ニック・デ・フリース（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1オーストラリアGPの初日の走行でFP1を14番手、FP2を17番手で終えた。
「今日のセッションは、コンディションの面でも、いろいろなことを学び、試すという面でも、確かに違っていた。特に、タイヤのウォームアップが重要な役割を果たすコースの性質上、GPSの問題は助けにならなかった」とニック・デ・フリースはコメント。
「FP1では良い走りができたが、FP2では新しいアップグレードの効果をより理解するために、いくつかの変更を行った」
「コースとウォールの間にわずかな芝生があるため、ミスの許されないトリッキーなストリートトラックだ」
「今日を終えて、新しいアップグレードについては未知の部分がいくつかあるが、今夜行う分析の後にもっとわかるだろう。明日のFP3では、引き続き物事をまとめ、それを積み重ねていく必要がある」
スクーデリア・アルファタウリに新加入したニック・デ・フリースは、チームプリンシパルのフランツ・トストが2023年のノーポイントスタートによってエンジニアを「信頼していない」と発言した後、チームがマシンの改善に取り組んでいることを明らかにし、角田裕毅も、チームメイトのコメントと同じように、チームの「積極的」な改善計画を説明した。
デ・ブリースは2023年の開幕戦で14位、チームメイトの角田は開幕2戦で11位と、惜しくもポイント獲得はならなかった。
チーム代表のフランツ・トストはAT04の競争力のなさに「もうエンジニアを信頼していない」と不満を表明し、アルファタウリがまだノーポイントの2チームのうちの1つであるにもかかわらず、デ・フリースは、ファエンツァに本拠地を置くチームの雰囲気は「素晴らしい」と主張した。
「正直なところ、チーム内の雰囲気は素晴らしいと思う。特定のコメントが投稿されても違いはないと感じている」とデ・フリースは語った。
「物事は文脈から少し外れることがある。ある意味で、僕たち全員が頭を悩ませていると思う。僕たち全員が、現在勝って支配しているレッドブルのように速くなりたいと思っているし、改善しようとしている。そして、その進歩を遂げるために懸命に働いている」
「僕たちはレーサーであり、自分たちの仕事に情熱を注いでいるけど、チーム内の雰囲気や雰囲気に変化は感じられなかった。自分がいる場所にとても満足している。これからも前へ前へと突き進んでいきたいという強い意志を持っているのは確かだ」
アルファタウリの今季の躍進には「運に左右されない得点力」が必要だと角田裕毅角田裕毅は、アルファタウリには中盤のライバルに対抗できる基本的な資質が欠けていると説明したが、「積極的な」開発の道筋が進んでいると述べた。
「一般的には、グリップが問題だと思うんです」と角田裕毅は語った。
「難しいことですが、正直なところ、もっとグリップが必要で、もっとマシンに荷重をかけて、もっとダウンフォースがかかるようにしなければならない。でも同時に、ドラッグが強すぎという状態です」と角田裕毅は説明した。
「ウィリアムズと比べると、直線スピードで12km/h、レッドブルと比べると、同じエンジンなのに10km/hの遅いです」
「クルマのアップグレードについては、間違いなくもう少し積極的な計画を立てているので、それは良いことです。シーズン終盤に追いつくためにも、コンマ数秒のステップを踏んでいかなければならないと思います
「今は、ここ2戦のように、マシンのパフォーマンスを引き出すことが必要だ。そして、このレースでポイントを獲得できることを期待しています」と角田裕毅はオーストラリアで語った。
スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第3戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。
鳴り物入りでF1フル参戦を迎えたニック・デ・フリースだが、アルファタウリのF1マシンの競争力は低く、開幕2戦では苦戦を強いられた。デ・フリースにとってオーストラリアは初めて訪れる国となる。
「サウジアラビアを振り返ると、明らかに満足はしていないけど、ガレージの自分の側で感じた進歩には満足していると言える」とニック・デ・フリースはコメント。
「ここまでの2回のレースウイークエンドで、長所と短所、そして全体が見えたと思う、 サウジは、FP3を欠場してしまったのは役に立たなかったにせよ、より競争力のある、パフォーマンスの高い週末になった。レース後、自分自身のパフォーマンスについて批判的な意見を述べたけど、それは本心だ。そういう場面で改善する必要があると思う。スタートとリスタートでは、もう少しアグレッシブに走るべきだったし、一方でレース終盤はとても力強かった。もちろん、自分の守るための言い訳はいくらでも見つけることができるけど、自分自身を見てみると、進歩していると感じている」
「今のところ、スクーデリア・アルファタウリでレースの優勝争いをすることはないし、チャンピオンシップの中で自分たちの小さな勝利を目指すだけだと理解できるくらいには僕たちは現実的で賢い。もちろん、チームとしては、もっと上位のグリッドを目指し、ポイントを獲得するために競争力を高めたい。チームがどのような状況に置かれても、仕事は非常に似ていると思う。ある意味で、卓越しようとする姿勢や願望はまったく同じだ」
「オーストラリアでは、いくつかのアップデートが入る予定だけど、それがどのような効果をもたらすかはわからない。他のチームもプッシュし、開発を進めているので、現在進行形のプロセスであり、ミッドフィールドの中でもう少し競争力を高めることができればと思うけど、予選まではわからない。もちろん、クルマには常に最適化が必要だし、それは常に変化する目標でもある。クルマにパフォーマンスを追加する場合、そのパフォーマンスを最大限に引き出すための実行方法を見直したり、考え直したりする必要があるかもしれない。でも、もっとダウンフォースが必要なのは明らかなので、アップグレードの成果を確認する必要がある」
「サウジアラビアの後、2日間シミュレーターでオーストラリアに向けた準備をした。 準備の一環としてシミュレーターに価値を見出している。それが最終的にサーキットで役立つと信じているし、ドライビングテクニックやスキルを練習し続けることも良いことなので、喜んでやっている」
「メルボルンにもオーストラリアにも行ったことがないので、まったく新しい体験になると思う。世界の反対側を旅して、向こうがどんなところなのか見るのがとても楽しみだ。子供の頃は、メルボルンがシーズン最初のレースだったので、いつも見ていたのを覚えている。予選と決勝を見るために早起きしていた。長い年月を経て、実際にメルボルンに行ってレースをすることができるのは、本当にうれしいことだ。みんながいいところだと言っているので、ぜひ自分で体験してみたい」
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表フランツ・トストは、ニック・デ・フリースがパフォーマンスを上げると主張し、オランダ人のF1見習いがチームの2023年型マシンに影響を与える問題によって助けられていないことを認めている。
デ・フリースがレッドブルのドライバーファミリーに加わったのは、昨年のイタリアGPモンツァでウィリアムズとともにF1デビューを果たし、トップ10入りを果たしたことがきっかけだった。
28歳のデ・フリースは、FIA F2とフォーミュラEのチャンピオンであり、F1への参戦は遅かったが、確かなレース経験と勝利の実績を武器に、F1のグリッドについた。
デ・ブリースは、今シーズン最初のバーレーンとジェッダでの2レースで、アルファタウリのチームメイトで現在チーム3年目の角田裕毅に予選と決勝で差をつけられた。
開幕戦バーレーンGPの後、角田裕毅に対するデ・フリースのパフォーマンスを評価したレッドブルのモータースポーツ・ボスのヘルムート・マルコは、「ステップアップしてほしい」と語った。それはシーズンの開始に先立って角田裕毅にも要求されたことだ。
「ニックはまだ勉強中だ」とフランツ・トストは答えた。「ドライバーに提供しなければならないのは、速いクルマであり、そうすれば彼らはそこにいる。
「2人とも高い技術を持ったドライバーで、過去にレースで勝てること、チャンピオンシップで勝てることを証明している。彼らに 競争力のあるマシンを提供できるかどうかは、チームにかかっている」
「彼はチームやエンジニアのことをよく知っているし、先ほども言ったように、彼に競争力のあるいいクルマを提供できるかどうかは私たち次第だ。
フランツ・トストは、デ・フリースがファエンツァに本拠を置くチームにうまく馴染んでいると語ったが、アルファタウリのAT04が抱える問題によって、オランダ人のタスクが複雑になっていることは認めている。
「ニックはステップアップしていくだろう」とトストは語った。
「もし、彼が良いクルマを持っているなら、彼はそこにいるはずだ」
「ご存知のように、もしあなたがF1の新人である若いドライバーであれば、マシンがトラブルを引き起こした場合、それはさらに困難になる」
「競争力のあるクルマなら、いいパフォーマンスを見せるのは簡単だ。そして私は、ニックがパフォーマンスを上げ、良いレースを見せてくれることを確信している」
フランツ・トストは、特に彼のエンジニアチームがAT04のポテンシャルについて非常に高く評価した後、アルファタウリがより競争力のある車を投入することを期待していたことを認めました。
しかし、その期待は裏切られ、トストはその責任を、もはや信頼できないエンジニアに押し付けた！
アルファタウリAT04の主な弱点についてフランツ・トストは「ダウンフォースが少なすぎる」と語った。
「ダウンフォースが足りないから、ブレーキングが不安定になり、リアタイヤがオーバーヒートし、エイペックスでウォッシュアウトし、トラクションがかからない。良いラップタイムを出すために必要なものはすべてだ」
「マシンを速くするために多くのことをしなければならない」と彼は付け加えた。「特に空力面だ」
「さまざまなプログラムが進行しており、エンジニアたちは、ある程度の進歩を遂げていると言っているが、私はもう彼らを信用していない」
「ラップタイムが見たい。重要なのはそれだけだ」
スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1サウジアラビアGPの決勝で、角田裕毅が11位、ニック・デ・フリースが14位でフィニッシュした。
角田裕毅は、セーフティカーが導入されたタイミングでピットストップを行い、ポイント圏内に浮上しるという幸運を手にしたドライバーだった。しかし、アルピーヌの速いマシンを抑えることができず、10位まで後退。その後、ポイント獲得を目指して懸命のディフェンスをしたが、結局はマグヌッセンのハースが圧倒的な速さを見せた。
ニック・デ・ブリースは、終盤にいくつか楽しいムーブを見せ、経験を積んでいる。
ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）
「両ドライバーは、ラップタイムが一貫しているソリッドなレースを見せてくれた。戦略も良く、セーフティーカー導入時のダブルピットストップも上手く機能してポジションを上げることができた。2人がミディアムタイヤを上手く管理してくれたおかげで、ファーストスティントを長くして、早めにハードタイヤに交換していた中団争いのライバルたちにタイムを譲らなくて済んだ。この戦略とセーフティーカーのおかげで、裕毅はポイント争いに加わることができた。裕毅は8位争いを見せてくれたが、アルピーヌ勢の方が速かったため、戦い続けることはできませなかった。だが、ファイナルスティントの大半でマグヌッセンと10位争いを繰り広げることができた。度重なるプレッシャーに耐え続けたが、最後の最後で抜かれて11位に下がり、ポイントを逃してしまった。ニックについては、同じ戦略でポイント圏内に送り込むことはできなかったが、スタートから順位を上げ、いくつかのナイスファイトを見せ、両方のタイヤで十分なラップタイムを記録した。ポイントを逃してしまったのはフラストレーションが溜まるが、ドライバーとチームのパフォーマンスからはポジティブな部分が得られた。予定している空力のアップデートが楽しみだ。間違いなく今後のレースでパフォーマンスを高めてくれるだろう」
角田裕毅（11位）
「11位でレースを終えました。あと4周で10位を譲ってしまったのはとてもフラストレーションが溜まります。チームはすばらしい仕事をしてくれましたし、すべてがパーフェクトでした。ミディアムタイヤのペースはかなり強力で、予選から大きく向上しました。チームと自分で成し遂げたことに満足していますが、同時にポイントを獲得できなかったことは残念に思っています。アップデートとともにさらに強くなってメルボルンへ向かいます。すでに次のレースに切り替えていますし、メルボルンではパフォーマンスを最大化するためにベストを尽くします。中団争いでトップに立ち、ポイントを定期的に稼げるようになるためにハードワークを続けます」
ニック・デ・フリース（14位）
「今日は十分な仕事ができなかった。スタートとリスタートで勢いを得てポジションを上げることができなかった。DRSトレインに捕まってしまったときは特に厳しかった。アタックできず、タイヤ管理とプッシュのバランスを取るのに苦しんでしまい、タイヤに正しく熱を入れることができなかった。最後にクリーンエアで周冠宇を追っているときのペースはとても良く、安定していた。全体的にはバーレーンからステップアップできていたので、ポジティブな内容だった。プッシュし続ける必要がある」
スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1サウジアラビアGPの決勝を14位で終えた。
「今日は十分な仕事ができなかった。スタートとリスタートで勢いを得てポジションを上げることができなかった。DRSトレインに捕まってしまったときは特に厳しかった」とデ・フリースはレースを振り返った。
「アタックできず、タイヤ管理とプッシュのバランスを取るのに苦しんでしまい、タイヤに正しく熱を入れることができなかった。最後にクリーンエアで周冠宇を追っているときのペースはとても良く、安定していた」
「全体的にはバーレーンからステップアップできていたので、ポジティブな内容だった。プッシュし続ける必要がある」
スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1サウジアラビアGPの予選で、角田裕毅が16番手、ニック・デ・フリースが18番手とQ2に進出することができなかった。
デ・ブリースは、この日一番のトラブルに見舞われた。ラップタイムが必要なサーキットで、予定外のPU交換のためにFP3を欠席。さらに予選のスタートでスピンを喫し、タイヤを1セットを壊してしまい、そこからは常に追い上げられる展開となった。
しかし、マシンの競争力はなく、角田裕毅もQ1で敗退してしまうなど、その経験値はあまり役に立たなかった。
角田裕毅（16番手／1分29秒939）
「15番手からわずか0.01秒の差で16番手となってしまいました。とても悔しいですが、アタックラップではうまくまとめることができました。予選を通して改善できてよかったと思っています。マシンについては、もう少しグリップと、コンスタントにQ2、Q3へ進めるパフォーマンスが必要だと感じています。この数日で学んだことを活かし、チームはよい仕事をしてくれました。明日は気持ちを新たに、レースペースを上げていけることを願っています。自分自身に集中し、100%の力で走ってポイント獲得を目指します！」
ニック・デ・フリース（18番手／1分30秒244）
「FP3で全く走ることができず、そのまま予選へ進んだ状況だったので少し苦戦した。ユニークなレイアウトのサーキットでタイヤをうまく発動させることは難しく、1コーナーでリアタイヤをロックアップさせてしまった。最後のラップの感触はよかったけど、最終セクターでタイムロスをしてしまった。そこでのロスがとてももったいなかったし、Q2に進めるポテンシャルが十分にあったのでとても悔しい。上位を目指すため、チームはマシンの力を最大限発揮できるよう努めてくれている」
ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）
「今日は予想していたよりも難しい1日になってしまった。ニックのマシンの始動時に問題が見つかり、時間がなかったことからPU交換を選択したため、FP3を走れなくなった。彼にとっては初めてのジェッダだったのでこの状況は理想的ではなかったが、彼のメカニックたちのおかげでマシンはある程度走れるようになった。裕毅はプログラムを完了できたが、FP3で昨日よりもグリップとバランスに苦しんでしまい、結局、どちらも問題を抱えて予選に挑まなければならなくなった。Q1のニックは最初からハードプッシュし、1周目でスピンを喫してしまったが、マシンはノーダメージだったので2周目で上手くリカバリーしてくれた。だが、残念ながらエネルギーリミットに達してしまったためQ2を逃してしまった。この点は確認する必要がある。裕毅はほぼ問題なく予選をプラン通りに進め、こちらもQ2進出に迫ったが、0.01秒差でボッタスに及ばなかった。どちらもかなり惜しかったが、結果的にQ2へは進出できなかった。中団争いは非常に激しいので、マシンのパフォーマンスを高めるために第3戦での空力のアップデートにかなり期待している。あとは決勝に集中していく。2台のポジションを上げることとチャンスを確実にものにすることにフォーカスしていく」
スクーデリア・アルファタウリは、F1サウジアラビアGPのフリー走行3回目に先駆けて、ニック・デ・フリースのPUを交換しなければならず、デ・フリースはFP3セッションを欠場することを発表した。
FP3セッション直前にスクーデリア・アルファタウリは短い声明を発表。
「残念ながら、ニック・デ・フリースのクルマで問題が検出され、現在、PUを交換している。その結果、彼はFP3を欠場となる」
スクーデリア・アルファタウリは、ホンダRBPTのPUを搭載。チームメイトの角田裕毅だけでなく、レッドブル・レーシングの2台も搭載しているため、参考データなどは得られるはずだが、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットで初めての週末を迎えているデ・フリースにとっては痛手であることは間違いない。
スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1サウジアラビアGP初日のフリー走行で、角田裕毅が13番手、ニック・デ・フリースが17番手だった。
アルファータウリは前回、下位に沈んだが、このような競争の激しいミッドフィールドでは、明日の順位はを正確に判断するのは困難だ。角田裕毅は両セッションともチームメイトの前でフィニッシュしたが、デ・ブリースがこのコースを走ったことがない唯一のドライバーであることを考えれば、これは驚くべきことではない。
今夜は、デ・フリースは、スピードアップのための宿題をたくさんこなさなければならない。
ニック・デ・フリース（FP1：1分31秒450／13番手、FP2：1分30秒921／17番手）
「ここジェッダのサーキットを走るのは初めてだったが、学ぶのは楽しいし、運転するのも速い。チャレンジングではあるが、サーキットを走るのは好きだ。今日は実りある一日だった。ミッドフィールドはとにかく非常に接近していて、11番手と20番手の間はコンマ数秒しかないので、明日どうなるかを見てみないといけない。良い方向にも悪い方向にも進むか可能性があるので、明日の予選で最大限の力を発揮できるよう、万全の体制で臨みたい」
角田裕毅（FP1：1分31秒110／10番手、FP2：1分30秒776／13番手）
「サーキットは、特性はあまり変わっていませんが、視界の面ではより安全になっています。今日のプラクティスでは、一貫して10位以内を争っているライバルたちからわずかに遅れていましたが、すべてをまとめ上げるためにまだあと1日あります。FP1、FP2ともに大きな問題はありませんでしたが、マシンのパフォーマンスをもっと引き出さなければならないことは分かっています。Q3が目標ですが、先週のバーレーンよりも明日の方がQ2の可能性は高いと思うます。最終的に、今夜すべてのデータを分析して、どうすればパフォーマンスを向上させることができるかを検討することになります。タイヤのデグラデーションは予想ほどひどくないようなので、全力でプッシュできると思います」
ジョナサン・エドルズ（チーフレース エンジニア）
「バーレーンからこのイベントまでの間に、エンジニアは多くの分析を終え、このサーキットでのセットアップを試す興味深い方向性が見えてきた。サウジアラビアの特性はかなり違っていて、特に、より効率的なクルマと高速での性能の高さが要求される。ある意味、この方が我々のクルマに合っていると予想していた。 ニックはFP1では、ここでの走行が初めてということもあり、できるだけ多くの周回数をこなすことに注力した。裕毅に関して、エアロテストをいくつかこなさなければならなかったので、ガレージでの時間を犠牲にしなければならなかったが、開発に役立てるためには重要なことだ。バーレーンと同じように、最初のセッションは2回目よりもかなり暑かったので、学んだことを低い気温のFP2に生かす必要があった。セッションの間に風がかなり弱まったので、クルマはより安定した。FP2は、ソフトタイヤでのショートランパフォーマンスをいかに最大化するかを理解することが重要だった。最初のタイムド・ラップでそれを得ることはできなかったが、一晩かけてこれを改善するよう努力するつもりだ。その後、2022年からの大きな課題であった、ソフトコンパウンドのグレイニングに焦点を当てた。一歩前進したように見えるので、あとは今日集めたすべてのデータをもとに、日曜日に向けて最適な戦略とタイヤ選択を考えなければならない。全体的には満足のいく1日でした。ミッドフィールドは非常にコンパクトですが、ここではそのグループで戦えるクルマがあると思う」
ニック・デ・フリースは、F1サウジアラビアGPの前に同胞のマックス・フェルスタッペンとメッセージを交わしたことを明らかにした。
今年、スクーデリア・アルファタウリからF1にフル参戦しているニック・デ・フリースは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでの初レースに臨むが、フェルスタッペンは2022年に同サーキットで優勝している。
初めてのサウジアラビアGPを前に、ニック・デ・フリースは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットで優勝経験のある同郷のマックス・フェルスタッペンとコースについて語り合ったようだ。
フェルスタッペンが胃の不調のため、木曜日のメディア向け活動を欠席し、到着が金曜日にずれ込むというニュースを受けて、デ・フリースはワールドチャンピオンと何か連絡を取ったかと尋ねられた。
「実は、今朝メッセージを交換した」とデ・フリースはRacingNews365.comを含むメディアに語った。
「でも、それは21年の予選ラップのことであって、胃腸炎のことではなかったので、彼はきっと大丈夫だと思う」
フェルスタッペンは2021年にこのサーキットで忘れられない予選を行っている。ポールポジションを獲得するかと思われたが、最終コーナーで劇的にクラッシュしてしまった。
フェルスタッペンの不運な2021年予選の走りを議論していた理由について、デ・フリースは「とても印象的なラップだと思ったんだ」と説明した。
「もう一度見返していたので、そのことについて話していたんだ。彼は最終コーナーのことを冗談で言っていた」
「でも、それよりも、彼が外から見て、どれだけアグレッシブでアタックしているかがわかったことにある意味で感動したんだ」
