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F1カナダGPのスプリント予選SQ2は、メルセデス勢が引き続き圧倒的な速さを見せる一方で、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がまさかのギリギリ通過となる波乱の展開となった。

終盤にはカルロス・サインツ（ウイリアムズ）が最後のアタックでトップ10入りを決め、ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）を脱落圏へ押し出した。

SQ2ではニコ・ヒュルケンベルグ、ガブリエル・ボルトレト、フランコ・コラピント、エステバン・オコン、オリバー・ベアマン、そしてSQ1でクラッシュを喫したフェルナンド・アロンソが敗退。SQ3進出を巡る争いは最後まで激しさを増した。

メルセデスが再び最速 ハミルトンも好調
SQ2序盤、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が1分13秒637を記録してトップに立つ。限界ギリギリまで攻め込む走りを見せ、カナダでの強さを印象づけた。

しかし直後にメルセデス勢がそれを上回る。ジョージ・ラッセルがトップタイム、キミ・アントネッリが2番手に続き、ラッセルはチームメイトに0.085秒差、ハミルトンには0.171秒差をつけた。

今回のカナダGPで大型アップグレードを投入したメルセデスは、スプリント予選でも安定して速さを発揮。タイヤとバッテリーを最適な作動領域に入れるため、多くのドライバーが“ダブルウォームアップラップ”を選択する場面も見られた。

フェルスタッペンがまさかの崖っぷち
一方、マックス・フェルスタッペンは最初のアタックラップのタイムを抹消される苦しい展開となった。

残り4分時点でフェルスタッペンはノータイムのまま脱落圏。フェルナンド・アロンソとともに危険な位置に追い込まれた。

再アタックで何とか9番手タイムを記録したものの、安全圏とは言えない状況。レッドブルは終盤にフェルスタッペンをピットへ戻し、他車のタイム更新を見守る緊迫した展開となった。

結果的にニコ・ヒュルケンベルグが10番手止まりとなったことで、フェルスタッペンは9番手で辛くもSQ3進出を決めている。

サインツが土壇場で逆転突破
終盤にはガブリエル・ボルトレト（アウディ）が10番手へ浮上し、カルロス・サインツを脱落圏へ押し下げた。

しかしチェッカー直前、サインツが渾身のアタックを成功。10番手へ滑り込み、ヒュルケンベルグを11番手へ押し出した。

その結果、アウディ勢はヒュルケンベルグとボルトレトの2台がSQ2敗退となった。

また、ハースF1チームはアップグレード仕様を投入したオリバー・ベアマンが15番手で敗退。エステバン・オコンにはスプリント後に同仕様が投入される予定となっている。

SQ2敗退ドライバー
11番手：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
12番手：ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
13番手：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
14番手：エステバン・オコン（ハースF1チーム）
15番手：オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）
16番手：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

F1カナダGPのスプリント予選SQ1は、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）のクラッシュによる赤旗で大混乱となった。

セッション終盤にターン3でフロントタイヤを激しくロックさせたアロンソは、そのままウォールに直進。残り1分46秒で赤旗中断となり、多くのドライバーが最後のアタックを行えないままSQ1終了を迎えた。

その結果、セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、ピエール・ガスリー、バルテリ・ボッタスに加え、FP1でマシントラブルとクラッシュに見舞われたアレックス・アルボンとリアム・ローソンが敗退。スプリント週末特有の短いセッションと赤旗タイミングが、大きく明暗を分ける形となった。

アロンソのクラッシュでSQ1は赤旗終了寸前の混乱
SQ1終盤、フェルナンド・アロンソはターン3進入でフロントを完全にロック。そのまま減速できずバリアにクラッシュした。

「フロントをロックさせた。ああなるともう乗客状態だ。カナダには逃げ場がない。我々は後方にいるし、ペースも不足している。P14だったから、本来より7〜8ポジション上を狙ってプッシュしていた」とアロンソは説明した。

F1 TV解説のジョリオン・パーマーも「超人的なスピードを持ち込もうとしたが、ブレーキングと同時に完全にロックした。ドライバーが責任を認めているし、フェルナンドはこのアストンマーティンで何か特別なことを起こそうとしていたのだと思う」と分析した。

アロンソは自力でマシンを降り、無事をアピールしたものの、アストンマーティンはフロントウイングなどにダメージを負うことになった。

最後のアタック合戦で明暗
赤旗前のタイミングシートではルイス・ハミルトン（フェラーリ）がトップ。キミ・アントネッリ（メルセデス）、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、ランド・ノリス（マクラーレン）が続き、4チームが上位を分け合う接戦となった。

一方でジョージ・ラッセルはシケインを乗り越えてラップを中断。ピエール・ガスリーにはインピーディングが記録される場面もあった。

赤旗後、セッションは残り時間わずかで再開。ピットレーン出口では“先頭争い”が始まり、カルロス・サインツが真っ先にコースインした。

しかし全車がチェッカー前に最終ラップへ入れたわけではなく、サインツとストロール、ハミルトンら一部のみが間に合う展開となった。

その結果、ペレス、ガスリー、ボッタスはタイム更新できず敗退。ストロールもラップを断念し、地元カナダGPでSQ1敗退となった。

ローソンとアルボンは走行不能のまま終戦
リアム・ローソンはFP1序盤に油圧系トラブルでストップ。パワーステアリングを失った影響で走行時間を大きく失い、SQ1開始直前までマシンは分解状態のままだった。

レーシングブルズは新型フロアを投入していたが、ローソンは十分なデータ収集もできないまま欠場状態となった。

一方、アレックス・アルボンもFP1でマーモットと接触してクラッシュ。ウイリアムズはパワーユニットとギアボックス交換が必要なレベルの損傷を確認し、SQ1欠場を決定している。

メルセデス優勢の流れは継続
FP1ではキミ・アントネッリがトップタイムを記録し、ジョージ・ラッセルとのメルセデス1-2を達成。大型アップグレードを投入したメルセデスは依然として最速候補とみられている。

ただしSQ1ではハミルトン、フェルスタッペン、ノリスらもトップ争いに加わっており、スプリントポール争いは混戦模様となっている。

また、アービッド・リンドブラッドはカナダ初走行ながら上位争いを継続。レーシングブルズのアップグレード効果も含め、引き続き注目を集めている。

■ SQ1敗退ドライバー
17番手：セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）
18番手：ランス・ストロール（アストンマーティン）
19番手：ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
20番手：バルテリ・ボッタス（アウディ）
21番手：アレックス・アルボン（ウイリアムズ）
22番手：リアム・ローソン（レーシングブルズ）

2026年F1カナダGPのフリー走行1回目が5月22日（金）にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われ、キミ・アントネッリ（メルセデス）がトップタイムを記録した。スプリント形式で行われる今週末は、このFP1が唯一のプラクティスとなり、各チームにとってスプリント予選前の貴重な走行機会となった。

セッションは3度の赤旗により中断される波乱の展開となったが、メルセデスは投入した大型アップグレードを生かし、アントネッリが1分13秒402、ジョージ・ラッセルが2番手につけてワンツー。3番手にはフェラーリのルイス・ハミルトンが入った。

唯一のプラクティスで全22台が一斉にコースイン
現地時間12時30分にピット出口のシグナルがグリーンになると、全22台がジル・ヴィルヌーヴ・サーキットへ向かった。スプリント予選を控えた唯一の60分間で、各チームはセットアップ確認とタイヤ評価を急いだ。

開始から5分も経たないうちに、フランコ・コラピントのアルピーヌにトラブルが発生。コラピントは無線で「スロットルが機能していない」と訴え、なんとかピットに戻ったものの、チームはパワーユニットの電気系トラブルへの対応に追われた。

路面はまだ非常に汚れており、各車は序盤から限界を探る展開となった。ランド・ノリスは最終シケインでランオフへ入り、マックス・フェルスタッペンはターン7出口で芝生にタイヤを落とした。それでもフェルスタッペンはハードタイヤで1分15秒895を記録し、序盤のトップに立った。

ローソン停止で最初の赤旗 アルボンはグラウンドホッグと接触
開始10分を前に、リアム・ローソンのレーシングブルズがターン5付近でメカニカルトラブルにより停止。バーチャルセーフティカーを経て赤旗が出され、マシン回収のためセッションは一時中断された。この中断により、セッション時間には4分が追加された。

再開後も各車はグリップ不足に苦しみ、オスカー・ピアストリが最終シケインをショートカットし、ハミルトンもターン8／9のシケインで芝生を横切った。

20分経過時点ではラッセルが1分15秒760でトップに立ったが、すぐにアントネッリが1分15秒414で上回った。その後、ピアストリがハードタイヤで1分14秒963を記録し、最初に1分15秒を切った。

しかし、開始から25分近くで2度目の赤旗が出された。アレックス・アルボンがターン7出口でグラウンドホッグと接触し、ウィリアムズに大きなダメージを負ったためだ。スプリント予選までの修復時間は限られており、ウィリアムズにとっては厳しい状況となった。この中断により、セッションはさらに15分延長された。

メルセデス勢が最速争い アントネッリが1分13秒402
再開後は多くのドライバーが引き続きハードタイヤで走行を重ねるなか、メルセデス勢がチーム内で最速タイムを更新し合った。アントネッリはハードタイヤで1分14秒392までタイムを縮め、アップグレード投入初日からW17の速さを示した。

終盤に入ると、ラッセルが上位勢で最初にソフトタイヤを投入。1分13秒850を記録してトップに立ったが、直後にアントネッリが1分13秒402をマークし、このタイムがセッション最速となった。

ラッセルはその後、ターン1でオーバーランし、さらにターン2でスピンしてバリアに軽く接触したが、マシンに大きなダメージはなく走行を続けた。

オコンがクラッシュ 3度目の赤旗でセッション終盤も混乱
終盤にはエステバン・オコンが大きなクラッシュを喫した。ハースのオコンはターン4出口でスピンし、正面からバリアに衝突。ノーズを大きく破損し、デブリ回収のため3度目の赤旗が出された。

セッションは残り1分未満で再開されたが、オコンはピット出口の赤信号を通過した件で審議対象となった。

最終的に、アントネッリがトップ、ラッセルが2番手となり、メルセデスがワンツーで唯一のフリー走行を終えた。3番手にはハミルトン、4番手にシャルル・ルクレール、5番手にフェルスタッペン、6番手にノリスが続いた。

トップ10は、7番手ピアストリ、8番手アービッド・リンドブラッド、9番手ニコ・ヒュルケンベルグ、10番手フェルナンド・アロンソという顔ぶれとなった。

メルセデスのアップグレードが初日から存在感
今回のFP1で最も大きな収穫を得たのはメルセデスだった。アントネッリとラッセルはハードタイヤ、ソフトタイヤの双方で速さを示し、スプリント予選を前に明確な優位性を印象づけた。

一方で、3度の赤旗によりロングランやセットアップ比較の時間は大きく削られた。特にローソン、アルボン、オコン、コラピントにとっては走行量不足が大きな痛手となり、スプリント予選へ向けて限られた準備で臨むことになる。

2026年F1カナダGP フリー走行1回目 結果

1．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分13秒402
2．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分13秒544
3．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分14秒176
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分14秒355
5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分14秒366
6．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分14秒799
7．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分14秒963
8．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分15秒452
9．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分15秒698
10．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分15秒863
11．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分16秒214
12．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分16秒253
13．エステバン・オコン（ハースF1チーム） – 1分16秒497
14．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分16秒642
15．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分16秒660
16．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分16秒809
17．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分16秒978
18．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分17秒431
19．オリバー・ベアマン（ハースF1チーム） – 1分17秒770
20．バルテリ・ボッタス（キャデラックF1） – 1分17秒868
21．セルジオ・ペレス（キャデラックF1） – 1分17秒926
22．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – タイムなし

2026年F1カナダGP フリー走行1回目の結果・タイムシート。現地時間5月22日（金）にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで2026年のF1世界選手権 第5戦 カナダグランプリのフリープラクティスが行われた。

トップタイムを記録したのはアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）。2番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）、3番手にルイス・ハミルトン（フェラーリ）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが10番手、ランス・ストロールは17番手だった。

■ メルセデスF1が圧倒的速さ アントネッリ首位発進
2026年F1カナダGPの唯一のプラクティスとなるフリー走行1回目は、メルセデス勢が他を圧倒した。アンドレア・キミ・アントネッリがトップタイムを記録し、ジョージ・ラッセルも0.142秒差の2番手。短いジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで約0.8秒のギャップを築き、アップグレード投入初戦で強烈な存在感を示した。

■ 赤旗3回でFP1は15分延長 波乱のセッションに
セッションはリアム・ローソン、アレクサンダー・アルボン、エステバン・オコンのストップ／クラッシュによって計3度の赤旗が出される荒れた展開となった。レースコントロールは中断時間を補うため、当初4分だった延長をさらに拡大し、最終的にFP1は15分延長される異例の対応となった。

■ ローソンは序盤離脱 スプリント週末で大打撃
最初の赤旗原因となったのはリアム・ローソン。パワーステアリングを失ったと無線で訴え、マシンをコース脇に停止させた。スプリント週末で唯一のプラクティスとなる中、アップグレードを投入したレーシングブルズにとって大きな痛手となった。

■ アントネッリ vs ラッセル 同門対決が白熱
メルセデスの2台は序盤から激しいトップ争いを展開。ウォール際ギリギリまで攻めたアントネッリが最終的に1分13秒402を記録し首位に浮上した。一方のラッセルも安定した走りを見せ、昨年勝利したカナダGPで好スタートを切っている。

■ フェラーリF1は3・4番手 ハミルトンはロックアップ
ルイス・ハミルトンは大きなロックアップでフラットスポットを作りながらも3番手を確保。シャルル・ルクレールも4番手につけ、フェラーリ勢はメルセデスに続く位置を確保した。ただしトップとの差は大きく、まだ改善の余地を残している。

■ マクラーレンは苦戦 ピアストリにもフラットスポット
ランド・ノリスが6番手、オスカー・ピアストリが7番手。ピアストリはアタック中にロックアップを喫してタイヤにフラットスポットを作り、走行を中断した。前戦マイアミで接近したメルセデスとの差が再び広がる可能性も見えてきた。

■ リンドブラッドが8番手 新フロア投入の効果示す
レーシングブルズは新フロアを投入し、アービッド・リンドブラッドが8番手と好走。チームメイトのリアム・ローソンが序盤離脱となった中、ルーキーながら安定感ある走りで存在感を示した。

■ アストンマーティンは振動問題改善の兆し
フェルナンド・アロンソは10番手。ソフトタイヤを早めに投入したことで順位はやや良く見える面もあるが、チーム側はマイアミで振動問題を解決できたとして楽観視している。カナダではアップグレード投入はないものの、安定性改善が注目される。

■ アルピーヌはコラピントが実質走行不能
フランコ・コラピントは序盤にスロットル系トラブルを訴え、その後PUの電気系統トラブルが判明。1周のみでセッション終了となった。スプリント週末で走行時間が限られる中、SQへ向けて厳しい状況となっている。

■ スプリント週末特有の“忙しいFP1”に
カナダGPは初のスプリント開催となり、FP1が唯一のプラクティス。各チームはハード、ミディアム、ソフトを分けて比較しながらアップグレード評価も並行して進めた。赤旗中断が相次いだことで、走行時間確保とセットアップ作業の難しさが際立つセッションとなった。

F1カナダグランプリ フリー走行 結果・タイムシート