カテゴリー: オリバー・ベアマン

ハースF1 小松礼雄「コラピントに責任はない」ベアマン事故原因は50km/h差

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、2026年F1日本GP決勝で発生したオリバー・ベアマンの大クラッシュについて詳細な分析を明かした。事故は22周目のスプーンで発生し、約50km/hという異常な速度差が背景にあったという。

今回のクラッシュは、2026年レギュレーションによって生まれたエネルギーデプロイの影響が強く関係しており、チーム側も事前から懸念していた問題だった。

小松礼雄「コラピントに責任はない」
小松礼雄はまず、フランコ・コラピントに非はないと明確に述べた。

「コラピントは一貫した動きをしていたし、まったく彼の責任ではありません」

そのうえで、当時の状況について説明した。

「我々はあの区間でより多くデプロイしていた。通常周回でも20km/hの差がありました」

「オーバーテイクボタンを押したことで速度差は50km/hになった。クロージングスピードは非常に大きく、そこで少し見誤った」

小松礼雄は今回のクラッシュを「小さな判断ミス」としながらも、レギュレーション由来の構造的な問題が大きいと指摘する。

「こうしたレギュレーションではクロージングスピードが問題になると以前から話していた。今回はそのひとつの事例になってしまった」

「もちろん本人も自分を責めている。ただ50km/hの差は非常に大きい。これは教訓になる」

「大きなけがにならなかったことが何よりです。膝は痛めましたが、彼は大丈夫です」

FIAは4月に評価会議を実施へ
FIAは声明の中で、2026年レギュレーションは導入当初から継続的に検証が行われており、開幕数戦のデータを踏まえた見直しを予定していたと明かした。

4月にはFIA、各チーム、パワーユニットメーカー、ドライバー、FOMが参加する複数の会議が開催され、エネルギーマネジメントを含む規則運用の最適化が議論される。

とりわけエネルギー配分に関する調整は慎重なシミュレーションと詳細な分析を必要とするため、現時点で具体的な変更を断定する段階にはないとされる。安全性は引き続き最優先事項と位置付けられている。

今回の事例は、レギュレーションによって生じるクロージングスピードの問題を象徴するケースとなった。今後の制度調整に直結する議論へと発展する可能性がある。

2026年3月29日
フランコ・コラピント F1日本GP ベアマン事故の実態「異常な速度差だった」

フランコ・コラピント（アルピーヌ）は、2026年F1日本GP決勝で発生したオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）の大クラッシュについて、「非常に奇妙だった」と振り返った。

22周目、スプーンカーブで発生したこの事故は、極端な速度差の中で起きたもので、ベアマンはコラピントをオーバーテイクしようとした際に芝生へはみ出し、スピンしてバリアに激突。衝撃は50Gに達した。

コラピント「まるで座っている標的のようだった」
コラピントは事故当時の状況について、次のように説明した。

「正直に言って本当に奇妙だった。自分はまるで座っている標的みたいな状態だった」

「速度差があまりにも大きくて、まるで自分がアウトラップで相手がプッシュラップをしているかのようだった。本当に異様だった」

「僕たちは全開で走っているコーナーなのに、彼は僕より50km/h以上速かった。かなり奇妙だし、ストレートではない区間でこういうことが起きると一気に不安定になる」

さらにコラピントは、バックミラー越しに見た決定的な瞬間についても明かした。

「ミラーを見たら彼が芝生の上でスピンしていた。それでも僕を追い越していった。つまり、それだけ速度差があったということだ。あるポイントでは本当に危険になる」

「彼が無事で本当に良かった。パドックで歩いているのを見たけど、問題なさそうだった」

FIAに課題提起「速度差は危険な領域にある」
この事故を受け、コラピントはFIAに対して現行マシンの特性に関する見直しを求めた。

「こういうことは比較的よく起きている。僕は何も動いていないし、問題はそこではない」

「重要なのは速度差だ。片方が50km/hも速いと、それが危険になる。メルボルンでも同じようなことがあった。あの時は自分の方が100km/h速い状況だった」

「今のマシンで起きていることをもっと理解して、問題を減らす必要があると思う。オーバーテイクも同じで、かなり人工的だ。テレビで見ても分かるように、50km/h速いマシンが一気に抜いていく。今後FIAとともに見直すべき点だ」

2026年3月29日
オリバー・ベアマン F1日本GPで50Gの大クラッシュも骨折なし

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、2026年F1日本GP決勝の序盤、鈴鹿サーキットのスプーンカーブで激しいクラッシュを喫した。

ベアマンは前方のフランコ・コラピント（アルピーヌ）に急接近したことで回避行動を取らざるを得ず、芝生にはみ出したことでコントロールを失いスピン。そのままコースを横切る形でバリアに激突した。インパクトは50Gに達したと記録されている。

事故後、ベアマンは自力でマシンを降りることができたが、マーシャルに支えられながら足を引きずる様子も見られた。

その後メディカルセンターで検査を受けた結果、意識ははっきりしており、初期のX線検査では骨折は確認されなかった。ただし、右膝の打撲（コンテュージョン）が確認されている。

ハースF1チームの小松礼雄代表は次のように説明した。

「前のクルマとの速度差がかなり大きくなっていて、回避行動を取る必要があった状況でした」

今回の事故は大きな衝撃を伴うものだったが、重傷に至らなかったことは不幸中の幸いと言える。なお、このレース後にはインターバル期間が設けられており、ベアマンにとっては回復に向けた時間が確保される見込みだ。

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

2026年3月29日
オリバー・ベアマン F1中国GPでハジャーとの大事故回避「ここに立てて幸運」

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は2026年F1中国GP決勝で、アイザック・ハジャーとの接触を間一髪で回避した。1周目のターン12で起きたスピンに巻き込まれかけたベアマンは、大クラッシュになっていてもおかしくなかったと振り返っている。

それでもベアマンは、ランス・ストロールのストップで導入されたセーフティカーのタイミングを生かしてポジションを回復。終盤にはピエール・ガスリーを抑え切り、5位でチェッカーを受けた。

オーストラリアGPの7位、上海スプリントの8位に続く上位入賞となり、ドライバーズランキングではメルセデスとフェラーリの4人に次ぐ5番手につけている。

1周目の“巨大クラッシュ”を回避
ベアマンは1周目、上海のターン12でイン側にいたアイザック・ハジャーと争っていた際、突然スピンした相手を避けるため、とっさに左へ回避行動を取った。

「本当に運が良かった。正直に言って、あれを避けられたのは幸運だった」とベアマンは語った。

「つまり、僕はここに立っていられること自体が幸運なんだ。正直、あれはものすごいクラッシュになっていたはずだ」

「今日の風の影響もあって、あのコーナーはレースを通して本当に難しかった。僕はずっとかなり苦しんでいたし、マシンバランスも厳しかった。たぶん皆そうだったと思う。少なくとも、そうであってほしい。僕にとってはすごく難しかったし、アイザックの場面を見てもそれが分かる」

「僕たちは激しくプッシュしていたし、正直に言えば、あのコーナーはもう終わった感覚だった。でも次の瞬間には彼が横を向いていて、僕は避けようとしていた」

「コンマ1秒の中で左へ切った。避けるためにはコース外へ出るしかなくて、その結果また最後尾に戻ることになった」

序盤の不運から5位まで挽回
この回避でベアマンは大きく順位を落としたが、セーフティカー中のピットストップが展開を好転させた。ステイアウトしたマシンを逆転し、そこから再び上位争いに加わった。

「今年の2レースとも、オーストラリアと中国で、1周目の後にはほぼ最後尾まで落ちている。でも、僕たちは前進している。そしてその後のレース内容は本当に素晴らしかった」

「僕はいくつかコース上でオーバーテイクも決めた。あの時点ではレーシングブルズより速かったし、アウディよりも速かった。それは力強かったし、マシンの感触も素晴らしかった。そしてセーフティカーのタイミングにも本当に恵まれた」

「1周目の不運はあったけど、それはセーフティカーの素晴らしいタイミングである程度帳消しになったと思う。あの混乱のあと、ほぼ元の位置に戻れた。ピエールのすぐ後ろにいて、あそこは1周目の混乱の前に僕が走っていた位置だった」

「それは本当に良かった。そのあとペースはすごく強かったし、トラフィックもクリアできた。正直、40周の予選ラップみたいな感覚で走っていたし、それは楽しかった」

速さと展開を結果につなげた中国GP
ベアマンにとって中国GPは、序盤の混乱を耐え抜いたうえで、レースペースの強さを結果に結びつけた一戦となった。接触寸前の危機を逃れた直後は最後尾近くまで落ちながらも、ペースと戦略の両面で挽回し切った点は大きい。

開幕2戦を終えた段階で、ベアマンはすでに安定してポイントを積み重ねている。1周目の混乱さえ整理できれば、TGRハースF1チームにとってさらに大きな結果を持ち帰る可能性を示したレースだった。

2026年3月18日
オリバー・ベアマン F1デビュー入賞のリンドブラッド称賛「メガな仕事」

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、2026年F1オーストラリアGPでデビュー戦ながら8位入賞を果たしたレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドを称賛した。リンドブラッドは予選でQ3進出を果たし、決勝でも一時3番手を走行するなど、強い印象を残した。

レースではベアマンとリンドブラッドが何度もポジションを争う接近戦を展開。

最終的にはベアマンが7位、リンドブラッドが8位でフィニッシュしたが、ベアマンはレース後にSNSで「メガな仕事だった」とコメントし、ルーキーの力強いデビュー戦を称えた。

レース後、ベアマンは自身のSNSで次のように投稿した。

「トリッキーなスタートのあと、最終的に僕たちができる最大限の結果を引き出せた。シーズンの完璧なスタートだ」

「このチームを誇りに思うし、彼らの仕事にも感謝している。そしてアービッド・リンドブラッドはメガな仕事だった」

この投稿に対し、アービッド・リンドブラッドはコメント欄で拳の絵文字を返して応じた。

ベアマンリンドブラッドとのバトルを振り返る
レース後の公式番組で、ベアマンはリンドブラッドとのバトルについても語った。

「正直に言うと、2回目のバーチャル・セーフティカーがあったのは運が良かった。僕たちはそこから恩恵を受けることができた」

「最初のVSCでピットに入った他のマシンを、僕たちは基本的にすべてオーバーカットする形になって、そこからはフィニッシュまでクリーンなレースだった」

「僕はアービッドと戦う必要があった。彼は守備で素晴らしい仕事をしていたし、マシンのどこかに余分なバッテリーを隠しているんじゃないかと思うくらいだった」

「でも、とても楽しいバトルだった」

2026年F1マシンでのバトルの難しさ
ベアマンはまた、2026年F1レギュレーションで導入されたストレートモードがバトルに影響しているとも説明した。

「基本的にはクラッシュしないことだけを考えていた」

「ストレートモードの影響で直線ではほとんどグリップがなくなる。だから予測不能な動きはできないし、かなり慎重に走る必要がある」

「ターン1ではバッテリーを全部使ってしまった。するとターン3では、まるで僕が止まっているかのように彼に抜かれた」

「ターン6では、ターン9のためにバッテリーを回復できるように祈りながらアクセルを緩めていた。そしてターン9では、また横並びになったんだ」

2026年3月11日
オリバー・ベアマン Netflix F1最新作で“全カット”に自虐「全部ゴミ箱行き」

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、Netflixの人気シリーズ『Drive to Survive』シーズン8において、自身の映像がほとんど使用されなかったことを明かした。

2025年にルーキーとして参戦したベアマンは、ランキングでチームメイトのエステバン・オコンを上回り、メキシコシティでは印象的な走りを披露。フェラーリに所属するルイス・ハミルトンの“後継者”と呼ぶ声も上がっているが、番組内では主役級の扱いとはならなかったようだ。

「丸一日撮影したのに一秒も使われなかった」
ベアマンはBBCラジオ1に出演し、番組について次のように語った。

「最初に丸一日撮影してもらったときは本当にワクワクしていた。でも放送では一秒も使われなかった。全部ゴミ箱行きだ」

さらに、数日間にわたって撮影に協力したにもかかわらず、自身の映像を一度も目にしていないと明かした。

「3日か4日くらい撮影したけど、オンエアで自分の姿を一秒も見たことがない」

司会のグレッグ・ジェームズとのやり取りの中で、今回の発言がNetflixの耳に届くことを期待する場面もあった。

「もしかしたらこれがきっかけになるかもしれない。今日のことをエピソードにしてくれるかもね」

存在感を示したルーキーの現実
ベアマンはルーキーイヤーにして存在感を示し、特にメキシコシティでのパフォーマンスは高く評価された。それでも『Drive to Survive』はストーリー性を重視する構成で知られており、競技成績と番組内での露出が必ずしも比例するわけではない。

2026年F1シーズンを迎える中、ベアマンがコース上だけでなく、ドキュメンタリーの中でも中心人物となる日が来るのか。今回の“全カット”発言は、逆に注目を集める契機となる可能性もある。

2026年2月28日
フェラーリF1の“反転リアウイング”にベアマン驚愕「何が起きたんだ？」

2026年F1プレシーズンテストで最大の話題のひとつとなったのが、フェラーリが投入した“逆さ”に回転するリアウイングだった。その革新的なデザインを目の当たりにしたTGRハースF1チームのオリバー・ベアマンは、思わず驚きの声を上げたという。

バーレーンで行われたテスト2週目の木曜午前、フェラーリSF-26の新型リアウイングの映像が出回ると、パドックは騒然となった。

多くのチームがわずかな可動角でドラッグを低減させるのに対し、フェラーリはウイングを225度回転させ、事実上“上下逆さま”にするという大胆な構造を披露した。

その瞬間を間近で見ていたのが、ルイス・ハミルトンの後方を走行していたオリバー・ベアマンだった。

「ルイスの後ろを走っていて、それを見たんだ。そして『くそ、何が起きたんだ？』って思った。壊れたのかと思ったよ。でも正直、本当に革新的だ」

「見た目もかなりスマートだし、もしコース上で機能するなら、彼らは間違いなく正しいことをやったということだ」

一方で、ベアマンは完全なサプライズではなかったとも明かす。ハースを含む複数のチームが、同様のコンセプトを検討していたという。

「見た目はクールだけど、重いんだ」

2026年F1レギュレーションでは車重がパフォーマンスとラップタイムに大きく影響するため、各チームはスピードと革新性のバランスを模索している。

「みんな、僕たちも含めて、検討はしていたと思う。でも、ああいったものには常にトレードオフがある」

合法性への注目
フェラーリはその日のうちに従来仕様のリアウイングへと戻したが、注目は“跳ね馬”に集まり続けた。

2026年F1新レギュレーション下では、各チームに対する技術的な疑義が相次いでいる。直近ではメルセデスが圧縮比の解釈を巡って批判を受けていたが、フェラーリのリアウイングも同様に精査の対象となった。

しかし、FIAのテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは、このリアウイングにゴーサインを出している。

「我々は概して、ドラッグを低減する解決策を奨励してきた」

「だからこそ昨年のDRSレギュレーションで開度を制限していた規定は、今年は維持していない。より自由度を与えるためだ」

「そしてフェラーリの解決策は、我々としては問題ないと考えている」

2026年2月23日
ハースF1が信頼性アピールベアマン130周で「懸命な作業を継続」

ハースF1チームは、2026年F1バーレーンテスト2日目も高い信頼性を示した。前日にエステバン・オコンが115周を走行してフェラーリ製パワーユニットの信頼性を称賛したのに続き、2日目はオリバー・ベアマンが130周を走破した。

これによりハースF1チームは、2日間の総走行距離でウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ4番手につけている。

金曜もこの生産的な作業を継続する必要があるが、収集したデータは極めて重要なものとなっている。

「良い一日だった。正確には130周を走ることができた」とオリバー・ベアマンは語った。

「メカニカルな問題が一切発生せず、予定していたプログラムを完了できたことをうれしく思う。マシンについて作業し、昨日エステバンが成し遂げた懸命な取り組みを引き継ぐことができた」

「全体として、一日を通して進歩できたことに満足している。もちろん、このサーキットは昼と夜で大きく変化するが、それでもあらゆるコンディションで良いデータを得ることができた。満足しているし、明日の午前も作業を続けるのが楽しみだ」

チーム代表の小松礼雄も、2日間で積み上げた作業量を評価しつつ、まだやるべきことは多いと強調した。

「今日も良いテスト日でした。まず何よりもマシンが信頼性を保っており、コース上にいる限り常に何かを学ぶことができています」と小松礼雄は述べた。

「今日はオリーがステアリングを握り、さまざまなテストプログラムを完了しました。多くを学び、前進しています。まだやるべきことは多く残っていますが、新しいレギュレーションに少しずつ慣れ、マシンから最大限を引き出す方法を学んでいる点には本当に満足しています」

「明日は、まだ解決できていないいくつかの疑問点への答えを探ることに集中します。今日を終えると、メルボルンでの開幕戦までに残されているテスト日はあと3日しかありません。ですから、明日は非常に重要な一日になります」

2026年2月13日
エステバン・オコンが警鐘「2026年F1マシンは追い抜きが難しい」

ハースF1チームのドライバーであるエステバン・オコンとオリバー・ベアマンは、2026年F1マシンでの追い抜きが、必ずしも簡単にはならない可能性があるとの見解を示した。

先週バルセロナで行われたF1シェイクダウンでの初走行を受け、両者は新世代マシンの挙動、とりわけ追走時の難しさについて慎重な姿勢を崩していない。

ハースの2人は、規則で認められた最大日数となる3日間にわたって走行を行い、非公式データでは合計で約400周を走破した。この走行距離は、2026年F1レギュレーションに対応した新車VF-26の初期評価を行うには十分なものだった。

VF-26は、新しいシャシーおよびパワーユニット規則に準拠し、空力は大幅に簡素化されている。ダウンフォースは15〜30％削減され、空気抵抗は最大で40％低減された。一方で、DRSに代わって導入されるオーバーテイク・モードは、前走車から1秒以内に接近した際に電動パワーのブーストを得られる仕組みだが、それでも追い抜きが容易になるとは限らないという。

エステバン・オコンの見解
「何台かのクルマの後ろを走ってみた」とオコンは語った。

「フロントのダウンフォースをかなり失っているように感じる。もしかすると、以前よりも少し大きいかもしれないけど、そこはまだ見極める必要がある。オーバーテイク・モードについても、確かに試してみた」

続けてオコンは、現時点での評価はあくまで暫定的なものだと強調した。

「どういう結果になるのかについて、あまりにも早く結論を出したくはない。明らかに、完璧に機能させるには調整や最適化が必要だからだ。ただ、今のところは追い抜くのが難しそうに見える。それが最初の印象だし、最終的にはもっと簡単になることを願っている」

オリバー・ベアマンが感じた課題
2年目を迎えるベアマンも、追走時に「かなり大きなバランス変化」がある点でオコンの見解に同意した。

「他のクルマを追いかけたり、追い抜いたりという点については、正直なところ、はっきりした感触はなかった。もちろん、それが今回の最優先事項でもないからね。とはいえ、他のクルマの近くで何周か走ることはできた」

そのうえで、少ない走行周回数ながらも違いは明確だったという。

「正直に言うと、追走は少し難しかった。走行周回が比較的少なかったことを考慮しても、クリーンエアと比べてバランスがかなり変わるのを感じた。その変化は、前世代のマシンよりも大きいように思えた。ただし、繰り返しになるけど、まだ本当に初期段階だ」

オーバーテイク・モードの実戦効果
ベアマンは、新システムであるオーバーテイク・モードについても言及している。

「実際には、オーバーテイク・モードを使って誰かを抜くことはできなかった。クリーンエアの中でテストすることはできたけどね。冷却への影響や、そういった要素についても確認する必要がある。だから試すことはできたけれど、誰かを追い抜くために使えたわけではなかった、という意味だ」

2026年2月3日
オリバー・ベアマン、ハースF1の赤旗トラブルは「2025年なら30分で直せた」

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、2026年F1バルセロナ・シェイクダウンで21周でマシンを止め、赤旗の原因となった。前日にチームメイトのエステバン・オコンが154周を走破していただけに、やや波乱の立ち上がりとなった。

一時はフェラーリ製パワーユニットのトラブルも疑われたが、実際には新世代マシン特有の複雑なセンサー系統に起因する問題だったという。ベアマン本人は深刻な内容ではないと説明し、午後の走行再開も予定されていた。

「今朝は残念ながら小さな問題があった。でも、こうしたことは想定している。みんなが新しいマシン、新しいコンポーネント、新しい手順を学んでいる最中だからだ」

「去年のマシンで同じ問題が起きていたら、30分で修理できていたと思う。みんなが完全に把握していたからだ」

「今日は、特定の部分で作業がより複雑になっているし、これまで以上にパワーユニットの統合に深く関わっている。そのせいで時間がかかっただけだ。午後は再びコースに戻って、このマシンが何をもたらしてくれるのかを確かめる」

午後の走行プランと新規則サイクルへの手応え
午後のプログラムについて問われたベアマンは、多くの周回を重ねる計画だと明かした。

「午後はたくさん走る予定だ。まだこのレギュレーションサイクルの初期段階だけど、ここまでは前向きな進歩を感じている。フィオラノで200kmのフィルミングデーを終え、2日後の朝9時にはバルセロナで走っているという流れは本当に印象的だった。チームの仕事を誇りに思っている」

小松礼雄チーム代表の見解
チーム代表の小松礼雄も、トラブルを冷静に受け止めている。

「今朝は少しフラストレーションのたまる状況でしたが、月曜日には初日だけで154周を走っています。その際に出た小さなシステム上の問題は解決できました」

「今回のストップも想定の範囲内ですし、信頼性の問題が今の段階で表に出るのは悪いことではありません。解決できないような内容ではまったくありませんでした」

2026年1月29日