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フェルスタッペンレッドブルF1残留明言せず契約解除条項が再び焦点に

マックス・フェルスタッペンの将来を巡る憶測が再び加熱している。オランダ紙『De Telegraaf』のエリック・ファン・ハーレン記者によると、フェルスタッペンは先日行われたレッドブル首脳陣との会談でも、契約満了までチームに残留する意思を明確には示さなかったという。

2028年末まで契約を結んでいるフェルスタッペンだが、2026年シーズンのレッドブル・レーシングは苦戦が続いており、将来に関する不透明感は依然として払拭されていない。

ザルツブルク会談でも残留保証はなし
フェルスタッペンは先週、共同オーナーのチャルーム・ユーウィッタヤ氏や最高経営責任者（CEO）のオリバー・ミンツラフらレッドブル首脳陣とザルツブルクで会談した。

バルセロナでその件について質問されたフェルスタッペンは詳細を語らなかった。

「他人が気にすることじゃない」

「もともと予定されていたものだ。モナコの後に突然決まったわけじゃない」

しかしファン・ハーレンによれば、この会談でレッドブル首脳陣が望んでいたような明確な残留表明は得られなかったという。

「レッドブル経営陣にとって理想的なのは、マックスが『残る』と言うことだ」

「そうなればチームに平穏が戻り、新たな人材獲得もしやすくなる。スポンサーにとっても魅力的になる」

「フェルスタッペンはレッドブルにとって最も重要な人物だ。事実上、彼がチームを支えている」

バルセロナで露呈したレッドブルの限界
今回の憶測の背景には、2026年シーズンのレッドブル・レーシングの競争力低下がある。

バルセロナ・カタルーニャGP後、フェルスタッペン自身もレッドブルを「4番手チーム」と表現した。

ファン・ハーレンは、バルセロナがレッドブルの弱点を浮き彫りにしたと分析する。

「レース後の彼の反応には諦めにも似たものがあった」

「バルセロナはあらゆるタイプのコーナーを備えた総合力が試されるサーキットだ。どのコーナーでも彼らは遅かった」

メルセデス、フェラーリ、マクラーレンが前方争いを展開する一方で、レッドブルは全体的なパフォーマンス不足に苦しんでいる。

夏休み前の契約条項が重要な分岐点
将来の鍵を握るのは、フェルスタッペンの契約に含まれているとされる離脱条項だ。

ファン・ハーレンは次のように説明する。

「フェルスタッペンは今年初めてこの条項を発動できる可能性がある」

「夏休み期間中に評価のタイミングが設けられている」

現在フェルスタッペンはドライバーズランキング7位につけており、シーズン前半の結果は期待を大きく下回っている。

「彼が突然ランキング2位まで浮上するとは思えない」

「今後数週間でフェルスタッペンは真剣に将来について考え始めるだろう。当然ながら移籍先の選択肢も必要になる」

さらにファン・ハーレンは、フェルスタッペンが内部的にも残留保証を与えていないと指摘した。

「彼はチーム内部に対しても残留を保証する意思表示はしていない」

メルセデス移籍説とフェラーリ待望論
元F1ドライバーのロバート・ドーンボスは、現在のドライバー市場はフェルスタッペンの決断待ちの状態だとみている。

「メルセデスでは両ドライバーが1年契約だ」

「最も優れた者が残ることになるだろう」

「マックスの状況を考えると、もう一人のドライバーに席が残るかどうか分からない」

「今後数か月は非常に興味深いものになる」

一方、同じく元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは異なる見解を示した。

「彼はどこへでも行ける」

「ヨス・フェルスタッペンは私の意見に賛成しないかもしれない」

「だが私ならあと1年レッドブルで走り、2028年にフェラーリへ移籍する」

「そして史上最高のドライバーであるミハエル・シューマッハの後を追うだろう」

フェルスタッペンの決断がF1市場全体を左右
フェルスタッペンの将来は単なる一人のドライバーの去就にとどまらない。現F1グリッドで最も価値の高いドライバーの動向は、メルセデス、フェラーリを含むトップチームのドライバー市場全体に連鎖的な影響を与える可能性がある。

特にレッドブルがオーストリアGPで投入予定の軽量化パッケージの成否は、フェルスタッペンが2027年以降もチームに将来性を見いだせるかどうかを判断する重要な材料となりそうだ。

現時点でフェルスタッペンは残留も移籍も明言していない。しかし、レッドブル首脳陣が求める「残留保証」が得られていないという報道は、2026年シーズン最大級のストーブリーグの火種となりつつある。

2026年6月18日
マクラーレンF1 ミカ・ハッキネンの銅像を公開 1000戦目の節目を祝福

マクラーレンは、チームの1000回目のF1グランプリ参戦を記念するイベントの一環として、伝説的ドライバーのミカ・ハッキネンを称えるブロンズ像を英国ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）で公開した。

英国人アーティストのポール・オズが制作したこの銅像は、ハッキネンが1998年の日本GP鈴鹿で自身初のF1ワールドチャンピオン獲得を決めた瞬間の歓喜を表現したものだ。

「フライング・フィン」の愛称で知られるハッキネンは、1998年と1999年にマクラーレンで2年連続のワールドチャンピオンを獲得。今回の除幕式では57歳となった本人も出席し、銅像と並んで当時を思わせる笑顔を見せた。

今回のイベントは、ハッキネンの功績を称えるだけでなく、マクラーレンにとって大きな節目となるF1参戦1000戦目を祝う場でもあった。

MTCには歴代の名車が展示され、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリを含むチームスタッフ全員が集結。パパイヤカラーに身を包んだメンバーたちは巨大なグループセルフィーを撮影し、チームの歴史と未来を祝福した。

マクラーレンは今回のセレモニーを通じて、F1を前進させるのは最先端の技術やエンジニアリングだけではなく、ハッキネンのようなドライバーたちが生み出した象徴的な瞬間や、それを支える人々の情熱であることを改めて示した。

1000戦という偉業を達成したマクラーレンは、その輝かしい歴史を振り返るとともに、新たな時代への歩みを続けていく。

2026年6月18日
FIAとアウディF1が対立か V8エンジン回帰でターボ存続を巡る攻防

FIA（国際自動車連盟）が推進する2030年以降の次世代F1パワーユニット構想を巡り、新たな対立構図が浮かび上がっている。

モハメド・ビン・スライエムFIA会長は自然吸気のV型8気筒エンジンへの回帰を強く支持している一方で、アウディはターボチャージャーの継続採用を主張しており、両者の考え方の違いが鮮明になった。

2026年から導入される新世代パワーユニットは重量増加や複雑化が批判されているが、FIAはすでに2027年と2028年に内燃機関の比率を引き上げる方向へ舵を切っている。そして2030年または2031年からは、さらにシンプルなV8ハイブリッドへの移行を目指している。

FIA会長「V8は決定事項」
ル・マン24時間レースの会場で取材に応じたモハメド・ビン・スライエムは、V8エンジンへの回帰が既定路線であると明言した。

「V8は決定事項だ。すでに決断は下された」

FIAは現在のパワーユニット開発費が過度に高騰していることを問題視している。

「研究開発には2億ユーロ（約372億円）以上が必要だ。レッドブルは現在のエンジンに13億ユーロ（約2418億円）以上を投資した。ばかげている」

FIAの構想では、V8エンジンに10％程度の軽量ハイブリッドシステムを組み合わせ、持続可能燃料を使用することで十分な性能を確保できるという。

ビン・スライエムは、ターボチャージャーを廃止することで大幅な軽量化とコスト削減が可能になると説明した。

「ターボを搭載すればウェイストゲートやインタークーラー、配管が必要になる。すべて重量増加につながり、コストもかかる」

「使命はシンプル化、コスト管理、そしてファンが喜ぶサウンドを取り戻すことだ」

さらにFIAの試算では、V8と軽量ハイブリッドを組み合わせることで約760馬力を発生し、ハイブリッドシステムを加えれば約880馬力に達するとされている。加えて車重も630kg前後まで削減できる可能性があり、現在のF1マシンより大幅な軽量化が期待されている。

アウディはターボ維持を希望
しかし、アウディはFIAとは異なる立場を取っている。

モナコGPの週末にアウディCEOのゲルノート・デルナーは、ターボチャージャーの継続採用を支持する考えを改めて示した。

「効率性の観点からターボチャージャーを好んでいる」

「アウディにとって最も重要なのは持続可能性の理念を維持し、エネルギー効率をF1規則の柱として残すことだ」

報道によると、アウディは新型スーパーカー『ヌヴォラーリ』に採用された技術に近いツインターボ方式にも関心を示しているという。

これは「軽量化とシンプル化」を重視するFIAと、「効率性と技術的先進性」を重視するアウディとの価値観の違いを象徴している。

F1が持続可能燃料時代へ移行する中で、自動車メーカー各社は市販車への技術還元を重視している。特にアウディにとってターボ技術はブランド戦略の中心にあるため、今後のルール策定交渉でも重要な論点となりそうだ。

2030年導入へ向けた駆け引き
FIAは2030年からの新規則導入を希望しているが、自動車メーカーとの合意形成が前提となる。

一方でビン・スライエムは、仮にメーカー側との合意が得られなくても、2031年以降はFIA主導で規則を策定する可能性を示唆した。

「もちろん意見交換は良いことだ。FIAはパワーユニットメーカーの要望に耳を傾けている」

「しかし私たちとしては軽量でシンプルな設計を望んでいる。変更にかかる時間も短くしたい」

現在F1にはレッドブル・フォード、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、アウディ、キャデラックの6メーカーが参戦または参戦予定であり、全社の利害を一致させるのは容易ではない。

2030年からの新規則が実現するか、それとも2031年まで議論が持ち越されるかは不透明だが、次世代エンジンの方向性を決定づける重要な議論がすでに始まっている。

ドライバーたちはV8回帰を歓迎
興味深いことに、多くのドライバーはFIAの方向性を支持している。

アストンマーティンのランス・ストロールは2026年マシンについて厳しい評価を下した。

「僕に言わせれば来年にでもV8へ戻るべきだ」

「クルマのことを知っている人なら誰でも、このマシンが運転しづらいことは分かっていただろう」

「バッテリーや回生システムなど、重量を増やすものが増えればこうなるのは当然だった」

さらにフェルナンド・アロンソは、FIA案よりもさらに踏み込んだ意見を示した。

「僕は電動部分を完全になくしたい」

「電動システムはレースそのものに大きな付加価値を与えていない」

「フォーミュラEという完全電動カテゴリーがすでに存在する。そこで技術開発を極限まで進めればいい」

2026年の新レギュレーションでは電動出力の比率が大幅に高まり、ドライバーの間からは重量増加やエネルギーマネジメントへの不満が相次いでいる。今回のV8回帰論争は単なる懐古主義ではなく、F1が競技として何を重視するべきかという根本的な議論でもある。

FIAが求める「軽量・低コスト・高音質」の方向性と、アウディが重視する「効率性・技術革新・市販車との関連性」。両者の主張にはそれぞれ合理性があり、2030年代のF1エンジン規則は今後数年間にわたって激しい議論の対象となりそうだ。

2026年6月18日
アストンマーティンF1 AMR26を事実上断念ニューウェイ主導の“Bスペック”投入へ

アストンマーティンは2026年型マシン「AMR26」の開発を事実上打ち切り、夏休み明けにも大規模な改良版を投入する見通しとなった。

苦戦が続くフェルナンド・アロンソとランス・ストロールを救うべく、エイドリアン・ニューウェイが主導する“Bスペック”マシンの開発が進められているという。

アロンソ「最悪のマシンと最悪のエンジン」
2026年シーズンのアストンマーティンは深刻な競争力不足に苦しんでいる。

バルセロナ・カタルーニャGPの週末、フェルナンド・アロンソはチームの現状について率直な言葉を並べた。

「僕たちは最悪のマシンと最悪のエンジンを持っていることを分かっている」

「ここまでのすべてのレースで、改善に取り組まなければならないと明確に言ってきた」

さらにアロンソは、オーストリアGPでも状況は変わらないとの見方を示した。

「2週間後にオーストリアへ行っても予選では最後尾付近だろう。そしてまたマシンの弱点について聞かれるはずだ」

「でも僕たちは問題点を理解しているし、改善に取り組んでいる」

現在のAMR26は車体性能だけでなく、ホンダ製パワーユニットとの組み合わせでも信頼性問題を抱えており、チームは苦しい戦いを強いられている。

ニューウェイが全面刷新マシンを開発
そうした中、アストンマーティンは現行車の延命策ではなく、大規模な刷新を選択したようだ。

GPblogによると、エイドリアン・ニューウェイは数か月前からシルバーストンのファクトリーで改良版AMR26の設計に取り組んでおり、そのマシンは実質的に「完全新車」に近いBスペックになるという。

投入時期は夏休み明けのザントフォールトが有力視されている。

ニューウェイはレッドブル時代を含め数々の成功作を手掛けてきたが、AMR26はそのキャリアでも珍しい失敗作になった可能性がある。だからこそ今回のBスペックは、自ら設計思想を修正する重要な機会となる。

チーム内部でも、この新仕様こそが2026年シーズン後半戦を左右する切り札として期待されている。

クラック「苦戦の中でも学びはある」
一方で、チーム首脳陣は現在の苦境にも一定の価値を見いだしている。

チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックは、競争力不足の中でも組織として成長できていると語った。

「3〜4秒も遅れていると別カテゴリーを走っているような感覚になるが、それでも多くを学べる」

「最大限のパフォーマンスを引き出すために、どのようにプロセスを改善すべきかを学んでいる」

さらにスペインGPで実施した1ストップ戦略など、一部の運営面には手応えも感じているという。

「見つけるのは難しいが、小さなポジティブな要素はある」

「ピットストップは非常に良かったと思うし、そこから他の分野も改善していかなければならない」

2027年への重要な試金石
アストンマーティンにとって今回のBスペック投入は単なるアップデートではない。

2027年にはニューウェイが全面的に関与した新世代マシンの投入が控えており、その前哨戦としても重要な意味を持つ。

アロンソが「最悪」と表現する現状からどこまで巻き返せるのか。ザントフォールトで投入予定の新マシンは、アストンマーティンとホンダの将来を占う大きな試金石になりそうだ。

【関連】
・アストンマーティンF1に疲弊感エイドリアン・ニューウェイ戦略に耐える日々

Source: GPBLOG

2026年6月17日
元トップ・ギア司会者ジェレミー・クラークソンがん公表「進行性だが早期発見」

元『トップ・ギア』司会者として知られるジェレミー・クラークソンが、自身の出演する番組『クラークソンズ・ファーム』の最新エピソードで前立腺がんと診断されていたことを明かした。

クラークソンは2002年から2015年まで『トップ・ギア』の司会を務め、リチャード・ハモンド、ジェームズ・メイとともに世界的な人気を獲得した。

番組にはルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ダニエル・リカルドらF1ドライバーも出演しており、現在でも当時の映像がSNSなどで広く共有されている。また、昨年はシルバーストンで開催されたF1イギリスGPも訪れていた。

番組で前立腺がんを告白
現在配信中の『クラークソンズ・ファーム』シーズン5最終話で、クラークソンは前立腺がんの診断を受けたことを公表した。放送前には自身のSNSで「見るのがつらい内容になる」と予告していた。

映像が撮影された正確な時期は明らかにされていないが、シーズンは2024年から2025年にかけて撮影されたものとみられている。

クラークソンは治療の一環として前立腺の一部を摘出したことを明かし、次のように語った。

「少し前に検査のため生検を受けた。そして、がんだと分かった。進行性ではあるけれど、本当に初期段階だった」

さらに、

「前立腺の10％が機能していない。その10％が、がんのある部分なんだ」

と説明した。

手術後も経過観察が続く
クラークソンは手術を終えたことも明かし、治療の成功を願っていると語った。

「手術は受けた。あとはうまくいったことを祈るだけだ。まだ結果は分からない」

シーズン最終盤では病院のベッドに横たわる姿も映されている。

「シーズン5は病院のベッドにいる僕から始まった。そしてシーズン5の終わりでも、また病院のベッドに戻ってきた」

「治療の一部が少しうまくいかなかったと言っておこう。だからしばらくここにいることになる。今は絶飲食の状態で、この先どうなるのか分からない」

そのうえで視聴者へ向けて、

「すべてがうまくいけばシーズン6でまた会おう。もしそうでなければ、それはかなわない。みんな元気で」

と締めくくった。

今回の告白は多くのファンに衝撃を与えたが、クラークソン自身が「早期発見だった」と説明していることから、今後の回復と復帰に期待が集まっている。

2026年6月17日
ニコ・ロズベルグがハミルトンのフェラーリF1初勝利を絶賛「F1の伝説的瞬間」

ニコ・ロズベルグがハミルトンルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍後初となるF1グランプリ優勝は、かつてのチームメイトで最大のライバルだったニコ・ロズベルグにも強い印象を与えた。

バルセロナ・カタルーニャGPでの勝利を受け、ロズベルグはハミルトンが困難な状況を乗り越えて再び頂点争いに戻ってきたことを称賛し、「F1の伝説的な瞬間だ」と語った。

ロズベルグ「F1の伝説的な瞬間だ」
2025年にメルセデスを離れてフェラーリへ移籍したハミルトンだったが、初年度は苦戦を強いられた。中国GPスプリントで勝利を挙げたものの、グランプリでは表彰台に届かず、Q1敗退やノーポイントレースが続いたことで、自らを厳しく批判する場面も少なくなかった。

しかしフェラーリはオフシーズンに大幅な改善を進め、2026年の新レギュレーション導入も追い風となった。カナダGPとモナコGPで連続2位を獲得したハミルトンは、バルセロナでは予選Q3でフロントロウを確保すると、決勝では3ストップ戦略を成功させてフェラーリ移籍後初優勝を飾った。

レース後にF1公式サイトの取材に応じたロズベルグは、その快挙を高く評価した。

「僕たちはF1の伝説的な瞬間を目撃した。彼にとって歴史的な出来事であり、F1にとっても歴史的な瞬間だ」

「F1界全体がこの瞬間を評価していると思う。誰もこの瞬間を称賛しない人はいないだろう」

「フェラーリでのスタートは本当に厳しかった。それでも彼は状況を好転させ、再び偉大な存在へと登り詰めた。本当に素晴らしいことだ」

「今はこの流れが続いてほしいと思う。メルセデス勢とのタイトル争いを見たいからね。それが実現したら最高だ。マシンは速いし、うまく機能するか見てみよう」

タイトル争い再浮上に期待
バルセロナ・カタルーニャGP開幕時点で、ハミルトンはランキング首位のキミ・アントネッリに66ポイント差をつけられていた。しかし自身の優勝とアントネッリのリタイアにより、その差は41ポイントまで縮まった。

ハミルトンが8度目のワールドチャンピオン獲得、そしてフェラーリが2008年以来となるタイトル奪還を狙えるか問われたロズベルグは、迷うことなく肯定した。

「可能だ。そうあるべきだし、実際に可能だと思う」

フェラーリのアップグレード成功も高評価
さらにロズベルグはSky Sports F1の取材でも、今回の勝利がハミルトンとフェラーリにさらなる勢いをもたらすと分析した。

「良い結果が出れば、よりモチベーションが高まり、幸せになり、さらに努力するようになる」

「これはチームとともに彼をさらに高いレベルへ押し上げるだろう。今のフェラーリには素晴らしい勢いがある。勝つために必要な要素がすべて揃い始めている」

ロズベルグは、バルセロナで投入された大規模アップグレードも成功したと評価した。

「彼らはマシンを改善した。この週末には8か所もの新パーツを投入している。そして彼は精神的にも非常に良い状態にある」

「チームメイトのシャルル・ルクレールを上回っているし、他のライバルたちはそれぞれ異なる問題を抱えている。今はすべてがひとつにまとまり始めている。それが本当に素晴らしい」

ハミルトンにとって今回の勝利は、フェラーリ移籍後の苦しい時期を乗り越えたことを証明する結果となった。ロズベルグが語ったように、この成功が単発の勝利に終わらず、本格的なタイトル争いへの第一歩となるかに注目が集まる。

2026年6月17日
ステファノ・ドメニカリがアロンソを絶賛「50年でもF1にいてほしい」

フェルナンド・アロンソの将来を巡る憶測が再び高まっている。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、アロンソに対する変わらぬ敬意を示しながら、「50年でもF1にいてほしい」と語った。

2026年のバルセロナ・カタルーニャGPでは、アロンソ自身が「最後の母国レースだったかもしれない」と発言。さらに2027年にアルピーヌへ移籍し、かつての盟友フラビオ・ブリアトーレと再タッグを組む可能性も報じられており、去就への注目が集まっている。

ドメニカリ「アロンソには50年でもF1にいてほしい」
スペイン紙『AS』の取材に応じたドメニカリは、長年にわたってF1を支えてきたアロンソへの思いを率直に語った。

「フェルナンドには50年でもここにいてほしいよ。もちろん彼は同意しないだろうけどね」

冗談交じりにそう語ったドメニカリだが、その言葉には本心もにじんでいた。

両者はアロンソがフェラーリに在籍していた時代から親交が深く、ドメニカリは当時チーム代表としてともに戦っていた。

苦境のアロンソに同情「才能を示すチャンスが必要」
アロンソにとって母国GPは厳しい週末となった。予選では最後尾に沈み、決勝もバッテリートラブルによってリタイアを喫した。

その状況について問われたドメニカリは、アロンソへの敬意を強調した。

「私はアロンソをとても尊敬しているし、彼が素晴らしいドライバーだということも知っている」

「だが同時に、彼が非常に粘り強い人間であることも知っている」

「良いマシンを手にできれば、彼はまだ自分の才能を証明する機会を得られるはずだ」

「彼のメンタリティはあらゆるレベルで恐れを知らず、常に全力で挑むものだ」

さらにドメニカリは、アロンソには適切なプロジェクトが必要だと指摘した。

「彼には正しいプロジェクトが必要だ。私はそれがここであることを願っている。しかも1年だけではなく、もっと長くね」

引退後のF1については語らず
アロンソが引退した場合、F1が何を失うのかという質問に対し、ドメニカリはその話題自体を避けた。

「そんな話をする時ではないよ。私は彼にまだ長くここにいてほしいからね」

また、スペインのDAZNでも同様の見解を示している。

「彼はチャンピオンであり、その才能と速さを示せるマシンが必要だ」

「もしフェルナンドが別のクルマに乗っていたら、トップ争いをしていただろう」

「彼は非常に強いし、決して諦めない真のチャンピオンだ」

アロンソ「アップグレードの成果を見たい」
一方のアロンソは、シーズン後半に予定されているアストンマーティンとホンダのアップグレードが、自身の将来を左右する可能性を示唆している。

「僕たちは団結しなければならない」

「シーズン後半にはアップグレードによってもう少し競争力が高まることを期待している。でも結果を見なければならない」

「ある時点で、アップグレードが本当にマシンを速くしたことを確認する必要がある。近年は必ずしもそうではなかったからね」

「今年の開発でいくつかのことを証明しなければならないし、その後で状況が改善してくれることを期待している」

アロンソはまた、母国ファンへの感謝も改めて口にした。

「週末で一番素晴らしかったのは、ファンのみんなの応援だった」

「僕にとっては、おそらくバルセロナでの最後のレースだったかもしれないし、本当に感情的な時間だった」

「クルマを降りている時間はすべて楽しめた。でも残念ながら、彼らにふさわしい結果を届けることはできなかった」

「シーズン後半に改善できることを願っている」

44歳となったアロンソは依然として将来について明言していない。しかしドメニカリの発言からも分かるように、F1界全体がまだこの伝説的ドライバーの引退を望んでいないのは確かだ。アストンマーティンとホンダが後半戦で競争力を取り戻せるかどうかが、アロンソの次なる決断を左右する重要な要素となりそうだ。

2026年6月17日
バルセロナ F1開催継続に強い意欲 2032年以降の年間開催復活も視野

バルセロナ・カタルーニャGPの開催地であるバルセロナが、2028年以降にスパ・フランコルシャンと隔年開催となることが決まった後も、F1カレンダーへの恒久的な残留を諦めていないことを明らかにした。

バルセロナ・カタルーニャ・サーキットは新契約により2028年、2030年、2032年の開催権を確保しているが、カタルーニャ州政府はそれを最終形とは考えていない。さらに中東情勢の不安定化によってF1の日程が見直されれば、2027年にも追加開催の可能性があるとの見方も浮上している。

カタルーニャ州首相「何も排除しない」
スペインGP決勝日にサーキットを訪れたカタルーニャ州首相サルバドール・イジャは、F1との関係強化に向けた姿勢を改めて示した。

「我々は何も排除していない」

「今週も示されたように、バルセロナとカタルーニャの名声を考えれば、望むことは何でも目指せる」

現在の契約ではスパとの隔年開催となるが、イジャ首相はそれ以上の可能性があると考えている。

「複数のF1グランプリを開催している国はアメリカとスペインだけだ。それ自体がカタルーニャへの信頼を示している」

スペインでは2026年からマドリードで新たなF1レースが開催される予定で、バルセロナとの2大会体制が実現している。

ドメニカリ CEOが指摘した過去の課題
一方で、F1のステファノ・ドメニカリCEOは、バルセロナが現在の地位を維持できた背景には地元当局の大きな姿勢転換があったと明かした。

ドメニカリはスペイン紙『AS』に対し、かつては十分な投資が行われていなかったと率直に語った。

「私はバルセロナの友人たちにも率直に伝えた」

「大規模なプロモーターが投資のために政府支援を必要としている中で、正直に言えば、かつてのバルセロナは投資額や改善の必要性に関係なく、このレースは保証されていると考えていた時期があった」

しかし現在は状況が大きく変わったという。

「今では政府関係者やプロモーターのチームが素晴らしい仕事をし、レースを取り戻した」

「非常に重要な人物たちが関わっており、カタルーニャ州首相の尽力にも感謝している」

「彼らはこの合意実現に真剣に取り組み、F1にふさわしいサーキットの未来を守るために懸命に働いた」

F1の将来にも自信
イジャ首相はスペインGP週末中にドメニカリと改めて会談したことも明かした。

「先ほどドメニカリと会い、とても有意義な話し合いができた」

「彼はここでの状況に非常に満足しているようだった」

そして将来についても強い自信を示した。

「私は前を見ている。そして、バルセロナでF1が今後何年も開催され続けると確信している」

隔年開催という形で将来が確保されたバルセロナだが、地元当局の目標はそこに留まらない。スペイン国内でのF1人気の高まりとサーキットへの継続的な投資を武器に、将来的な年間開催復活を目指す動きは今後も続きそうだ。

2026年6月17日
フェラーリF1の隠し玉新型BBS製リアホイールがハミルトン初勝利を後押し

フェラーリF1がバルセロナ・カタルーニャGPで投入したアップデートは、新型フロントウイングや空力パッケージだけではなかった。ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍後初優勝の裏には、タイヤマネジメントを改善するために開発された新しいリアホイールの存在があった。

スペインの高温コンディションではタイヤの摩耗が大きな勝負の分かれ目になると予想されていたが、フェラーリはレースを通じて優れたペースとタイヤライフを示した。

その背景には、リア周りの熱管理を改善する技術的な進化があったとみられている。

新型BBS製リアホイールを投入
フェラーリはバルセロナ・カタルーニャGPで、BBS Japanが開発した新しいリアホイールを実戦投入した。

2026年シーズンからFIAがホイール設計に関する規制を一部緩和したことで、各チームはホイールそのものをパフォーマンス向上のための開発対象として再び活用できるようになった。

ホイールには軽量化や剛性向上だけでなく、温度管理という重要な役割がある。特にレース中のタイヤ温度や内圧の安定化は、摩耗を抑制するうえで極めて重要な要素となる。

フェラーリは新型リアホイールによって、ブレーキシステムから発生する熱がホイールを通じてタイヤへ伝わるのを抑制することに成功したとされる。

ブレーキ熱の遮断でタイヤ摩耗を低減
フェラーリの技術陣はBBS Japanと共同で熱管理システムを最適化した。

マラネロではブレーキ周辺に設置されるカーボン製のドラム内部に冷却用エアスペースを設け、専用の空気流路を設計。一方でBBS Japanは鍛造マグネシウム製ホイールの構造を見直し、熱の拡散性能を向上させた。

これによりブレーキから発生する高温がホイールを介してタイヤへ伝達されることを抑制し、タイヤ温度と内圧の上昇を安定化させることが可能になったという。

バルセロナでは気温31度、路面温度52度という厳しい条件だったが、フェラーリはライバル勢と比較してタイヤの劣化をうまくコントロールしていた。

フェラーリの弱点克服へ大きな前進
近年のフェラーリは一発の速さを見せながらも、タイヤ管理ではメルセデスやレッドブル・レーシングに後れを取る場面が少なくなかった。

しかし今回の改良によって、高温レース向けの熱遮断仕様と、低温時にタイヤを素早く暖める仕様の両方を使い分けられる体制を整えつつある。

技術責任者ロイック・セラは、かつてミシュランでタイヤ開発に携わった経験を持ち、タイヤ挙動への深い知識で知られる。そのノウハウがSF-26の開発にも反映され始めているようだ。

バルセロナ・カタルーニャGPでのハミルトンの優勝は、新しい空力パッケージだけでなく、見えにくい部分で進められていた熱管理技術の進化が支えた成果だったと言えそうだ。

2026年6月17日
エステバン・オコンに迫る危機 F1パドックが注目するラファエル・カマラ

ハースF1で苦戦が続くエステバン・オコンの将来に暗雲が立ち込めている。2026年シーズン、チームメイトのオリバー・ベアマンに対して劣勢を強いられる中、パドックでは2027年のシート候補としてF2ランキング上位を争うラファエル・カマラの名前が急速に広がっている。

フェラーリ育成ドライバーであるカマラは、昨季F3王者に輝いた後、今季はF2でも優勝を重ねて評価を高めており、ハースのドライバーラインアップ再編の中心人物になる可能性が浮上している。

オコンに高まるプレッシャーハースが2027年の選択肢を検討
スイス紙『Blick』によると、オコンは2027年もハースに残留するために厳しい立場に置かれているという。

アルピーヌから加入したオコンには経験豊富なリーダーとしての役割が期待されていたが、ルーキーのオリバー・ベアマンが安定して上回るパフォーマンスを見せており、期待された成果を残せていない。

そのためハースは将来に向けた選択肢を検討しており、複数の若手ドライバーが候補に挙がっているとされる。

F1パドックで急上昇するカマラ評価
その中でも最も注目を集めているのがラファエル・カマラだ。

ブラジル人ジャーナリストのジュリアンヌ・セラソリは、自身のYouTubeチャンネルで、ここ数週間でカマラを巡る評価が劇的に変化したと明かした。

「彼がフェラーリのテストで非常に良い仕事をしたことは知っていたし、若手ドライバーのF1テストでのパフォーマンスがどれだけ重要視されるかも分かっていた」

「カナダでは私の方から『ラファ・カマラはどうだろう』と周囲に聞いて回っていた。でも今週末は逆だった。多くの人が私のところへ来てラファの話をしていた。今ではみんなが彼について話している」

セラソリはさらに、カマラの冷静な姿勢が関係者から高く評価されていると説明した。

「彼はとても落ち着いていて、実務的な考え方をする。『何が悪かったのか』『どう改善するのか』を常に考えている」

「この数週間で彼への見方は大きく変わった。周囲から抜きん出た存在として認識され始めている」

一方で、マネジメント陣はF1昇格の話題に気を取られることなく、まずはF2タイトル獲得に集中させたい考えだという。

カマラだけではないハース候補者は多数
もっとも、2027年のハース候補はカマラだけではない。

トヨタとの提携強化が進む中で、平川亮の名前も候補として取り沙汰されている。また、元アルピーヌF1ドライバーのジャック・ドゥーハンも商業的価値を含めて候補の一人と見られている。

さらに新たな候補として浮上しそうなのが、マクラーレン育成のレオナルド・フォルナローリだ。ハースは6月17日から18日にかけてヘレスでTPCテストを実施し、フォルナローリに走行機会を与えることを発表している。

F3王者、そしてF2王者としての実績を引っ提げるフォルナローリにとって、このテストはF1昇格へ向けた重要なアピールの場となる。

2027年のハースは若手中心の再編となる可能性
現時点でハースがどのようなドライバー構成を選択するかは不透明だ。しかし、フェラーリが強く後押しするカマラの評価が急上昇していることは間違いない。

ベアマンがチームの将来を担う存在として定着しつつある中、オコンのパフォーマンス次第では、ハースが若手中心のラインアップへと大きく舵を切る可能性もある。

2026年後半戦は、カマラのF2タイトル争いだけでなく、オコンのF1キャリアの行方を占う重要な期間となりそうだ。

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2026年6月17日