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  • ジェンソン・バトン 「ホンダ以外は考えていない」

    ジェンソン・バトン 「ホンダ以外は考えていない」

    ジェンソン・バトンは、ホンダがF1から撤退したことにより、2009年のレースシートが危うくなった。

    しかし、最近チームと3年間の契約を延長したバトンは、チームを離脱し、他のレースシートを求める意思がないことを明らかにした。それは、買い手が見つからなければ、彼は2009年シーズン、レースに出場できない恐れがあることを意味する。

    バトンは、現在の行動方針に不安はなく、問題を片づけるために彼の方から行動することはない語る。

    「非常に難しい決定であることは間違いない。何が正しいか分かっている人なんているかい? でも、今いる場所に留まることに満足しているよ」

    「僕の考えでは、このチームが2009年もあるなら、僕たちは非常に強いということだ。F1でレースをするために他のオプションがあるとは思っているけど、現段階ではとても遅くて、非常に限られている。だから、決めるのは難しい」

    「でも、僕は今、チームを買ってくれる人を見られるように、チームと働くことに完全に集中している。それが僕の最高の2009年の選択肢に違いない。レースドライバーにとって1年を失うことは良いことではないけど、それも常に選択肢だ」

    「でも、僕の第一の狙いは、とにかくブラックリーのチームとレースをすることだ」

    ホンダの撤退は、チームがもはやシーズン前に投資する資金を持っていないことを意味するが、バトンは買い手が見つかれば、チームが非常に競争力があると信じている。

    「僕たちの新車はほとんど完成しているし、僕たちはそれを完成させ、2009年のために力強いクルマを造るため、非常に一生懸命に働いている。そして、誰かがやってきて、僕たちのポジションにあるF1チームを買うことが、いかに素晴らしいチャンスであることを理解してくれることを期待している」
    「僕たちが買い手を見つけられるとかなり確信している。それは誰によっても素晴らしい機会なんだ。b九たちが持っている施設は、どこにも劣らないし、実際にそうだ。僕たちにはロス・ブロウンという素晴らしいチーム代表がいるし、ファクトリーは来シーズンのレースのためにとても熱心に戦っている」

    「来年僕たちがグリッドに並べれば、より力強いチームになれるだろう」

    最近、フォース・インディアが来年もドライバーラインナップを変更しないことを発表したことで、2009年のシートが残っているのはトロ・ロッソのみとなっている。トロ・ロッソのシートのひとつにはセバスチャン・ブエミが座ることが確実視されており、残りのシートをセバスチャン・ブルデーと佐藤琢磨が争っている。

  • フォース・インディア、2009年のドライバーを決定

    フォース・インディア、2009年のドライバーを決定

    フォース・インディアは13日、エイドリアン・スーティルとジャンカルロ・フィジケラの残留を発表。2009年シーズンのドライバー・ラインアップに関する噂に終止符を打った。

    チームはまた、F1における2シーズン目を「完全なドライバーの継続」されるために、ヴィタントニオ・リウッツィが公式テスト&リザーブドライバーとして残留することを発表した。

    今週、チーム代表のビジェイ・マリヤは、ドライバーラインアップを決めていないと述べたことで、2009年のフォース・インディアのドライバー問題が再燃していた。

    ビジェイ・マリヤは10月に、両ドライバーを2009年も継続する予定だと語っていたが、11月にフォース・インディアはマクラーレンと新たに技術提携を発表。マクラーレンと同じエンジン、ギアボックス、油圧系を使うことで、状況が変わったと述べていた。

    「レースシートに関しては何も最終決定されていない。この件をマクラーレンと話し合って、適切な時期に決定を下したい」

    しかし、問題は解決され、ビジェイ・マリヤはフィジケラとスーティルの残留に満足していると語る。

    「来年はこのチームにとって大きなチャンスになると確信している。マクラーレンおよびメルセデスと新たに技術パートナーシップを結び、ダイナミックな新しい管理体制と、グリッドで最も堅実なドライバーラインナップのひとつを有している」

    「この件に関しては、新パートナーの洞察やアドバイスを歓迎したが、今の市場で手に入る才能に基づき、我々が全面的に選んだ。ジャンカルロ、エイドリアン、トニオは経験と野心のバランスがとれており、継続性がある」

  • F1 統一エンジンは見送り

    F1 統一エンジンは見送り

    F1への統一エンジンの導入は見送られた。

    FIAは12日、モナコで行われた世界モータースポーツ評議会の内容を発表。2010年から導入予定だった統一エンジンの採用は見送られた。FIAは、統一エンジンのために入札を行い、コスワースがエンジンを提供することが内定していた。

    しかし、FIAとFOTAは、F1の大幅なコスト削減を目指し、様々なレギュレーションの変更を決定した。

    統一エンジンを導入しない代わりに、2009年に使用できるエンジンは、各ドライバーにつきレース用8基に制限された。チームは、テスト用4基と各ドライバーの16基、合計で20基のエンジンでシーズンを戦うことになる。非ワークスチームへのエンジン提供費用も今季の半額に定められた。

    2010年からは、エンジン提供費用は年間500万ユーロ(約6億円)になり、2010年に使用されるエンジンの開発は2012年まで凍結となる。2011年にはターボエンジンの導入が議論されていたが、その案は見送りとなった。

    統一エンジンの導入は見送られたが、2010年からギアボックスは統一のものとなる。ギアボックスの製造は、Xtrac and Ricardo Transmissions社が行うと思われる。

    また、KERSの導入は予定通り行われるが、2009年の使用は義務ではなく各チームが導入を選択できる。2010年からは統一KERSの開発を検討しており、2013年には、より消費エネルギーを効率的に活用できる全く新しいパワートレインの開発を目指す。

    関連:2009年以降のレギュレーション

  • 南アフリカ、F1復活を目指す

    南アフリカ、F1復活を目指す

    南アフリカが、F1カレンダーへの復活へ向けての活動を進めている。

    12日(金)、新たに設立された企業ハウテン・モーター・スポーツ・カンパニーが、南アフリカのハウテン州の首都であるヨハネスブルグ近郊でグランプリを開催するとの目標を発表した。

    しかし、この発表はモナコで開かれたFIA世界モータースポーツ評議会の会合と同時に行われたことで、コスト削減対策をすすめるF1において、このタイミングでF1参入の計画を推し進めることが正しいかどうかという疑問を生んでいる。

    ハウテン・モーター・スポーツ・カンパニーの最高責任者であるスティーブ・ワトソンは、「我々はの案はメーカーの支援に基づくものではなく、イベントを開催することで経済や観光の利益を見込むものである」と語る。

    このF1プロジェクトは1993年に南アフリカで最後のグランプリを開催した既存のキャラミ・サーキットがベースとなると見られており、南アフリカGP開催の可能性を探るため、細かな調査がすでに委託されている。

    また、有名なF1トラック・デザイナー、ヘルマン・ティルケとF1のレース・ディレクター、チャーリー・ホワイティングが最近トラックを訪問したとされている。

    「来年早々にも査定を完了させる予定であり、イベントの開催については、2010年より前になるということはないと見ている。なぜなら、現時点では国として今あるものに満足しているからね」

  • F1:2009年以降のコスト削減項目

    F1:2009年以降のコスト削減項目

    12日(金)にモナコで世界モータースポーツ評議会が開かれ、FIAは2009年とそれ以降のF1コスト削減についてチームと合意に達したことを発表した。

    来シーズン以降の変更点としては、2008年のチーム予算を少なくとも30%削減することが期待されている。

    具体的には、シーズン中のテストの禁止、エンジンは各ドライバー8基、エンジン寿命を2倍、エアロダイナミスクの研究の削除などが決定した。

    独立チームへのエンジン供給額は、2009年には半額となる。エンジン回転数は19,000回転から18,000回転に制限され、ドライバーは同じエンジンを3レースで使用しなければならない。

    また、エンジン性能の平等化のため、ルノーは彼らのV8エンジンに特定の改良を加えることが許可された。他のチームは変更は許されていない。

    2010年からは、全てのチームは、既存の自動車メーカー、もしくは独立サプライヤーから500万ユーロ以下で手に入れることになる。そして、全てのチームが同じトランスミッションを使用。また、タイヤウォーマー、給油が禁止となる。

    2009年

    エンジン
    ・エンジン寿命を2倍にする。各ドライバーがシーズン中使用できるエンジンは最大8基とし、テスト用に4基を使用する。(従ってチームあたり20基)

    ・回転数は18,000rpmに制限する。

    ・内部の再チューニングは禁止。トランペットおよびインジェクターの調整のみ。

    ・11月5日に決定した3戦ルールは有効。

    ・独立チームへのエンジン価格は2008年の約50%とする。

    ・2009年ルノーエンジンに対する変更案のリストについてが全員一致で同意に達した。その他のエンジンは変更なし。比較テストは不要。

    テスト
    ・レース週末に予定されるフリー走行を以外のシーズン中のテストは禁止する。

    エアロダイナミスクの研究
    ・2009年1月1日以降は、60%スケールおよび50m/秒を越える風洞の使用を禁止する。

    ・チーム間で同意に達すれば、風洞による研究とCDF研究とのバランスをとる公式がFIAに提出される。

    ファクトリーでの活動
    ・条例に従い、ファクトリーは年間6週間閉鎖する。

    レース週末
    ・スポッター(監視員)の必要性を排除するため、タイヤおよび燃料の情報の共有を含めた、各種処置によって人員を削減する。

    競技のスペクタクル
    ・予選の変更、ドライバーのポイントに変わるメダル制の提案など、いくつかの新しいアイデアに対する一般の反応を評価するために市場調査を実施。市場調査の結果がわかったら、FIAに提案が提出される。

    注:2009年のこれらの変更により、自動車メーカーチームは2008年の予算に比べ、概算で約30%節約される。独立チームの節約はさらに大きくなる。

    2010年

    パワートレイン
    ・エンジンは、シーズンにつき500万ユーロ未満で独立チームに提供される。こられは、独立サプライヤーあるいは自動車メーカーチームによって、継続的に保証され供給される。独立サプライヤーのものを使う場合は、2008年12月20日までに契約する。

    ・2011年および2012年も同じエンジンを使用する(つまり2011年用の新しいエンジンない)。

    ・実用性を確認を前提として、全チームで同じトランスミッションを使用する。

    シャシー
    ・シャシーの全構成要素のリストを準備し、各要素でパフォーマンスを識別するもの(競争力の要素)があるかどうかを決定する。

    ・パフォーマンスを差別化するいくつかの要素は、シーズンの間、ホモロゲートする。

    ・パフォーマンスの差別化する要素は残すが、安価な材料を使用する。

    ・パフォーマンスを差別化しない要素は規格化し、最も経済的な方法で購入または製造する。

    レース週末
    ・無線およびテレメトリ・システムの標準化

    ・タイヤウォーマーの禁止

    ・タイヤのメカニカルパージングの禁止

    ・給油の禁止

    ・レース距離あるいはレース時間縮小の可能性(市場調査後に提案)

    ファクトリーでの活動
    ・エアロダイナミクス研究のさらなる規制

    ・タイヤフォースリグの禁止(垂直フォースリグ以外)

    ・ファクトリー施設を完全に分析し、施設の更なる規制を提案する。

    長期計画

    FIAとFOTAは、エネルギー効率(より少ない消費エネルギーからより多くの仕事を得る)に基づいて、2013年用に全く新しいパワートレインの可能性を調査する。このようなパワートレインの研究開発がエネルギー効率の高い乗用車に対する真の貢献となるよう規約を制定する。

    強化された運動エネルギー回生システム(KERS)は、将来の高エネルギー効率の駆動系にとって非常に重要な要素となる可能性がある。短期的には、KERSは2009年規約の一部であるが、強制ではない。2010年については、FOTAは標準化KERSシステムの提案を検討している。FIAはその提案を待っている。

    2009年および2010年の競技規約、技術規約についてさらなる改正が承認された。完全な詳細は間もなくwww.fia.comで公開される。

  • ルノー、F1エンジン改良を許可される

    ルノー、F1エンジン改良を許可される

    FIAは、ルノーのF1エンジンの変更を許可した。

    FIAは、世界モータースポーツ評議会での2009年のルール変更とコスト削減案の承認のあと声明を発表。チーム間の満場一致により、ルノーが提出した2009年のパワーユニットを変更リストを許可したことを発表した。

    「2009年のために提案されたルノーのエンジン変更リストは、満場一致で同意に達した。その他のエンジンは変更ない」

    「比較テストの必要はない」

    ルノーは、今年実施されたエンジン凍結により、ライバルに負けたと考えていた。ルノーの2008年のF1エンジンは他メーカーに比べておよそ30馬力劣っていたとされている。

    フラビオ・ブリアトーレは以前、「エンジンのコンセプトを変更できないのは明らかだ。しかし、いくつかの内部部品を変更することはできるだろう。我々はマシンを最も改善させたチームだ。エンジンを改良すれば、2009年には素晴らしいシングルシータを得ることができるだろう」と語っていた。

    このニュースは、ルノーエンジンを搭載するレッドブル・レーシングにとっても後押しとなる。

  • トヨタ F1バーレーンテスト総括:ヘンキ・ワルドシュミットが参加

    トヨタ F1バーレーンテスト総括:ヘンキ・ワルドシュミットが参加

    バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたパナソニック・トヨタ・レーシングのテストで、若手オランダ人ドライバーのヘンキ・ワルドシュミットが2日間に渡りハンドルを握った。彼にとっては、今回が自身初のF1テストとなった。

    ハーグで生まれた20歳のヘンキ・ワルドシュミットは、トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム(TDP)のメンバーで、2008年のF3ユーロシリーズに参戦しており、その前にはフォーミュラ・ルノーのランキングを通して成長を遂げてきた。パナソニック・トヨタ・レーシングは、前年と同じくTDPドライバーの育成に力を注いでおり、チームはヘンキにF1カーでの貴重な経験を与えるために、2008年最後から2番目のテストで、2日間に渡り彼にハンドルを握らせた。

    トヨタ F1 パーレーンレスト

    ヘンキは128周の走行を行い、水曜日と木曜日を通し、一貫して力を伸ばした。路面コンディションと目的は異なるものの、2008年バーレーンGPの予選でヤルノ・トゥルーリが出した最速タイムに、1.5秒以内に迫る1分33秒430というかなり良いベストタイムを出してテストを終えた。

    ヤルノ・トゥルーリもバーレーンのテストに参加し、2009年シーズンに向けたチームの準備を手助けするため、新しいブリヂストン・ポテンザ・スリック・タイヤと低ダウンフォースの空力設定でさらに多くのデータを収集した。彼はまた、エンジンの使用期間を延ばす来年のレギュレーション変更を視野に入れてRVX-08エンジンのテストを行うとともに、2009年に向け新しいギアボックスとその他の機械装置を試した。彼はトラブルなく3回のセッションを満喫し、3日間で合計258周の走行を行い、最速で1分32秒463のタイムを記録した。

    ヘンキ・ワルドシュミット
    「初めてF1カーをテストする機会を与えてくれたパナソニック・トヨタ・レーシングに非常に感謝している。とてもファンタスティックな経験だったし、多くのことを学ぶことができた。自分が運転し慣れているレースカーと比べると、TF108のパフォーマンスは信じられないほど素晴らしい。TF108のパワーやブレーキ及びダウンフォースを経験できたことは、私のキャリアにおいて非常に役立つだろうね。また、チームがどれだけプロフェッショナルかを目の当たりにして非常に感銘を受けたし、なぜ彼らが昨年から大きな進歩を遂げたのかが理解できるよ。彼らは、私が準備するために必要な多くの情報を毎日与えてくれ、クルマに対する理解を深める手助けをしてくれた。バーレーンのサーキットにはあまり馴染みがないから、水曜日にはかなり勉強したけれど、全般に自分のパフォーマンスには満足しているよ。」

    ゲルト・プファイファー テスト・チーム・マネージャー
    「とても実りあるテストとなり、我々が目指していたことを達成することができた。天候が良かったおかげで、2009年の準備に役立つデータをできる限り収集するという目的の全プログラムを完遂した。ラップタイムは優先事項ではなかった。もちろん、ヘンキにとっては初の完全なF1テストであったし、彼には良い印象をもった。彼はとてもプロフェッショナルで、2日間に渡って多くの進歩を遂げた。」

  • 佐藤琢磨、トロロッソのテストを成功裏に終える

    佐藤琢磨、トロロッソのテストを成功裏に終える

    佐藤琢磨は、通算3回目で今年最後となるトロロッソのテストをスペインのヘレス・サーキットにて終えた。

    先ごろバルセロナで行なわれたテストに続き、琢磨はチームが予定していたスケジュールをすべて消化し、大成功を収めた。

    最終日は、同じくトロ・ロッソのテストに参加しているセバスチャン・ブエミにおよそコンマ2秒届かなかったものの、1分17秒520とで2番手タイムという結果で終えた。

    佐藤琢磨
    「トロロッソとともに経験したすべてを心からエンジョイしました。チームがしてくれたすべてのことに対し、深くお礼を申し上げます」

    「3回のテストを通じて、チームに歓迎されていることを肌で感じるとともに、彼らと一体になって作業できたと実感しています」

    「今年4月に最後のレースに出場して以来、再びレースを戦いたいとの思いは強まるばかりで、実戦復帰を熱望する日々が続いてきました。いまはもちろん、来季この素晴らしいチームとともにレースに参戦できるチャンスが与えられることを切望しています」

    「エンジニアやメカニックたちとの共同作業には心から満足していますし、ここしばらくはF1を操っていなかったにも関わらず、テスト中にコクピットで過ごした時間も忘れ得ないものだったので、いまは、これらが経営陣を納得させるのに充分なものであったことを強く願っています」

  • クリスチャン・ホーナー 「レッドブル・レーシングに問題はない」

    クリスチャン・ホーナー 「レッドブル・レーシングに問題はない」

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが経済的な理由からをF1を去るとの噂を退けた。

    トロ・ロッソの株式を50%保有していたゲルハルト・ベルガーがすべての株をレッドブルのディートリッヒ・マテシッツに売却したことから、レッドブルがチームの売却を検討しているのではないかとの憶測が広がっていた。

    しかし、レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、それは問題にすらならないと主張する。彼はそれよりも負傷したマーク・ウェバーの復帰や、予定されている2009年のコスト削減対策の実施を心配している。

    クリスチャン、レッドブルが姉妹チームであるスクーデリア・トロロッソの完全な所有権を取り戻しましたね。これはレッドブル・レーシングにとって何を意味しますか?
    我々がトロ・ロッソと働くことには何も影響はない。常にレッドブル・レーシングとトロ・ロッソとの間の協力は、非常に素晴らしいものだし、今年のモンツァでのトロ・ロッソとセバスチャン・ベッテルの素晴らしいレースでの勝利に達した。協力は2009年も変わらない。

    トロ・ロッソを100%所有することはレッドブルの財政状況にどんな影響を及ぼしますか? ホンダほどの大手自動車メーカーが、1つのチームへの融資を望まないのに、特にこの経済的に厳しい状況でなぜ栄養ドリンクの製造者が2つのチームに出資することに満足できるのですか?
    トロ・ロッソの資金は、常に全てレッドブルによって提供されていたので、100%所有がレッドブル・レーシングに影響を及ぼすことはないだろう。レッドブル缶はクルマと同じ値段ではないので、この時期でもなお、人々は製品を買って楽しんでいるよ!

    ホンダの撤退は大きな驚きでした。経費削減への処置が遅すぎたように思われます。現在、エンジニアは力を奪われ、捕えにくい“10億分の1秒”への贅沢な追及を断念せざるを得ませんよね?
    FOTAの設立以来、全てのF1チームは2009年とそれ以降にかなりのコストを削減する方法を活発に探している。この仕事はFIAと共同で行われおり、現在まで素晴らしい進歩をしている。

    誰もがコスト削減の方法を探しています。エンジンは、抑制するための最も大きな可能性がありますよね?レッドブル・レーシングは、チームとして2009年、コストを下げるためになにをしますか?
    テストを減らし、エンジンライフを拡張することで、既に2009年のコストはかなり削減されている。最近、更なる方策が話し合われており、それも大きなコストを抑制させるだろう。

    マーク(・ウェバー)なしで冬のテストプログラムの大半を行わなければなりませんね。2009年の準備にどれくらい問題となりますか?
    マークの事故は非常に残念だった。しかし、唯一ポジティブなのはタイミングだ。レースシーズンでの骨折だったら、かなり大きなインパクトとなっただろう。マークは順調に回復しているし、我々は彼が2月中に戻ってくると期待している。一方で、セバスチャン・ベッテルは、テストの最大の役割を実施することになるだろう。

    マークの状態はどうですか?彼の怪我はどんなもので、彼がマシンに戻ってくるのは時期はどれくらい確かですか?
    彼は順調に回復している。右足の下部の両方の骨が折れていた。それでロットと3本のネジが取り付けられたが、それ以外の怪我はなかった。我々の2009年の初テストは2月の第2週になるので、理論的には、マークは2009年のいかなるチームテストも逃さないだろう。

    マークは、セバスチャンがレッドブルテクノロジーで設計されたクルマで勝つことが可能だということを証明し、レッドブルに圧力をかけると指摘しています。歓迎できるプレッシャーですか?
    セバスチャン・ベッテルはミルトン・キースで設計し開発され、トロ・ロッソで非常にうまく作業されたクルマで勝った。チームはこれまでの冬季テストの間、セバスチャンによって与えられたフィードバックと方向性を喜んでいる。我々は2009年に向けて非常に力強いドライバーラインナップを持っていると確信しているよ。

    最後に、セッションごとではなく、むしろラップごとにドライバーを排除することを含む、新しい予選フォーマットのための様々な可能性が議論されています。どこにアドバンテージがあると思いますか?
    議論されているものには、実際に面白い予選に貢献できるような興味深い提案があるが、どんな変更を行うかは、近い将来決定しなければならない。

  • ルノー R29の発表会を1月19日に前倒し

    ルノー R29の発表会を1月19日に前倒し

    ルノーは、1月19日(月)にR29の新車発表会を行うことを決定した。

    発表会はポルトガル南部の新しいアルガルベ・サーキットで行われ、翌20日にレースドライバーのフェルナンド・アロンソ、ネルソン・ピケJr.の手によってトラックデビューを果たす予定。

    R29の発表会は、チーム代表のフラビオ・ブレアトーレとレースドライバーによる伝統的なプレスカンファレンスも含まれる。また、シャシー部門の責任者のボブ・ベルとエンジン部門のロブ・ホワイトによるテクニカル・ブリーフィングも開催され、2009年の新型マシンR29のアプローチやデザイン哲学、概念が説明される予定となっている。

    ルノーは2008年、2つのグランプリで優勝し、80ポイントを獲得してコンストラクターズチャンピオンシップを4位で終えた。

    関連:ルノー、R29を発表 (2009年1月19日)