同じく2009年に実施される予定であるタイヤ・ウォーマーの禁止に関しては疑問を投げかけた。

「（スリックタイヤは）グリップが高く、非常に異なっていて面白かったね。楽しかったよ。スリックで走るのは好きだね。だが、タイヤ・ウォーマーに関しては問題だと思う。禁止がよい決定かどうかについて、考えるべきだと思うね。」

「空力パフォーマンスとメカニカルパフォーマンスの比率を変えることはF1にとって非常に良い決定だと思う。たぶん、マシン同士の戦いはより接戦になるだろうね。タイヤ・ウォーマーを使うかどうかは、アプローチを考えなければならない。重要なことだからね。我々はこれが正しいアプローチなのかどうかについて慎重に考え、決定しなければならない。しかし、いずれにしても、みんなにとって良いステップだと思うよ。ドライバーも気に入っているし、観客も気に入るだろう。」

「彼らはアプローチを再考しなければならだろう。皆が今までタイヤ・ウォーマーを使っているんだからね。何も救っていないし、皆にとって状況をより難しくしているだけだ。」

2008年4月17日
アロンソ、「中団を抜け出すことはできない」

フェルナンド・アロンソは、テスト3日目で最速タイムを出したものの、ルノーは次のスペインGPで中団から抜け出すことはできないだろうとの見解を示した。

ルノーは、スペインGPに向けて、R28にレッドブルスタイルのエンジンカバーを含むボディーワークのアップデートを行い、上位3チームに近づくことに大きな期待を抱いている。

だが、アロンソはスペイン紙“Diario As”に対して、現実的な考えを語った。

「改良によってマシンが良くなっているのは事実だ。でも、僕たちはあまり前進しないだろう。僕たちはまだグリッドの中団グループから抜け出すことはできない。」

「僕たちは改善したけど、他チームも同じだ。勢力図はテスト前とだいたい同じだろうね。」

「すべてがうまく行けば、予選で8位になれるだろう。レッドブルやトヨタ、ウィリアムズに対して少しでもタイムを失うと14位になる。僕たちはそういうグループにいる。」

2008年4月17日
ホンダ、リム・シールドにアースカラー

ホンダは、F1バルセロナテスト最終日でRA108のフロントホイールのリム・シールドに一風変わったデザイン要素を取り入れた。

今回のバルセロナテストでリム・シールドをテストしているホンダだが、最終日にジェンソン・バトンがドライブするRA108には、アースカラーが施されたリム・シールドが装着された。

昨年フェラーリが採用し、トヨタやマクラーレンも採用するリム・シールド。フェラーリは、そこにホイール柄のペイントを施しており、“回転しないホイール”は不思議な印象を与えている。

ホンダは、そこに「earthdreams」のコンセプトを注入。見た目が良いか悪いかは別にして、ユニーークなアイデアではある。

今シーズンからリム・シールドを採用したマクラーレンは、第2戦マレーシアGPのルイス・ハミルトンのピットイン時に右フロントホイールの着脱に手間取り、10秒近くロスしている。テストではルノーもリム・シールドをテストしており、ホンダが実際にグランプリでリム・シールドを採用するかに注目したい。

ホンダが採用する「アース・ディスク」

2008年4月17日
スーパーアグリ、マグマ・グループとの契約が不成立に

スーパーアグリは16日（水）、これまで報じられたマグマ・グループとのパートナー契約が不成立となったことを発表した。

スーパーアグリF1チームは、マグマ・グループがチームを買収するかたちでの契約を進め、成立は間近と見られていた。しかし、マグマ・グループの背景にいたとされるドバイ政府所有の国際投資会社が資金援助を中止したという。

これにより、スーパーアグリは2週間後のスペインGPに参戦できるかどうか、微妙な状況となった。

鈴木亜久里
「SUPER AGURI F1 TEAM は、チームの支援者となるはずだったMagmaGroupから、彼らの投資家がチームを取得するための資金を提供をする予定がなくなった、との通知を受けた。再びチームの将来について検討することを強いられるのはとても残念だが、引き続き他社との交渉を続けていく。詳しくは追ってチームから発表される。」

2008年4月17日
ルノー：バルセロナテスト3日目アロンソが全体トップ

ルノーは16日、スペインのカタロニア・サーキットで3日目のテストを行った。

昨日に引き続き、この日もフェルナンド・アロンソがテストを担当。セットアッププログラムに取り組んだ後、スリックタイヤでの走行をテストし、すぐさま、この日のトップタイムとなる1分18秒483を記録した。このタイムは、初日にフェリペ・マッサ（フェラーリ）がスリックタイヤで記録したタイムからわずかコンマ1秒ほどの遅れである。

アロンソは、この日100周を主だったトラブルもなく走破。アロンソは、この日がテスト最終日で、明日はネルソン・ピケJr.がテストを引き継ぐ。

フェルナンド・アロンソ
「今日は良い一日だったし、マシンの進展に満足している。だが、僕たちはまだ改善し続ける必要がある。ライバルもまた改善しているだろうからね。だから、僕たちが彼らと比較してどうかはまだ言い難い。僕たちがどこに位置しているか明らかにするには来週まで待たなければならない。スリックタイヤは楽しかった。とても良いグリップだったよ。」

クリスチャン・シルク　チーフ・テスト・エンジニア
「午前中はスペインGPの準備としていくつかのセットアップ作業を行い、ちょうどお昼前にスリックタイヤを試した。全体的にテストでの発展には満足している。明日の天気予報はあまり良くないが、我々は良い3日間を送っており、達成したかったことをほぼ完了させている。」

2008年4月17日