レッドブルは、ホーンウイングが装着された新しいノーズコーンをシンガポールGPに持ち込んでいる。
まるで鹿の角ようなこのウイングは、今シーズンまずBMWが導入。続いてホンダが独自の形状のホーンウイングを第6戦モナコGPで導入し、最近ではマクラーレンが第11戦ハンガリーGPから採用している。
25日（木）のシンガポールGPのレッドブルのガレージにホーンウイングが装着されたフロントノーズがスタンバイされた。レッドブルのホーンウイングの形状は、BMWとほぼ同じようなサイドにフィンを持つタイプ。
ブリッヂウイングと同時に装着するという点では、マクラーレンと同様の処理が狙いと思われる。ブリッヂウイングで整流された空気をノーズ上面とウイング両サイドに分け、リアウイングへ向かう空気流を調整しサイドポンツーン上面へ効率よく送り込む。
セバスチャン・ベッテルは、2009年のレッドブル移籍がキャリアを後退させるとの見解を否定した。
レッドブルは、フェラーリエンジンを積む姉妹チームとほぼ同じシャシーで、より多くの予算があるにもかかわらず、苦戦を強いられいている。トロ・ロッソは、イタリアGPでレッドブルより先に初優勝をあげた。
そのため、3度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダは、ベッテルは移籍を留まるべきだとの発言をしている。
しかし、ベッテルはそのような考えを否定した。
「来年に自信を持っているし、それが後退だとは思わない。移籍することが来年のための正しい道だと確信している。」
ベッテルは、先週のヘレスで2日間レッドブルのテストを経験。来年所属するチームに慣れるだけでなく、レッドブルの改善のためにフィードバックも与えた。
「たくさんやることがあるのは間違いない。現時点で彼らがトロ・ロッソより悪いというのはフェアじゃないね」
ホンダF1チームは、初開催のシンガポールGP、そしてF1史上初のナイトレースに向けての対策を語った。
1周5,067km、全61周のシンガポールGPのレースは、シンガポール市内の風光明媚なマリーナ沿いに特設された市街地コースで行われる。そして夜間にレースが開催されるのも、F1の長い歴史の中で初めてのことである。
午後8時からのスタートは、ホンダにとっても主催者にとっても、文字通りのチャレンジである。コースとピットレーンは、1500機2000ワットのハロゲンライトで照らされる。安全性を考えて、これらのライトは4メートルの距離をあけ、地上10mの高さに設置されている。照明によってもたらされる3000ルクスという明るさは、通常のスポーツスタジアムの4倍の明るさである。
ホンダのチーム代表ロス・ブロウンは、シンガポールGPに向けた準備について次のように語る。
「夜間に行われること、そして何より初めてのコースでレースを戦うことは、チーム全員に大きなやりがいをもたらす。実際、シンガポールに向けて、われわれは実に楽しみながら作業を進めてきた。照明の下でF1マシンが走行するのも、初めての体験となる。これに関しても、チームはかなりの調査を重ねた。特に年初に行われたモトGPの夜間レースは、大きな参考になった。さらにスポーティングディレクターがシンガポールを訪れて、ライティングのテストを行った。彼は現地の施設の充実ぶりに、非常に感銘を受けていた。それからテスト兼リザーブドライバーのアレックス・ブルツは、24時間レースの経験がある。彼の体験談やアドバイスも、とても参考になった」。
このコースは完全に、一般道を使ったものである。全部で23のコーナーを有し、今季3つある反時計回りのコースである。1速と2速コーナーが多いため、平均時速は175km程度にとどまりそうだ。これはモナコとほぼ同じ速さであり、必然的に最大レベルのダウンフォースを付けることになる。
8月に戦われたもうひとつの初市街地GPであるバレンシア同様、ホンダはシンガポールに対しても入念な準備を重ねてきた。すでに数カ月前にコースの3Dスキャンを実施し、舗装表面の状態や、コーナーの形状など、豊富なデータを得ている。そしてこの情報は、ファクトリーのシミュレーションプログラムに組み込まれ、活用された。
ロス･ブロウンも、「実際のコースは非常にタイトで、曲がりくねっていて、場所によってはかなり狭い。ひょっとすると、モナコより遅いかもしれない。それでいてモナコのようなむずかしさを、すべて兼ね備えている。気温はかなり高いだろうから、ブレーキを十分に冷やし、エンジンを的確に管理することも、相当むずかしそうだ。空力的には、今季最大のダウンフォースを付けることになる。タイヤもモナコと同じ、ソフトとスーパーソフトの2種類になる。ただし大きく違うのは、路面温度が、気温とほぼ同じかそれ以下ということ。そしてレースが進むにつれ、夜が更けて行くので、路面温度はさらに下がることだ」と分析する。
夜間レースという性格上、気温より路面温度の方が低くなる可能性も、考慮しなければならない。当然かなり滑りやすいはずで、そこにガードレールが迫るコースという条件が加われば、迫力のあるレースが展開されることだろう。
中嶋一貴は、ブリヂストンが導入しようとしている新しいウェットタイヤには、まだ多くの改善作業が必要だと語る。
現在の2種類あるウェットとエクストリームウェットに代え、1種類のウェットタイヤが検討されており、先週のヘレステストで初めてテストされた。
中嶋一貴は、新しいウェットタイヤを試した数名のドライバーの1人であり、インストレーションラップ以上の周回を重ねた唯一のドライバーだ。
中嶋一貴は、それが開発中のタイヤであるにせよ、F1に完全に導入するには多くの改善が必要だと語る。
「僕がそれをテストした唯一のドライバーであるかはわからないけど、控え目に言っても運転するのは非常に難しかった。アイススケートリンクをドライブしているようだったよ。」
「第1世代のものだし、多くの作業をする必要があると思う。オフラインをドライブすることは不可能だった。」
ブリヂストンは、現在の2種類のウェットタイヤを継続する方が良いと考えており、チームから要請されて1つの使用を準備したと語っている。
セバスチャン・ブルデーが、シンガポールGPについて語った。チャンプカーで多くのストリートサーキットとナイトレースを経験してきたブルデーは、シンガポールのサーキットに感動を思えたという。また、佐藤琢磨と争っているといわれる来期のシートに関しても語った。
セバスチャン、トラックをどう思いましたか？
昨日、初めてトラックを歩いたけど、本当に素晴らしい仕事をしたね。かなり感動したよ。ゼロから造るのは間違いなく大きな仕事だ。でも、本当に素晴らしい仕事をしたと思うよ。
ターン10のシケインだけが少し当惑している。ランオフエリアがないので、理由は理解できるし、なにもなければ高速で可能性のあるコーナーだ。でも、それにしてもね！僕たちはチャンプカーで、モントリオールでマシンがシケインのショートカットするのを防ごうとしたとき、似たような問題があった。縁石のバンプは今の半分のサイズだったし、僕たちは右に左にタブに衝突していた。この頃、F1でローラなどを買わなくなってから、あまりマシンに損害を与える余裕がなくなった。まだチャーリー（ホワイティング、F1レースディレクター）に合っていないけど、少し驚いている。でも、これは苦しいね。ピットの入り口も少し危ないと思う。ピットに入る人よりかなり速く走行しているし、厳しい左折なので、皆が同じポイントに着くだろう。僕の懸念はそれら2つだけだ。それ以外では残りのトラックは本当に素晴らしい仕事がされている。最高のトラックだ。
あなたはチャンプカーで多くのストリートサーキッチとナイトレースの経験があります。比較してどうですか？
昼間だよ！最も驚くべき仕事は照明だ。かなり印象的だね。頭上のあらゆる場所にそれらは構成されている。見事だし、今まで見たことがないよ。
バレンシアのサーキットデザインは、単にブレーキングと加速だと批判されました。今回の場所は異なりますか？
いくつか良いコーナーがあると思う。2速コーナーだけでなく、バレンシアよりも若干オープンなコーナーがある。
でも、ストリートコースだから、常に90度コーナーだし、ほとんどの部分だそうだ。予測するのは常に非常に難しい。相当な人がシミュレーターで走りまわっているけど、僕たちはそれを持っていない。
雨に関してはどうですか？心配ですか？
長い間フロリダに住んでいたので、雨が降りそうな天候だとわかっている。確かに土砂降りになったら、少し面白いかもしれない。でも、そうならないことを願おう！
最近のあなた自身のパフォーマンスはどうですか？スパで良い週末でしたし、モンツァではレースのスタートまで素晴らしい時間でした。
あまり違いはないよ。スパはとても困難なトラックだった。モンツァに着いたときは、ドライでは特に速くなかった。マシンは以前のようにあまり快適ではなかった。でも、ウェットでマシンにウェットタイヤを装着するときは簡単ではないけど、マシンを感じて、パフォーマンスを引き出すのはより簡単だ。STR2Bと同じだ。ドライで満足できれば問題ない。ウェットトラックでウェットライヤを装着したときは、コンペティティブだった。
雨を望みますか？
うん。それには反対しないよ。近づくのに多くのブレーキングが必要なハードブレーキングゾーンだけは、簡単にはいかないと思う。
モンツの失望は簡単に乗り越えられましたか？
今年は、うまくいかないたびにそうしている。メルボルンの初戦でさえ、僕は2周前まで4位だった。僕は勝ったレースについて話していない。ただ達成できることを実現すること。かなりフラストレーションが溜まるけど、どうして欲しいんだい？レースは良いシーズン、悪いシーズンだあるし、実際良いシーズンでないね！でも、2年目に留まるチャンスがあれば良くなるよ。同じような状態ではなかったけど、僕のチャンプカーの最初の年は惨めだったよ。最初の年は多くの失敗があったし、手に負えなかった。
トロ・ロッソは来年の決定について何か言いましたか？
わからない。僕たちは同じページにいるように思う。僕たちは9月末について話している。このあと何が起こるかだね。最後に話したときから、彼らとそれについて話していない。でも、僕に関しては何も変わらないよ。なにかを得て、彼らからの決定を得るなら、待つだけのゲームは終わりだ。でも、今のところ僕たちはただ9月末を待っているし、そのあとどんな時間枠まで働いているかについてわかるだろう。
開催日程：シンガポールGP
レッドブルは、先のヘレステストで2009年に加入することが決まっているセバスチャン・ベッテルを参加させた。そこにはベッテルをチームに慣れさせる以上の狙いがあったようだ。
レッドブルとトロ・ロッソは基本的にエイドリアン・ニューイがデザインする同じシャシーを走らせている。しかし、最近は、フェラーリエンジンを積むトロ・ロッソの方が、ルノーエンジンを積むレッドブルよりも高いパフォーマンスを見せているのは明らか。
デビッド・クルサードは、セバスチャン・ベッテルのテスト参加を、それぞれのチームのマシンを比較し、パフォーマンスの違いなどをフィードバックできる完璧な機会だったと語る。
「もうひとつ目的は、RB4シャシーとトロ・ロッソが使用するSTR3とで、グリップやドライバビリティなどに、どのような違いがあるか具体化するのに役立てることだった。」
「だからセバスチャン（ベッテル）とチームの両方にとって有益なテストだったね」
ルイス・ハミルトンは、ベルギーGPでの25秒ペナルティに対する上訴が棄却されたあと、残りのレースに向けてポジティブな姿勢をみせた。
チャンピオンシップで2位フェリペ・マッサと1ポイント差となったハミルトンは、FIAの決定に失望しているが、論争を忘れ去る準備はできていると話す。
「人々は、今日の結果に僕が落ち込んでいると思っているかもしれない。でも、そうではない。今したいことは、この問題を忘れ去って、それぞれのレースでドライバーとしてベストを尽くして前に進むことだ。」
「僕たちはレーサーだ。生まれつき競争的だし、僕たちはオーバーテイクを愛している。オーバーテイクは難しい。うまい操作で素晴らしいオーバーテイクができたときは、最高の気分だ。それが観客やテレビ視聴者を喜ばせるなら、もっと素晴らしいね。」
「だから、失望しているけど、落ち込んではいないよ」
FIAは23日（火）、スパ・フランコルシャンで行われたベルギーGPでのルイス・ハミルトンのペナルティに対するマクラーレンの上訴を棄却した。
22日（月）にパリで一日かけて訴訟が行われ、FIAは火曜日に声明を発表した。
「チームの説明を聞き、法廷は訴えを承認できないとの結論を下した。」
この決定により、ルイス・ハミルトンは、残り4レースとなったチャンピオンシップ争いでフェリペ・マッサとの差は1ポイントのままとなった。
ルイス・ハミルトンは、ベルギーGPの決勝レースで、最終シケインをカットしたことによりキミ・ライコネンからアドバンテージを受けたとして、レース後に25秒加算ペナルティを受けた。その結果、トップでチェッカーを受けたハミルトンは3位となった。
トヨタF1チームのシャシー部門シニア・ゼネラル・マネージャーであるパスカル・バセロンが、F1初のナイトレース、そして新しいストリートサーキットで行われるシンガポールGPで必要となるセッティングなどを語った。バセロンは高ダウンフォースのシンガポールでのTF108のパフォーマンスに自信をみせた。
新しいコースへの準備はどのように進めるのでしょう？
我々のシンガポールGPに向けた準備はいつもとほぼ変わらない。2004年以降、新しいコースを幾つか経験しているが、全般的に全てがスムーズに進んでいる。新しいコースへの挑戦には慣れているので、その点に不安はない。3週間前の初めてのバレンシアGPの週末でも成功しているし、シンガポールでも同じアプローチで臨むつもりだ。もちろんシンガポールのコースレイアウトは精査済みだし、他の幾つかのコースとやや似ている部分も見つかっている。その結果、今回は高ダウンフォースのサーキットである、という結論に達したので、空力のセットアップに関してはどの方向へ進むべきかも分かっている。かなり初期の段階で検討した他の要素としては、ブレーキへの負荷の厳しさが挙げられる。ブレーキを変更しなければならない場合、作業に長い時間がかかるため、これは非常に重要な要素と言える。シンガポールがブレーキに対して非常に厳しいことは間違いないし、恐らくかなり（ブレーキを）高温の状態で使い続けることなると予想している。
夜のレースは物事を複雑にするものなのでしょうか？
我々はそれに対しても準備している。我々のチームスタッフのかなり多くがル・マン24時間レースを経験しているので、多分その点は幾分アドバンテージがあるはずだ。お陰で我々はナイトレースがどんなものなのかが良く分かっているし、とにかくミスを避けるために何が必要なのかも分かっている。また、ダッシュボード上のライトやピットストップでの対応についてもね。私は夜のレースに向けてワクワクしているし、それに私にとってはこれがハイライトになるだろう。
時差のある地域では疲労が課題になるでしょうか？
過度の疲労を避けるため、チームのスケジュールはほぼヨーロッパの時間帯のままにしておくつもりだ。できる限り2度の時差変更をしないように努めている。そうしないとまずはシンガポールの時間帯に合わせようとして、次に金曜日以降は仕事の時間に合わせてもう一度時差を調整することになるからね。そうなると身体的にも辛くなるだろう。我々のロジスティクスチームは、このイベントの計画に多くの時間を費やしてきたし、私としてもチームは最低限の乱れのみでこれを切り抜けられると自信を持っている。通常通りの睡眠時間でみんなの調子をいい状態に保っておくことがどれ程重要なのかを過小評価はしていないよ。
雨の可能性については如何ですか？
どの日もある程度は雨の可能性があると考えている。現実的に考えて、ドライバーが夜のドライビングで雨にも対処しなければならなくなる可能性は大いにあるだろう。あの地域では今季非常に雨が激しくなっているしね。不確定要素の一つなのが、照明設備のライトがどの程度雨粒に影響されるのかと、その場合にどのくらい視界に影響が出るのかという点だ。あらゆる要素を考慮すると、モンツァでの金曜日午前中のフリー走行時より暗くなるかどうかは疑問だけどね！
ではドライバーにとってはモンツァよりも雨の不安が大きくなる可能性があると？
低ダウンフォースかつ超高速のモンツァはやや特別なケースだ。雨のモンツァを走るのが好きなドライバーが数多くいるとは思わない。水滴が木立の合間に溜まるし、とにかく前が見えなくなるからね。シンガポールにはそれと同じような難しさはないはずだが、ただしクルマをコース上に留めて防護壁にぶつからないようにするのはやはり難しいだろう。スピードとクルマのドライバビリティに関しては、モンツァより1段階楽になるはずだ。
コースの路面とタイヤに関してはどんな情報を持っていますか？
バンプに関してはコース状況を把握しているが、特に通常と大きく異なる部分はない。ブリヂストンからは路面の粗さについて情報をもらっており、今回はモナコやモントリオールと同じくブリヂストン・ポテンザ・タイヤのスーパーソフトとソフトを使うことになる。ただし、モントリオールとモナコでは路面が非常にスムーズなため、タイヤの熱入れとグリップに関して問題が生じることもあるが、シンガポールではタイヤコンパウンドに対し路面がやや粗く厳しいため、もっと普通の状態に近くなると予想している。
高ダウンフォースのシンガポールのコースは、TF108の長所に対し有利に働くでしょうか？
最近の我々が弱さを見せたのは、かなり低ダウンフォースの傾向が強かった時だけだ。その原因がどこにあるのかは完全に明確になっていないが、シンガポールは我々のパフォーマンスの幅にしっかりと収まると考えている。クルマには1〜2カ所、小さな変更を行うが、それ以外に大きな変更はなく、誰もが今回のレースを大いに楽しみにしていると思う。
開催日程：シンガポールGP
ホンダのチーム代表であるロス・ブロウンは、2009年のF1マシの極端な新しいルックスにもF1ファンは慣れるだろうと語った。
ウィリアムズは、先週のヘレステストで2009年マシンのリアエンドの評価の一部として2009年仕様の小さくて高いリアウィングで走行した。
パドックと写真を見たファンの間は、新しいルックスのウィングに複雑な反応を示したが、ロス・ブロウンは、F1が2009年のF1マシンのルックスを受け入れるのに長くはかからないだろうと語る。
「私にはそれらは悪く見えなかった。慣れるさ。」
「それは我々が狭くて溝付きのタイヤを持ち込んだときのようだった。それらがスタートしたときは変に見えたけど、順応した。だから、完全にコメントするのは少し難しい」
「好感が持てると思う。ボディーワークは、あらゆる付属品、ヴォーテック・ジェネレーター、フィン、ウィングを持たないので様々な点で素晴らしく思える。ボディーワークは比較的明確だ。より大きなフロントウィング、より小さく、より高いリアウィング。だが、我々は過去にそのようなものを持っていたんだ。」